Описание гибридной системы охлаждения двигателя - OPTIMA HEV: обзора
Различные полупроводниковые устройства используются в Hpcu (основной компонент для управления гибридным транспортным средством), и эти устройства генерируют неизбежное тепло при работе. Эти устройства напрямую связаны с высоким напряжением, поэтому их уровень тепла выше, чем у электрических устройств, имеющихся в обычном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Перегрев снижает эффективность устройств управления и ограничивает надлежащий контроль работы. Кроме того, полупроводник может плавиться при экстремально высоких температурах (устройства всегда включены), и такой перегрев приводит к отказу.
Поэтому очень важно правильно охлаждать компоненты, связанные с Hpcu. Для этого гибридный автомобиль имеет дополнительную линию водяного охлаждения в дополнение к существующей линии охлаждения двигателя. Причина, по которой система не разделяет линию охлаждения двигателя, заключается в разнице температур двух систем. Например, хладагент двигателя устанавливает температуру перегрева как 100 ° C, но Hpcu ограничивает нормальную рабочую температуру при 75 ° C
При более пристальном изучении влияния температуры на инвертор, инвертор выдает около 80% от номинальной выходной мощности при 75 ° С, а его выходная мощность начинает значительно ограничиваться при 90 ° C. Когда температура достигает 95 ° с, выход инвертора отключается.
НРС еще более чувствительна к высокой температуре. Он выдает 100% от номинальной выходной мощности до 65°C, но она становится ограниченной примерно до 60% при 75 ° С (75°C), затем снижается до 25% при 80 ° c). Выход LDC полностью отключается при 85 ° с (185 ° Ф).
Для получения более подробной информации обратитесь к соответствующим служебным данным расшифровка кода ошибки в этой служебной информации.
Недавно добавлен электрический водяной насос для циркуляции хладагента. Он напрямую управляется MCU.
Как показано на схеме, дополнительная линия охлаждения также охлаждает ПСГ. Поскольку она не зависит от линии охлаждения двигателя, необходим отдельный резервуар для охлаждающей жидкости, а бак установлен рядом с Hpcu.
Схема №61
Электрический водяной насос (Ewp) прокачивает хладагент охлаждающего контура для гибридной системы (Hpcu, Hsg). EWG отправляет информацию о своем состоянии в MCU независимо от того, находится ли EUP в отказе или нет по связи CAN. Когда температура охладителей смешанной системы поднимается выше порогового значения (установленного в микроконтроллере), MCB посылает командный сигнал на EGP.
