1. обзор
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для автомобилей, проданных в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. Первый этап, бортовая система диагностики-I, требовал мониторинга системы учета топлива, системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и дополнительных компонентов, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требовалась для освещения и оповещения водителя о неисправности и необходимости ремонта системы контроля выбросов. С контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был связан код неисправности или расшифровка кодов ошибок, идентифицирующий конкретную область неисправности.
БД-система была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем выявления транспортных средств, превышающих стандарты выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать требования к диагностике на борту. Правила CARB бортовая система диагностики-II соблюдались до 1999 года, когда использовались федеральные правила.
Система бортовая система диагностики-II отвечает государственным нормативным требованиям путем мониторинга системы ограничения выбросов. Когда система или компонент превышают порог эмиссии или компонент работает вне допуска, расшифровка кода ошибки будет сохранен и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен.
Программа диагностики представляет собой компьютерную программу в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которая координирует систему самоконтроля бортовая система диагностики-II. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканера.
Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние управления топливом, искра, обороты в минуту, нагрузка и теплое состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохраненные условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь в ремонте автомобиля.
Центром системы бортовая система диагностики-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
МУП или МУП принимает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и других) на основе информации, принятой и запрограммированной в его память (поддерживать в рабочем состоянии оперативное запоминающее устройство и другие), МУП или МУП формирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.
Схема №59
Схема №60
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) подключается между индикаторной лампой неисправности блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-терминала и аккумуляторной батареей (усилитель с открытым коллектором).
В большинстве автомобилей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет установлен в приборной панели. Усилитель лампы не может быть поврежден коротким замыканием.
Лампы с рассеиваемой мощностью, значительно превышающей общую рассеиваемую мощность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и лампа в тестере могут вызвать индикацию неисправности.
При включенном зажигании и оборотах двигателя (об / мин) < МИН. ОБ / МИН контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается для оптической проверки водителем.
Назначение и принцип работы
Система ETC (Electronic дроссельная заслонка управление) - это дроссельное устройство с электронным управлением, которое управляет дроссельной заслонкой. Он состоит из двигателя ETC, корпуса дросселя и датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки). Механическая система управления дросселем получает намерение водителя по проводному кабелю между акселератором и дроссельным клапаном, в то время как эта система ETC может использовать сигнал от датчика положения акселератора (APS), установленного на педали. После блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает специальный сигнал открытия и рассчитывает его.
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) - это датчик с горячей пленкой, расположенный между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Он состоит из трубки, узла датчика и сотовой ячейки и определяет количество всасываемого воздуха, поступающего во впускной коллектор. Воздух проходит от узла воздухоочистки через сотовую ячейку и над элементом горячей пленки. В это время теплопередача создается конвекцией, а этот датчик теряет свою энергию. Этот датчик измеряет массовый расход воздуха с помощью потери энергии и передает информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №64
Датчик времени работы двигателя с охлаждающей жидкостью (ECTS) расположен в канале хладагента двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. ECTS также использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTC уменьшается при повышении температуры и увеличивается при понижении температуры. Эталонное напряжение 5 В в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается в температура охлаждающей жидкости через резистор в блок управления силовым агрегатом. То есть резистор во время блок управления силовым агрегатом. и терморезистор в серии контролирует температуру топлива.
Схема №65
Датчик положения распределительного вала (CMPS) - это датчик Холла, который определяет положение распредвала с помощью элемента Хола. Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS; датчик положения коленвала) и определяет положение поршня каждого цилиндра, которое не может определить CKSP. Два датчика установлены на крышке головки двигателя блока 1 и 2 и используют целевое колесо, установленное на распределительном валу. Этот датчик имеет Ic-эффект Зч, который осуществляется при изменении магнитного поля потока, когда изменяется выходное напряжение.
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) определяет положение коленвала и является одним из самых важных датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала Ck PS, топливо не подается. То есть транспортное средство не может работать без сигнала CCPS. Этот датчик установлен на корпусе трансмиссии и генерирует переменный ток с помощью поля магнитного потока, которое создается датчиком и целевым колесом при работе двигателя. Целевое колесо состоит из 58 пазов и отсутствующих угловых пазов на 360 градусов.
Схема №70
Схема №71
Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) состоит из циркония и глинозема и установлен на верхнем и нижнем концах нагревателя коллектора каталитического нейтрализатора (MCC). После того, как он сравнивает консистенцию кислорода в атмосфере с выхлопным газом, он передает постоянство кислорода выхлопного газа к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда соотношение A / F богатое или обедненное, он генерирует приблизительно сигнал 1V или x2 соответственно. Для того чтобы этот датчик работал нормально, температура датчика равна 6c. 0V
Схема №72
Схема №73
Детонация - это явление, характеризующееся нежелательной вибрацией и шумом и может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (Ks) воспринимает стук двигателя, и два датчика установлены внутри V-образной впадины блока цилиндров. При возникновении детонации вибрация от блока цилиндров прикладывается в виде давления к пьезоэлектрическому элементу. В это время этот датчик передает сигнал напряжения выше указанного значения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и PCМ замедляет момент зажигания. Если исчезает после последовательной регулировки момента зажигания.
Схема №74
Схема №75
На основе информации от различных датчиков, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет количество впрыска топлива. Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан и количество впрыскивания топлива мгновенно контролируется продолжительностью времени, в течение которого топливный инжектор удерживается разомкнутым. ИКМ управляет каждой форсункой путем массы цепи управления. Когда блок управления силовым агрегатом питает форсунку заземлением цепи управления, напряжение цепи должно быть низким (теоретически 0 В), а топливо впрыскивается при отключении контура управления инжектором.
| Внимание | Если разъем инжектора отсоединяется более чем на 46 секунд при работающем двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определит, что цилиндр работает с пропуском зажигания и прекратит подачу топлива. Поэтому будьте осторожны, чтобы не превысить 46 секунд. Выключить ключ зажигания и подождать 10 секунд для восстановления нормальной работы. |
|---|
Схема №76
Система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) контролирует величину перекрытия клапанов путем изменения величины потока масла в узел, установленный на каждом впускном распределительном валу через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управление масляным регулирующим клапаном. Эта система использует два масляных регулирующих клапана, по одному на каждом банке. Датчик температуры масла (OTS) используется для мониторинга температуры моторного масла с помощью блок управления силовым агрегатом.К осколька масло направляется в камеры узла вариатора, изменяются требования к фазе выбросов и производительности.
Схема №77
- При вращении распределительного вала в направлении вращения двигателя: Впуск-опережение / выпуск-замедление
- При вращении распределительного вала в противоположном направлении вращения двигателя: Впуск-замедление / выпуск-опережение
Датчик температуры масла CVVT (OTS) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для измерения температуры моторного масла в целях корректировки расчетов CVV.
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен на уравнительном резервуаре и контролирует проход между контейнером и впускным коллектором. Он представляет собой электромагнитный клапан и открыт, когда МУП заземляет линию управления клапаном. При открытом проходе (ВКЛ ПКСВ) пары топлива, хранящиеся в контейнере, переносятся во впускной коллектор.
Схема №78
Регулируемый впускной коллектор Электромагнитные клапаны устанавливаются на уравнительном резервуаре (клапан VIS № 1) и впускном коллекторе (клапан VIS № 2). Они управляют вакуумными модуляторами, которые активируют клапаны в уравнительный резервуар и впускной впускной коллектор. Эти клапаны открываются или закрываются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с состоянием двигателя (см. таблицу " Состояние двигателя "). (ref-266013-S38422048192007092700000)
| Состояние двигателя | Клапан VIS № 1 (уравнительный резервуар) | Клапан VIS № 2 (встроенный впускной коллектор) | Операция |
|---|---|---|---|
| Низкая скорость | Закрытый | Закрытый | Повышение производительности двигателя при низких оборотах двигателя за счет уменьшения взаимного влияния впуска между цилиндрами |
| Средняя скорость | Открытый | Открытое или закрытое | Повышение эффективности впуска |
| Высокая скорость | Открытый | Открытый | Минимизация сопротивления впуска за счет сокращения длины впускного коллектора и увеличения площади входа воздуха |
СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Схема №79
Описание системы управления двигателя (топливной (G6EA - GSL 2.7L)): обзора
Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает утечку паров углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Клапан закрытия канистры (CCV) перекрывает впуск воздуха в канисту для обнаружения утечек системы выброса в виде испарений. Когда двигатель удаляет пары НС из канистр, чистый воздух поступает в канистерну через воздушный фильтр-канистру и CCB.
