Описание системы рулевого управления: обзора
| Внимание | MOPAR ® ATF + 4 должен использоваться в системе рулевого управления с усилителем. Никакая другая жидкость рулевого управления или автоматической коробки передач не должна использоваться в системе. Повреждение может привести к насосу и системе рулевого управления, если используется любая другая жидкость, и не переполняйте. |
|---|
Схема №32
Система усилителя рулевого управления имеет гидравлический насос. Насос представляет собой лопастной насос с пониженным расходом и рабочим объемом. Резервуар насоса удален от воздушной коробки и фары.
В качестве рулевого механизма используется шестерня рециркуляционного шарового типа с прямым передаточным отношением.
Операция
Шестерня действует как катящаяся резьба между червячным валом и поршнем рейки. Червячный вал поддерживается упорным подшипником на верхнем конце. При повороте червячного вала от входа из рулевой колонки перемещается поршень рейки, зубья поршня рейки входят в зацепление с шатунным валом. Вращая червячный валик поворачивает шатунный вал, который поворачивает рулевую передачу.
ПримечаниеНиже приведены три диагностические диаграммы, которые охватывают ВОПРОСЫ ШУМА, ВИБРАЦИИ И СУРОВОСТИ (NVH), ПРОБЛЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ЖИДКОСТИ.
ПримечаниеРулевая колонка на автомобилях с автоматической коробкой передач может не оснащаться внутренним блокирующим валом, который позволяет запирать цилиндр ключа зажигания ключом. Придется использовать альтернативные способы блокировки руля для сервисного обслуживания.
Стандартная поворотная рулевая колонка предназначена для обслуживания в сборе. Колонка соединена с рулевым механизмом верхним и нижним промежуточным валом. Верхний вал имеет опорный подшипник, установленный на кронштейне. Кронштейн крепится к стенке приборной панели двумя гайками. Эти валы и подшипник исправны. Ключевой цилиндр, переключатели, контактное кольцо руля, кожухи триммера и руль обслуживаются отдельно.
При работе на рулевых колонках следует постоянно надевать защитные очки.
Для обслуживания рулевого колеса, переключателей или подушки безопасности обратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ " и соблюдать все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ. (ref-489195-S30910466662012072600000)
| Предупреждение | СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ - ЭТО ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ, СЛОЖНЫЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ БЛОК. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПЫТАТЬСЯ ДИАГНОСТИРОВАТЬ, УДАЛИТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ, ВЫ ДОЛЖНЫ СНАЧАЛА ОТСОЕДИНИТЬ И ИЗОЛИРОВАТЬ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЗАЗЕМЛЕННЫЙ) КАБЕЛЬ БАТАРЕИ. ЗАТЕМ ПОДОЖДАТЬ ДВЕ МИНУТЫ, ПОКА КОНДЕНСАТОР СИСТЕМЫ РАЗРЯДИТСЯ. НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭТОГО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ РАЗВЕРТЫВАНИЮ |
|---|
Электрический переключатель зажигания расположен на рулевой колонке. Он используется в качестве основного устройства включения / выключения для большинства электрических компонентов. Механический ключевой цилиндр используется для включения / выключения электрического переключателя зажигания.
Шестерня действует как катящаяся резьба между червячным валом и поршнем зубчатой рейки. Червячный вал поддерживается упорным подшипником на нижнем конце и подшипниковым узлом на верхнем конце. При повороте червячного вала перемещается поршень реечной передачи. Зубья поршня рейки входят в зацепление с шатунным валом. Вращая червячный валик поворачивает шатунный вал, который поворачивает рулевую передачу.
Рулевой привод состоит из поворотного рычага, тягового звена, поперечной тяги и рулевого демпфера. Регулировочные втулки используются на поперечной тяге и тяговом звене для выравнивания носков и рулевых колес.
Сервисные процедуры и характеристики крутящего момента одинаковы для транспортных средств Lhd и RHD.
Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос с пониженным расходом и рабочим объемом. Внутренние части насоса погружены в жидкость. Отверстие для регулирования потока является частью фитинга линии высокого давления. Клапан сброса давления внутри клапана управления потоком ограничивает давление насоса.
ПримечаниеНасосы ГУР имеют различные показатели давления и не взаимозаменяемы с другими насосами.
Рекомендуемая жидкость для системы усилителя рулевого управления - Mopar ® ATF + 4.
Mopar ® ATF + 4, когда новый окрашен в красный цвет. ATF- + 4 окрашивается в красный, чтобы его можно было идентифицировать по другим жидкостям, используемым в транспортном средстве, таким как моторное масло или антифриз. Красный цвет не является постоянным и не является показателем состояния жидкости. Поскольку транспортное средство находится в движении, АТФ4 начнет выглядеть темнее по цвету и может в конечном итоге стать коричневым. Это НОРМАЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ. Кроме того, у АТ+ 4 есть уникальный запах, который может меняться с возрастом или, следовательно, необходимо использовать.