3) освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выброс, связанный с неисправностью, во время первого ездового цикла, данные расшифровка кода ошибки и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом обнаруживает один и тот же сбой, связанный с расшифровка кода ошибки, в двух последовательных ездовых циклах.
4) устранение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Пропуски зажигания и неисправности топливной системы: При пропуске зажигания или неисправностях в топливной системе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, при которых впервые была обнаружена неисправность.
- Все другие неисправности: В случае всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, во время которых система мониторинга, отвечающая за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, функционирует без выявления неисправности и если не было выявлено никакой другой неисправности, которая независимо освещала бы MILE в соответствии с изложенными выше требованиями.
5) стирание кода неисправности
Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по меньшей мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности.
6) K-LINE
- Двунаправленная линия
- K-Line определяется как линия, которая предоставляет информацию в последовательном цифровом виде от блок управления двигателем или PCМ к диагностическому тестеру. K - Line используется двунаправленно, и в этом случае он может передавать команды или данные от диагностического тестера на блок управления двигателем.K line также используется для инициализации последовательной связи.
7) ездовой цикл
Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
8) цикл прогрева
Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повышается по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры по меньшей мере 160 градусов по Фаренгейту.
9) цикл отключения
Под поездкой подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение такого периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда проводится проверка на постоянной скорости, при условии, что все условия контроля за поездкой, определенные изготовителем, должны соблюдаться по крайней мере один раз в ходе первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP.
11) данные Стоп-Кадра
Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняют различную информацию о транспортном средстве в том виде, в котором она существовала в момент возникновения неисправности. Номер расшифровка кода ошибки вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные, полученные в результате первого ездового цикла расшифровка кода ошибки, будут сохранены в памяти стоп-кадра, они останутся там даже тогда, когда неисправность произойдет снова (второй ездовой цикл) и будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Стоп-кадр Расчетное значение нагрузки Обороты двигателя Компенсация топлива Давление топлива (при наличии) Скорость автомобиля (при наличии) Температура охлаждающей жидкости Давление во впускном коллекторе (при наличии) Работа в замкнутом или разомкнутом контуре Код неисправности
1) мониторинг катализатора
Монитор эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
2) контроль пропусков зажигания
Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, зажигание или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросах или сбое при техническом обслуживании путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропуска зажигания специальное программное обеспечение, называемое стоп-кадр, включает данные об ошибке транспортного средства.
3) Контроль топливной системы
Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
4) контроль системы охлаждения двигателя
Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, выходном диапазоне, неисправностях рациональности.
5) мониторинг датчика O2
Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение сенсора пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC) для определения эффективности катализатора.
Хотя нисходящий H2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения того, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным приемлемым диапазоном.
6) мониторинг системы испарительных выбросов
EVAP. monitoring - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность системы EVAP. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
7) мониторинг системы кондиционирования
Мониторинг системы A / C - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует неисправность всех компонентов системы A / C при включенном A / C.
8) комплексный мониторинг компонентов
Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает ввод в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно вводом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Система ETC управляет углом открытия дроссельной заслонки, чтобы управлять управлением дроссельной створкой, контролем холостого хода, регулированием тяги, автоматическим круиз-контролем и так далее.
Блок управления двигателем получает сигналы датчика положения дроссельной заслонки (APS1, xtigx1) и вычисляет соответствующий угол открытия дросселя, который используется для управления углом открывания дроссельного двигателя. APS2 TPS1 TPS2
Схема №13
Схема №14
Предохранительный
| ПУНКТЫ | ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ | |
|---|---|---|
| Двигатель дроссельной заслонки | Заклинивание дроссельной заслонки при 5 ° | |
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки 1, ТУК2 | Сбой TPS1 | Заменить на TPS2 |
| Сбой TPS2 | Заменить на TPS1 | |
| TPS1, 2 отказ | Заклинивание дроссельной заслонки при 5 ° | |
| Сигнал APS 1, APS2 | Сбой APS1 | Заменить его на APS2 |
| Сбой APS2 | Заменить его на APS1 | |
| APS1, 2 отказ | Заклинивание дроссельной заслонки при 5 ° | |
FAIL-SAFE CHART (ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ КАРТА)
При застревании дроссельной заслонки на 5 ° скорость двигателя ограничивается ниже 1500 об / мин, а скорость автомобиля - максимум 40-50 км / ч (25-31 миля / ч).
Инициализация системы ETC
При переключении переключателя зажигания из положения " выключено " в положение " включено " система ETC распознает угол дроссельной заслонки, как показано ниже на рис. 1 SEC.
- Дроссельная заслонка перемещается из положения " прихрамывания " в положение " закрытия ".
- И затем, он открывается примерно до 15 ° и перемещается в хромающее-исходное положение.
Электродвигатель ETC
- Отсоединить штуцер сборки корпуса дроссельной заслонки.
- Измерить сопротивление, как показано ниже. Спецификация: между контактом 3 и 6: 1.2-1.8 при 20°C
- Подсоединить штуцер сборки корпуса дроссельной заслонки.
Схема №15
Схема №16
- Запустить двигатель и подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
- Осмотреть выходной сигнал датчик положения дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства при условии, как показано ниже. Технические характеристики: [TBS # 1] Холостой ход: 0,25-0,9 В Широко открытый дроссель: Мин. 4,0 В [t
- Выключить двигатель и отсоединить разъем сборки корпуса дроссельной заслонки.
- Измерить сопротивление, как показано ниже. Спецификация: между контактами 1 и 2: 0,88-1,63 к Ом
Схема №17
Разъем [C01]
| Контакт | Описание | Подключено к | Замечание |
|---|---|---|---|
| 1 | Силовое масса | Масса шасси | |
| 2 | Напряжение аккумулятора после подачи ключа зажигания | Ключ зажигания | |
| 3 | Силовое масса | Масса шасси | |
| 4 | Напряжение аккумулятора после подачи ключа зажигания | Главное реле | |
| 5 | Силовое масса | Масса шасси | |
| 6 | Питание от аккумуляторной батареи | Аккумулятор (+) | |
| 7 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (Цилиндр № 4) | Транспортное средство с иммобилайзером |
| Управляющий выход катушки зажигания (Цилиндр № 1) | Катушка зажигания (Цилиндр № 1) | Транспортное средство без иммобилайзера | |
| 8 | Масса экрана зажигания | Катушка зажигания (# 1, 2, 3, 4) | |
| 9 | Масса датчика | Датчик массового расхода воздуха (MAFS) и датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) | |
| 10 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха | Датчик массового расхода воздуха (MAFS) | |
| 11 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 2 | Датчик положения дроссельной заслонки No2 [модуль ETC] | |
| 12 | Масса датчика | Датчик положения педали акселератора № 2 | |
| 13 | Вход сигнала датчика положения педали акселератора № 2 | Датчик положения педали акселератора № 2 | |
| 14 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | |
| 15 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | |
| 16 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик, сенсор 1) | |
| 17 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (датчик 1) | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик, сенсор 1) | |
| 18 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) | |
| 19 | Масса датчика | Датчик положения педали акселератора № 1 | |
| 20 | Вход сигнала датчика положения педали акселератора № 1 | Датчик положения педали акселератора № 1 | |
| 21 | Масса датчика | Датчик детонации (датчик детонации) | |
| 22 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Датчик детонации (датчик детонации) | |
| 23 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) No1, 2 [модуль ETC] | |
| 24 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик положения педали акселератора № 1 | |
| 25 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Инжектор (цилиндр № 1) | |
| 26 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Инжектор (цилиндр № 3) | |
| 27 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Инжектор (цилиндр № 4) | |
| 28 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Инжектор (цилиндр № 2) | |
| 29 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (Цилиндр № 2) | Транспортное средство с иммобилайзером |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (Цилиндр № 3) | Транспортное средство без иммобилайзера | |
| 30 | |||
| 31 | |||
| 32 | |||
| 33 | Вход сигнала датчика давления топливного бака | Датчик давления топливного бака (FTPS) | |
| 34 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) | |
| 35 | Вход сигнала преобразователя давления A / C | Преобразователь давления в кондиционер (АСТ) | |
| 36 | Вход сигнала датчика уровня топлива | Датчик уровня топлива (FLS) | |
| 37 | Масса датчика | Датчик температуры масла CVVT (OTS) | |
| 38 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (датчик 2) | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик, сенсор 2) | |
| 39 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик, сенсор 2) | |
| 40 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT | Датчик температуры масла CVVT (OTS) | |
| 41 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 1 | Датчик положения дроссельной заслонки № 1 (датчик положения дроссельной заслонки) | |
| 42 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки № 1, 2 (датчик положения дроссельной заслонки) [модуль ETC) | |
| 43 | |||
| 44 | |||
| 45 | |||
| 46 | |||
| 47 | Опорное напряжение (+ 5V) | Датчик положения педали акселератора № 2 | |
| 48 | Опорное напряжение (+ 5V) | Преобразователь давления переменного тока (APT), датчик давления топливного бака (FTPS) | |
| 49 | |||
| 50 | |||
| 51 | Управляющий выход катушки зажигания (Цилиндр № 1) | Катушка зажигания (Цилиндр № 1) | Транспортное средство с иммобилайзером |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (Цилиндр № 4) | Транспортное средство без иммобилайзера | |
| 52 | |||
| 53 | Вход сигнала датчика скорости транспортного средства | Модуль управления ABS / ESC | |
| Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) | |||
| 54 | Вход сигнала реле давления усилителя рулевого управления | Реле давления усилителя рулевого управления | |
| 55 | Вход сигнала датчика скорости колеса [+] | Датчик скорости колеса (WSS) | Без ABS / ESC |
| 56 | Вход сигнала датчика скорости колеса [-] | Датчик скорости колеса (WSS) | Без ABS / ESC |
| 57 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) | |
| 58 | Сигнал переключателя круиз-контроля | Круиз-пульт дистанционного управления | |
| 59 | Масса переключателя круиз-контроля | Круиз-пульт дистанционного управления | |
| 60 | Вход сигнала выключателя A / C | Выключатель кондиционер | |
| 61 | Вход сигнала Fr генератора переменного тока | Генератор | |
| 62 | Вход сигнала выключателя компрессора переменного тока | Выключатель компрессора переменного тока | |
| 63 | Выдача сигнала расхода топлива | Бортовой компьютер | |
| 64 | Управление главным реле | Главное реле | |
| 65 | Управляющий выход вентилятора охлаждения [низкий] | Реле вентилятора охлаждения [низкое] | |
| 66 | Выход управления клапаном регулирования масла CVVT | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) | |
| 67 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) | |
| 68 | |||
| 69 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера (кластер) | |
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса | |
| 71 | Управляющий выход двигателя ETC [A] | Электродвигатель ETC [модуль ETC] | |
| 72 | Управляющий выход электродвигателя ETC [B] | Электродвигатель ETC [модуль ETC] | |
| 73 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (Цилиндр № 3) | Транспортное средство с иммобилайзером |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (Цилиндр № 2) | Транспортное средство без иммобилайзера | |
| 74 | Сигнальный вход тормозного переключателя | Выключатель тормоза | |
| 75 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления иммобилайзером | |
| 76 | Диагностическая линия данных (K-Line) | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | |
| 77 | CAN [Высокий] | Модуль управления ABS / ESC | |
| 78 | CAN [Низкий] | Модуль управления ABS / ESC | |
| 79 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) | |
| 80 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала | Датчик положения распределительного вала (CMPS) | |
| 81 | Масса датчика | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) | |
| 82 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) | |
| 83 | Сигнальный вход тормозной лампы | Выключатель тормоза | |
| 84 | Вход сигнала переключения сцепления | Переключатель сцепления | |
| 85 | Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ШИМ) | Модуль управления ECS | |
| 86 | Выходной сигнал частоты вращения двигателя | Спидометр | |
| 87 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Реле компрессора переменного тока | |
| 88 | Управляющий выход вентилятора охлаждения [высокий] (высокий) | Реле вентилятора охлаждения [Высокое] | |
| 89 | Управление круиз-лампой | Комбинация приборов | |
| 90 | Управление лампой круиз-набора | Комбинация приборов | |
| 91 | Выход управления клапана закрытия канистры | Клапан закрытия контейнера (CCV) | |
| 92 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Кластер (индикаторная лампа неисправности) | |
| 93 | Датчик нагретого кислорода (Датчик 1) Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик, сенсор 1) | |
| 94 | Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик, сенсор 2) |
ФУНКЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ блок управления двигателем
| Контакт | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень | Результат испытания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | |
| 2 | Напряжение аккумулятора после подачи ключа зажигания | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 25mv |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.57V | |||
| 3 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | |
| 4 | Напряжение аккумулятора после подачи ключа зажигания | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 1.0V | 175mv |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.77V | |||
| 5 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | |
| 6 | Питание от аккумуляторной батареи | Всегда | Ток | Ниже 1,0 / 1,5 м А | 0 095ма |
| DC | Напряжение батареи | 13.22V | |||
| 7 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 300-400V | 360V |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Напряжение включения: Макс. 2V | 1.46V | |||
| 8 | Масса экрана зажигания | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7,33 мв |
| 9 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 14,46 мв |
| 10 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха | Неработающий | Аналог | 0-2,0 В | 1.0V |
| 3000 ОБ/МИН | 1,0-4,5 В | 2.11V | |||
| 11 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки № 2 | C.T | Аналог | Мин. 4.0V | 4.3V |
| W.O.T. | 0,25-0,9v | 0.73V | |||
| 12 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV | 7,65 мв |
| 13 | Вход сигнала датчика положения педали акселератора № 2 | C.T | Аналог | 0.3-0.9v | 330 МВ т |
| W.O.T. | 1.5-3.0v | 1.93V | |||
| 14 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 8,15мв |
| 15 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Неработающий | DC | 0.5v - 4.5v | 0.94V |
| 16 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 9,11мв |
| 17 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (датчик 1) | Работа двигателя | DC | Богатые: 0.6-1.0v | 0.79V |
| Постный: 0-0.4v | 0.083V | ||||
| 18 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха | Неработающий | Аналог | 0-5.0v | 2.33V |
| 19 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 9,69 мв |
| 20 | Вход сигнала датчика положения педали акселератора № 1 | C.T | Аналог | 0.3-0.9v | 0.8V |
| W.O.T. | 4,0-4,8 В | 4.0V | |||
| 21 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 8,69 мв |
| 22 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Стук | Частота | 0,3-0,3 В | |
| Нормальный | 0 В | ||||
| 23 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1v | 4.93V | |||
| 24 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1v | 4.93V | |||
| 25 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 14.12V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.4V | ||||
| Пиковое напряжение: Макс. 80V | 54.2V | ||||
| 26 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 14.2V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.4V | ||||
| Пиковое напряжение: Макс. 80V | 53.8V | ||||
| 27 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 14.15V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.4V | ||||
| Пиковое напряжение: Макс. 80V | 54.2V | ||||
| 28 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 14.1V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 0.4V | ||||
| Пиковое напряжение: Макс. 80V | 53.8V | ||||
| 29 | Катушка зажигания для цилиндра № 2 (с иммобилайзером) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 300-400V | 342V |
| Катушка зажигания для цилиндра № 3 (без иммобилайзера) | Напряжение включения: Макс. 2V | 1.47V | |||
| 30 | |||||
| 31 | |||||
| 32 | |||||
| 33 | Вход сигнала датчика давления топливного бака | Неработающий | DC | 0,4-4,6 В | 1.61V |
| 34 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7,18 мв |
| 35 | Вход сигнала датчика давления A / C | Неработающий | DC | 0,4-4,6 В | A / C ВЫКЛ.: 1.57V А / С ВКЛ.: 2.хтагх1 17V |
| 36 | Вход сигнала датчика уровня топлива | IG ВКЛ. | DC | 0 - напряжение батареи | 1.9° |
| Неработающий | |||||
| 37 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7,63 мв |
| 38 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (датчик 2) | Работа двигателя | Аналог | Богатые: 0.6-1.0v | 0.76V |
| Постный: 0-0.4v | 0.08V | ||||
| 39 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7,36 МВ т |
| 40 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT | Неработающий | Аналог | 0,5-4.5V | 0.78V |
| 41 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки 1 | C.T | Аналог | 0,25-0,9v | 0.57V |
| W.O.T. | Мин. 4.0V | 4.2V | |||
| 42 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 11,27 мв |
| 43 | |||||
| 44 | |||||
| 45 | |||||
| 46 | |||||
| 47 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0mV |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1v | 4.91V | |||
| 48 | Опорное напряжение (+ 5V) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V | 0mV |
| IG ВКЛ. | 4.9-5.1v | 4.91V | |||
| 49 | |||||
| 50 | |||||
| 51 | Катушка зажигания для цилиндра № 1 (с иммобилайзером) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 300-400V | 360V |
| Катушка зажигания для цилиндра № 4 (без иммобилайзера) | Напряжение включения: Макс. 2V | 1.5V | |||
| 52 | |||||
| 53 | Вход сигнала датчика скорости транспортного средства | Работа двигателя | Пульс | Высокий: Мин. 4.5v | 4.79V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0V | ||||
| 54 | Вход сигнала реле давления усилителя рулевого управления | S/W ВКЛ. | DC | Макс. 0.5V | 0V |
| S/W ВЫКЛ. | Напряжение батареи | 12.98V | |||
| 55 | Вход сигнала датчика скорости колеса [+] | Работа двигателя (30KPH) | Синусоидальная волна | 15Hz: Мин. 0,хтагx1 от пика к пику 13V | |
| 1000Hz: Мин. 0,2v от пика к пику | |||||
| Все: Макс. 250V от пика до пика | |||||
| 56 | Вход сигнала датчика скорости колеса [-] | Работа двигателя (30KPH) | Синусоидальная волна | 15Hz: Мин. 0,хтагx1 от пика к пику 13V | |
| 1000Hz: Мин. 0,2v от пика к пику | |||||
| Все: Макс. 250V от пика до пика | |||||
| 57 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 5,29 мв |
| 58 | Сигнал переключателя круиз-контроля | Все версии | DC | 4.3-4,7 В | |
| Круиз ПО | Напряжение батареи | ||||
| Комплект ПО | 0,3-0,7в | ||||
| Возобновить ПО | 1.80-2.2v | ||||
| Отмена ПО | 0.2-0.2v | ||||
| 59 | Масса переключателя круиз-контроля | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | |
| 60 | Вход сигнала выключателя A / C | Кондиционер S/W OFF (ВЫКЛ.) | DC | Макс. 1.0V | 0,13мв |
| A / C S / W ON (ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.47V | |||
| 61 | Вход сигнала Fr генератора переменного тока | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 13.27V |
| Низкий: Макс. 1.5v | 125mv | ||||
| 62 | Вход сигнала выключателя компрессора переменного тока | Кондиционер S/W OFF (ВЫКЛ.) | DC | Макс. 1.0V | 0 125мв |
| A / C S / W ON (ВКЛ. | Напряжение батареи | 12.47V | |||
| 63 | Выдача сигнала расхода топлива | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 13.87V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 75мв | ||||
| 64 | Управление главным реле | Реле ВКЛ. | DC | Напряжение батареи | 12.57V |
| Реле ВЫКЛ. | Макс. 1.0V | 0.775V | |||
| 65 | Управляющий выход вентилятора охлаждения [низкий] | Реле ВЫКЛ. | Пульс | Напряжение батареи | 14.27V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | 75мв | |||
| 66 | Выход управления клапаном регулирования масла CVVT | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 15.07V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 75мв | ||||
| 67 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой | Неактивный Активный | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 13.82V |
| Низкий: Макс. 1.0V | 196mv | ||||
| 68 | |||||
| 69 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа выключена | DC | Напряжение батареи | 11.67V |
| Лампа включена | Макс. 2,0 В | 75мв | |||
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи | 12.45V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0V | |||
| 71 | Управляющий выход двигателя ETC [A] | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи | 14.07V |
| Макс. 1.0V | 75мв | ||||
| 72 | Управляющий выход электродвигателя ETC [B] | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи | 14.47 |
| Макс. 1.0V | 475мв | ||||
| 73 | Катушка зажигания для цилиндра № 3 (с иммобилайзером) | Неработающий | Пульс | Первичное напряжение: 300-400V | 325V |
| Катушка зажигания для цилиндра № 2 (без иммобилайзера) | Напряжение включения: Макс. 2V | 1.56V | |||
| 74 | Сигнальный вход тормозного переключателя | Привод | DC | Напряжение батареи | 13.96V |
| Продвинуться | Макс. 0.5V | 25mv | |||
| 75 | Линия связи иммобилайзера | Связь после IG ON | Пульс | Высокий: мин. 8.5v Низкий: макс. 3.5v | |
| 76 | Диагностическая линия данных (K-Line) | При передаче | ПУЛЬС | Высокий: Мин. Вбатт * 80% | 12.78V |
| Низкий: Макс. Vbatt * 20% | 0.56V | ||||
| При получении | Высокий: Мин. Вбатт * 70% | 12.78V | |||
| Низкий: Макс. Vbatt * 30% | 0V | ||||
| 77 | CAN [Высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0-3,0 В | 2.46V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75-4,5 В | 3.46V | |||
| 78 | CAN [Низкий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0-3,0 В | 2.46V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 0.5-2.25V | 1.46V | |||
| 79 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7,53 мв |
| 80 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала | Неработающий | Пульс | Высокий: + 5V | 4.91V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0.2V | ||||
| 81 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50 мВ | 7,13мв |
| 82 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала | Неработающий | Пульс | Высокий: + 5V | 4.91V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 0V | ||||
| 83 | Сигнальный вход тормозного переключателя | Привод | DC | Макс. 0.5V | 125mv |
| Продвинуться | Напряжение батареи | 13.07V | |||
| 84 | Вход сигнала переключения сцепления | Привод | DC | Макс. 0.5V | |
| Продвинуться | Напряжение батареи | ||||
| 85 | Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ШИМ) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 13.8V |
| Низкий: 0-0.5v | 75мв | ||||
| 86 | Выходной сигнал частоты вращения двигателя | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 13.87V |
| Низкий: Макс. 0.5V | 75мв | ||||
| Холостой ход: 20-26 Гц | 21,97 Гц | ||||
| 87 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | Напряжение батареи | 14.07V |
| ВП ВКЛ. | Макс. 1.0V | 75мв | |||
| 88 | Управляющий выход вентилятора охлаждения [высокий] (высокий) | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи | 14.07V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0.075V | |||
| 89 | Управление круиз-лампой | Лампа выключена | DC | Напряжение батареи | |
| Лампа включена | Макс. 1.0V | ||||
| 90 | Управление лампой круиз-набора | Лампа выключена | DC | Напряжение батареи | |
| Лампа включена | Макс. 1.0V | ||||
| 91 | Выход управления клапана закрытия канистры | Неактивный | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 13.67V |
| Активный | Низкий: Макс. 1.0V | 75мв | |||
| 92 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи | 13.67V |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. | Макс. 1.0V | 75мв | |||
| 93 | Датчик нагретого кислорода (Датчик 1) | Работа двигателя | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 14.27V |
| Выход управления нагревателем | Низкий: Макс. 1.0V | 0.28V | |||
| 94 | Датчик нагретого кислорода (Датчик 2) | Работа двигателя | Пульс | Высокое: Напряжение батареи | 14.27V |
| Выход управления нагревателем | Низкий: Макс. 1.0V | 0.28V |
ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕРМИНАЛА ЕСМ.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
- Выключить выключатель зажигания и отсоединить клемму аккумулятора (-).
- Отсоединить разъем блок управления двигателем (A).
- Открутить 4 монтажных болта за воздухоочистителем.
- Удалить блок управления двигателем.
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это число, в котором содержится информация о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортных средств, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, модельный год, местоположение завода и т. д. Для получения дополнительной информации см. " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ "). При замене блок управления двигателем, VIN должен быть запрограммирован в ECM0. Если нет VIN- код неисправности Xtc. P0630 (ref-265990)
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN |
|---|
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
- Выбрать " Транспортное средство " и " Двигатель " (например, SE-DONA 3.5L V6).
- Выбрать " VIN WRITING ".
- Проверить состояние блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: VIRGIN: Vin не запрограммирован LEARNED: VIN уже был запрограммирован Является ли статус ЕСМ " ВИРГИН "? ДА: -- > Перейти к следующему шагу 4. НЕТ: - > КОНЕЦ
- Напишите VIN курсором, функциональными и числовыми клавишами. ВНИМАНИЕ: Перед нажатием клавиши " ENTER " еще раз подтвердите VIN, так как запрограммированный VIN не может быть изменен.
- После проверки написанного VIN нажать клавишу " ENTER ".
- Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).
- Проверить запрограммированный VIN в памяти блок управления двигателем.