Ограничители - сервисная информация: Прочее Jeep Wrangler III

Предупреждение

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Все двухдверные транспортные средства оборудованы двумя встроенными анкерами верхнего страховочного троса для кресел второго ряда. Два верхних анкера прикреплены к задней части рамы подушки сиденья, а оба четырехдверных транспортных средства - к трем фиксированным анкерам верхнего страховочных ремня для сидений второго ряда, причем один верхний анкер прикреплен к спинке рамы подушки левого сиденья, и еще два анкера расположены на задней стороне рамы двери правой подушки.
2. Передние ремни безопасности - оба передних места для сидения оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках, независимо от того, установлен ли на нижней B-образной стойке инерционный замок аварийной блокировки сиденья, регулируемая по высоте верхняя спортивная планка (двухстворчатая) или стойка B (четырехдверная) была установлена на поворотных петлях и ремень безопасности пристегнут к внутренней стороне рамы сиденья.
3. Ремни безопасности второго ряда - все места для сидения во втором ряду оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. На внешних ремнях положения сиденья используются нижние фиксирующие втягивающие устройства с инерционной блокировкой, установленные на нижней спортивной планке; верхние поворотные петли, смонтированные на задней панели пола, и неподвижные крепления нижнего ремня безопасности. Центральное положение сидения второго ряда четырехдверных транспортных средств имеет инерционную защелку, которая крепится внутри правой панели спинки сиденья, а также нижний якорь прикрепляется к панели заднего пола вдоль этой внешней панели транспортного средства.

Схема №31

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Сдвоенные передние подушки безопасности - в каждом транспортном средстве используются многоступенчатые боковые ремни безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта встроенная система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), а транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS- Логотип подушки безопасности отформован в крышку отделки подушки безопасности водителя по центру рулевого колеса, а также в дверь подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком.
2. Подушки безопасности для сидений - интегрированные боковые подушки безопасности для сиденья являются дополнительным оборудованием в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS- подушки безопасности, расположенной на внешней стороне задней отделочной крышки переднего сиденья.

Схема №32

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности водителя (3) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушек безопасности водителя.
4. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
5. Передний датчик удара (1) - Два передних датчика удара используются на автомобилях, оборудованных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне держателя модуля передней части по обе стороны от радиатора и внутри фары в пределах моторного отсека.
6. Датчик обнаружения пассажира - датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен на верхней части пенопласта подушки сиденья или мата обогревателя подушки сиденья переднего сиденья со стороны пассажира в транспортных средствах внутреннего рынка.
7. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (4) - Контроллер ограничивающих устройств пассажира (ORC) расположен на креплении в туннеле трансмиссии панели пола позади селектора коробки передач и скрыт под центральной консолью пола.
8. Подушка безопасности пассажира (2) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
9. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
10. Подушка безопасности сидения (6) - дополнительный блок подушки безопасности сиденья крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где он скрыт под крышкой и пеной отделки спинки сиденья.
11. Устройство натяжения ремня безопасности (8) - на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, оно является неотъемлемой частью как передних втягивающих устройств ремней безопасности, так и передней пряжки сиденья для пассажиров автомобилей отечественного рынка. Устройства натяжителя втягивающего устройства ремня прикреплены к каждой нижней внутренней стойке B и скрыты за нижней обшивкой стойки B. Приспособление для натяжения пряжки ремня закреплено во внутреннем заднем углу рамы подушки переднего сиденья пассажира.
12. Датчик положения дорожки сиденья (5) - с внутренней стороны одной из дорожек регулятора сидений на передних сиденьях со стороны водителя и пассажира расположен датчик положения дорожки сидения.
13. Датчик бокового удара (7) - на транспортных средствах, оснащенных опциональными подушками безопасности для сидений, используются два датчика бокового столкновения по одному с каждой стороны транспортного средства. Один датчик расположен за отделкой B-образной стойки рядом с линией ремня каждой В-цилиндрической стойки.

Каждый из ORC и EMIC содержит микропроцессор и программирование, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом по шине данных шина CAN (CAN). Этот способ связи используется ORС для управления индикатором подушки безопасности в EMIC.СМ. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489211-S35661365122012072600000)

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны пристегиваться ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS.

Электрические цепи AIRBS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажиров (SRC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После электрического теста индикатор подушки безопасности включается или показывает состояние ORC.

Развертывание компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушек безопасности.

Натяжные устройства втягивающего ремня переднего сиденья и натяжное устройство пряжки обеспечиваются сигналом развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Дополнительные подушки безопасности для сидений (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) снабжаются сигналами развертывания индивидуально от ORC на основе ввода датчика бокового удара для той же стороны транспортного средства. ORС также содержит датчик опрокидывания. Если транспортное средство перевернется и не вызовет какой-либо датчик столкновения ускоряющего типа, чтобы подать сигнал на срабатывание.

Во время лобового удара автомобиля статические блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о расположении проводов. Информация о проводке включает в себя различные схемы, правильный провод и процедуры ремонта контактов проводов.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с устройством для натяжения ремня безопасности в неразвернутом состоянии необходимо соблюдать осторожность, чтобы держать пальцы на расстоянии от крышки втягивающего устройства и от ремня безопасности в том месте, где он выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена во всех случаях, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, устройства для натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если подушка безопасности водителя сработала - Если подушка безопасности водителя была сработана, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.
3. Если сработала подушка безопасности пассажира - в случае срабатывания подушки безопасности пассажира необходимо также заменить дверь подушки безопасности пассажиров.
4. Если сработала подушка безопасности сиденья - Если сработала подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки сиденья, пену для спинки сиденья и обшивку спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
5. Если натяжитель ремня безопасности задействован - натяжители ремней безопасности развертываются вместе с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с помощью подушки безопасности сиденья (таза и грудной клетки). Устройства для натяжения ремней должны быть заменены, если какая-либо из передних подушек безопасности была развернута, и должны быть осмотрены, если любая из них была раскрыта.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

1. Убедиться, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключить сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считать и записать активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №33

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №34

Войти

1. Начать очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистить снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Необходимо убедиться в том, что все приводимые в действие штатные ремни безопасности и выпускные отверстия системы кондиционирования воздуха находятся в рабочем состоянии. Не следует приводить в действие обогреватель и воздуходувку кондиционера при минимальной скорости движения, а также производить вакуумирование любого порошка, выброшенного из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: сработанные передние подушки безопасности с двумя инициаторами (щеколды) в наполнителе надувной подушки безопасности могут содержать или не содержать пиротехнический материал внутри наполнителя. Запрещается утилизировать эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. " Система управления пневматической подушкой со всеми поврежденными, неисправными или невооруженными элементами ". (ref-489195-S15715857042012072600000)
3. Затем удалить развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Снять 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместить кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедиться, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместить пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Фронт

Схема №39

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в его среднее положение для облегчения доступа к приспособлениям для установки переднего сиденья.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять переднее кресло с автомобиля согласно " Сиденье, передний, снятие ". (ref-489193-S06459143652012072600000)
4. Отсоединить J-образный зажим (6) внутренней крышки подушек сиденья от якоря (5) подушек сидений и потянуть внутреннюю сторону крышки (1) вверх достаточно далеко, чтобы получить доступ к нижнему анкеру пряжки переднего ремня безопасности (2).
5. Протяните руку под рамой подушки сиденья, чтобы получить доступ к соединителю (4) провода косички пряжки ремня безопасности и отсоединить его от жгута проводов кресла.
6. Отвернуть винт (3) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности к внутренней стороне рамы подушки переднего сиденья.
7. Отсоединить пряжку ремня безопасности и ножны от отверстия во внутренней стороне крышки отделки подушки переднего сиденья.
8. Снять пряжку ремня безопасности или блок пряжки и натяжителя с переднего сиденья как единый узел.

Второй ряд - две двери

Схема №40

Войти

1. Отвернуть винт (1) крепления правого и левого блока пряжки ремня безопасности (2) анкерной плиты к раме подушки сиденья второго ряда (3).
2. Снять блок пряжки с посадочного места второго ряда.

Второй ряд - четыре двери - по центру и слева

Схема №41

Войти

1. Сложите спинку сиденья второго ряда на 60% плоско для обеспечения легкого доступа к центральному якорю пряжки ремня безопасности (1) или 40-процентно ровно для облегчения доступа к левому якору пряжки.
2. Отвернуть гайку (4) крепления центральной или левой анкерной пластины пряжки ремня безопасности к шпильке на кронштейне центрального сиденья, шарнира и блока защелок (2).
3. Снять анкерную пластину пряжки со шпильки.
4. Переведите спинку сиденья второго ряда в герметичное положение.
5. Отсоединить центральный или левый блок пряжки ремня безопасности второго ряда от эластичной петли, составляющей единое целое с крышкой отделки подушки сиденья, и снять пряжку с транспортного средства.

Второй ряд - четыре двери - справа

Схема №42

Войти

1. Сложите спинку сиденья второго ряда на 60%, чтобы облегчить доступ к правой пряжке ремня безопасности второго ряда (4) и винту крепления центрального ремня (1) второго ряда.
2. Отвернуть винт (3), который крепит анкерную пластину пряжки ремня безопасности правого второго ряда и анкерную плиту ремней безопасности центрального второго ряда к задней панели пола.
3. Снять две анкерные плиты с задней панели пола как единое целое.
4. Используя соответствующее сверло или долото, осторожно удалить мягкую металлическую втулку (2), которая крепит две анкерные пластины друг к другу.
5. Переместить спинку сиденья второго ряда на 60% в вертикальное положение.
6. Отсоединить блок пряжки ремня безопасности правого второго ряда от эластичной петли, составляющей единое целое с облицовкой подушки сиденья, и снять пряжку с транспортного средства.

1. Зацепить пряжку ремня безопасности (2) и ножны через отверстие на внутренней стороне облицовочного покрытия подушки переднего сиденья (1)
2. Расположить пряжку или нижний анкер блока пряжки и натяжного устройства на внутренней стороне рамы подушки сиденья.
3. Установить и затянуть винт (3), крепящий нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности к каркасу подушки сиденья. Затянуть его до 45 Н · м (33 фута / фунт).
4. Снова подсоединить соединитель (4) троса пряжки ремня безопасности к жгуту проводов под каркасом подушки сиденья.
5. Снова установить J-образный зажим (6) внутренней крышки подушек сиденья на анкер (5).
6. Установить переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " КРЕСЛО, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА "). (ref-489193-S30407051932012072600000)
7. Если пряжка оборудована натяжным устройством, то в настоящее время не следует вновь подсоединять отрицательный трос аккумуляторной батареи Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489195-S04498073492012072600000)

1. Расположить правый и левый блок пряжки ремня безопасности (2) анкерной пластиной к раме подушки сиденья второго ряда (3).
2. Установить и затянуть винт (1), который крепит анкерную пластину и пряжку к раме подушки сиденья. Затянуть винт до 55 Н.м (41 фут фунта).

1. Когда обе спинки сиденья второго ряда находятся в герметичном положении, зацепляют анкерную пластину и лямку для центрального или левого блока пряжки ремня безопасности второго ряда через эластичную петлю, выполненную за одно целое с покрытием отделки подушки сиденья и между спинкой сиденья и подушкой.
2. Сложите спинку сиденья второго ряда на 60% плоско для обеспечения легкого доступа к центральному якорю пряжки ремня безопасности (1) или 40-процентно ровно для облегчения доступа к левому якору пряжки.
3. Поместить центральную или левую анкерную пластину блока пряжки ремня безопасности на шпильку на центральном кронштейне сиденья, шарнире и блоке защелок (2).
4. Установить и затянуть гайку (4), которая крепит блок пряжки к шпильке. Затянуть гайку до 45 Н · м (33 фута / фунта).
5. Верните спинку сиденья второго ряда в герметичное положение.

1. При нахождении спинки сиденья второго ряда на 60% в герметичном положении зацепить анкерную пластину и лямку пряжки ремня безопасности правого второго ряда через эластичную петлю, выполненную за одно целое с облицовкой подушки сиденья и между спинкой сиденья и подушкой.
2. Сложите спинку сиденья второго ряда на 60% для облегчения доступа к расположению пряжки ремня безопасности (4) правого второго ряда и якоря (1) центрального ремня.
3. Установить и затянуть винт (3), крепящий анкерные плиты к задней панели пола. Затянуть его до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
4. Верните спинку сиденья второго ряда на 60 процентов в герметичное положение.

Схема №43

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний для левого многофункционального переключателя (2), и правый (мультифункциональный переключатель).

Корпус пружины включает в себя встроенные выступы для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый многофункциональный переключатель прикреплен к пружине с помощью одного винта (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сетевую сеть контроллера (CAN).

Корпус рессорного обода включает в себя три гнезда соединителя, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких провода с разъемами и гнездо соединителя, обращенное к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет встроенный штифт или приводной штифт, который также обращен к рулевому колесу.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрированной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт крепит отцентрованный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " ЗАВОДНАЯ КА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489195-S28029562302012072600000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.

Стандартная процедура - центрирование пружины

Схема №44

Войти

1. Поставить передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
2. Снять рулевое колесо с рулевого вала. См. раздел " КОЛЕСО, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489186-S02731678902012072600000)
3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. В конце хода по часовой стрелке повернуть ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка повернуть ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и гнездо соединителя с подушкой безопасности находились вверху, а штифт или приводной штифт (5) - внизу.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепить ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Спереди - две двери

Схема №45

Войти

1. Отрегулировать переднее сиденье в его самое переднее положение для более легкого доступа к нижнему якорю переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Отсоединить отделочную крышку (4) от петли поворота переднего ремня безопасности (2) и выбросьте.
4. Отвернуть винт (3), крепящий петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты (1) на верхней спортивной планке.
5. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
6. Снять облицовку (2) с нижней B-образной стойки (3). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка, УДАЛЕНИЕ СТОЙКИ B ". (ref-489193-S29699336792012072600000)
7. Отсоединить ремень безопасности (1) через прорезь от отверстия для ремня безопасности в нижней части B-образной стойки.
8. Отсоединить желтый разъем жгута проводов (4) от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве (5).
9. Отвернуть винт (6), крепящий нижний анкер ремня безопасности и нижний кронштейн втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки.
10. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с B-образной стойки в качестве единого целого.

Передняя - четырехдверная

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Отрегулировать переднее сиденье (1) в его самое переднее положение для облегчения доступа к нижнему якорю переднего ремня безопасности (3) и отделке стойки B.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Отвернуть винт (2), крепящий нижний якорь к внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
4. Отсоединить отделочную крышку (4) от петли поворота переднего ремня безопасности (2) и выбросьте.
5. Отвернуть винт (3), крепящий петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты (1) на верхней B-образной стойке.
6. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
7. Снять нижнюю облицовку (2) с внутренней стороны B-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка И СНЯТИЕ СТОЙКИ B ". (ref-489193-S29699336792012072600000)
8. Отсоединить ремень безопасности (3) через прорезь от отверстия ремня безопасности в нижней части B-образной стойки.
9. Отсоединить желтый разъем жгута проводов кузова (5) от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
10. Отвернуть винт (4), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к B-стойке.
11. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с B-образной стойки в качестве единого целого.

Схема №48

Войти

1. Отвернуть гайку (4) крепления нижнего анкера ремня безопасности второго ряда к шпильке на задней панели пола.
2. Отсоединить отделочную крышку (6) от петли поворота ремня безопасности второго ряда и выбросьте.
3. Отвернуть винт (1), крепящий поворотную петлю к верхней задней спортивной планке.
4. Отвернуть винт (5) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства второго ряда к основанию задней спортивной планки.
5. Снять ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (2) с задней спортивной планки.

Второй ряд - четыре двери - центр

Схема №49

Войти

1. Снять пряжку ремня безопасности (7) правого второго ряда и нижний анкерный узел (6) центрального ремня с задней панели пола и отделите их друг от друга согласно разделу " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-489195-S01504065062012072600000)
2. Снять сиденье второго ряда с транспортного средства как единое целое и поместить его на подходящую рабочую поверхность. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметического повреждения во время следующих процедур. См. " КРЕСЛО, ЗАДНЕЕ, СНЯТИЕ ". (ref-489193-S13540161272012072600000)
3. Снять защитную панель (4), отделочную крышку (3) и пену с 60-процентной панели спинки сиденья (2). См. " КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, СНЯТИЕ ". (ref-489193-S32952703682012072600000)
4. Отсоединить корпус 9 троса блокировки втягивающего устройства и конец 8 троса от правого забортного механизма защелки спинки сиденья.
5. Отвернуть винт (1) крепления центрального втягивающего устройства ремня безопасности второго ряда (5) к панели спинки сиденья.
6. Снять центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство с панели спинки сиденья.

Второй ряд - четыре двери - за бортом

Схема №50

Войти

1. Отвернуть гайку 7 крепления нижнего анкера ремня безопасности 5 второго ряда к шпильке на задней панели пола.
2. Отсоединить отделочную крышку (1) от петли поворота ремня безопасности второго ряда (2) и выбросьте.
3. Отвернуть винт (3) крепления поворотной петли к верхней задней спортивной планке.
4. Отвернуть винт 6 крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства 4 второго ряда к основанию задней спортивной планки.
5. Снять ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство с задней спорт-планки.

1. Пристегните ремень безопасности (1) и втягивающее устройство (5) к внутренней B-образной стойке (3) в качестве единого целого. Убедиться, что язычок на верхнем кронштейне втягивающего устройства вставлен в отверстие в B.
2. Установить нижний якорь ремня безопасности в монтажное отверстие нижнего втягивающего кронштейна. Убедиться, что ремень безопасности между втягивающим устройством и нижним якорем не перекручен.
3. Установить и затянуть винт (6), который крепит нижнюю скобу втягивающего устройства и нижний анкер ремня безопасности к основанию внутренней B-стойки. Затянуть винт до 40 Н · м (30 футов фунтов).
4. Снова подсоединить желтый разъем жгута проводов (4) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
5. Введите лямку ремня безопасности через прорезь в отверстие для ремня в нижней части B-образной стойки (2).
6. Переустановите нижнюю обшивку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА СТОЙКИ B, УСТАНОВКА ". (ref-489193-S33377275652012072600000)
7. Поместить петлю поворота ремня безопасности (2) на регулятор высоты (1) на верхней спортивной планке. Убедиться, что ремень безопасности между втягивающим устройством и нижним якорем не перекручен.
8. Установить и затянуть винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
9. Наденьте верхнюю кромку новой крышки затвора (4) на верхнюю часть поворотной петли. Затем плотно и равномерно сожмите нижний конец крышки затвора и поворотную петлю вместе до тех пор, пока лепестки зацепления крышки затвора не войдут в пазы поворотной петли.
10. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489195-S04498073492012072600000)

1. Пристегните ремень безопасности и втягивающее устройство (3) к внутренней стойке B (1) в качестве единого целого, не забивая язычок на верхнем кронштейне втягивающего устройства в отверстие стойки B.
2. Установить и затянуть винт (4), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки. Затянуть винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
3. Снова подсоединить желтый разъем жгута проводов кузова (5) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
4. Введите лямку ремня безопасности через прорезь в отверстие для ремня в нижней части B-образной стойки (2).
5. Переустановите нижнюю обшивку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА СТОЙКИ B, УСТАНОВКА ". (ref-489193-S33377275652012072600000)
6. Установить поворотную петлю ремня безопасности (2) на регулятор высоты (1) на верхней спортивной планке. Убедиться, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
7. Установить и затянуть винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
8. Наденьте верхнюю кромку новой крышки затвора (4) на верхнюю часть поворотной петли. Затем плотно и равномерно сожмите нижний конец крышки затвора и поворотную петлю вместе до тех пор, пока лепестки зацепления крышки затвора не войдут в пазы поворотной петли.
9. Установить нижний якорь ремня безопасности (3) в монтажное отверстие на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья (1). Убедиться, что ремень безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручен.
10. Установить и затянуть винт (2), крепящий нижний анкер к седлу. Затянуть винт до 40 Н.м (30 фут фунтов).
11. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489195-S04498073492012072600000)

1. Расположить ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (2) к основанию задней спортивной планки. Обязательно вставить язычок на верхнем кронштейне втягивающего устройства в отверстие в спортивной планке.
2. Установить и затянуть винт (5), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к основанию задней спортивной планки. Завернуть винт до 40 Н · м (30 фут-фунтов).
3. Установить поворотную петлю ремня безопасности второго ряда на верхнюю заднюю спортивную планку. Убедиться, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
4. Установить и затянуть винт (1), который крепит поворотную петлю к спортивной планке. Завернуть винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
5. Наденьте верхний край новой крышки (6) на верхнюю часть поворотной петли. Затем плотно и равномерно сожмите нижний конец крышки и поворотную петлю вместе до тех пор, пока лепестки зацепления крышки не войдут в пазы поворотного контура.
6. Установить нижний анкер ремня безопасности второго ряда на шпильку на задней панели пола. Убедиться, что ремень безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не перекручен.
7. Установить и затянуть гайку (4), которая крепит нижний анкер к шпильке на задней панели пола. Затянуть гайку до 40 Н.м (30 фут фунтов).

1. Установить центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (5) на 60-процентную заднюю панель сиденья (2). Убедиться, что язычок рамы втягивающего устройства вставлен в отверстие задней панели.
2. Установить и затянуть винт (1), крепящий втягивающее устройство к спинке сиденья. Завернуть винт до 55 Н · м (41 фут фунта).
3. Зацепите конец троса блокировки втягивающего устройства (8) и корпус троса с правым внешним механизмом защелки спинки сиденья.
4. Снова установить пенопласт, отделочную крышку (3) и ободок (4) на панель спинки сиденья. Убедиться в том, что ремень безопасности между втягивающим устройством и ободком не перекручен. См. " КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489193-S19340299532012072600000)
5. Установить сиденье второго ряда в транспортное средство как единое целое (см. раздел " КРЕСЛО, ЗАДНЕЕ, УСТАНОВКА "). (ref-489193-S10446648882012072600000)
6. Установить пряжку ремня безопасности (7) правого второго ряда и нижний анкерный блок (6) центрального ремня на заднюю панель пола в соответствии с разделом " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, УСТАНОВКА ". (ref-489195-S29920910392012072600000)

1. Установить ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (4) в основание задней спортивной планки. Обязательно вставить язычок на верхнем кронштейне втягивающего устройства в отверстие в спортивной планке.
2. Установить и затянуть винт (6) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию задней спортивной планки.
3. Установить поворотную петлю ремня безопасности второго ряда (2) на верхнюю заднюю спортивную планку. Убедиться, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
4. Установить и затянуть винт (3), который крепит поворотную петлю к спортивной планке. Затянуть винт до 40 Н · м (30 футов фунтов).
5. Наденьте верхний край новой крышки затвора (1) на верхнюю часть поворотной петли, затем плотно и равномерно сожмите нижний конец крышки затвора и поворотную петлю вместе до тех пор, пока лепестки зацепления крышки затвора не защелкнутся в пазы поворачивающейся петли.
6. Установить нижний анкер ремня безопасности второго ряда (5) на шпильку на задней панели пола. Убедиться, что ремень безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не закручен.
7. Установить и затянуть гайку (7), которая крепит нижний анкер к шпильке на задней панели пола. Затянуть гайку до 40 Н.м (30 фут фунтов).

Схема №51

Войти

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к задней части держателя модуля переднего конца с обеих сторон модуля охлаждения и внутри фары в моторном отсеке. Корпус датчика имеет встроенную розетку соединителя (4), встроенное гнездо противовращения (3) и интегрированное монтажное отверстие (2).

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре формованного пластикового корпуса датчика удара черного цвета содержит электронную схему датчика, которая включает электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Нейлоновая крышка приварена лазером поверх полости для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вырез и разъем жгута проводов переднего модуля.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

SIDE

Два датчика бокового удара (1) используются с дополнительными подушками безопасности для сидений, по одному на левую и правую стороны транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, встроенного в контроллер удерживания пассажира (ORC). Каждый боковой датчик крепится гайкой к шпильке на внутренней правой или левой стойке B внутри пассажирского салона. Корпус датчика имеет встроенную розетку соединителя (4), встроенный штифт против вращения (3) и интегрированное монтажное отверстие (2) с металлической втулкой.

Правый и левый боковые датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Нейлоновая крышка приварена лазером над полостью для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый боковой датчик удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вырез и разъем жгута проводов кузова.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой передних датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчиков бокового удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №52

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отвернуть винт (4), крепящий датчик удара (3) к задней части (сторона моторного отсека) переднего держателя модуля (1) внутри правой или левой фары.
3. Отсоединить разъем (2) электрожгута отсека двигателя от разъема правого или левого переднего датчика удара.
4. Вынуть правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Сторона - двухдверная

Схема №53

Войти

1. Установить переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять облицовку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка И СНЯТИЕ СТОЙКИ B ". (ref-489193-S29699336792012072600000)
4. Отвернуть гайку (3) крепления датчика бокового удара (2) к сварочной шпильке на нижней стойке " Б ".
5. Снять датчик со сварочной шпильки на внутренней B-образной стойке.
6. Отсоединить разъем жгута проводов корпуса (4) от розетки разъема датчика.

Сторона - четырехдверная

Схема №54

Войти

1. Установить переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять облицовку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка И СНЯТИЕ СТОЙКИ B ". (ref-489193-S29699336792012072600000)
4. Отвернуть гайку (3) крепления датчика бокового удара (2) к сварочной шпильке на нижней стойке " Б ".
5. Снять датчик со сварочной шпильки на внутренней B-образной стойке.
6. Отсоединить разъем жгута проводов корпуса (4) от розетки разъема датчика.

1. Поместить правый или левый передний датчик удара (3) в моторный отсек.
2. Вновь подсоединить разъем электрожгута отсека двигателя (2) к розетке разъема датчика.
3. Осторожно расположить датчик сзади (со стороны моторного отсека) переднего держателя модуля (1) внутри правой или левой фары. Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором держателя.
4. Установить и затянуть винт (4), крепящий датчик к задней части каретки. Затянуть его до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489195-S04498073492012072600000)

1. Снова подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к разъему разъема датчика бокового удара (2).
2. Поместить датчик на сварочную шпильку на внутренней B-стойке (1). Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B-стойки.
3. Установить и затянуть гайку (3), крепящую датчик к сварочной шпильке на внутренней B-стойке. Затянуть гайку до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
4. Переустановите нижнюю обшивку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА СТОЙКИ B, УСТАНОВКА ". (ref-489193-S33377275652012072600000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489195-S04498073492012072600000)

1. Снова подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к разъему разъема датчика бокового удара (2).
2. Поместить датчик на сварочную шпильку на внутренней B-стойке (1). Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B-стойки.
3. Установить и затянуть гайку (3), крепящую датчик к сварочной шпильке на внутренней B-стойке. Затянуть гайку до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
4. Переустановите нижнюю обшивку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА СТОЙКИ B, УСТАНОВКА ". (ref-489193-S33377275652012072600000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489195-S04498073492012072600000)

Схема №55

Войти

Датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен непосредственно под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживающих устройств пассажира (ORC), используемому для управления функцией предупреждения о ремне безопасности пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового сенсорного мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительных к силе резисторных элементов, которые прикреплены с помощью фиксирующего язычка (2) и двух клейких полосок (3) либо к верхней поверхности пенопласта подушки сиденья, либо, если транспортное средство оборудовано таким образом, к верхней стороне мата нагревательного элемента.

Короткий двухжильный тросовый провод и соединитель (5) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (4) инкапсулирует и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте мата датчика и тросовыми проводами, а также диагностический резистор.

ОРВ не подлежит корректировке или ремонту и подлежит замене в случае повреждения или неэффективности.

Устройство натяжения пряжки

Натяжитель ремня безопасности со стороны пассажира дополняет сдвоенные передние подушки безопасности для версий этого автомобиля на внутреннем рынке. Этот натяжитель является неотъемлемой частью блока пряжки переднего ремня, который крепится большим винтом к внешней стороне рамы подушек внутреннего сиденья переднего сидения. Натягиватель пряжки состоит в основном из пряжки (1), формованных пластиковых ножниц (2), троса и поршня, направляющей трос и кронштейна (3), металлической трубки цилиндра (4) и небольшого пирогазового генератора.

Устройство натяжения пряжки управляется контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) и подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынимаемый из ремня безопасности электрический жгут с помощью закрепленного замком желтого формованного пластикового соединительного изолятора для обеспечения надежного соединения. Соединитель устройства натяжителя пряжки используется двумя жгутами " пигтейл " (5): один двухпроводной кабельный кабель и второй двухпроводный провод для встроенного переключателя ремней безопасности.

Устройство натяжения пряжки не подлежит ремонту, и если оно неэффективно или повреждено, необходимо заменить весь блок передней пряжки ремня безопасности. Если передние подушки безопасности были приведены в действие, то устройства натяжения также включены. Эти устройства не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передних подушек безопасности. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-489195-S01504065062012072600000)