3) освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выброс, связанный с неисправностью, во время первого ездового цикла, данные расшифровка кода ошибки и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом обнаруживает один и тот же сбой, связанный с расшифровка кода ошибки, в двух последовательных ездовых циклах.
4) устранение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Пропуски зажигания и неисправности топливной системы: При пропуске зажигания или неисправностях в топливной системе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, при которых впервые была обнаружена неисправность.
- Все другие неисправности: В случае всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, во время которых система мониторинга, отвечающая за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, функционирует без выявления неисправности и если не было выявлено никакой другой неисправности, которая независимо освещала бы MILE в соответствии с изложенными выше требованиями.
5) стирание кода неисправности
Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по меньшей мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности.
6) K-LINE
- Двунаправленная линия
- K-Line определяется как линия, которая предоставляет информацию в последовательном цифровом виде от блок управления двигателем или PCМ к диагностическому тестеру. K - Line используется двунаправленно, и в этом случае он может передавать команды или данные от диагностического тестера на блок управления двигателем.K line также используется для инициализации последовательной связи.
7) ездовой цикл
Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
8) цикл прогрева
Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повышается по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры по меньшей мере 160 градусов по Фаренгейту.
9) цикл отключения
Под поездкой подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение такого периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда проводится проверка на постоянной скорости, при условии, что все условия контроля за поездкой, определенные изготовителем, должны соблюдаться по крайней мере один раз в ходе первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP.
11) данные Стоп-Кадра
Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняют различную информацию о транспортном средстве в том виде, в котором она существовала в момент возникновения неисправности. Номер расшифровка кода ошибки вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные, полученные в результате первого ездового цикла расшифровка кода ошибки, будут сохранены в памяти стоп-кадра, они останутся там даже тогда, когда неисправность произойдет снова (второй ездовой цикл) и будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Стоп-кадр Расчетное значение нагрузки Обороты двигателя Компенсация топлива Давление топлива (при наличии) Скорость автомобиля (при наличии) Температура охлаждающей жидкости Давление во впускном коллекторе (при наличии) Работа в замкнутом или разомкнутом контуре Код неисправности
1) мониторинг катализатора
Монитор эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
2) контроль пропусков зажигания
Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, зажигание или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросах или сбое при техническом обслуживании путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропуска зажигания специальное программное обеспечение, называемое стоп-кадр, включает данные об ошибке транспортного средства.
3) Контроль топливной системы
Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
4) контроль системы охлаждения двигателя
Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, выходном диапазоне, неисправностях рациональности.
5) мониторинг датчика O2
Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение сенсора пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC) для определения эффективности катализатора.
Хотя нисходящий H2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения того, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным приемлемым диапазоном.
6) мониторинг системы испарительных выбросов
EVAP. monitoring - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность системы EVAP. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
7) мониторинг системы кондиционирования
Мониторинг системы A / C - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует неисправность всех компонентов системы A / C при включенном A / C.
8) комплексный мониторинг компонентов
Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает ввод в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно вводом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
[Датчик положения дроссельной заслонки]
| Угол дроссельной заслонки (°) | Выходное напряжение (В) [Vref = 5,0 В] | |
|---|---|---|
| TPS1 | TPS2 | |
| 0° | 0 В | 5.0V |
| 10° | 0.5V | 4.5V |
| 20° | 0.9V | 4.1V |
| 30° | 1.4V | 3.6V |
| 40° | 1.8V | 3.2V |
| 50° | 2.3V | 2.7V |
| 60° | 2.7V | 2.3V |
| 70° | 3.2V | 1.8V |
| 80° | 3.6V | 1.4V |
| 90° | 4.1V | 0.9V |
| 100° | 4.5V | 0.5V |
| 110° | 5.0V | 0V |
СХЕМА ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
| Пункт | Сопротивление датчика |
|---|---|
| TPS1 | 4,0-6,0 к Ом при 20°C |
| TPS2 | 2,7-4,1 к Ом при 20°C |
ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ ДАТЧИКОВ
Схема №87
[И Т.Д. двигателя]
| Пункт | Сопротивление датчика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 1 275-1 725 Ом при 20°C |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА
Схема №88
FAIL-SAFE MODE (отказобезопасный режим)
| Способ | Описание | Признак | Возможная причина |
|---|---|---|---|
| РЕЖИМ 1 | ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ | Останов двигателя | Система ETC не может продолжить надежную алгоритмическую процедуру Фатальная внутренняя ошибка программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Неисправная система впуска или корпус дросселя |
| РЕЖИМ 2 | ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПИТАНИЕМ | Принудительное состояние холостого хода, контролируемое регулированием количества топлива и регулировкой угла опережения зажигания | Система ETC не может управлять мощностью двигателя через дроссельное устройство. Отключено управление дроссельной заслонкой или нарушена информация о положении дроссельной заслонки. |
| РЕЖИМ 3 | ФОРСИРОВАННЫЙ МАЛЫЙ ГАЗ | Принудительное состояние ожидания и отсутствие реакции на активацию акселератора | Нет информации о положении акселератора Неисправность APS 1 и 2, неисправен аналого-цифровой преобразователь или внутренний контроллер |
| РЕЖИМ 4 | ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ | Мощность двигателя определяется положением акселератора и потребностью в мощности на холостом ходу (ограниченный пробег транспортного средства) | Система ETC не может надежно контролировать мощность двигателя |
| РЕЖИМ 5 | ПРЕДЕЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ | Мощность двигателя варьируется в зависимости от положения акселератора, но водитель воспринимает недостаток мощности двигателя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON (нормальный ход автомобиля) | Ненадежный сигнал положения акселератора или плохая выработка максимальной мощности Неисправен APS, напряжение зажигания или внутренний контроллер |
| Режим 6 (OBD-II) | НОРМАЛЬНЫЙ | Нормальный |
FAIL-SAFE MODE (ОТКАЗОБЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ)
Схема №89
- Подключить средство сканирования к разъему канала диагностики (диагностический разъём).
- Запустить двигатель и проверить выходные напряжения датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при к.т.д. и в.о.т. ГРАФИК ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ Состояние выходное напряжение (В) ТУЛ 1 Ут С 2 с.т. 0,25-0,9 В Мин. 4,0 В В.о.т. Мин. 4.0 В 0,25-0,9в
- Выключить выключатель зажигания и отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём.
- Отсоединить разъем модуля ETC и измерить сопротивление между клеммами 4 и 1 (датчик положения дроссельной заслонки 1).
- Измерить сопротивление между клеммами 7 и 6 модуля ETC (датчик положения дроссельной заслонки 2).
Спецификация: Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-266013-S30640359582007092700000)
Схема №90
- Отсоединить разъем модуля ETC и измерить сопротивление между клеммами 5 и 8. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-266013-S30640359582007092700000)
Инициализация системы ETC
- Стереть расшифровка кода ошибки(ы), сохраненные в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства.
- Выключить выключатель зажигания и подождать около 10 секунд.
- Включить зажигание более чем на 1 секунду. (В это время блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует начальное положение двигателя ETC в своем EEPROME).
[Банк и его цвет]
| Банк | Сторона компонента | Сторона жгута |
|---|---|---|
| Банка 1 (правая) | Серый | Серый |
| Банка 2 (левая) | Черный | Черный |
БАНК И ЕГО ЦВЕТ
Разъем [C201-1]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | 2-й CAN [высокий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 2 | 2-й CAN [низкий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | Вход сигнала переключателя усилителя рулевого управления | Переключатель рулевого управления с усилителем |
| 11 | ||
| 12 | ||
| 13 | ||
| 14 | ||
| 15 | Вход сигнала нагрузки генератора переменного тока | Генератор |
| 16 | Масса круиз-переключателя | Круиз-переключатель |
| 17 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 18 | Вход сигнала " ВКЛ " выключателя A / C | Переключатель кондиционер |
| 19 | ||
| 20 | ||
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя | Выключатель тормоза |
| 22 | ||
| 23 | Сигнальный вход тормозной лампы | Тормозная лампа |
| 24 | ||
| 25 | Сигнальный вход круиз-переключателя | Круиз-переключатель |
| 26 | Вход сигнала термовыключателя A / C | Термовыключатель кондиционера |
| 27 | Диагностическая линия данных (K-Line) | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 28 | Вход сигнала датчика давления топливного бака | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 29 | Вход сигнала датчика уровня топлива | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 30 | ||
| 31 | ||
| 32 | Вход сигнала преобразователя давления A / C | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 33 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 34 | ||
| 35 | ||
| 36 | ||
| 37 | Выход управления клапана закрытия канистры | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 38 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | Главное реле |
| 39 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | Главное реле |
| 40 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | Главное реле |
| 41 | CAN [Высокий] | Модуль управления ABS / ESC |
| 42 | CAN [Низкий] | Модуль управления ABS / ESC |
| 43 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 44 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 45 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления иммобилайзером |
| 46 | ||
| 47 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха | Датчик массового расхода воздуха (MAFS) |
| 48 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) # 2 |
| 49 | Вход сигнала датчика положения акселератора # 2 | Датчик положения акселератора (APS) # 2 |
| 50 | ||
| 51 | Выход управления лампой крейсерского режима «SET» | Крейсерская лампа " SET " |
| 52 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Модуль управления ABS / ESC (с АБС / ЭКУ) |
| 53 | Масса датчика | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 54 | Вход сигнала датчика положения акселератора № 1 | Датчик положения акселератора (APS) # 1 |
| 55 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) # 1 |
| 56 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 57 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик положения акселератора (APS) # 2 |
| 58 | Опорное напряжение (+ 5V) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 59 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик положения акселератора (APS) # 1 |
| 60 | ||
| 61 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Кластер (тахометр) |
| 62 | Выдача сигнала расхода топлива | Бортовой компьютер |
| 63 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Кластер (индикаторная лампа неисправности) |
| 64 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Реле компрессора переменного тока |
| 65 | Управляющий выход вентилятора системы охлаждения [низкий] | Реле вентилятора охлаждения [низкое] |
| 66 | Управляющий выход вентилятора системы охлаждения [Высокий] | Реле вентилятора охлаждения [высокое] |
| 67 | Регулируемый впускной электромагнитный клапан № 2, управляющий выход | Регулируемый впускной соленоидный клапан (VIS) No2 [сторона впускного коллектора] |
| 68 | Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ШИМ) | Модуль управления ABS / ESC |
| 69 | Выход управления лампой крейсерского режима " MAIN " | Круиз " MAIN " лампа |
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 71 | Регулируемый впускной электромагнитный клапан № 1, управляющий выход | Регулируемый впускной соленоидный клапан (VIS), сторона уравнительного резервуара № 1] |
| 72 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера |
| 73 | ||
| 74 | ||
| 75 | ||
| 76 | ||
| 77 | ||
| 78 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 79 | Вход сигнала датчика частоты вращения колеса [низкий] | Датчик скорости вращения колеса (WSS) (без ABS / ESC) |
| 80 | Вход сигнала датчика частоты вращения колеса [высокий] | Датчик скорости вращения колеса (WSS) (без ABS / ESC) |
ОПОРНАЯ КЛЕММА РАЗЪЕМА - C201-1
Штуцер [C201-2]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Электродвигатель ETC (в модуле ETC) |
| 2 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Электродвигатель ETC (в модуле ETC) |
| 3 | ||
| 4 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 8 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 12 | Питание от аккумуляторной батареи после выключателя зажигания | Выключатель зажигания |
| 13 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 |
| 14 | Масса датчика | Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) # 1 |
| 15 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2] |
| 16 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) # 1 |
| 17 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2] |
| 18 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1] |
| 19 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Катушка зажигания (цилиндр № 6) |
| 20 | ||
| 21 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [высокий] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 22 | ||
| 23 | Экран датчика | Датчик детонации (Ks) [блок 1], датчик детонации [блок 2] |
| 24 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 2] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2] |
| 25 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 1] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1] |
| 26 | ||
| 27 | ||
| 28 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] |
| 29 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 2] |
| 30 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 1] |
| 31 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 2] |
| 32 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1] |
| 33 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 34 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS), датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 35 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 36 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 37 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 38 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 39 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 40 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) |
| 41 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [низкий] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 42 | ||
| 43 | ||
| 44 | ||
| 45 | ||
| 46 | ||
| 47 | ||
| 48 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 1 | Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) # 1 |
| 49 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 1] | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / сенсор 1) |
| 50 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / датчик 2) |
| 51 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 1] | Датчик нагретого кислорода (блок 2 / сенсор 1) |
| 52 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (блок 2 / сенсор 2) |
| 53 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Высокий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 2] |
| 54 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Низкий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 2] |
| 55 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Низкий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 1] |
| 56 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Высокий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 1] |
| 57 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 2 | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 |
| 58 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 |
| 59 | ||
| 60 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) |
| 61 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 2] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [блок 2] |
| 62 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 1] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [блок 1] |
| 63 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 64 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 65 | ||
| 66 | ||
| 67 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] |
| 68 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 69 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Инжектор (цилиндр № 5) |
| 70 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 1] |
| 71 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Инжектор (цилиндр № 6) |
| 72 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 73 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 2] |
| 74 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 2] |
| 75 | ||
| 76 | Питание от аккумулятора | Аккумулятор |
| 77 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) |
| 78 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Катушка зажигания (цилиндр № 5) |
| 79 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) |
| 80 |
ОПОРНАЯ КЛЕММА РАЗЪЕМА - C201-2
| No вывода | Описание | Условие типа | Описание уровня | Описание | Результат испытания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-й CAN [высокий] | Неработающий | DC | 2,0-3,0 В | 2,5 В |
| 2 | 2-й CAN [низкий] | Неработающий | DC | 2,0-3,0 В | 2,5 В |
| 3 | |||||
| 4 | |||||
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | |||||
| 8 | |||||
| 9 | |||||
| 10 | Вход сигнала переключателя усилителя рулевого управления | S/W ВКЛ. | DC | Макс. 0,5 В | 0 125 В |
| S/W ВЫКЛ. | Напряжение батареи | 13,47 В | |||
| 11 | |||||
| 12 | |||||
| 13 | |||||
| 14 | |||||
| 15 | Вход сигнала нагрузки генератора переменного тока | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 13,67 В |
| Lo: Макс 1.5 В | 0 125 мв | ||||
| 16 | Масса круиз-переключателя | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 22,44 мв |
| 17 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0,5 В | 23,41 мв |
| 18 | Вход сигнала " ВКЛ " выключателя A / C | Реле A / C выключено | DC | Напряжение батареи | 12,37 В |
| Реле переменного тока ВКЛ. | Макс. 1,0 В | 25 мВ | |||
| 19 | |||||
| 20 | |||||
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя | Отпускание педали | DC | Напряжение батареи | 13,97 В |
| Нажатие на педаль | Макс. 0,5 В | 25 мВ | |||
| 22 | |||||
| 23 | Сигнальный вход тормозной лампы | Отпускание педали | DC | Макс. 0,5 В | 225 мв |
| Нажатие на педаль | Напряжение батареи | 12,97 В | |||
| 24 | |||||
| 25 | Сигнальный вход круиз-переключателя | Все версии | DC | 4,3-4,7 В | 4,39 В |
| Основное ПО | Напряжение батареи | 13,37 В | |||
| Комплект ПО | 1,3-1,7 В | 1,38 В | |||
| Возобновить ПО | 2,8-3,2 В | 2,82 В | |||
| Отмена ПО | 0,2-0,2 В | 37,54 мв | |||
| 26 | Вход сигнала термовыключателя A / C | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | Макс. 1,0 В | 25 мВ |
| ВП ВКЛ. | Напряжение батареи | 12,57 В | |||
| 27 | Диагностическая линия данных (K-Line) | При передаче | Пульс | Привет: Мин. Vbatt x 80% | 11,57 В |
| Lo: Макс. Vbatt x 20% | 175 мВ | ||||
| При получении | Привет: Мин. Vbatt x 70% | ||||
| Lo: Макс. Vbatt x 30% | |||||
| 28 | Вход сигнала датчика давления топливного бака | Неработающий | DC | 0-5 В | 1,42 В |
| 29 | Вход сигнала датчика уровня топлива | IG ВКЛ. | DC | 0-Вбатт | |
| Неработающий | |||||
| 30 | |||||
| 31 | |||||
| 32 | Вход сигнала преобразователя давления A / C | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | 0-5 В | 1,36 В |
| ВП ВКЛ. | 1,83 В | ||||
| 33 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 22,66 мв |
| 34 | |||||
| 35 | |||||
| 36 | |||||
| 37 | Выход управления клапана закрытия канистры | ON | DC | Макс. 1,0 В | 125 мв |
| OFF | Напряжение батареи | 14,07 В | |||
| 38 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1,0 В | 25 мВ |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12,77 В | |||
| 39 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1,0 В | 25 мВ |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12,77 В | |||
| 40 | Питание от аккумуляторной батареи после главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1,0 В | 25 мВ |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12,37 В | |||
| 41 | CAN [Высокий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0-3,0 В | 2,4 В |
| Доминирующий | 2,75-4,5 В | 3,56 В | |||
| 42 | CAN [Низкий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0-3,0 В | 2,42 В |
| Доминирующий | 0,5-2,25 В | 1,62 В | |||
| 43 | Управляющий выход главного реле | Реле ВКЛ. | DC | Напряжение батареи | 0 875 В |
| Реле ВЫКЛ. | Макс. 1,0 В | 12,47 В | |||
| 44 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха | Неработающий | Аналог | 0-5 В | 2,05 В |
| 45 | Линия связи иммобилайзера | При обмене данными после включения IG ON | Пульс | Привет: мин. 8,5 В | 11,87 В |
| Lo: Макс. 3,5 В | 875 мв | ||||
| 46 | |||||
| 47 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха | Неработающий | Пульс | Привет: Vcc | 4,97 В |
| Lo: Макс. 0,5 В | 70 мв | ||||
| 48 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 22,52 мв |
| 49 | Вход сигнала датчика положения акселератора # 2 | C.t. | Аналог | 0,3-0,9 В | 0,38 В |
| W.o.t. | 1,5-3,0 В | 2 В | |||
| 50 | |||||
| 51 | Выход управления лампой крейсерского режима «SET» | Крейсерский режим выключен | DC | Напряжение батареи | 12,57 В |
| Крейсерский режим включен | Макс. 1,0 В | 25 мВ | |||
| 52 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Пробег транспортного средства | Пульс | Привет: мин. 5,0 В | 11,07 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 125 мв | ||||
| 53 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 22,37 мв |
| 54 | Вход сигнала датчика положения акселератора № 1 | C.t. | Аналог | 0,3-0,9 В | 819 мв |
| W.o.t. | 4,0-4,8 В | 4,01 В | |||
| 55 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 22,6 мв |
| 56 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 4,95 В |
| IG ВКЛ. | 4,9-5,1 В | 10 мВ | |||
| 57 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 4,95 В |
| IG ВКЛ. | 4,9-5,1 В | 10 м В | |||
| 58 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 4,95 В |
| IG ВКЛ. | 4,9-5,1 В | 10 мВ | |||
| 59 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 4,95 В |
| IG ВКЛ. | 4,9-5,1 В | 10 мВ | |||
| 60 | |||||
| 61 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 13,57 В |
| Lo: Макс. 0,5 В | 25 мВ | ||||
| 20-26 Гц | |||||
| 62 | Выдача сигнала расхода топлива | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 13,57 В |
| Lo: Макс. 0,5 В | 25 мВ | ||||
| 63 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Лампа выключена | DC | Привет: напряжение батареи | 13,37 В |
| Лампа включена | Lo: Макс. 2,0 В | 25 мВ | |||
| 64 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | Напряжение батареи | 13,97 В |
| ВП ВКЛ. | Макс. 1,0 В | 175 мВ | |||
| 65 | Управляющий выход вентилятора системы охлаждения [низкий] | Вентилятор выключен | DC | Напряжение батареи | 13,77 В |
| Вентилятор включен | Макс. 1,0 В | 175 мВ | |||
| 66 | Управляющий выход вентилятора системы охлаждения [Высокий] | Вентилятор выключен | DC | Напряжение батареи | 13,57 В |
| Вентилятор включен | Макс. 1,0 В | 25 мВ | |||
| 67 | Регулируемый впускной электромагнитный клапан № 2, управляющий выход | Активный | DC | Макс. 1,0 В | 13,77 В |
| Неактивный | Напряжение батареи | 25 мВ | |||
| 68 | Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ШИМ) | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 13,37 В |
| Ло: 0-0,5 В | 25 мВ | ||||
| 69 | Выход управления лампой крейсерского режима " MAIN " | Крейсерский режим выключен | DC | Напряжение батареи | 12,37 В |
| Крейсерский режим включен | Макс. 1.0V | 25 мВ | |||
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи | 12,57 В |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1,0 В | 25 мВ | |||
| 71 | Регулируемый впускной электромагнитный клапан № 1, управляющий выход | Активный | DC | Макс. 1,0 В | 175 мВ |
| Неактивный | Напряжение батареи | 13,77 В | |||
| 72 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа выключена | DC | Напряжение батареи | 12,77 В |
| Лампа включена | Макс. 1,0 В | 25 мВ | |||
| 73 | |||||
| 74 | |||||
| 75 | |||||
| 76 | |||||
| 77 | |||||
| 78 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой | Неактивный | Пульс | Привет: напряжение батареи | 13,83 В |
| Активный | Lo: Макс. 1,0 В | 31,54 мв | |||
| 79 | Вход сигнала датчика частоты вращения колеса [низкий] | ||||
| 80 | Вход сигнала датчика частоты вращения колеса [высокий] |
ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ РАЗЪЕМА - C201-1
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень | Результат испытания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 14,07 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 125 мв | ||||
| 2 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 14,07 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 325 МВ т | ||||
| 3 | |||||
| 4 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT | Неработающий | Аналог | 0-5,0 В | 282 мв при 96 ° |
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Неработающий | Аналог | 0-5,0 В | 1,88 В |
| 8 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор | IG ВКЛ. | Аналог | 3,9-4,1 В | 3,96 В |
| Неработающий | 0,8-1,6 В | 1,31 В | |||
| 9 | |||||
| 10 | |||||
| 11 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 4,91 В |
| IG ВКЛ. | 4,9-5,1 В | 50 мВ | |||
| 12 | Питание от аккумуляторной батареи после выключателя зажигания | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 13,87 В |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 125 мв | |||
| 13 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 4,89 В |
| IG ВКЛ. | 4,9-5,1 В | 70 мв | |||
| 14 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 19,77 мв |
| 15 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 4,91 В |
| IG ВКЛ. | 4,9-5,1 В | 50 мВ | |||
| 16 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 4,91 В |
| IG ВКЛ. | 4,9-5,1 В | 50mv | |||
| 17 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 21,1 мв |
| 18 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 20,87 мв |
| 19 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 200-400V | 278 В |
| Напряжение включения: Макс. 2 В | 1,97 В | ||||
| 20 | |||||
| 21 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [высокий] | Неработающий | СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА | Vпіп: Мин.1,0 В | 41,6 В |
| 22 | |||||
| 23 | Экран датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 21,41 мв |
| 24 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 2] | Неработающий | Пульс | Привет: Vcc | 4,95 В |
| Lo: Макс. 0,5 В | 10 мВ | ||||
| 25 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала [блок 1] | Неработающий | Пульс | Привет: Vcc | 4,95 В |
| Lo: Макс. 0,5 В | 10 мВ | ||||
| 26 | |||||
| 27 | |||||
| 28 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 20,73 мв |
| 29 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 21,9 мв |
| 30 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 20,16 мв |
| 31 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 20,63 мв |
| 32 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0,5 В | 4,91 В |
| IG ВКЛ. | 4,9-5,1 В | 50 мВ | |||
| 33 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 22,52 мв |
| 34 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 20,99 мв |
| 35 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | |
| 36 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | |
| 37 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | |
| 38 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | |
| 39 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | |
| 40 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 2300-400 В | 294 В |
| Напряжение включения: Макс. 2 В | 1,93 В | ||||
| 41 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала [низкий] | Неработающий | СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА | Vпіп: Мин.1,0 В | 8,24 В |
| 42 | |||||
| 43 | |||||
| 44 | |||||
| 45 | |||||
| 46 | |||||
| 47 | |||||
| 48 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 1 | C.t. | Аналог | 0,25-0,9 В | 0,68 В |
| W.o.t. | Не менее 4,0 В | 4,27 В | |||
| 49 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 1] | Гонки | DC | Rich: 0,6-1,0 В | 774 мв |
| Постное: 0-0,4 В | 137 мв | ||||
| 50 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] | Гонки | DC | Rich: 0,6-1,0 В | |
| Постное: 0-0,4 В | |||||
| 51 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 1] | Гонки | DC | Rich: 0,6-1,0 В | 705,2 мв |
| Постное: 0-0,4 В | 82 мв | ||||
| 52 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] | Гонки | DC | Rich: 0,6-1,0 В | |
| Постное: 0-0,4 В | |||||
| 53 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Высокий] | Стук | Переменная частота | 0,3-0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 54 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Низкий] | Стук | Переменная частота | 0,3-0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 55 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Низкий] | Стук | Переменная частота | 0,3-0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 56 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Высокий] | Стук | Переменная частота | 0,3-0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 57 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 2 | C.t. | Аналог | Не менее 4,0 В | 4,23 В |
| W.o.t. | 0,25-0,9 В | 703 мв | |||
| 58 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 21,64 мв |
| 59 | |||||
| 60 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 200-400 В | 305 В |
| Напряжение включения: Макс. 2 В | 1,85 В | ||||
| 61 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 2] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи | 14,45 В |
| Макс. 1,0 В | 50 мВ | ||||
| 62 | Регулирующий клапан масла CVVT [блок 1] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи | 14,47 В |
| Макс. 1,0 В | 75 мВ | ||||
| 63 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи | 14,06 В |
| Макс. 1,0 В | 44,2 мв | ||||
| 64 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи | 14 В |
| Макс. 1,0 В | 38,31 мв | ||||
| 65 | |||||
| 66 | |||||
| 67 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | Пульс | Привет: напряжение батареи | 14,07 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 275 мв | ||||
| 68 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 13,96 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 55,71 мв | ||||
| 69 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 14 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 40,82 мв | ||||
| 70 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / сенсор 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | Пульс | Привет: напряжение батареи | 14,07 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 275 мв | ||||
| 71 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 13,95 мв |
| Lo: Макс. 1,0 В | 55,77 мв | ||||
| 72 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | Привет: напряжение батареи | 14,07 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 56,7 мв | ||||
| 73 | Датчик нагретого кислорода [блок 2 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | Пульс | Привет: напряжение батареи | 13,87 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 275 мв | ||||
| 74 | Датчик нагретого кислорода [блок 1 / датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | Пульс | Привет: напряжение батареи | 14,07 В |
| Lo: Макс. 1,0 В | 275 мв | ||||
| 75 | |||||
| 76 | Питание от аккумулятора | Всегда | DC | Напряжение батареи | 12,39 В |
| 1,0 млн лет или менее 1,5 млн лет | 0,34 млн лет | ||||
| 77 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 200-400 В | 289 В |
| Напряжение включения: Макс. 2 В | 1,87 В | ||||
| 78 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 200-400 В | 279 В |
| Напряжение включения: Макс. 2 В | 1,93 В | ||||
| 79 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 200-400 В | 269 В |
| Напряжение включения: Макс. 2 В | 1,91 В | ||||
| 80 |
ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА - C201-2
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
- Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) масса цепь: Измерить сопротивление между ИКМ и массой шасси, используя заднюю сторону разъема жгута ИКМ. в качестве боковой контрольной точки. Если проблема обнаружена, устраните ее. Технические характеристики (сопротивление): 1 Ом или менее
- Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём: Отсоединить разъем и визуально проверить клеммы массы на стороне ИКМ и стороне жгута на наличие погнутых штырьков или плохого контактного давления. Если проблема обнаружена, устраните ее.
- Если проблема не найдена в шагах 1 и 2, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть неисправен. Если это так, заменить PCМ на новый, а затем снова проверить автомобиль.
- ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ОРИГИНАЛЬНОГО блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Установить оригинальный блок управления силовым агрегатом (может быть сломан) в заведомо исправный автомобиль и проверить транспортное средство. Если проблема возникает снова, заменить первоначальный PSM на новый. (ref-266012-S14232454212007092700000)
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это число, которое содержит информацию о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортного средств, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, модельный год, местоположение завода и т. д. Для получения дополнительной информации см. " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". При замене блок управления двигателем, VIN должен быть запрограммирован в ECM0. Если в памяти ECTM нет кода неисправности VIN0. P0630 (ref-265990)
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN |
|---|
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
- Выбрать " Vehicle " и " двигатель " (например, SEDONA 3.5L V6).
- Выбрать " VIN WRITING ".
- Проверить состояние блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: VIRGIN: Vin не запрограммирован LEARNED: VIN уже был запрограммирован Является ли статус ЕСМ " ВИРГИН "? ДА: -- > Перейти к следующему шагу 4. НЕТ: - > КОНЕЦ
- Напишите VIN курсором, функциональными и числовыми клавишами. ВНИМАНИЕ: Перед нажатием клавиши " ENTER " еще раз подтвердите VIN, так как запрограммированный VIN не может быть изменен.
- После проверки написанного VIN нажать клавишу " ENTER ".
- Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).
- Проверить запрограммированный VIN в памяти блок управления двигателем.