Система заряда аккумуляторной батареи - служебная информация: Обзор Jeep Liberty II

Описание системы заряда аккумуляторной батареи - служебной информация: обзора

Система зарядки состоит из

1. Генератор
2. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
3. Выключатель зажигания
4. Аккумулятор (информацию см. в разделе " БАТАРЕЯ ") (ref-350034-S27022776092009121400000)
5. Датчик температуры аккумулятора
6. Лампа генератора (при наличии)
7. Проверить лампу манометров (при наличии)
8. Жгут проводов и соединения (для получения информации обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ") (ref-313035)

Схема №23

Войти

На двигателях с бензиновым двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. На двигателях с дизельным двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления двигателем (модуля управления двигателем) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник B +) в задней части генератора. Генератор имеет внутреннее масса. Генератор регулирует поле с помощью контакта-1 полевого разъема (высокого драйвера стороны).

Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.

МУП или МУД принимает входной сигнал напряжения от генератора (5), а также входной сигнал напряжения батареи (7) от МИП. (Полностью интегрированный модуль питания), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в EVR (Электронный регулятор напряжения), и, если есть разница, он посылает сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала. Он использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для передачи сигналов в схему генератора для управления величиной выходного сигнала генератора. Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR, содержащейся в генераторе.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Индикатор контрольных датчиков (если установлен) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается как напоминание о проверке трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели. См. " Электрическая / приборная панель / ИНДИКАТОР, зарядка - описание " для получения дополнительной информации. (ref-350051-S21063241412009121400000)

Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.

Генератор, используемый с дизельными двигателями, регулируется внутренне. Генератор и блок управления двигателем обмениваются данными для диагностики и т.д. Если регулятор генератора отключится от ЭСУД, он все равно будет работать, но в режиме по умолчанию.

Для диагностики системы заряда аккумуляторной батареи могут использоваться следующие процедуры, если

1. Лампа контрольных приборов (при наличии) горит при работающем двигателе
2. Вольтметр (если он оборудован) не регистрируется должным образом
3. Имеет место состояние недозаряда или перезаряда батареи.

Помните, что недозаряженный аккумулятор часто вызывается

1. Вспомогательное оборудование остается включенным при неработающем двигателе
2. Неисправный или неправильно отрегулированный выключатель, который позволяет лампе оставаться включенной. Для получения дополнительной информации см.: " ТЕСТ ЗАЖИГАНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВЫТЯЖКИ ". (ref-350034-S03975424862009121400000)

Операция

Разъединитель генератора используется только с определенными двигателями. Разъединитель представляет собой одностороннюю муфту, предназначенную для уменьшения колебаний натяжения ремня, вибрации, снижения усталостных нагрузок, улучшения срока службы ремня, снижения нагрузки на узлы и снижения шума. Используется сухая работа (без смазки или смазочных материалов). Разъединитель не чувствителен к температуре, а также имеет низкую чувствительность к электрической нагрузке. Разъединитель является необслуживаемым элементом и должен быть заменен в сборе.

Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Хотя генераторы внешне одинаковы, на этом автомобиле используются разные генераторы с разными значениями выходной мощности. Убедиться, что сменный генератор имеет ту же выходную мощность и номер детали, что и оригинальный агрегат. Обратитесь к разделу " Технические характеристики " и см. Номинальные значения тока и номера деталей генератора. (ref-350058-S24497955722009121400000)

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.

Схема №24

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора от аккумуляторной батареи. ВНИМАНИЕ: Никогда не надавливайте на обод шкива с помощью отвертки. Синтетическое волокно ремня может быть повреждено. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При установке серпантинного приводного ремня вспомогательного оборудования ремень ДОЛЖЕН быть проложен правильно. Водяной насос будет вращаться в неправильном направлении, если ремень установлен неправильно, что приведет к перегреву двигателя. Обратитесь к маркировке ремня в моторном отсеке или обратитесь к схемам ремней в системе охлаждения.
2. Снять приводной ремень генератора, процедуры см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-350049)
3. Открепите пластиковый защитный чехол от монтажной шпильки B +.
4. Снять монтажную гайку клеммы B + в верхней части генератора.
5. Отсоединить электрический соединитель полевого провода сзади генератора, нажав на язычок соединителя.
6. Снять один вертикальный крепежный болт генератора (2) и два горизонтальных крепежных болта (3) и (4).
7. Снять генератор 1 с автомобиля.

Схема №25

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора от аккумуляторной батареи. ВНИМАНИЕ: Никогда не надавливайте на обод шкива с помощью отвертки. Синтетическое волокно ремня может быть повреждено. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При установке серпантинного приводного ремня вспомогательного оборудования ремень ДОЛЖЕН быть проложен правильно. Водяной насос будет вращаться в неправильном направлении, если ремень установлен неправильно, что приведет к перегреву двигателя. Обратитесь к маркировке ремня в моторном отсеке или обратитесь к схемам ремней в системе охлаждения.
2. Снять приводной ремень генератора, процедуры см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-350049)
3. Открепите пластиковый защитный чехол от монтажной шпильки B +.
4. Снять монтажную гайку клеммы B + в верхней части генератора.
5. Отсоединить электрический соединитель полевого провода сзади генератора, нажав на язычок соединителя.
6. Отвернуть четыре болта крепления генератора (2).
7. Снять генератор 1 с автомобиля.

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

Величина постоянного тока, производимого генератором, контролируется схемой EVR, содержащейся в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта схема подключена последовательно со вторым полевым выводом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем циклической зарядки цепи массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. Цепь EVR контролирует системное напряжение (B +) и температуру батареи (см. Датчик температуры батареи для получения дополнительной информации). Затем он определяет целевое зарядное напряжение генератора. Если измеренное напряжение аккумулятора составляет 0,5 вольта или ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока воспринятое напряжение аккумуляторной батареи не будет на 0,5 вольт выше целевого напряжения. Схема в ИКМ не может прокачивать землю со стороны генераторного поля до 100 раз больше 100Hz