Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
ПримечаниеВсе компоненты трансмиссии должны быть осмотрены перед началом любого ремонта.
Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включении сцепления могут быть вызваны
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
- Ослабленные/сломанные пружины.
- Поврежденный подшипник (подшипники) полуоси
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
- Снять опорную плиту.
- Снимите дифференциальную сливную пробку и слейте жидкость.
- Отметьте передний карданный вал и фланец шестерни, снимите карданный вал с фланца шестерни.
- Отвернуть гайки ступицы полуоси.
- Снимите тяги стабилизатора с нижних рычагов подвески.
- Отверните концевые гайки тяг и отделите концы от цапф.
- Снимите гайки нижнего шарового шарнира и отдельные шаровые шарниры с нижних рычагов подвески.
- Отверните болты нижней ударной скобы.
- Потяните за поворотные кулаки и вытолкните полувал из кулаков.
- С помощью прутка снимите полуоси с оси.
- Снимите дифференциальный вентиляционный шланг с крышки и снимите сливной желоб.
- Опорная ось с подъемником/домкратом.
- Снимите болты с кронштейна левой передней оси.
- Снимите поддон масляного фильтра.
- Отметьте и снимите кулачковый болт правого рычага управления.
- Снимите болты с креплений рамы кронштейна правой оси.
- Выверните болт из крепления рамы кронштейна левой задней оси.
- Нижняя ось и от автомобиля.
Измерение глубины шестерни
Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения проводятся с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339.
Схема №48
Схема №49
- Установить блок высоты шестерни 6739, блок шестерни 8804 и подшипник задней шестерни на винт 6741. (Рис. 17)
- Вставьте компоненты датчика высоты в корпус через чашки подшипников шестерни.
- Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов).
- Установить Arbor дисковые тормоза 6732 и Arbor D-115-3 в опоры корпуса. Установить крышки дифференциальных подшипников на Arbor дисковые тормоза и затянуть болты до 41 Н · м (30 футов фунтов).
- Соберите циферблатный индикатор C-3339 в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
- Расположите блок скутера / индикатор циферблата заподлицо на блоке высоты шестерни. Держите блок скутера и обнулите индикатор циферблата.
- Медленно сдвиньте блок скутера через блок высоты шестерни на оправку. Переместите блок скутера до тех пор, пока циферблатный индикатор не поднимется на оправку и не запишет самое высокое показание.
- Выберите регулировочную прокладку / маслоотражатель, равный показанию циферблатного индикатора плюс число разброса глубины шестерни, вытравленное на лицевой поверхности шестерни. (Рис. 14) Например, если разброс глубины равен -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора.
Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала и люфт шестерни
Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт шестерни определяются с помощью выборочных регулировочных прокладок, расположенных между чашками подшипника дифференциала и корпусом дифференциала. Правильная толщина регулировочной прокладки может быть определена с помощью скользящей посадки Глухие подшипники D-348 вместо боковых подшипников дифференциала и циферблатного индикатора C-3339. Перед измерением предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта шестерни измерьте глубину шестерни и подготовьте шестерню к установке. После измерения толщины регулировочной прокладки для определения люфата шестерни и зубчатого контакта. W-129
Схема №50
Выбор прокладки предварительного натяжения
ПримечаниеТрудно спасти боковые подшипники дифференциала во время процедуры снятия. Установите сменные подшипники, если необходимо.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
- Снимите боковые подшипники дифференциала с картера дифференциала.
- Установить коронную шестерню на картер дифференциала и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
- Установить глухие подшипники D-348 на картер дифференциала.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Запишите толщину фиктивных прокладок 8107. Вставьте прокладки между фиктивными подшипниками и корпусом дифференциала.
- Установите крышки подшипников в правильное положение и затяните болты.
- С помощью ударного молотка установить манекены дифференциальных подшипников на каждую сторону корпуса оси.
- Ввинтить пилотную шпильку C-3288-B в отверстие под болт задней крышки ниже зубчатого венца.
- Прикрепить циферблатный индикатор C-3339 к пилотной шпильке. Расположить плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между болтами кольцевого зубчатого колеса.
- Нажмите и удерживайте корпус дифференциала со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевого циферблатного индикатора.
- Надавите и удерживайте корпус дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса и запишите показания циферблатного индикатора.
- Добавьте 0 152 мм (0 006 дюйма) к сумме нулевого люфта. Эта новая сумма представляет собой толщину прокладок для сжатия или предварительной нагрузки новых подшипников при установке дифференциала.
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Извлеките картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
- Установите шестерню в корпус, установите вилку шестерни и установите правильный вращающий момент шестерни.
- Установить картер дифференциала и глухие подшипники D-348 в корпус.
- Установить одинарную прокладку со стороны коронной шестерни, установить крышки подшипников и плотно затянуть болты.
- Подшипник манекена со стороны кольцевого зубчатого колеса седла. (Таблица 24)
- Поместите плунжер циферблатного индикатора на ровную поверхность между головками болтов зубчатого венца.
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни и нулевого циферблатного индикатора.
- Нажмите и удерживайте корпус дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса и запишите показания циферблатного индикатора. Добавьте толщину фиктивной прокладки к этому показанию. Это будет общая толщина прокладки для достижения нулевого люфта.
- Вычтите 0 076 мм (0 003 дюйма) из показаний циферблатного индикатора, чтобы компенсировать люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. Это общая толщина прокладки, необходимая для достижения надлежащего люфта.
- Вычесть толщину прокладки люфта из общей толщины прокладки предварительного натяга. Оставшаяся часть представляет собой толщину прокладки, требуемую на стороне шестерни корпуса оси.
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Извлеките картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
- Установить боковые подшипники и чашки на корпус дифференциала.
- Установите траверсу W-129-B с комплектом адаптера 6987 на корпус и раздвиньте ось достаточно, чтобы получить картер дифференциала.
- Поместите прокладки предварительного натяга подшипника в корпус оси, напротив труб оси.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Извлеките траверсу из корпуса.
- Поверните картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
- Поместите плунжер индикатора напротив зуба коронной шестерни.
- Нажмите и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть от 0,12 мм (0 005 дюйма) до 0,20 мм (0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса на другую.
- Проверьте биение корпуса дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания значительно превышают указанные, кольцевая шестерня или корпус дифференциала неисправны.
После достижения надлежащего люфта выполните процедуру анализа схемы зубчатых контактов.
Схема контактов зубчатой передачи
Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.
ПримечаниеЕсли ПРОФИЛЬ поперек зуба одинаков, это 3-осевая зубчатая передача. Если ПРОФИЛЬ поперек зуба сужается, это 2-осевая зубчатая передача.
ВЕРХНЯЯ ПЛОЩАДКА зуба шестерни - верхняя поверхность зуба. ПРОФИЛЬ зуба шестерни - глубина зуба. НОСОК шестерни - часть поверхности зуба на конце в сторону центра. ПЯТА шестерни - часть зуба на внешнем конце. КОРЕНЬ зуба шестерни - самая нижняя часть зуба (поз.27)
Схема №60
- Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
- Оберните, закрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
- С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса поверните картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как прикладывается нагрузка от торгового полотенца.
Области на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни сминают компаунд в области с наименьшей величиной контакта. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с рисунками контакта зубьев шестерни и отрегулируйте глубину шестерни и люфт шестерни по мере необходимости.
Схема №61
Как проверить предварительный натяг дифференциального подшипника
Окончательной проверкой узла дифференциала перед установкой осей является комбинированный крутящий момент для вращения шестерни и дифференциала. Это проверит правильную предварительную нагрузку подшипника дифференциала.
Крутящий момент для вращения дифференциала и шестерни - это крутящий момент для вращения шестерни плюс
- Передаточное число 3,73-0,45-0,75 Н.м (3,9-6,6 дюйм фунт.)
- Передаточное число 4,10-0,41-0,69 Н.м (3,6-6,0 фунта)
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
- Снять опорную плиту.
- Снимите сливную пробку и слейте жидкость.
- Снимите болт масляного желоба с кронштейна оси.
- Отвернуть гайку масляного желоба с крышки дифференциала (Втулка 30)
- Ослабьте болт кронштейна левой передней оси на люльке.
- Снимите с оси болты кронштейна левой передней оси и дайте кронштейну повиснуть впереди оси.
- Снимите вентиляционный шланг с крышки и удалите масляный желоб.
- Отверните болты крышки дифференциала и снимите крышку.