Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Wrangler/Jeep Wrangler III (2007-2018)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Капитальный ремонт Jeep Wrangler III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 77 иллюстраций ~41 мин чтения

Как разобрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: капитального ремонта

ПримечаниеЕсли коробка передач ремонтируется (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего устройства. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489211-S00109416432012072600000)

ПримечаниеМаркировать все узлы блока сцепления по мере их удаления для идентификации повторной сборки.

Схема №68
1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Демонтировать гидротрансформатор (1). (Выпуск 58) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266 -18 3 - TOOL C-3339A
  2. Установить трансмиссию в вертикальное положение.
  3. Измерить люфт торца входного вала следующим образом: ( 59) Закрепить нагревательный элемент (специальный инструмент # 8266-18, эталонный шлицевой инструмент, NAG1) (2) на рукоятке (специального инструмента # 8265-8, ручка) (1). ПРИКРЕПИТЕ циферблатный индикатор (специальный прибор № C-xtangx1, комплект, цифербле-индикатор) (3) к ручке (специальному инструменту № 8266-8, рукоятка). 3339A NAG1
  4. Ослабить болт (9) вилки переходника и извлечь из корпуса трансмиссии пробку переходника (10).
  5. Отсоединить масляный поддон 5. (Выпуск 60)
  6. Снять масляный фильтр 4. (Рисунок 60)
  7. Открутить болты Торкс (3) и снять электрогидравлический блок (2).
  8. Проверить трансмиссию на воздухе. См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА (ref-489233-S22802969452012072600000)
  9. Поместить коробку передач в PARK для подготовки к снятию гайки выходного вала.
  10. Отвернуть гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снять фланец.
  11. Снять заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
  12. Снять шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
  13. Снять стопорное кольцо подшипника (1) заднего выходного вала коробки передач. 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  14. Установить съемник подшипников (специальный инструмент # 9082A, Remover, Подшипник) (1) над внутренним кольцом подшипника выходного вала 3. (Таблица 62) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ1 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - МУФТА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: из-за производственных изменений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть манжету вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно схватили внутреннее кольцо. 9082A
  15. Сдвинуть втулку (3) на съемнике подшипников (специальный инструмент # 9082A, съемник, подшипник) (1) вниз над пальцами (4) инструмента. 9082A
  16. Снять подшипник выходного вала (3).
  17. Снять регулировочную прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи с выходного вала. Обязательно промаркируйте прокладку, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует менять местами. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
  18. Вывернуть болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя изнутри корпуса преобразователя.
  19. Установить коробку передач вертикально на корпус преобразователя.
  20. Отвернуть оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя.
  21. Снять корпус коробки передач с корпуса преобразователя.
  22. Демонтировать выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3).
  23. Снять упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5.
  24. Снять входной вал с муфтой К2 и передним набором шестерен (6).
  25. Снять сцепление К1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  26. Отвернуть болты Торкс ® (4) и снять масляный насос 6. (Рисунок 66) Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выдавливайте маслонасос из корпуса преобразователя, нанося легкие удары пластиковым молотком.
  27. Снять и выбросьте уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса из масляного насоса.
  28. Отвинтить болты Торкс ® (1) и извлечь многодисковую удерживающую муфту В1 (5) из корпуса преобразователя. (Рисунок 66) Завинтите два противоположных болта в многодисковой удерживающей муфте В1.5 и отсоединить от корпуса преобразователя, нанеся легкие удары пластиковым молотком.
  29. Отсоединить промежуточную пластину 3 от корпуса преобразователя 2. (Шраб 66) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС ТРАНСМИССИИ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8x60 4 - ДЕРЖАЩАЯ СЦЕПЛЕНИЕ В2
  30. Снять многодисковый пакет B3 (2) и пружинную шайбу (3), удалив стопорное кольцо (1) в картере трансмиссии. (Таблица 67) Для облегчения снятия стопорного кольца (1 ") сожмите многодисковой пакет В3. Обратить внимание на то, какой диск сцепления снимается непосредственно перед пружинной шайбой (3 ") для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск должен быть возвращен в исходное положение сверху пружинной шайбы.
  31. Открутить болты Торкс ® (7).
  32. Извлечь многодисковую удерживающую муфту B2 (4) из картера трансмиссии. (Рисунок 67) Наружная зубчатая обойма диска для многодисковой удерживающей муфты В2 также является поршнем многодискового удерживающего сцепления В3.
  33. Снять механизм блокировки парковки 5. (Рисунок 67)

Как собрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: капитального ремонта

ПримечаниеЕсли коробка передач ремонтируется (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего устройства. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489211-S00109416432012072600000)

Схема №78
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 16 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 6
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 27 - РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК № 7
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 38 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 8
4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 49 - РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК № 9
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 5
Схема №79
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО5 - ПАРКОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО
2 - УДЕРЖИВАЮЩИЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ B36 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА7 - БОЛТЫ - M8X60
4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В2
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
  1. Вставить механизм стояночного замка 5. (Рисунок 69)
  2. Установить многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в картер трансмиссии (6).
  3. 1 - НАРУЖНЫЙ ДИСК - 6,5 мм (0 256 дюйма) 5 - ПОРШЕНЬ 2 - НАРУЖНЫЕ ДИСКИ - 1,8 мм (0 071 дюйма) 6 - ТРЕНИЕ ДИСКОВ 3 - Наружные ДИСКИ -1,8 мм (0,05 дюйма) 7 - защелкивающееся КОЛЬЦО 4 - ВЕРХНЯЯ ШАЙБА 8 - B3 Поверхность держателя ПРИМЕЧАНИЕ:
  4. Вставить и измерить пружинную шайбу (4) и многодисковую муфту B3 (2, 6). ( 7 мм) Установить многодиски для многодисковой удерживающей муфты В3 вместе в последовательности, показанной на иллюстрации, и вставить по отдельности. С помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (1). Зазор сцепления Б3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). Отрегулировать необходимый зазор как необходимо.
  5. Перед установкой муфты В1 убедиться, что питающее отверстие (1) муфты К1 во внутренней ступице муфты B1 свободно. (Шплинт 71) 1 - БОЛТЫ - M6x32 4 - БОЛТЫ.- M8x35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА Б1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  6. Установить промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную плиту, как правило, можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта дополнительным герметиком
  7. Установить удерживающую муфту В1 (5) на корпус преобразователя и промежуточную пластину. (Рисунок 72) Установленное положение муфты Б1 относительно корпуса преобразователя определяется гладким штифтом в муфте В2 (стрелка).
  8. Установить болты крепления муфты В1 (5) к корпусу преобразователя.
  9. Надежно затянуть многодисковую удерживающую муфту B1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н· м (89 дюйм/фунт). 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
  10. Установить новое уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) в масляный насос с помощью установщика уплотнений (специальный инструмент # 8902A, Installer, Seal).
  11. Установить на маслонасос новое наружное уплотнительное кольцо масляного насоса. (Рисунок 73)
  12. Установить масляный насос (6) и надежно затянуть. Затянуть болты масляного насоса на 20 Н.м (177 дюйм.б.с.). 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД ШЕСТЕР, ВЕДУЩАЯ МУФТА К2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТВЕН- КОМПЛЕКТЫ ШЕСТЕР- 7
  13. С помощью смазки вставить уплотнительные кольца 7 в канавку так, чтобы соединение оставалось неразъемным. (Рисунок 74)
  14. Установить муфту К1 (1) на муфту В1.
  15. Установить входной вал с муфтой К2 (6) и передним набором шестерен (1).
  16. Установить переднюю шайбу 5 и упорный игольчатый подшипник 4. (Рисунок 74) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что шестерни полностью посажены в заднюю кольцевую (полую) шестерню. Если 50% шлицев шестерен выступают, задняя кольцевая шестерня была установлена вверх дном в фиксатор сцепления К2.
  17. Установить выходной вал с центральным и задним зубчатыми колесами и муфтой К3 (3). (Рис. 74) 1 - Указатель BAR 6311 2 - PARK передача
  18. Используя смазку, установить оба тефлоновых кольца в канавку в задней части выходного вала, чтобы соединение оставалось вместе.
  19. Установить корпус коробки передач на корпус преобразователя.
  20. Ввинтите болты Торкс гнезда через корпус коробки передач в корпус преобразователя. Затянуть болты до 20 Н.м (177 in.lbs.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в отсутствии забоин или других неровностей на поверхности коробки передач, которые вызовут неточное измерение.
  21. Измерить величину торцевого люфта между храповым механизмом парковочной собачки и шарикоподшипником с канавками, чтобы выбрать соответствующую прокладку торцевого люфта зубчатой передачи.
  22. Поместить измерительную шину (специальный инструмент № 6311, Указатель Bar) (1) на корпус коробки передач. С помощью глубиномера измерить расстояние от измерительной штанги 1 до шестерни стояночного замка 2. (Рис. 75) 1 - ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ШИНА 6311 2 - ПОВЕРХНОСТЬ КОНТАКТА ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА
  23. С помощью глубиномера измерить расстояние от измерительной планки (специальный инструмент № 6311, измерительная планка) (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе коробки передач.
  24. Вычитание первой фигуры из второй фигуры для определения текущего конечного люфта передачи. Выбрать прокладку или комбинацию двух прокладок таким образом, чтобы люфт составлял 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 0,2 мм (0 008 дюйма), 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,4 мм (0 016 дюйма) и 0,5 мм (0 020 дюйма).
  25. Установить выбранную прокладку end-play. 1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287 2 - ПОДШИПНИК 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  26. Ввернуть болты Торкс через корпус преобразователя в корпус коробки передач. Затянуть болты до 20 Н.м (177 дюймов.лб.).
  27. Установить подшипник выходного вала (2) в корпус задней коробки передач. С помощью установщика подшипников (специальный инструмент № 9287, Installer, Подшипник) (1) установить подшипник выходного вала2 в корпус трансмиссии. (Рисунок 77) Закрытая сторона пластмассовой обоймы должна быть направлена к шестерне стояночного замка. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  28. Установить стопорное кольцо 1. (Рисунок 78) Убедиться в правильной посадке стопорного кольца в канавку.
  29. Проверить щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
  30. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339A
  31. Повернуть трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедиться, что выходной вал может свободно перемещаться.
  32. Измерить зазор между входным валом 0.06. ( 20) Установить выходной вал 0.08 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт неверен, либо неправильно установлена шайба # люфта зубчатой передачи. Ручка регулятора зазора # 1 является селективной. ВНИМАНИЕ: при необходимости можно использовать комбинацию регулировочных шайб для достижения требуемого зазора. Прикрепите адаптер (специальный инструмент # 8266-18, Spline Tool, xtag0) (2) к рукоятке (специального инструмента NAG1 3339A NAG1 8902A
  33. Установить прокладку выходного вала на выходной вал.
  34. Установить новое заднее уплотнение трансмиссии в коробку передач с помощью установщика уплотнений (специальный инструмент # 8902A, Installer, Seal) (1). (Рис. 80) 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ
  35. Поместить коробку передач в PARK для подготовки к установке гайки выходного вала.
  36. Осмотреть протектор уплотнения на задней стороне фланца выходного вала. В случае повреждения заменить протектор уплотнения. защитное устройство уплотнения может быть удалено с использованием подходящего инструмента и установлено с помощью подходящего инструмента типа трубки.
  37. Установить фланец карданного вала на выходной вал и установить новую фланцевую гайку. Затянуть фланцевую гайку с гнездом 30 мм в 12 точках до 200 Н.м (148 фут.лб.).
  38. Установить на выходной вал установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) (2) и рукоятку привода (специальный инструмент № C-4171, водитель Handle, Universal).
  39. Повернуть установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4).
  40. Надавите вниз на шпильку (1) до соприкосновения шпильки (3) с фланцем гайки выходного вала (2).
  41. Ударить по рукоятке привода (специальный инструмент # C-4171, рукоятка привода, универсальный) подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНАЯ ВИЛКА
  42. Установить электрогидравлический агрегат 2. Затянуть болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт).
  43. Установить масляный фильтр 4. (Рисунок 83)
  44. Установить масляный поддон 5. (Рисунок 83) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт-сила).
  45. Установить пробку переходника 10. (Рисунок 83) Затянуть болт 9 до 2,5 Н.м (22 фунта на дюйм). 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  46. Установить гидротрансформатор. (Рисунок 84)
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
  1. Проверить плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Убедиться, что уплотнительное кольцо ступицы преобразователя установлено правильно и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
  2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
  3. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
  4. Совместить преобразователь и масляный насос.
  5. Осторожно вставить преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
  6. Проверить посадку преобразователя с помощью шкалы и линейки (A). Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии не менее 19 мм (3 / 4 дюйма) от задней части линейки, когда преобразователь полностью посажен.
  7. Временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима.
  8. Расположить трансмиссию на домкрате и закрепить ее цепями.
  9. Проверить состояние упругой пластины преобразователя. Заменить пластину, если она треснула, деформирована или повреждена. Также убедиться, что штифты коробки передач установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать коробку передач в выровненном положении.
  10. Нанести легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
  11. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с гибкой пластиной и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
  12. Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднять, опустить или наклонить трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штырями блока двигателя.
  13. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедиться, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
  14. Установить два болта 1 крепления трансмиссии к двигателю.
  15. Установить оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя. Затянуть до 39 Н· м (29 фут.лбс).
  16. Установить нижние болты, удерживающие трансмиссию и двигатель. Затянуть до 39 Н.м (29 фт.л.).
  17. Установить раздаточную коробку, если она оборудована. ПРИМЕЧАНИЕ: осмотреть втулку наполнительной трубки для определения того, является ли втулка новой или использованной. Если в коробке коробки передач имеется новая втулка наполнительной трубы, проткните центр втулки шариковой ручкой или аналогичным инструментом, чтобы подготовить втулку к установке заполняющей трубки.
  18. Установить наполнительную трубку коробки передач и болт, затянуть болты до 10 Н.м (88 дюймов.лбс).
  19. Установить заднюю опору на трансмиссию. Затянуть болты до 47 Н· м (35 фут/фунт).
  20. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления опоры трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (35 фт.л.). Затянуть кронштейн серьги к заднему опорному болту до 68 Н· м (50 фут· фунт.).
  21. Извлечь предохранительную подставку или домкрат из-под двигателя и трансмиссии.
  22. Установить болты на гибкой пластине. Затянуть их до 42 Н.м (31 фут / фунт)
  23. Установить электродвигатель стартера согласно " СТАРТЕР, МОНТАЖ ". (ref-489212-S18940683932012072600000)
  24. Подсоединить трос переключения передач (1) к опорному кронштейну (2) и ручному рычагу коробки передач (3).
  25. При необходимости отрегулировать трос переключения передач.
  26. Установить все шланги сапуна.
  27. Установить 13-контактный штепсельный разъем 1 и повернуть байонетный замок вилки переходника 2.
  28. Установить 13-контактный тепловой экран штепсельного разъема (1) и болты (2). Затянуть болты на 10 Н.м (88 дюймов.баррелей). ПРИМЕЧАНИЕ: Зажимы для монтажа линии охладителя коробки передач предназначены только для одноразового использования и должны быть заменены при снятии.
  29. Подсоединить линии охладителя (1) к трансмиссии и установить новые монтажные зажимы.
  30. Произвести центровку и подсоединение заднего карданного вала согласно указаниям раздела " ВАЛ, ПРИВОД, ПЕРЕДНИЙ, УСТАНОВКА " или " Вал, Привод, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ ". (ref-489187-S24691654322012072600000)(ref-489187-S08040481572012072600000)
  31. Выровняйте и установить передний карданный вал, если он оборудован. Обратитесь к разделу " ВАЛ, ПРИВОД, ПЕРЕДНИЙ, УСТАНОВКА " или " Вал, привод, задний, установка ". (ref-489187-S24691654322012072600000)(ref-489187-S08040481572012072600000)
  32. Установить каталитический нейтрализатор на болты блока двигателя согласно указаниям раздела " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УСТАНОВКА ". (ref-489199-S11697621362012072600000)
  33. Установить все ранее снятые опорные плиты (1).
  34. Снижение транспортного средства.
  35. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  36. Заправить трансмиссию жидкостью для автоматической коробки передач Mopar ® ATF + 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коробка передач ремонтируется (например, замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего инструмента.
  37. Проверить правильность работы.
1 - ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО УДЕРЖИВАЮЩЕЙ МУФТЫ В15 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
2 - ПОРШЕНЬ6 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900

ПримечаниеПроверить вулканизированную прокладку, при необходимости заменить.

Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
  1. Установить поршень 2 в наружное многодисковое водило 1.
  2. Установить компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверить правильность посадки стопорного кольца.
  3. Вставить стопорное кольцо (4). 1 - В1 МНОГОДИСКОВОЕ ВОДИЛО 2 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
  4. Вставить тарельчатую пружину 2 в наружное многодисковое водило. (Поз.117) Наблюдайте за положением установки тарелевой пружины 2. Выступы шайбы тарели 2 должны совпадать с 3 приподнятыми площадками (стрелка) многодискового водила 1 В1. Конус шайбы пружины должен быть направлен вниз. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - B1 СЦЕПЛЕНИЕ ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО
  5. Вставить многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерить зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместить новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  6. Измерить зазор сцепления В1, установив нажимной инструмент (специальный инструмент # 8901A, прижимной инструмент) (1) на наружный многодисковый диск.
  7. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 мм (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 5 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ 8 - ПОРШЕНЬ
  8. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, использовать щуп для определения люфта " L " в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым диском (4). (Рис. 119) Во время измерения стопорное кольцо 6 должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом водиле 5. Правильный зазор для передач, применяющих двухсторонние трущиеся диски, составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух исполнений диска трения,
  9. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 3 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 4 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 7 - ПОРШЕНЬ
  10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, с помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). ( 120) Во время измерения стопорное кольцо 5 должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью паза наружного многодискового водила (4).верный зазор 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма дисковый 0,2.6) для четырех исполнений фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0,95-0 112 мм) и 0 110 мм.
  11. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 2 - ВТУЛКА ДЕРЖАТЕЛЯ ПЛАСТИН
  12. Установить тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин В1 (2).
  13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставить в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.
Схема №105
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В2
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ10 - B2 ПОРШЕНЬ
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА11 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ В2 И В312 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО13 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
6 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В314 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШНЯ
7 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В315 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
8 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
Схема №106
  1. Снять стопорное кольцо 1. (Фланец 122)
  2. Извлечь многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового держателя B2 (8). Внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В2 одновременно является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. Обратить внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
  3. Поместить многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Снять стопорное кольцо 16. (Рисунок 122)
  5. Снять тарелку пружины 15 и тарельчатую пружину 14. A - B3 ПОРШЕНЬ B - B2 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ СТОРОНА C - K3 ПОДАЧА МУФТЫ D - B2 СТОРОНА СМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ
  6. Отделите поршневое направляющее кольцо 13 и поршень В2 10 от поршня В3 8, нагнетая сжатый воздух в отверстие D. (Рисунок 123)
  7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
  8. Отделить направляющую поршня 4 от поршня 8 Б3, вдувая сжатый воздух в расточку А.
Схема №107
1 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ4 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В2
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЬЦА ПОРШНЯ5 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЬЦА ПОРШНЯ6 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В3
Схема №108
Схема №109
Схема №110
  1. Проверить все уплотнительные кольца (2-4, 6), заменить при необходимости. (Ответная часть 124) Скругленные края на уплотнительных кольцах поршня (2, 4, 16) должны быть направлены наружу. 1 - КОЛЬЦО С ЗАЩЕЛКОЙ 9 - B2 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ПОРШНЕЙ 2 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 10 - В2 ПОРШЕНЬ 3 - ДИСК 11 - УПЛОТНЯЮЩЕЕ кольцо
  2. Установить направляющую поршня (4) и поршень B3 (8) в правильное положение. (Рисунок 125) Убедиться, что отсутствующий зубец на внешнем держателе диска В3 / В2 (9) совмещен с осевой линией двух резьбовых отверстий на направляющей поршня В2- и Вз (5).
  3. Вставить поршень В2 10 в поршень Б3 8. (КЛАПАН 125) 1 - КЛАПАН 2 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3 - ПОРШЕНЬ Б2
  4. Вставить поршневое направляющее кольцо (2).клапан (1) в поршневом направляющем кольце должен быть сверху.
  5. Вставить тарельчатую пружину 14 и тарелку пружины 15. (Рисунок 125) Вставить дисковую пружину с изгибом в сторону тарелки пружины
  6. Поместить многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  7. Вставить стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместить новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  8. Вставить дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
  9. Вставить стопорное кольцо (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - B3 ПОРШЕНЬ/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  10. Измерить зазор пакета муфт В2, установив нажимной инструмент 8901A (1) на наружный многодисковый диск.
  11. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 4 - B2 ПОРШЕНЬ 5 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  12. С помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 8 и наружным многодисковым 7.
  13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
  14. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
Схема №111
1 - НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ «А»
2 - НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ «В»
3 - ЗАПИРАЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
4 - НАРУЖНАЯ ОБОЙМА
5 - ПЕРЕДНЯЯ ИЛИ ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - КЛЕТКА ЗАПИРАЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
7 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА

Муфты свободного хода установлены в переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем - между солнечной шестерней и промежуточным валом.

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

1 - ПОЛЫЙ ВАЛ4 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО МУФТЫ F25 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F26 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА

ПримечаниеНа муфтах свободного хода F2 (3) с металлическими каркасами сторона муфты свободного хода с маркировкой (номер детали и т.д.) должна быть поднята, когда муфта установлена в солнечную шестерню (4). Маркировка будет видна, когда муфта установлена до установки стопорного кольца.

ПримечаниеНа муфтах свободного хода F2 (3) с пластмассовыми обоймами стрелка направления со стороны муфты свободного хода указывает направление установки в солнечную шестерню (4). Латунная верхняя часть клетки будет направлена к стопорному кольцу.

  1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4).
  2. Установить стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
  3. Проверить уплотнительные кольца 6 на полом валу, при необходимости заменить.
  4. Установить на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
  5. Проверить правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
  6. Установить стопорное кольцо 5 на полый вал 1.
Схема №112
1 - МУФТА К112 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
2 - МУФТА К213 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K2
3 - ВНЕШНИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК14 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К2
4 - ДИСК С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ15 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
5 - МУФТА К316 - КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
6 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K317 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
7 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К318 - ВОДИЛО ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ K1
8 - ВОДИЛО ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ K319 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K1
9 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА20 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К1
10 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА21 - ВХОДНОЙ ВАЛ
11 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА

Три многодисковых входных сцепления (1, 2, 5), переднее, среднее и заднее многодисковые сцепления К1 (1), К2 (2) и К3 (5) расположены в планетарных рядах коробки передач. (Рисунок 134)

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

1 - ВНЕШНЯЯ ДИСКОВАЯ ОПОРА K17 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
2 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F18 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТАРЕЛКИ ПРУЖИНЫ
4 - НАРУЖНОЕ ОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДИСКА10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - ПОРШЕНЬ12 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ - ПРАВИЛЬНЫЙ ПОРЯДОК СБОРКИ СМ. В ТЕКСТЕ
Схема №113
Схема №114
Схема №115
  1. Установить поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. (Рисунок 138) Проверить уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости заменить, скругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу.
  2. Вставить тарельчатую пружину 7. (Вставка 138) Вставить дисковую пружину с кривизной в сторону поршня.
  3. Вставить пружинную пластину (8). Вставить пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверить уплотнительное кольцо 9, при необходимости заменить. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
  4. Поместить пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi Use Spring Compressor) (2) на пластину пружины и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта. (Рисунок 139)
  5. Вставить стопорное кольцо (1). ( 138) После установки обратить внимание на правильное расположение дисков для трения. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с наружным выступом, а затем фрикционный диск и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При использовании односторонних фрикционных дисков сначала устанавливается диск с внешним выступом и далее по всей последовательности.
  6. Вставить многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
  7. Вставить стопорное кольцо (11).
  8. Измерить зазор пакета муфт K1 путем установки нажимного инструмента (специальный инструмент # 8901A, прижимной инструмент) (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 140)
  9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 1.8MM (0 071 ДЮЙМА) 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 2.8MM (0 110 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 4 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 7 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 8 - ПОРШНЕВАЯ
  10. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками необходимо щупом определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 5 и наружным многодисковым 3. (Рисунок 141)
  11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
  12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  14. Вставить переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установить стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки. 1 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 2 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 3 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 6 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - ПОРШЕНЬ
  15. Для передач с односторонними фрикционными дисками необходимо по щупу определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 4 и наружным многодисковым 2. (Рисунок 142)
  16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
  17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
  18. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  19. Вставить переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установить стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки.
Схема №116
1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ВНУТРЕННЕЕ ДИСКОВОЕ ВОДИЛО K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ РЕДУКТОРОМ12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК13 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - ТОРЛОННЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И МУФТА K215 - ВНЕШНЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА)
6 - НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО16 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
8 - УПОРНАЯ ШАЙБА18 - ПОЛАЯ ШЕСТЕРНЯ
9 - ПОРШЕНЬ19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
10 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №117
  1. Снять стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снять полую шестерню (18).
  2. Снять входной вал с муфтой К2 (5).
  3. Снять игольчатый упорный подшипник 3.
  4. Снять стопорное кольцо (17) с наружной многодисковой каретки К2.
  5. Извлечь многодисковый пакет (16). Обратить внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
  6. Вынуть тарельчатую пружину 14. (Рисунок 143) 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  7. Установить многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi Use Spring Compressor) (1) на фиксатор пружины (12) и нажимать до тех пор, пока не освободится стопорное кольцо (2). (Рисунок 144)
  8. Снять стопорное кольцо 2. (Рисунок 143)
  9. Извлечь тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.
1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ВНУТРЕННЕЕ ДИСКОВОЕ ВОДИЛО K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ РЕДУКТОРОМ12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК13 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - ТОРЛОННЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И МУФТА K215 - ВНЕШНЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА)
6 - НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО16 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
8 - УПОРНАЯ ШАЙБА18 - ПОЛАЯ ШЕСТЕРНЯ
9 - ПОРШЕНЬ19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
10 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №118
Схема №119
Схема №120
  1. Установить поршень 9 в наружное многодисковое водило. (Рисунок 145) Осмотреть уплотнения 6 и 7, при необходимости заменить, закругленные края внутреннего уплотнения поршня 7 должны быть обращены наружу.
  2. Вставить тарельчатую пружину (10) и фиксатор пружины (12). Вставить пружинную пружину с криволинейной стороной, обращенной в сторону фиксатора пружины 12. Осмотреть уплотнение (11), при необходимости заменить. (Приложение 145) 1 - КОМПРЕССОР ПРУЖИНЫ МНОГОКРАТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  3. Поместить многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (1) на пластину пружины и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не будет открыта.
  4. Вставить стопорное кольцо.
  5. Вставить тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
  6. Вставить многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
  7. Установить стопорное кольцо (17). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901A 2 - ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА K1
  8. Измерить зазор муфты K2, установив нажимной инструмент 8901A (1) на наружный многодисковый диск.
  9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 3,5 ММ (0 138 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 5 - K2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 8 - ПОРШЕНЬ
  10. Щупом определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 6 и наружным многодисковым 4. (Рисунок 148)
  11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА ДИСКА K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ НАБОРОМ ШЕСТЕРЕН 12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 13 - УПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОЛЬЦА ТОРЛОННОГО УПЛОТНЕНИЯ 14 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И K2 МУФТА 15 - НАРУЖНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ. (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 16 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - УПОРНАЯ ШАЙБА 18 - ПОЛОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 9 - ПОРШЕНЬ 19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
  14. Вставить упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. (Рисунок 149) Вставить осевой игольчатые подшипников3 с небольшим количеством смазки для предотвращения его соскальзывания.
  15. Установить входной вал во внутреннее многодисковое водило K1 со встроенным передним набором шестерен (2). 1 - ПОЛАЯ ШЕСТЕРНЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что полая шестерня (18) ориентирована во время установки так, чтобы она выступала из фиксатора K2.
  16. Установить колесо с внутренним зацеплением (18) и установить стопорное кольцо.
Схема №121
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО6 - ПОРШЕНЬ
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА8 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
5 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
  1. Снять стопорное кольцо (1) с внешнего многодискового держателя.
  2. Снять многодисковый пакет (2) и тарельчатую пружину (3) с наружного многодискового водила. Обратить внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины.
  3. Поместить многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (9) на пластину пружины (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется защелкивающееся кольцо (4). (Рисунок 151)
  4. Снять стопорное кольцо 4.
  5. Снять пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО6 - ПОРШЕНЬ
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА8 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
5 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
Схема №122
Схема №123
Схема №124
  1. Установить поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. (Рисунок 152) Проверить уплотнительное кольцо 7, при необходимости заменить, скругленные кромки уплотнительного кольца должны быть направлены наружу.
  2. Вставить пружинную пластину (5). Вставить пружинную пластину с кривизной в сторону поршня.
  3. Установить многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (9) на пружинную пластину и зажимать до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Вставить стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместить новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  5. Установить дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
  6. Вставить стопорное кольцо (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901A 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
  7. Измерить зазор муфты K3, установив нажимной инструмент 8901A (1) на наружный многодисковый диск.
  8. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ - 2,1 ММ (0 083 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
  9. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками необходимо щупом определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 8 и наружным многодисковым 2. (Рисунок 154)
  10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
  12. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  13. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, с помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 7 и наружным многодисковым 2. (Рисунок 155)
  14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
  16. При необходимости отрегулировать с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).
Схема №125
1 - КОРПУС ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
2 - НЫРЯЛЬЩИК
3 - ПОСТОЯННЫЙ МАГНИТ
4 - СУХОЙ ЯЗЫЧКОВЫЙ КОНТАКТ

Стояночный / нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам. (Рисунок 156)

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора " П " и " Н ". Стояночный / нейтральный контакт состоит из

  1. Плунжера (2).
  2. Постоянный магнит (3).
  3. Сухого геркона (4).
Схема №126
1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе электроклапанного блока управления и закреплен на направляющих.

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА7 - МУФТА ВЕДУЩАЯ К3
2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ8 - УПОРНАЯ ШАЙБА
3 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК9 - ОСЕВОЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК
4 - УПОРНАЯ ШАЙБА10 - ПРОКЛАДКА
5 - ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - ЗАДНИЙ ПОЛЫЙ ВАЛ/МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
Схема №127
  1. Установить упорную шайбу 4 буртиком в сторону водила. (Рисунок 168)
  2. Установить задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
  3. Используя смазку, установить в канавку три нижних тефлоновых кольца (1) так, чтобы соединение оставалось вместе.
  4. Установить задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
  5. Установить сцепление К3 (7).
  6. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11).
  7. Используя смазку, вставить два верхних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания приложите контактное усилие рукой к К3 в направлении стрелки.
  8. Проверить осевой люфт между регулировочной прокладкой (10) и стопорным кольцом (11). (Таблица 169) Проверить осевой люфт " S " между регулировочными прокладками (100) и удерживающим кольцом (1) с помощью щупа. Зазор должен быть 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма). Прокладки доступны толщиной 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0,1 / 34 дюйма) и 3,7 мм (0,01 / 46 дюйма) Отрегулировать по мере необходимости.
Схема №128
1 - МУФТА В110 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
2 - ВНЕШНИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК11 - САТЕЛЛИТЫ ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
3 - ДИСК С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ12 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
4 - МУФТА В313 - САТЕЛЛИТЫ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
5 - МУФТА В214 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
6 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В315 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ В1
7 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В216 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В1
8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ В2 С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ17 - В1 ВОДИЛО СЦЕПЛЕНИЯ С НАРУЖНЫМ ЗУБЧАТЫМ ДИСКОМ
9 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя В1 (1), средняя В3 (4) и задняя многодисковая В2 (5) расположены в комплектах планетарных зубчатых передач в корпусе трансмиссии.

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (3) с внутренними зубьями на водиле дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (2) с внешними зубьями на водиле дисков с внешними зубьями, которое жестко соединено с корпусом трансмиссии.

1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2 - ВНЕШНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
  1. Установить новое внутреннее уплотнение масляного насоса (1) с установкой уплотнения 8902A.
  2. Заменить уплотнительное кольцо (2). 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР НАСОСА
  3. Смазать шестерни насоса и поместить в корпус насоса, вставив шестерню 1 так, чтобы фаска (стрелка) была направлена к корпусу насоса.
Схема №129
1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН
2 - БОЛТЫ ВОДЯНОЙ ЗАЩИТЫ
Схема №130
  1. Поднять и поддержите автомобиль.
  2. Снять болты водяного экрана и водяной экран (если он оборудован). 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
  3. Снять болты заливной трубки коробки передач (2).
  4. Поднять наполнительную трубку коробки передач из картера коробки передач.
  5. С помощью небольшого приспособления снять уплотнение наполнительной трубки коробки передач.
Схема №131
Схема №132
  1. Протыкайте новое уплотнение наполнительной трубки трансмиссии вдоль отформованного «Y» снаружи. 1 - ДИСК ДЛЯ УСТАНОВКИ УПЛОТНЕНИЙ 9902 2 - ХОМУТ «С» 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПРИМЕЧАНИЕ: Если новое уплотнение заливной трубки не может быть полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач вручную, необходимо использовать хомут «С». ВНИМАНИЕ: Не затягивайте зажим «С» во время установки масляного уплотнения наполнительной трубки. Может произойти повреждение или изгиб масляного поддона коробки передач.
  2. Смазать новое уплотнение наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установить новое уплотнение наполнительной трубки в отверстие наполнительной трубки коробки передач. Поместить диск установщика уплотнений (специальный инструмент № 9902, Installer, Seal) (1) между зажимом «С»(2) и новым уплотнением наполнительной трубки коробки передач. Поместить регулировочный шток (3) между зажимом «С»(2) и краем поддона картера коробки передач. Слегка затянуть зажим «C» до тех пор, пока уплотнение заливной трубки не будет полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач.
  3. Очистить и смазать конец наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установить наполнительную трубку в отверстие наполнительной трубки коробки передач. 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
  4. Свободно установить болты заливной трубки (2).
  5. Затянуть верхний болт заливной трубки до 39 Н.м (29 фут./фунт.).
  6. Затянуть нижний болт заливной трубки до 12 Н.м (105 дюйм.лбс). 1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН 2 - БОЛТЫ ВОДЯНОГО ЭКРАНА
  7. Установить водяной экран (1) и болты водяного экрана (2) (если таковые имеются).
  8. Затянуть болты водяного экрана до 12 Н.м (9 фут.лб).
  9. Опустить автомобиль, чтобы проверить и заполнить трансмиссию по мере необходимости.
1 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен)
2 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен)
3 - БОЛТ - M6X32
4 - БОЛТ - M6X30
5 - ЛИСТОВАЯ РЕССОРА
6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН С ПЛАВНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ДАВЛЕНИЯ
7 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
8-3-4 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
9 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
10 - СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-2/4-5
11-2-3 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
12 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
13 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩАЯ ПЛАСТИНА
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
  1. Снять электрогидравлическую установку с транспортного средства согласно указаниям раздела " УСТАНОВКА, ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489233-S18311230692012072600000)
  2. Снять электромагнитные колпачки (1, 2), если они установлены.
  3. Открутить болты Торкс (3, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на различную длину болтов Torx®.
  4. Снять листовые рессоры 5.
  5. Извлечь электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости заменить.
  6. Отогните стопорный язычок на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
  7. Снять модуль электрогидравлического управления 12 с плиты переключения 13. A - РАБОЧИЕ И СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И 2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ B - 1-2/4-5 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ C - 3-4 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D - 2-3 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, БЛОКИРОВКА муфта блокировки гидротрансформатора И B2 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ.
  8. Обратить внимание на расположение основных компонентов группы клапанов переключения для справки по сборке. A - Рабочие и смазочные клапаны регулировки давления и 2-3 перекрывающихся клапана B - 1-2/4-5 Переключающая группа и переключающий, переключающий клапан и регулирующий клапан Клапаны регулирования давления C - 3-4 переключение Group D - 2-3 переключение Group, муфта блокировки гидротрансформатора замок-up, B2 Регулирующие клапаны 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Большое внимание уделите чистоте при всех работах на пластине переключения передач. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.
  9. Открутить пластинчатую пружину (5).
  10. Открутить болты Torx® (1).
  11. Снять корпус клапана 2 с корпуса клапана 4.
  12. Снять уплотнительную пластину 3. 1 - ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
  13. Снять сетчатые фильтры (1) для электромагнитных клапанов регулирования давления и переключения передач с корпуса клапана. (Таблица 247) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  14. Снять сетчатый фильтр (1) на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
  15. Обратить внимание на расположение всех контрольных шариков (1, 3, 4) и центрального сетчатого фильтра (2) для повторной установки. Снять все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). 1 - B2 переключение клапан 5 - муфта блокировки гидротрансформатора Демпфер клапан - при наличии 2 -2-3 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА муфта блокировки гидротрансформатора 3-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 7 - БОКОВАЯ КРЫШКА 4-2-3 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
  16. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  17. Снять клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан заслонки муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки муфта блокировки гидротрансформатора в сборе (6) с корпуса клапана.
  18. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 МУФТА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ И ПОРШЕНЬ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
  19. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  20. Снять клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения (2), регулятор давления регулирующего клапана в сборе (3) и электромагнитный клапан регулировки давления переключения (4) с корпуса клапана.
  21. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  22. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  23. Снять 1-2/4-5 командный клапан в сборе (1), 1-2/4-5 удерживающий клапан переключения давления (2) и 1-2/4-5 переключающий клапан переключения давления в сборе (3) с корпуса клапана.
  24. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов перекрытия не должны перепутываться. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  25. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  26. Снять секторный клапан 1.
  27. Снять 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан переключения давления в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан в сборе с втулкой и поршнем в сборе (5) с корпуса клапана.
  28. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ 3-2-3 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  29. Отвернуть винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  30. Снять клапан регулировки давления в трубопроводе в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) с корпуса клапана.
  31. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
  32. Снять клапан подачи давления (1) с корпуса клапана.
ВниманиеУбедиться, что все клапаны и пружины собраны правильно. Несоблюдение этого предостережения может привести к сбою передачи.
NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА
КЛАПАНДЛИНА ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИИТОГО ПО КАТУШКАМ
2-3 Выдержка18,8-19,6 мм (0,74-0,77 дюйма)12
Амортизатор сцепления T/C37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйма)19.5
Перекрытие 1-2/4-520,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйма)14.5
Регулятор давления переключения22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйма)14.5
Регулятор давления регулирующего клапана79,2-82,4 мм (3,12-3,24 дюйма)29
Клапан регулировки давления соленоида переключения передач32,6-34,4 мм (1,28-1,35 дюйма)15.5
Регулятор сцепления (LU)22,8-23,6 мм (0,90-0,93 дюйма)18.5
Клапан переключения B225,8-27,0 мм (1,01-1,06 дюйма)16.5
3/4 над кругом21,0-20,4 мм (0,83-0,80 дюйма)13
3-4 Выдержка, 1-2/4-5 Выдержка, 1-2/4-5 Давление переключения21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма)14
3-4 команда, 3-4 давление переключения, 1-2/4-5 команда, 2-3 давление переключения, 2-3 команда23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма)11.5
Клапан регулировки давления смазки64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма)24
2-3 Перекрытие16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма)13
Регулятор давления в трубопроводе43,8-46,2 мм (1,72-1,82 дюйма)13.5

ПримечаниеБольшое внимание уделите чистоте для всех работ на сменной плите. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.

1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
  1. Клапан ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ (1) в корпус клапана. ( 256) NAG1 КЛАПАН РАЗМЕР ПРУЖИНЫ 11,5 КЛАПАН СВОБОДНАЯ ДЛИНА 2-3 ВЫДЕРЖКА (2) 18,8 -19,6 мм (0,74-0,77 дюйм) 12 T / C ЗАСЛОНКА СЦЕПЛЕНИЯ (5) 37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйм.) 19,5 Т / С МУФТА (Lu) + Команда (226 мм)
  2. Смазать и установить клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан демпфирования муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки T/CC в сборе (6) в корпус клапана.
  3. Установить боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затянуть винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩЕЕ ПЕРЕКРЫТИЕ ВИТКОВ 1-2/4-5 (1) 20,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйма) 14,5 Регулятор давления переключения (2) 22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйма) 14,5 Регулятор давления регулирующего клапана (3) 79,2-82,4 мм (3.12-3.24 дюйма) 29 Клапан регулировки давления соленоида переключения передач (4) 32,6-34,4 мм (1,28-1,35 дюйма) 15,5 1-1-2/4-5 РЕГУЛИРУЮЩАЯ ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ ВНАХЛЕСТ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
  4. Смазать и установить клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения в сборе (2), клапан регулировки давления клапана управления в сборе (3) и клапан регулировки давления соленоида переключения в сборе (4) в корпус клапана.
  5. Установить боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затянуть винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА NAG1 КЛАПАНА, ДЛИНА ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 1-2/4-5, УДЕРЖИВАНИЕ (2), 1-2/4-5 Давление сдвига (3) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 1-2/4-5 Команда (1) 23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма) 11,5 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  6. Смазать и установить узел 1-2/4-5 командного клапана (1), 1-2/4-5 удерживающего клапана переключения давления (2) и узел 1-2/4-5 переключения давления (3) в корпус клапана.
  7. Установить боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затянуть винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА NAG1 КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 3/4 ПО ПЕРЕКРЫТИЮ (5) 20,4-21,0 мм (0,80-0,83 дюйма) 13 3-4 Выдержка (2) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 3-4 Команда (3), 3-4 Давление сдвига (4) 23,9-25,3 мм (0,94-1,00 дюйма) 11.5 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  8. Смазать и установить секторный клапан 1.
  9. Смазать и установить 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан с втулкой и поршнем в сборе (5) в корпус клапана.
  10. Установить боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затянуть винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА NAG1 ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ПОЛНАЯ ДЛИНА КАТУШКИ Клапан регулировки давления смазки (2) 64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма) 24 2-3 Нахлест (3) 16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма) 13 Регулятор давления в трубопроводе (1) 43,8-46,2 мм (1,72-1,82 дюйма) 13,5 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ 3-2-3 ПЕРЕКРЫВАНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА, ВТУЛКИ И ПОРШНЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  11. Смазать и установить клапан регулировки рабочего давления в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) в корпус клапана.
  12. Установить боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затянуть винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
  13. Установить все контрольные шарики 1, 3, 4 и центральный сетчатый фильтр 2. (Таблица 262) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  14. Установить сетчатый фильтр 1 на входе электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора. (Рис. 263) 1 - БОЛТЫ 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КЛАПАННЫЙ ЭЛЕМЕНТ 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА
  15. Установить уплотнительную пластину (3) на корпус клапана (4).
  16. Установить корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
  17. Установить на пластину переключения передач болты Torx ® (1). (Таблица 264) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт-сила).
  18. Установить пластинчатую пружину 5. (Рисунок 264) 1 - СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
  19. Установить соленоид (1) для электромагнитных клапанов регулировки давления и переключения 2 в корпус клапана. (Таблица 265) 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОЛПАЧОК (если оборудован) 2 - СОЛЕНОИДНАЯ КРЫШКА (при оснащении) 3 - БОЛТ - M6x32 4 - болт - М6х30 5 - ПЛАСТИНЧАТЫЙ ПРУЖИННЫЙ КЛАПАН 7 - РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ 8
  20. Установить модуль управления электрогидравлический 12 на переключающую пластину 13. (Таблица 266)
  21. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
  22. Установить электромагнитные клапаны (6-11) в переключающую пластину (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости заменить.
  23. Установить пластинчатые пружины 5.
  24. Установить болты Torx ® (3, 4). (Таблица 266) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на различную длину болтов Торкс ®.
  25. Установить крышки электромагнитов (1, 2), если таковые имеются.
  26. Установить электрогидравлический агрегат в транспортное средство.
Схема №144
1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2 - СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
  1. Поместить электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
  2. Вставить клапан переключения 1 в привод стопорной пластины 2. (Рис. 267) При установке модуля электрогидравлического управления в корпус трансмиссии пластмассовая часть клапана переключения 1 должна войти в зацепление с приводом стопорной пластинки 2. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - ПЕРЕХОДНИК МАСЛОПОРА 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТИК 8-13-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ
  3. Установить торцевые болты Torx ® (3) и затянуть до 8 Н.м (71 дюйм, фунт-сила).
  4. Установить новый масляный фильтр 4. (Рисунок 268)
  5. Установить масляный поддон (5) и затянуть болты масляного поддона до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  6. Ввернуть переходную пробку 10 в корпус коробки передач и затянуть болт 9 до 2. 5 Н.м (22 дюймов.дюйма).
  7. Проверить уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме 1 и при необходимости заменить. (Рисунок 269)
  8. Ввернуть штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подключения штепсельного разъема 1 повернуть байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке.
  9. Заправить трансмиссию правильным маслом, используя стандартную процедуру. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ОПИСАНИЕ " или " ЖИДКОСТЬ и ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489190-S14097001692012072600000)(ref-489233-S30640926032012072600000)

Другие статьи — NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация