Схема №2
Система безопасности при угоне транспортного средства (VTSS) является доступной установленной на заводе-изготовителе функцией на этом транспортном средстве. VTSS состоит из двух основных подсистем: опциональной сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и стандартной системы SENTRY ключ Immobilizer (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве средств предотвращения и предупреждения о несанкционированном вскрытии транспортного средства. SKIS является пассивной системой, которая эффективно защищает от несанкционированного вскрытия транспортного средства.
Определенные функции и особенности VTSS полагаются на ресурсы, совместно используемые или контролируемые другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS
- Электромеханическая приборная панель - Электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) обеспечивает управление индикатором безопасности. См. " Электрооборудование - Приборная панель / приборная группа - Описание ". (ref-350051-S03357343442009121400000)
- Модуль управления силовым агрегатом - Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает логику управления двигателем SKIS.
- Модуль Totally Integrated Питание модуль (3) - Модуль TIPM расположен в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Модуль контролирует состояние дверцы, двери и капота, а также обеспечивает логику системы VTA. См. раздел " Электрооборудование - проводка / распределение питания / МОДУЛЬ Totally Integped Питание (TYPM- Описание) ". (ref-350069-S29206417872009121400000)
За исключением транспондеров Sentry ключ, которые основаны на процедурах размещения кабельных соединений, различные проводные схемы соединяют компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SKIS с помощью комбинации паяных соединителей, соединителей и соответствующих кабельных жгутов.
Операция
Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.
Когда выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ., Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) также получает сообщение о том, что блок управления переключателем установлен.
Каждый Sentry ключ имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогичным образом, SKREEM не может иметь уникальный секретный код транспортного средства, программируемый в него изготовителем. Когда часовой ключ запрограммирован в память SKREEM- SKIREM сохраняет идентификационный код ответчика из ключа сенсора, и ключ сенсора узнает секретный ключ транспортного средства из SKEREEM. (ref-350062-S29872969162009121400000)
Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет сохранять информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ. Чип ответчика Sentry ключ может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №3
Модуль охранной сигнализации (1) является частью премиальной версии системы сигнализации о краже транспортного средства (VTA) в составе системы защиты от кражи транспортного средства (VTSS). Премиальная версия VTA доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Модуль охранной сигнализации расположен в пассажирском салоне. Этот блок предназначен для работы совместно с передатчиком датчика охранной сигнализации и приемником датчика охранной сигнализации для обеспечения обнаружения движения внутри автомобиля и служит в качестве интерфейса между встроенным блоком приборов и блоком питания.
Литой пластиковый корпус модуля вскрытия имеет два цельных крепления (2), которые крепятся с помощью двух вставных пластиковых креплений к левой внутренней стойке D чуть ниже линии ремня. Модуль скрыт под внутренней панелью отделки четверти. Внутри литого пластикового корпуса скрыта схема модуля, которая включает в себя микропроцессор. Модуль подключается через цельную розетку (3) соединителя к электрической системе транспортного средства с помощью вынимания и соединителя жгута проводов кузова.
Блок модуля вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.
Микропроцессор в модуле вторжения содержит логические схемы обнаружения движения и управляет всеми функциями премиум-версии VVTA. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими модулями в автомобиле, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи используется модулем для связи с Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и тестирования драйвера.
Микропроцессор модуля охранной сигнализации непрерывно контролирует входы от передатчика и приемника датчика охранной сигнализации, а также входы от TIPM и модуля сирены тревожной сигнализации. Модуль подает питание на передатчик датчика охранной сигнализации, который передает ультразвуковые сигналы в кабину транспортного средства через трансмиттер передатчика, затем контролирует потребление тока передатчиком для обнаружения проблем со схемами передатчика и передатчика. Модуль также подает питание на приемник датчика охранной сигнализации, который прослушивает ультразвуковые сигналы через трансдуцер приемного устройства, когда они отскакачивают от объектов в салоне транспортного средства, затем контролирует ток приемника данных приемником охранной сигнализации.
В случае обнаружения движения при взведенном VTA, модуль вторжения посылает электронное сообщение о состоянии в TIPM по шине данных CAN для включения внешнего освещения, а также посылает электронное сообщение в модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной шины для включения сирены. Когда TIPM обнаруживает нарушение охраны периметра через вход выключателя двери, двери или капота, он мигает внешним освещением и посылает электронное сообщение в модуль вторжения, а модуль посылает электронное сообщение в модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной сирены.
Модуль также контролирует входы сообщений от модуля сирены тревоги для оповещений о вскрытии батареи сирены или схемы ввода / вывода сирены, а также для оповещений о состоянии батареи сирены, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых неисправностей системы, которые он обнаруживает. Активная неисправность остается только для текущего цикла переключателя зажигания, в то время как сохраненная неисправность вызывает сохранение расшифровка кода ошибки в памяти модуля вторжения. Если неисправность не повторяется в течение 50 циклов зажигания, модуль автоматически сотрет сохраненную расшифровка кода ошибки.
Модуль охранной сигнализации подключается к электросистеме автомобиля через страховочный жгут. Модуль получает ток аккумулятора через предохранитель в TIPM, а получает землю через страховочный жгут. Эти подключения позволяют модулю оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.
Проводные схемы модуля вторжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике модуля вторжения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля вторжения или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля вторжения, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №4
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Частично удалить отделку с внутренней стороны левой внутренней D-образной стойки (3). См. раздел " Корпус / внутренняя часть / панель, стойка C Trim - снятие ". (ref-350042-S16687971622009121400000)
- Отсоединить жгут проводов корпуса (2) от розетки соединителя на обращенной вперед стороне модуля обнаружения вторжений (1).
- Снять два пластмассовых вставных крепежных элемента (4), крепящих модуль к внутренней стойке D.
- Снять модуль с внутренней D-образной стойки.
Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM или Wireless управление модуль / WCM) будет содержать радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. SKREEM передает радиочастотные сигналы и принимает радиочастотные сигналы от ответчика Sentry ключ через настроенную антенну, заключенную внутри формованного пластикового кольца антенны.
SKREEM также служит в качестве Rf-приемника модуля удаленной диагностики без ключа (CCKE) и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемника для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. " Электрические / силовые замки - описание " или см. " Шины и колеса / мониторинг давления в шин - Описание ". СКРИМ обменивается данными через интегрированную сеть управления (CAN) с блоком электромеханического приборного отсека (ref-350074-S23925136292009121400000)(ref-350032-S02247392802009121400000)
SKREEM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает в себя стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая переопределение SKIS через несанкционированную замену SKREEM или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что замена либо SKREEM, либо блок управления силовым агрегатом блоков потребует процедуры инициализации системы.
SKREEM сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ, который запрограммирован в нем. Максимум восемь транспондеров Sentry ключ могут быть запрограммированы в SKREEM. Для дополнительной безопасности системы каждый SKREEM запрограммирован уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в транспондер каждого секретного ключа Sentry ключ, который запрограммирован в SKM.
Другой защитный код, называемый контакт, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа SKREEM. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика Sentry ключ. SKREEM также хранит в своей памяти идентификационный номер транспортного средства (VIN), который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.
В случае, если требуется замена SKREEM, код Секретного Ключа может быть передан в новый SKREEM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью диагностического средства сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие Ключи Sentry в новый SKREEM, чтобы новые ключи не требовались. В случае, если оригинальный Код Секретного Ключа не может быть восстановлен, SKREEM также потребует нового Средства оповещения.
Когда ключ вставлен в выключатель зажигания и, следовательно, выключатель зажигания переведен в положение " включено ", SKREEM передает радиочастотный сигнал для возбуждения транспондера в ключе зажигания. SKREEM затем ожидает ответа радиочастотного сигнала от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKREEM отправляет электронное сообщение о действительном ключе по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует недействительный ключ или если ответ не получен от ключа транспондера.
SKREEM также отправляет электронный индикатор безопасности запрос сообщения о сбое в EMIC по шине данных CAN, чтобы узнать, как работать с индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от SKREEM указывает EMC на то, что индикатор остается включенным примерно три секунды каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ в качестве теста лампы. После завершения тестирования лампочки SKRIE отправляет сообщения индикатора безопасности См. " Электрическая безопасность / защита от угона транспортного средства - стандартная процедура ". (ref-350062-S29872969162009121400000)
SKIS выполняет соответствующее диагностическое тестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM. Надежная проводная схема SKREEM может быть диагностирована с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не дадут убедительных результатов в диагностике SKREEM или функций или электронных средств связи.
Микропроцессор в модуле сирены тревожной сигнализации обеспечивает функции и функции блока сирены на основе внутреннего программирования и электронного оружия и отключает сообщения, полученные от модуля охранной сигнализации по выделенной последовательной шине связи. Модуль сирены получает напряжение батареи по цепи B (+) с предохранителем в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и получает путь к земле через цепь массы в жгуте проводов модуля передней панели. Эти соединения позволяют сирене оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.
Состояние заряда резервной батареи модуля сирены автоматически поддерживается. Батарея заряжается струйным способом примерно 2 минуты в течение каждого часа работы через цепи напряжения батареи и массы к модулю сирены.
Сирена самостоятельно обнаружит неполадки в своих внутренних и внешних цепях питания и связи, а затем отправит электронные сообщения, указывающие на неполадку, в модуль вторжения после получения сообщения с запросом на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности модуля сирены тревоги. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен диагностическим сканирующим устройством через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели со стороны водителя, по шине данных сети контроллеров (CAN).
Проводные входы и выходы для модуля сирены тревоги могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике модуля сирены тревоги или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля сирены тревоги или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля сирены тревоги, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №5
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Расположить модуль сирены аварийной сигнализации (3) на стороне моторного отсека держателя модуля передней панели (1), непосредственно под внешней стороной правого корпуса комбинированной лампы переднего освещения (2).
- Отсоединить разъем жгута проводов переднего модуля от розетки разъема (4) сирены.
- Снять правую переднюю комбинированную лампу с передней части транспортного средства. См. " Электрооборудование - лампы и освещение / лампы / освещение - наружное / УСТРОЙСТВО, передняя лампа - демонтаж ". (ref-350043-S25206525822009121400000)
- С передней стороны автомобиля отвернуть винт, крепящий сирену к монтажному язычку держателя модуля переднего конца, расположенному за правым блоком передних комбинированных ламп.
- Снять сирену со стороны моторного отсека водила.
Приоткрытые переключатели капота взаимозаменяемы физически, но не функционально. В каждом случае приоткрытый переключатель капота является нормально замкнутым переключателем, который удерживается в разомкнутом состоянии, когда подпружиненный плунжер переключателя нажимается усилением внутренней панели капота, когда панель капота закрыта и заперта. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер переключателя выдвигается из корпуса переключателя, и контакты переключателя замкнуты.
В приложении безопасности под капотом (только для экспортных автомобилей - темно-коричневое стопорное кольцо) переключатель подключается последовательно между землей и входом датчика приоткрытого переключателя капота модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует внутренний резистор для контроля состояния контактов приоткрытого переключателя капота.
В системе дистанционного пуска (только для бытовых автомобилей - белое стопорное кольцо) переключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя между двумя клеммами переключателя. Переключатель подключается последовательно между выходом TIPM и входом датчика переключения капота TIPM. TIPM постоянно контролирует эту цепь и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.
Компоненты функции саморегулировки выключателя включают в себя встроенный упор на валу плунжера и ребристое, храповое втулкообразное стопорное кольцо в верхней части корпуса выключателя, из которого выступает плунжер. Когда монтажный хомут выключателя закреплен в его монтажном отверстии, плунжер нажимается внутренним усилением капота, когда капот закрыт. Когда плунжер нажат, упор плунжера контактирует с верхней частью стопорного кольца, и он приводится в движение вниз, храповое положение через монтажный хомут выключателя сохраняется до тех пор, пока колпак полностью не закроется и защелкнут.
Переключатель капота, а также проводные цепи между переключателем и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике электронных элементов управления или связи между модулями и другими устройствами, связанными с работой переключателя капота, которые обеспечивают некоторые особенности кражи экспортного транспортного средства или отечественных систем дистанционного запуска. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных элементов управления и связи, связанных с работой переключателя капота, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.
Схема №6
- Разблокируйте и открыть капот.
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снизу монтажного язычка переднего держателя модуля (3) на левой стороне моторного отсека достаточно сжать боковые стороны адаптера (1), чтобы надавить на прилежащий переключатель капота (2) и адаптер вверх через монтажный язычок.
- Потянуть переключатель и адаптер вверх через отверстие в монтажном язычке достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (4) и отсоединить его от розетки соединителя переключателя.
- Снизу адаптера сожмите два язычка защелки переключателя вместе и протолкните переключатель вверх через адаптер.
- Снять с автомобиля приоткрытый выключатель капота.