Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima IV (2015-2018)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Гибридная система управления - OPTIMA HEV: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Гибридная система управления - OPTIMA HEV: Прочее Kia Optima IV

Система зарядки электрооборудования 4 иллюстрации

Основные функциональные возможности Hcu

ПунктФункциональность
Определение требуемого крутящего моментаВодитель Ползучесть Расчет требуемого крутящего момента Водитель Расчет ускорения / замедления Расчет крутящего момента Водитель Расчет общего требуемого крутящего момента
Управление регенерационным тормозомРасчетное значение крутящего момента регенерационного тормоза
Определение режима Ev / HEVОпределение состояния кривошипа двигателя Определение целевого рабочего состояния двигателя
Балансировка SOC аккумулятораОграничение электрической мощности Определение мощности заряда / разряда Ограничение и компенсация мощности вспомогательной системы
Определение рабочей точки двигателяОпределение целевой частоты вращения двигателя при холостой нагрузке Определение целевого крутящего момента двигателя при частичной нагрузке Определение целевого крутящего момента двигателя при полной нагрузке Определение целевого крутящего момента двигателя при остановке двигателя или пассивном ходе
Контроль холостого хода / гоночного зарядаКонтроль холостого хода Гоночный контроль заряда
Управление запуском / остановом двигателяУправление скоростью выбора способа проворачивания коленчатого вала для прокрутки двигателя Управление впрыском топлива Управление остановкой двигателя Управление запуском двигателя Полное определение
Управление сцеплением / проскальзыванием / расцеплением двигателяSynch Engage управление Launch Engage управление двигатель тормоз управление Engage in Переключение отпускание управление
Управление координацией крутящего моментаОпределение крутящего момента двигателя в переходном состоянии Определение крутящего момента двигателя в переходном состоянии Определение крутящего момента генератора в переходном состоянии
Управление крутящим моментомОпределение увеличения / уменьшения крутящего момента
Противоударное управлениеПараболическое ограничение крутящего момента, вспомогательное управление переключением передач, управление проскальзыванием сцепления двигателя, противоударное управление
Контроль предельных значений системыДвигатель управления пределом зарядки / разрядки аккумулятора, гибридный приводной двигатель, управление пределом крутящего момента Hsg
Контроль крутящего моментаМониторинг крутящего момента гибридного силового агрегата
ПредохранительныйОтказоустойчивое управление гибридной системой управления
Управление вспомогательной системойЭлектрическое управление масляным насосом Переменное управление напряжением низкого напряжения DC / DC A / C и управление нагревателем Дисплей кластера управления усилением тормоза

Выключатель тормоза

  1. Тип: ВКЛ / ВЫКЛ переключатель
  2. Характеристика
ПунктРастормаживание педали тормозаНажатие на педаль тормоза
Переключатель 1Макс. 0.5VНапряжение батареи
Переключатель 2IG OFF (IG ОТКЛ)Макс. 50mV
IG ВКЛ.Напряжение батареиМакс. 0.5V
ПунктыХарактеристика
Зазор [мм (дюймы)]1,0 ~ 2,0 (0 039 ~ 0 079)

Датчик давления сцепления (CPS)

  1. Тип: Пьезорезистивный датчик давления
  2. Спецификация (Vref = 5.0v)
Давление [МП а (кгс / см2, фунт / кв. дюйм)]Выходное напряжение (В)
0 (0, 0)0.5
0,2 (2,04, 29,0)0.9
0,4 (4,08, 58,0)1.3
0,6 (6,12, 87,0)1.7
0,8 (8,16 116,0)2.1
1,0 (10,20 145,0)2.5
1.2 (12.24 174.1)2.9
1.4 (14.28 203.1)3.3
1.6 (16.32 232.1)3.7
1.8 (18.35 261.1)4.1
2.0 (20.39 290.1)4.5
Схема №109

Предохранитель постоянного тока

  1. Характеристика
ПунктХарактеристика
Номинальный ток (А)30
Схема №110

ПримечаниеHpcu включает в себя блок управления гидравлической силовой установкой (гибридный блок управления), инверторы (для приводного двигателя, ПСГ и электрического компрессора переменного тока), MCU (блок управления двигателем) и LDC (преобразователь низкого постоянного напряжения).

ПримечаниеДля получения информации о расположении других модулей управления см. соответствующую служебную информацию.

Схема №111

Соединитель [E67]

No выводаОписаниеПодключено к
1
2
3
4
5
6Сигнальный вход тормозного переключателя 1Тормозной переключатель (N.o)
7
8
9Питание датчика (+ 5 В)Датчик давления сцепления (CPS)
10
11Вход сигнала CAN [высокий] корпусаДругие модули управления
12Вход сигнала CAN [низкий] корпусаДругие модули управления
13
14Сигнальный вход тормозного переключателя 2Тормозной переключатель (N.c)
15
16
17Входной сигнал датчика давления сцепления (CPS)Датчик давления сцепления (CPS)
18
19Вход гибридного сигнала CAN [высокого уровня]Другие модули управления
20Вход гибридного сигнала CAN [низкий]Другие модули управления
21
22
23
24
25Масса датчикаДатчик давления сцепления (CPS)
26
27
28
29
30Питание от аккумулятора (B +)Выключатель зажигания (ST)
31
32
33Питание от аккумулятора (B +)Выключатель зажигания (IG1)
34Питание от аккумулятора (B +)Аккумулятор
35Питание от аккумулятора (B +)Аккумулятор
36
37
38Масса HcuМасса шасси
39Масса HcuМасса шасси
40Масса HcuМасса шасси
Номер выводаОписаниеСостояниеНапечататьУровень
1
2
3
4
5
6Сигнальный вход тормозного переключателя 1ПриводDCМакс. 0.5V
ПродвинутьсяНапряжение батареи
7
8
9Питание датчика (+ 5 В)IG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 0.5V
IG ВКЛ.4,5 ~ 5,5 В
10
11Вход сигнала CAN [высокий] корпусаУдаляющийсяПульс2,0 ~ 3,0 В
Доминирующий2,75 ~ 4,5 В
12Вход сигнала CAN [низкий] корпусаУдаляющийсяПульс2,0 ~ 3,0 В
Доминирующий0,5 ~ 2,25 В
13
14Сигнальный вход тормозного переключателя 2IG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 50mV
IG ON (привод)Напряжение батареи
IG ON (Push) (IG включен (нажать))Макс. 0.5V
15
16
17Входной сигнал датчика давления сцепления (CPS)IG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 50mV
IG ВКЛ.0 ~ 5,0 В
ГОТОВНОСТЬ К ГИБРИДУ0,5 ~ 4,5 В
18
19Вход гибридного сигнала CAN [высокого уровня]УдаляющийсяПульс2,0 ~ 3,0 В
Доминирующий2,75 ~ 4,5 В
20Вход гибридного сигнала CAN [низкий]УдаляющийсяПульс2,0 ~ 3,0 В
Доминирующий0,5 ~ 2,25 В
21
22
23
24
25Масса датчикаIG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 50mV
IG ВКЛ.
26
27
28
29
30Питание от аккумулятора (B +)IG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 0.5V
IG ВКЛ.
IG STНапряжение батареи
31
32
33Питание от аккумулятора (B +)IG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 0.5V
IG ВКЛ.Напряжение батареи
34Питание от аккумулятора (B +)IG OFF (IG ОТКЛ)DCНапряжение батареи
IG ВКЛ.
35Питание от аккумулятора (B +)IG OFF (IG ОТКЛ)DCНапряжение батареи
IG ВКЛ.
36
37
38Масса HcuIG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 50mV
IG ВКЛ.
39Масса HcuIG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 50mV
IG ВКЛ.
40Масса HcuIG OFF (IG ОТКЛ)DCМакс. 50mV
IG ВКЛ.
Схема №112

Другие статьи — Гибридная система управления - OPTIMA HEV