Описание задней оси - 8 1 / 4: обзора
Дифференциал Trac-Lok (R) имеет цельный картер дифференциала и аналогичные внутренние компоненты, как и стандартный дифференциал, плюс два пакета дисков сцепления. Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и зазор между зубчатыми венцами устанавливаются и поддерживаются резьбовыми регуляторами снаружи корпуса дифференциала. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни устанавливается и поддерживается с помощью складной проставки.
Операция
Эти дифференциалы сцепляются двумя параллельными силами. Первая - сила предварительного натяга, создаваемая тарельчатыми пружинными шайбами в пакетах сцепления. Вторая - разделительные силы, создаваемые боковыми шестернями при приложении крутящего момента через коронную шестерню.
Схема №95
Эта конструкция обеспечивает дифференциальное действие, необходимое для поворота поворотов и для движения прямо вперед в периоды неравного сцепления. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент на колесо, имеющее наибольшую тягу. Этот дифференциал сопротивляется раскручиванию колеса на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Тяговая мощность обеспечивается непрерывно, пока оба колеса не ослабнут тягу. Если оба колеса проскальзывают из-за неравного сцепления, работа Trac-lok (tm) является нормальной. В крайних случаях различий тяги колесо с наименьшей может раскручиваться.