Идентификация ведущей шестерни и зубчатого венца
Шестерня привода производства и зубчатые венцы изготовлены с использованием метода 2-х или 5-ти вырезов. Шестерни привода 2-го среза и кольцевые шестерни могут быть идентифицированы по наличию канавки, прорезанной в наружном крае зубчатого венца, и кольца на штоке ведущей шестерни. Схемы контакта зубьев зубчатых колес, которые производятся из каждого типа набора зубчатых передач, немного отличаются. Зубчатое колесо с 2-мя срезами будет производить рисунок, который смещен от носка к пяту зуба (сторона привода), в то время как срез 5-нить квадратный рисунок от зуба со стороны зуба. (ref-318599-S21926590912009061700000)
Ведущий мост с самоблокирующимся дифференциалом, дифференциала, описания и рабочий процесса
Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов
- Дифференциальный случай
- Вал шестерни-шестерни
- Стопорный штифт вала шестерни дифференциала
- 2 комплекта дисков сцепления
- Боковые шестерни дифференциала
- Направляющие диска дифференциала
- Прокладка боковой передачи дифференциала
- Упорная шайба диска дифференциала
- Шестерни дифференциала
- Упорные шайбы сателлитов дифференциала
В обычном дифференциале, если одно колесо вращается, противоположное колесо будет генерировать только такой же крутящий момент, как и колесо с наименьшей величиной тяги. В дифференциале с ограниченным скольжением часть крутящего момента коронной шестерни передается через пакеты сцепления, которые содержат множество дисков. При работе две силы входят в зацепление с муфтами дифференциала с ограниченным скольжением. Первый - усилие предварительной нагрузки внутри пакетов сцепления. Второй - разделяющие силы, создаваемые боковыми шестернями при приложении крутящего момента через коронную шестерню. Конструкция с ограниченным скольжением обеспечивает действие, необходимое для поворота поворотов и для движения по прямой линии при неравномерной тяге. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент на колесо, имеющее наибольшую тягу. Дифференциал с ограниченным скольжением сопротивляется вращению колес на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Если оба колеса проскальзывают из-за неравного сцепления, работа с ограниченным скольжением является нормальной. Также в крайних случаях неравной тяги может раскручиваться колесо с наименьшей величиной тяги.
Описание и работа дифференциала блокировки
Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов
- Дифференциальный случай
- Вал шестерни-шестерни
- Стопорный штифт вала шестерни дифференциала
- 2 комплекта дисков сцепления
- Боковые шестерни дифференциала
- Направляющие диска дифференциала
- Прокладка боковой передачи дифференциала
- Упорная шайба диска дифференциала
- Шестерни дифференциала
- Упорные шайбы сателлитов дифференциала
В обычном дифференциале, если одно колесо вращается, противоположное колесо будет генерировать только такой же крутящий момент, как и колесо с наименьшей величиной тяги. В дифференциале с ограниченным скольжением часть крутящего момента коронной шестерни передается через пакеты сцепления, которые содержат множество дисков. При работе две силы входят в зацепление с муфтами дифференциала с ограниченным скольжением. Первый - усилие предварительной нагрузки внутри пакетов сцепления. Второй - разделяющие силы, создаваемые боковыми шестернями при приложении крутящего момента через коронную шестерню. Конструкция с ограниченным скольжением обеспечивает действие, необходимое для поворота поворотов и для движения по прямой линии при неравномерной тяге. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент на колесо, имеющее наибольшую тягу. Дифференциал с ограниченным скольжением сопротивляется вращению колес на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Если оба колеса проскальзывают из-за неравного сцепления, работа с ограниченным скольжением является нормальной. Также в крайних случаях неравной тяги может раскручиваться колесо с наименьшей величиной тяги.
Задний мост для данного транспортного средства состоит из следующих компонентов:
- Алюминиевый корпус дифференциального держателя
- Картер дифференциала в сборе (разомкнутый или блокирующий)
- Зубчатый венец и вал ведущей шестерни
- Трубы левой и правой полуосей
- Левая и правая полуоси
- Заливная пробка
- Дренажная пробка
Задний мост получает мощность от карданного вала и передает ее на ведущую шестерню через карданный шарнир и водило шестерни, которое соединено с ведущей шестерней. Ведомая шестерня передает мощность на ведущее колесо под углом 90 градусов. Зубчатый венец прикреплен к картеру дифференциала, который содержит четыре шестерни внутри него. Две шестерни - это боковые шестерни и две шестерни. Каждая сторона шестерни соединена с валом оси вращения. (ref-318599-S39059147082009061700000)