Tc / ABS версия 5.3 - ремонт: Прочее Kia Picanto II рестайлинг

Конфигурирование Tc / ABS

Модуль управления Tc / ABS может быть запрограммирован с помощью технологии 2. Могут быть сделаны следующие настройки.

1. 4-цилиндровый двигатель, механическая коробка передач
2. 4-цилиндровый двигатель, автоматическая коробка передач
3. 6-цилиндровый двигатель, автоматическая коробка передач

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Отпустите держатель предохранителя Maxi.
2. Отключите электрический разъем на противоугонной сигнализации.
3. Обрежьте кабельные стяжки, крепящие положительный кабель батареи к основной коробке предохранителей.
4. Отвинтите гайки и сдвиньте основной блок предохранителей в сторону.
5. Подвесьте основную коробку предохранителей на кабельной стяжке.
6. С помощью зажима тормозной педали нажмите на педаль тормоза примерно на 50 мм, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости из главного цилиндра.
7. Отсоедините разъем и уберите его с дороги.
8. Используйте сжатый воздух для очистки поверхностей вокруг муфт тормозных труб.
9. Демонтировать муфты тормозной трубы с помощью гаечного ключа и заглушить отверстия.
10. Отвинтите две гайки на гидравлической установке.
11. Поместите крышку на брызгозащитное ограждение, чтобы защитить его от любого разлива тормозной жидкости.
12. Поднимите гидравлический блок, стараясь не повредить трубы.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Поднимите гидроустановку в положение, соблюдая осторожность во избежание повреждения труб.
2. Момент затяжки: 20 Нм (14,8 фунта на фут).
3. Снять заглушки и вновь подсоединить тормозные трубы, плотно подогнать пальцами ниппели тормозных труб (сначала задние трубы), а затем затянуть гаечным ключом.
4. Вставьте разъем и установите коробку предохранителей.
5. Закрепите вывод аккумулятора к коробке предохранителей кабельной стяжкой.
6. Подключите разъем к противоугонной сигнализации.
7. Крючок на держателе предохранителей Макси.
8. Стравите давление в тормозной системе, см. раздел " СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗА ". (ref-162812-S07977462432004061100000)

Подключенные компоненты

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Расположение: В моторном отсеке на боковой панели перед корпусом левого колеса

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Расположение: В пассажирском салоне с левой стороны коленного элемента.

A. Подключенные компоненты в автомобиле Lhd

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ (Lhd CAR)

B. Подключенные компоненты в автомобиле RHD

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ (RHD CAR)

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Расположение: На левом заземляющем винте посередине коленного элемента (в интерьере).

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Расположение: на правой стороне коленного элемента

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ (Lhd CAR)

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ (RHD CAR)

Условия

Модуль управления Tc / ABS не запрограммирован для рассматриваемого варианта двигателя.

1. Сигнал скорости не присутствует более 10 мс, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час).
2. Неправильный сигнал скорости, если скорость транспортного средства превышает 12 км / ч (7,5 миль в час).

Дтц устанавливается по разомкнутой цепи.

1. Сигнал скорости не присутствует более 10 мс, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час).
2. Неправильный сигнал скорости, если скорость транспортного средства превышает 12 км / ч (7,5 миль в час).

Дтц устанавливается по разомкнутой цепи.

1. Сигнал скорости не присутствует более 10 мс, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час).
2. Неправильный сигнал скорости, если скорость транспортного средства превышает 12 км / ч (7,5 миль в час).

Дтц устанавливается по разомкнутой цепи.

1. Сигнал скорости не присутствует более 10 мс, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час).
2. Неправильный сигнал скорости, если скорость транспортного средства превышает 12 км / ч (7,5 миль в час).

Дтц устанавливается по разомкнутой цепи.

Соответствующее значение скорости колеса сравнивается с эталонным значением (= отфильтрованное среднее значение всех скоростей колес).

1. Скорость одного колеса на 25% выше контрольной в течение 20 секунд.
2. Две скорости колес на 6% выше контрольной в течение 80 секунд.
3. Скорость одного колеса < на 6% ниже контрольной скорости в течение 20 секунд, или две скорости колес в течение 10 секунд.
4. Непрерывная модуляция АБС в течение более 60 секунд.

1. Напряжение батареи < 9V более 0,5 секунды.
2. Скорость колес выше 6 км / ч (3,7 миль в час).

Схема №279

Войти

1. При отсутствии тока, подводимого к трем и более вентилям.
2. Если внутреннее реле напряжения модуля управления неисправно.
3. Отсутствует + 30 питание модуля управления (контакты 17 и 18).

1. Зажигание включено
2. Tc / ABS не обнаруживает связь по шине.

1. Зажигание включено
2. Tc / ABS не обменивается данными с Trionic или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Двигатель работает

Неисправная информация на шине относительно положения дроссельной заслонки от Trionic

Информация от Trionic неверна или отсутствует. Читать коды неисправностей в Trionic.

Двигатель работает

Неисправная информация на шине относительно положения дроссельной заслонки от Trionic

Информация от Trionic неверна или отсутствует. Читать коды неисправностей в Trionic.

Двигатель работает

Неисправная информация на шине относительно положения дроссельной заслонки от Trionic

Информация от Trionic неверна или отсутствует. Читать коды неисправностей в Trionic.

Клапаны постоянно контролируются на предмет непрерывности цепи и короткого замыкания.

Испытание клапана проводится при включенном зажигании и скорости вращения колес выше 6 км / ч (3,7 миль в час).

Двигатель насоса постоянно контролируется на обрыв / короткое замыкание. Испытание двигателя насоса проводится при включенном зажигании и скорости вращения колеса выше 6 км / ч (3,7 миль в час).

Неисправность, возникающая на разомкнутой цепи дольше 1 секунды.

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Структура меню Tech 2

TECH 2 - Структура меню

Меню " Чтение значений "

MENU - READ VALUES (меню - считывание значений)

Меню " Активировать "

МЕНЮ - АКТИВИРОВАТЬ

Меню " Программирование "

МЕНЮ - ПРОГРАММИРОВАНИЕ

Меню " Информация о системе "

МЕНЮ - ИНФОРМАЦИЯ О СИСТЕМЕ

Объяснение испытаний клапана

1. Выберите тест клапана для соответствующего колеса из меню Активировать. ВАЖНО: Тест может быть выполнен только тогда, когда автомобиль неподвижен.
2. Вращайте колесо вручную. Оно должно вращаться свободно. Ответьте ДА, и впускной клапан будет закрыт. Проход между главным цилиндром и колесным цилиндром закрыт.
3. Впускной клапан закрыт. Кран переместился в положение HOLDING давление (УДЕРЖИВАЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ). Проход перекрыт и никакого тормозного давления на колеса не получается.
4. Колесо должно свободно вращаться. Ответьте ДА и впускной клапан и проход должны открыться. К колесу может быть приложено тормозное давление.
5. Колесо должно быть заблокировано. Ответьте ДА, и выпускной клапан откроется, и обратный насос начнет работать. Давление тормозной жидкости возвращается из цилиндра колеса с помощью насоса.
6. Колесо должно вращаться свободно.
7. Последнее сообщение на дисплее указывает, что тест завершен.
8. В случае возникновения неисправности во время проведения теста или при ответе " НЕТ " на какой-либо из вопросов будет выведено следующее сообщение: " Тест клапана неисправен, см. руководство по эксплуатации, тормоза (Tc / ABS 5.3) ".

Схема №280

Войти

Это наш опыт, что большинство модулей управления возвращаются к нам для ремонта или замены по гарантии находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не вылечила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед сменой модуля управления

Схема №281

Войти

1. Проверьте последнюю версию TIS2000, чтобы увидеть, можно ли решить проблему с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы). ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPC, чтобы избежать повреждения управляющего модуля.
2. Проверьте все точки массы и подачу питания на модуль управления.
3. Проверьте диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
4. Проверьте с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
5. Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
6. Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоедините разъем от модуля управления автомобилем. Поместите заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.

Схема №282

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

1. Включите нагрузку.
2. Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

1. Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установите мультиметр для измерения ом.
3. Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. При отсоединении разъема, в котором есть фиксатор. Зажим должен быть сначала отключен, прежде чем разъединять разъем. Убедитесь, что разъем соединителя правильно входит в зацепление с разъемом. Примеры некоторых различных типов разъемов в автомобиле: 1. вытащите оболочку, чтобы отстегнуть соединитель. После подключения разъема нажмите на кожух, чтобы заблокировать разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: используйте небольшую отвертку, чтобы помочь расстыковать разъем. 1.б.
2. Заземляйте себя, прикасаясь к кузову или двигателю автомобиля при отключении или подключении разъемов на модулях управления автомобилем.
3. Никогда не отключайте разъем, потянув за проводку.
4. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Используйте тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
5. При проведении измерений используйте только щупы, предназначенные для этой цели во избежание повреждения контактов. Используйте испытательный кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера.
6. Для ремонта разъемов необходимо использовать правильные специальные инструменты и запасные части.
7. Следующие разъемы могут не подвергаться ремонту: Экранированные кабели / коаксиальный кабель (например, кабель датчика АБС) Система подушек безопасности и система предварительного натяжения пиротехнического ремня Тросы высокого напряжения (напр., система зажигания, ксеноновые фары).

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

1. Проверьте, нет ли проблем с контактом при подключении.
2. Проверьте контакты, разъемы и обжимы на окисление, извлеченные штыри и усилие зажима штырей. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Используйте тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
3. Чтобы проверить силу зажима, используйте тестовый кабель с контактами правильного размера (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый кабель со слишком большими контактами повредит втулки в разъеме. Вставьте контакт тестового кабеля в разъем для проверки силы зажима контакта. Плохое усилие зажима может привести к прерывистому контакту. Проверьте также, что контакт выровнен с другими контактами разъема. Штырь, который утоплен (вытолкнут), может вызвать прерывистые разрывы.
4. Проверьте электропроводку и соединения на наличие разрывов.
5. Проверьте жгут проводов, разъемы и соединения массы.

Неисправность может быть вызвана отсутствием тока в модуле управления (+ 15 цепей) или подключением к заземлению, либо неисправностью в линии связи между модулем управления Tc / ABS и разъемом канала передачи данных.

Применимы следующие условия:

1. Выключатель зажигания во включенном положении

Шина должна функционировать. См. раздел " ОБЗОР СИСТЕМЫ ". (ref-212253-S18654803702005122300000)

Шина должна функционировать. См. раздел " ОБЗОР СИСТЕМЫ ". (ref-212253-S18654803702005122300000)

Шина должна функционировать. См. раздел " ОБЗОР СИСТЕМЫ ". (ref-212253-S18654803702005122300000)

Должна функционировать связь по шине.

Шина должна функционировать. См. раздел " ОБЗОР СИСТЕМЫ ". (ref-212253-S18654803702005122300000)

Обрыв / короткое замыкание на входе модуля управления от выключателя TCS OFF.

1. Обрыв или короткое замыкание между контактом 23 модуля управления Tc / ABS и контактом 10 основного приборного блока (K12).
2. Обрыв или короткое замыкание между контактом 25 модуля управления Tc / ABS и трионическим контактом 63.

Стравливание тормозов и систем сцепления

Группа: Шасси

Совместимость инструментов - оборудование для стравливания

Схема №299

Войти

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Схема №300

Войти

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Схема №301

Войти

ДАТЧИКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Схема №302

Войти

ДАТЧИКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Схема №303

Войти

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА - ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Объем

На следующих страницах приведены значения и показания для измерения сигналов и уровней в модуле управления Tc / ABS.

Очки, которые нужно запомнить

1. Соблюдайте условия теста. Используйте здравый смысл при оценке показаний.
2. Представленные тестовые показания снимаются при включенном зажигании, если не указано иное.
3. Начните с проверки того, что управляющий модуль получает питание и заземлен.
4. Проверьте все входы датчиков и сигналы от других систем.
5. Наконец, проверьте выходы модуля управления. Помните, что показания не указывают на работу привода.
6. Если какие-либо показания не в порядке, обратитесь к электросхеме для трассировки выводов, разъемов или компонентов, которые требуют дальнейшей проверки.
7. Указанные показания действительны для правильно откалиброванного Fluke 88 / 97.
8. Отсчеты% (+) и ms (+ +) указывают на отношение импульсов и длительность импульса. Необходимо использовать тестовый прибор, способный измерять как отношение импульсов, так и длину импульса. Знак " + " обозначает положительный запускающий импульс (TRIG +).

Схема №306

Войти

= больше; < = меньше, чем; ~ = переменный ток (Лп: LOGIC PROBE P = импульс выбора; р = видимый импульс)

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О СОЕДИНЕНИЯХ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

Схема №307

Войти

1. " ДАТЧИКИ ЗАДНИХ КОЛЕС " (298R). (ref-212253-S08248000662005122300000)
2. " ДАТЧИКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС " (298F). (ref-212253-S35939552152005122300000)
3. " ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ", включая корпус клапана " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " и возвратный насос (382). (ref-212253-S02322159682005122300000)(ref-212253-S25364812622005122300000)
4. Блок управления двигателем
5. Коммутатор, TCS (449)
6. Главный приборный блок, MIU (540)
7. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ " (445). (ref-212253-S35630459882005122300000)

Схема №308

Войти

1. Гидравлическая установка с модулем управления, корпусом клапана и возвратным насосом (382)
2. Гидроустановка (540)
3. Датчик скорости, передний правый
4. Датчик скорости, передний левый
5. Датчик скорости, задний правый
6. Датчик скорости, задний левый
7. Выключатель, TCS

TCS

Функция TCS в модуле управления Tc / ABS работает за счет снижения крутящего момента двигателя (обращаясь с запросом к Trionic) и применения тормозов на ведомых колесах во время модуляции муфта блокировки гидротрансформатора.

Скорость заднего колеса используется в качестве эталонного значения для сравнения обоих ведущих колес по отдельности. Одно из ведущих колес, вращающихся быстрее задних колес, описывается как колесный спин. Количество колесного вращения и скорость транспортного средства определяют, как будет функционировать система. Тяга имеет приоритет, когда колесное вращение превышает определенный предел на скоростях ниже 22 км / ч (13,5 миль в час), поскольку система затем сначала применяет тормоза, а после этого ограничивает крутящий момент двигателя.

Приоритет отдается передаче боковых сил таким образом, чтобы рулевое управление сохранялось, когда спин колеса превышает определенный предел при скоростях выше 22 км / ч (13,5 миль в час), поскольку система затем сначала ограничивает крутящий момент двигателя и после этого применяет тормоза.

Это зависит от скорости автомобиля, трения между шинами и дорожным покрытием, а также от того, насколько " агрессивно " автомобиль управляется (положение педали акселератора).

Информация о скорости для других систем

Несколько других систем в автомобиле должны знать скорость транспортного средства. Блок Tc / ABS помещает информацию о скорости колес на P-шину. Эта информация корректируется в основном приборном блоке с коэффициентом, зависящим от запрограммированного размера шины. Основной приборный блок помещает сведения о скорости автомобиля на I-автобус.

Обратитесь к разделу " ОБЗОР СИСТЕМЫ ". для получения дополнительной информации о взаимодействии с шиной. (ref-212253-S18654803702005122300000)

Некоторые системы (не стандарт Saab) могут требовать сигнал от датчиков скорости колеса. Поэтому Tc / ABS генерирует прямоугольный волновой сигнал непосредственно от обоих датчиков на задних колесах. См. также

Главное реле

Встроенное главное реле подает питание на электромагнитные клапаны и реле насоса и не может быть заменено отдельно.

Реле насоса

Встроенное реле насоса подает питание на возвратный насос и не может быть заменено отдельно.

Напряжение аккумуляторной батареи (цепь + 30)

+ 30-цепной источник питания поступает через предохранитель 1 (342a) на контакты 17 и 18 модуля управления.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Напряжение батарей (+ 15 цепь)

Источник питания с цепью + 15 через предохранитель 26 (22а) поступает на контакт 15 модуля управления. При подаче напряжения + 15 на вывод 15 модуль управления активируется.

Масса модуля управления

Модуль управления заземляется через контакт 19 на точку массы G2.

Электродвигатель насоса заземляется через штырь 16 к точкам массы G30 и G40 (хтагх2 RHD). G42

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Сигнальная лампа АБС

При возникновении неисправности на любом из входов или выходов модуля управления Tc / ABS, либо отсутствии питания (+ 15) в главном приборном блоке загорятся АБС, тормоза и центральные предупреждающие лампы. Лампа будет гореть при включении зажигания и снова погаснет через 3-5 секунд, если неисправность не обнаружена. Если во время движения произойдет сбой, то лампочка загорится, а функции TCS и ABC будут отключены.

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Лампа TCS OFF будет включаться одновременно с включением модуля управления АБС, тормозов и центральных сигнальных ламп.

Если главный приборный блок теряет контакт с модулем управления Tc / ABS по шине, через 2 секунды загорятся АБС, тормоза, выключение TCS и центральные предупреждающие лампы.

Схема №315

Войти

Обратный насос используется по-разному, в зависимости от того, работает ли модуль управления Tc / ABS в режиме АБС или в режиме TCS. Функция насоса, когда модуль управления находится в режиме ABC, будет описана здесь вместе с общим объяснением работы обратного насоса.

Возвратный насос, который интегрирован в гидравлический блок, состоит из двигателя постоянного тока, который приводит в действие гидронасос.

Насосный агрегат, который активируется только при открытом выпускном клапане, возвращает излишки тормозной жидкости в главный цилиндр.

Давление в возвращаемой тормозной жидкости определяется давлением тормоза в главном цилиндре, которое в свою очередь пропорционально приложенному давлению на педаль.

Производительность насоса около 250 бар достаточна для всех возникающих условий торможения.

Модуль управления проверяет работу насоса один раз при каждом включении зажигания и скорости, превышающей 6 км / ч (3,7 миль в час), благодаря чему насос работает в течение 200 мс. Если включен переключатель тормозной лампы, это испытание будет проводиться на скорости 15 км / ч.

Гидронасос и электродвигатель являются неотъемлемой частью блока клапанов и не могут быть заменены отдельно.

Функция ABS

Схема 1: Тормозное усилие как функция проскальзывания.

Вертикальная ось = тормозное усилие

Горизонтальная ось = скольжение

1. Тормозное усилие
2. Стабильная зона торможения
3. Нестабильная зона торможения
4. Промах

Система АБС обеспечивает оптимальное торможение без какой-либо потери путевой устойчивости.

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Тормозное усилие / проскальзывание шин

Тормозное усилие эквивалентно коэффициенту сцепления или трению между шиной и поверхностью дороги. Каждое приложение тормозного усилия приводит к определенной степени проскальзывания. Проскальзывание свободно вращающегося колеса выражается как 0%, а заблокированного - как 100%.

Когда тормоз впервые приводится в действие при 0% пробуксовки, тормозное усилие резко возрастает, но степень проскальзывания увеличивается только постепенно до определенного предела. За этой точкой сила торможения уменьшается с увеличением скольжения.

Информация о скорости вращения каждого колеса поступает от датчиков колес. Модуль управления Tc / ABS измеряет контрольную скорость, обычно на наиболее быстро вращающемся заднем колесе. Впоследствии опорная скорость используется для определения того, превышает ли какое-либо колесо порог скольжения.

Схема 2: Боковая сила как функция проскальзывания.

Вертикальная ось = боковая сила

Горизонтальная ось = скольжение

1. Боковая сила
2. Стабильная зона торможения
3. Нестабильная зона торможения
4. Промах

Боковая сила / проскальзывание

Максимальная тормозная сила достигается в точке, известной как предел оптимального скольжения. Участок кривой между 0% скольжением и пределом оптимального скольжения называется зоной стабильного торможения, а участок кривой между ограничением оптимального скольжения и 100% -ным проскальзыванием называется зоной нестабильного торможения, так как стабильное торможение не может быть достигнуто внутри этой зоны. Это связано с тем, что колесо быстро становится заблокированным после достижения предела оптимального скольжения, если только тормозное усилие не будет немедленно уменьшено.

Проскальзывание также происходит, когда шина призвана передавать боковую силу, например при движении на повороте. Диаграмма 2 показывает, как боковая сила резко падает с увеличением скольжения. При 100% скольжении, то есть когда колеса заблокированы, для рулевого управления не остается боковой силы, и водитель больше не сможет управлять транспортным средством.

Модуль управления Tc / ABS измеряет и сравнивает скорость вращения каждого заднего колеса, что позволяет ему определить, движется ли автомобиль прямо вперед или вокруг поворота.

Схема №318

Войти

1. Торможение / боковое усилие
2. Стабильная зона торможения
3. Нестабильная зона торможения
4. Рабочий диапазон ABS
5. Предел оптимального проскальзывания
6. Промах

Обе кривые показаны на приведенном выше графике, и диапазон, в котором действует функция ABS, был наложен. Во время торможения система позволяет тормозному усилию увеличиваться до точки непосредственно перед пределом оптимального скольжения, а затем предотвращает его дальнейшее увеличение. Затем система модулирует гидравлическое давление, чтобы поддерживать тормозное усилие как можно ближе к оптимальному значению (предел оптимального скольжения) независимо от того, насколько сильно нажата педаль тормоза.

Таким образом, поскольку система ABS предотвращает превышение степени пробуксовки предела оптимального проскальзывания, автомобиль никогда не входит в нестабильную зону торможения. При этом сохраняется некоторая боковая сила для обеспечения возможности сохранения рулевого управления (кривая II).

В зависимости от трения дорожного покрытия и скорости автомобиля модуль управления Tc / ABS будет модулировать скольжение между 7% и 18%.

Схема №319

Войти

1. Скорость
2. Тормозное усилие
3. Скорость движения по дороге
4. Частота вращения колеса
5. Впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт
6. Впускной клапан закрыт, выпускной клапан закрыт
7. Выпускной клапан открыт, обратный насос включен

Модуль управления Tc / ABS непрерывно контролирует скорость вращения колес. Когда какое-либо колесо превышает порог проскальзывания, управляющий модуль активирует функцию АБС и модулирует тормозное давление на колесо или колеса в 3 фазах. Передние колеса модулируются индивидуально, но давление торможения задних колес одинаково на обоих колесах, управляемое колесом, имеющим наименьшее трение (наибольшая степень скольжения).

Этап 1

Впускной клапан закрывается. Это предотвращает повышение тормозного давления на суппорт и обеспечивает поток тормозной жидкости перед впускным клапаном для использования в фазе 3.

Этап 2

Выпускной клапан открывается, одновременно открывая проход от суппорта к гидроаккумулятору, который быстро получает давление от суппера. В момент открытия выпускного клапана модуль управления запускает возвратный насос, который перекачивает жидкость обратно в главный цилиндр. Колесо теперь будет вращаться быстрее.

Этап 3

Одновременно закрывается выпускной клапан и останавливается обратный насос, после чего открывается впускной клапан. Это приводит к падению скорости вращения колеса.

Этапы 1-3

Эти фазы повторяются до тех пор, пока тормоза не будут отпущены или пока между шинами и дорожным покрытием не будет достаточное трение.

Электронное распределение тормозной силы (EBD)

Функция EBD интегрирована в модуль управления и может быть сравнена с клапаном, воспринимающим нагрузку для тормозов задних колес. Для оптимального торможения максимальное тормозное усилие должно прилагаться как к передним, так и задним колесам при любых условиях и нагрузках.

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Функция EBD вступает в игру раньше, чем обычный режим ABS, и это дает более комфортную езду для пассажиров автомобиля.

То, что задние тормоза не блокируются в первую очередь, важно для стабильности рулевого управления при торможении. Чтобы достичь этого с различными условиями нагрузки (например, сильно нагруженный автомобиль требует большего тормозного усилия для блокировки колес), модуль управления использует скорость колеса, чтобы модулировать тормозное усилие на задних колесах с помощью впускных электромагнитных клапанов, так что допустимая пробуксовка между передними и задними колесами не превышает 3 км / ч (1,9 миль в час).

Функция EBD не начнет функционировать, если не будут выполнены следующие критерии:

1. Скорость транспортного средства должна быть более 50 км / ч (31 миль в час).
2. Модуль управления получает сигнал от переключателя тормозных фонарей, указывающий на то, что тормоза были включены.
3. Сила замедления больше 0,25 G.
4. Проскальзывание заднего колеса по отношению к переднему колесу превышает 3 км / ч (1,9 миль в час). Когда вышеуказанные критерии были выполнены, впускные клапаны для обоих задних колес закрываются и активируется функция EBD для регулирования проскальзывания между передними / задними колесами таким образом, чтобы оно было ниже 3 км. / ч. Если какое-либо колесо имеет тенденцию блокироваться во время модуляции EBД, режим управления переключается на нормальную модуляцию ABS.

Схема №322

Войти

В положении покоя (тормоза отключены) усилие, прикладываемое возвратной пружиной, отжимает диафрагму и плунжер назад к задней части их хода Поскольку клапан перелива диафрагмы открыт, с обеих сторон диафрагмы будет присутствовать равное вакуумное давление, а возвратная пружина в главном цилиндре будет перемещаться по направлению к задней его ходу При таком положении центральные клапаны в первичном и вторичном контурах открыты, а тормозная система без давления. Стопорный штифт препятствует движению назад вторичной шайбы плунжера, пружины и поршня.

Главный цилиндр и другие гидравлические компоненты заполнены тормозной жидкостью под нулевым давлением.

Впускной и выпускной клапаны в блоке клапанов находятся в положении покоя, т.е. впускные клапаны открыты, а выпускные - закрыты.

Схема №323

Войти

При нажатии на педаль тормоза вакуумный проход закрывается, а воздушный остается постоянно открытым. Максимально возможная разница давлений теперь действует на диафрагму и в тормозной системе получается полная серво-помощь.

Центральный клапан для первичного плунжера закрывает обратный канал в резервуар с тормозной жидкостью, и давление увеличивается перед плунжером. То же самое давление также действует на вторичный плунжер, прижимая его вперед и закрывая его центральный клапан.

В гидроагрегате впускной клапан открыт, а выпускной - закрыт.

Гидравлическое давление в обоих тормозных контурах повышается и, поскольку плунжеры имеют одинаковый диаметр, то давление будет одинаковым в обоих контурах в блоке клапанов.

Давление распространяется по всей тормозной системе и действует на тормозной поршень в каждом суппорте. Тормозные поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам. При отпускании педали тормоза поршни в главном цилиндре убираются в положение покоя, а центральные клапаны в первом и во втором контурах открываются. Давление стравливается и поршень в каждый колесный цилиндр возвращается в свое положение покоя с помощью поршневого уплотнительного кольца.

Схема №324

Войти

Модуляция ABS активируется, когда одно или несколько колес превышают допустимый порог проскальзывания. Модуль управления получает сигналы скорости колеса от датчика на каждом колесе. При превышении порога скольжения модуль управления будет модулировать тормозную силу, то есть давление в тормозных магистралях, с помощью электромагнитных клапанов. Сила торможения регулируется индивидуально для каждого колеса.

Тормозное давление в каждом тормозном контуре регулируется снижением скорости колеса, измеряемой колесными датчиками. Модуль управления управляет впускным и выпускным клапанами таким образом, чтобы между колесами и дорожным покрытием прилагалось максимально возможное тормозное усилие.

Давление сохраняется при закрытии впускного клапана и уменьшается, когда выпускной клапан открывается одновременно с пуском возвратного насоса.

Модуляция АБС будет продолжаться до

1. Машина остановлена.
2. Водитель уменьшил давление, прикладываемое к педали тормоза таким образом, что дорожное покрытие способно воспринимать тормозную силу без какой-либо тенденции блокировки колес.

Возвратный насос, который возвращает излишки тормозной жидкости в главный цилиндр, включается только тогда, когда работает режим АБС и открыт выпускной клапан.

Давление в потоке дополнительной тормозной жидкости определяется давлением тормоза в главном цилиндре, которое в свою очередь пропорционально приложенному усилию на педаль.

Схема №325

Войти

Этап 1. Поддержание давления

Впускной и выпускной клапаны закрыты.

Этап 2 - Снижение давления

Впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт и насос возврата включен.

Этап 3 - Восстановление давления

Впускной клапан закрыт, выпускной - открыт и возвратный насос работает на холостом ходу.

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Функция TCS может быть включена / выключена с помощью подпружиненного переключателя на приборной панели справа от рулевого колеса. Отключение функции TKS приводит к загоранию лампы THS OFF на главном приборном блоке.

Этот переключатель подключается к контакту 31 модуля управления Tc / ABS и к точке массы G41S. Модуль управления ТК / АБС подает B + на контакт 31. Нажатие кнопки в подключает цепь к земле и функция TCS включается или отключается, в зависимости от положения переключателя.

Переключатель может использоваться для отключения функции TCS на скоростях ниже 60 км / ч (37,5 миль в час) или включения ее с любой скоростью. Функция TKS всегда включена, когда зажигание включено.

При отключении функции TCS загорится лампа муфта блокировки гидротрансформатора OFF сообщением шины в MIU.

Функция

Поскольку модулированное торможение TCS происходит без нажатия на педаль тормоза, гидравлический блок должен создавать и модулировать давление в ведомом колесе, которое должно быть заторможено, если он развивает спин колеса сверх допустимого предела.

Модуль управления Tc / ABS активирует модуляцию TCS с торможением, когда выполняются следующие критерии

1. Одно из ведомых колес раскручивается больше допустимого предела.
2. Водитель не нажимает на педаль тормоза, вход переключателя стоп-сигналов не активен.
3. Скорость движения по дороге ниже 100 км / ч.

Когда происходит модуляция TCS с торможением, вакуумный сервопривод, первичный поршень и вторичный поршень находятся в их исходном положении. В блоке клапанов впускной и выпускной клапаны находятся в своих исходных положениях, то есть впускные клапаны открыты, а выпускные клапаны закрыты.

Модуль управления Tc / ABS запускает возвратный насос, в то время как предохранительный клапан закрыт для создания давления. Это достигается путем открытия клапана повышения давления для подачи жидкости выпечки к возвратному насосу. Управляющий модуль закрывает клапан увеличения давления при заданном давлении. Затем давление модулируется, когда управляющий модуль открывает клапан повышения давления, чтобы увеличить давление, держит клапаны повышения давления и сброса давления закрытыми (чтобы сохранить давление) и открывает клапан сброса давления для снижения давления.

Когда начинается модуляция TCS, генерируется " заполняющий импульс ", который означает, что в колесных цилиндрах обоих ведомых колес создается небольшое (одинаковое для обоих колес) давление независимо от того, какое колесо должно быть промодулировано торможением. Давление будет поддерживаться на переднем колесе, которое не должно тормозиться, то есть оба клапана повышения давления и сброса давления будут закрыты. Это делается для подготовки к применению тормозов, если это окажется необходимым.

Откроется клапан повышения давления на вращающемся колесе, что приведет к повышению давления в цилиндре колеса и его торможению.

Модуляция продолжается до

1. Трение между колесами и дорожным покрытием изменяется таким образом, что спин колес не превышает предельного значения.
2. Тормоза водителя (тормозные фонари переключают вход в активное положение).
3. Модуляция прерывается модулем управления Tc / ABS из-за риска перегрева тормозов.

При прерывании модуляции модуль управления Tc / ABS останавливает возвратный насос, закрывает клапан повышения давления и открывает предохранительный клапан, т.е. клапаны и обратный насос вернутся в исходное положение.

Если при торможении водителя прерывается модуляция СВП, то она отключается и вместо нее выбирается функция торможения. Любая задержка, которая может возникнуть в этом случае, не повлияет на функцию торможения, поскольку тормозная жидкость может протекать через обратный клапан, установленный параллельно клапану сброса давления.

Прерывание модуляции TCS с торможением из-за опасности перегрева тормозов происходит в результате того, что модуль управления Tc / ABS непрерывно регистрирует совокупную длительность модулирования муфта блокировки гидротрансформатора с замедлением на протяжении определенного промежутка времени.

Время сравнивается с предварительно запрограммированным максимальным значением, и модуляция с торможением отключается при превышении этого значения.

Схема №328

Войти

Фаза 1 Нарастание давления на обоих передних колесах (импульс наполнения)

Запускается обратный насос, открывается клапан повышения давления (фиксированное время), закрывается предохранительный клапан.

Фаза 2 Повышение давления в контуре с колесным спином.

Клапан повышения давления открыт, предохранительный клапан закрыт, обратный насос работает.

Фаза 3 Снижение давления в контуре с колесным спином.

Предохранительный клапан открыт, клапан повышения давления закрыт, обратный насос работает.

Фаза 4. привод

Выбрана функция торможения. Клапан повышения давления закрывается, предохранительный клапан открывается, оба клапана возвращаются в положение покоя, обратный насос останавливается.