Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включении сцепления могут быть вызваны
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабить гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднять транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
- Установить подъемник / домкрат под ось и закрепить ось на устройстве.
- Отметить карданный вал и вилку шестерни для справки по установке.
- Снять карданный вал и подвесьте под автомобиль.
- Снять компоненты тормоза.
- Снять вентиляционный шланг с трубы полуоси.
- Снять штангу стабилизатора.
- Снять болт защемления шарового шарнира верхнего рычага управления с кронштейна.
- Снять амортизаторы с кронштейнов оси.
- Ослабить все монтажные болты нижних рычагов подвески.
- Опустить ось достаточно, чтобы снять спиральные пружины и пружинные изоляторы.
- Снять болты нижнего рычага управления с кронштейнов оси.
- Опустить и снять ось.
Измерение глубины шестерни
Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения проводятся с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339.
Схема №152
Схема №153
Схема №154
- Собрать блок высоты шестерни 6739, блок шестерни 8540 и подшипник задней шестерни на винте 6741.
- Вставить собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
- Установить передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затянуть конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов). (Таблица 11)
- Установить диск Arbor дисковые тормоза 8541 на Arbor D-115-3 в гнёзда боковых подшипников корпуса. Установить крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затянуть болты крышек до 41 Н.м (30 футов фунтов).
- Собрать циферблатный индикатор C-3339 в блок скутера D-115-2 и закрепить установочный винт.
- Установить блок скутера / циферблатный индикатор на место в корпусе оси таким образом, чтобы щуп с циферблатом и блок скутера были заподлицо с задней поверхностью блока высоты шестерни. (Рисунок 10) Удерживайте блок скутера на месте и обнулить циферблатный индикатор. Затянуть винт блокировки лицевой стороны циферблатного индикатора.
- Медленно провести щупом циферблатного индикатора по краю блока высоты шестерни.
- Провести щуп циферблатного индикатора через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки с блоком скутера против блока высоты ведущей шестерни. Когда щуп циферблата соприкоснется с стержнем оправки, указатель циферблата повернется по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп циферблата к гребню стержня оправки и записать самое высокое показание. Если циферблатный индикатор не может достичь нулевого показания, задняя чашка подшипника или комплект датчика глубины ведущей шестерни установлены неправильно.
- Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс число отклонений глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
При регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого колеса необходимо учитывать следующее
- Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 003 дюйма (0 076 мм).
- Отметить зубчатые колеса так, чтобы одни и те же зубья входили в зацепление во время всех измерений люфта.
- Поддерживайте крутящий момент при регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого венца.
- Чрезмерный крутящий момент регулятора приведет к высокой нагрузке на подшипник и приведет к преждевременному отказу подшипника. Недостаточный крутящий момент регулятора может привести к чрезмерному свободному ходу картера дифференциала и шуму кольцевого зубчатого колеса.
- Недостаточный крутящий момент регулятора не будет поддерживать зубчатое колесо и может вызвать чрезмерный свободный ход картера дифференциала и шум зубчатого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки подшипника дифференциала не всегда будут сразу следовать за резьбовыми регуляторами, когда они перемещаются во время регулировки. Для обеспечения точной реакции чашек подшипника на регулировки: Поддерживайте зубья зубчатого колеса в зацеплении (зацеплении), как указано. Подшипники должны быть посажены путем быстрого вращения шестерни на половину оборота назад и вперед. Делайте это от пяти до десяти раз при каждой регулировке резьбовых регуляторов.
Схема №155
- Использовать гаечный ключ C-4164, чтобы отрегулировать каждый резьбовой регулятор внутрь до тех пор, пока свободный ход подшипника дифференциала не будет устранен. Допустите некоторый люфт кольцевого зубчатого колеса (приблизительно 0,01 дюйма / 0,25 мм) между кольцом и ведущей шестерней. Установить чашки подшипника с помощью процедуры, описанной выше.
- Установить циферблатный индикатор и расположить плунжер напротив приводной стороны зуба коронной шестерни. Измерить люфт в 4 положениях (на расстоянии 90 градусов друг от друга) вокруг коронной шестерни. Найдите и отметить область минимального люфта.
- Повернуть зубчатый венец в положение наименьшего люфта. Отметить зубчатое колесо так, чтобы все будущие измерения люфта проводились с теми же зубьями зубчатого колеса, находящимися в зацеплении.
- Ослабить правую сторону, затянуть левый резьбовой регулятор. Получите люфт от 0 003 до 0 004 дюйма (от 0 076 до 0 102 мм) с каждым регулятором, затянутым до 14 Н.м (10 фут-фунтов). Установить чашки подшипника в соответствии с процедурой, описанной выше.
- Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 95 Н · м (70 фут-фунтов).
- Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут. Фунт.). Установить стаканы подшипников, как описано выше. Продолжать затягивать правосторонний регулятор и стаканы подшипников до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 фут. Фунт.)
- Измерить люфт зубчатого венца. Диапазон люфта от 0 006 до 0 008 дюйма (от 0,15 до 0 203 мм).
- Продолжайте увеличивать крутящий момент в правостороннем резьбовом регуляторе до тех пор, пока не будет получен заданный люфт.
- Затянуть левый резьбовой регулятор до тех пор, пока не будет указан крутящий момент 102 Н.м (75 футов фунтов). Установить подшипниковые ролики в соответствии с процедурой, описанной выше. Делайте это до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным.
- Установить резьбовые замки регуляторов и затянуть стопорные винты до 10 Н.м (90 дюймовых фунтов). После достижения надлежащего люфта см. " СХЕМА КОНТАКТОВ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ".
Схема контактов зубчатой передачи
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и сократить срок службы шестерни.
- Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Убедиться, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
- Слегка включить стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
- Повернуть вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
- Схема контакта шестерен правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.
- Кольцевая шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни (Рис. 13) Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
- Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне. Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
- Кольцевая шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
- Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне (Рис. 16) Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регулировочных устройств.
- Шестерня установлена слишком низко. Увеличьте высоту шестерни, увеличивая толщину прокладки глубины шестерни.
- Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки.
Зазор боковой шестерни
При измерении бокового зазора между шестернями независимо проверять каждую шестерню. Если необходимо заменить боковую шестерню, заменить обе шестерни как согласованный набор.
Схема №163
Схема №164
- Установить полуоси и С-образные замки и сопряженный вал ведущей шестерни.
- Замерить зазор каждой из боковых шестерен, вставить согласованную пару лопаток щупа между шестерней и корпусом дифференциала с противоположных сторон ступицы.
- Если зазоры между боковыми шестернями не превышают 0 005 дюйма, определить, соприкасается ли полуось с сопряженным валом шестерни, не снимать щупы, осмотреть полуось со вставленным за боковую шестерню щупом, если конец полуоси не соприкасается с сопряженным валом шестерни, то зазор между боковыми шестернями допустим.
- Если зазор больше 0 005 дюйма (полуось не соприкасается с сопряженным валом), записать зазор боковой шестерни. Снять упорную шайбу и измерить ее толщину микрометром. Добавьте толщину шайбы к зарегистрированному зазору боковой шестерни. Сумма зазора шестерни и толщины шайбы определит необходимую толщину сменной упорной шайбы ( 20) В некоторых случаях конец полуоси будет перемещаться и соприкасаться с сопряженным валом при вставленном щупе.
- При отсутствии зазора между боковыми шестернями снять С-образный замок с полуоси. Измерить с помощью микрометра толщину упорной шайбы. Записать толщину и установить упорную шайбу на место. Собрать картер дифференциала без установленного С-образного замка и повторно измерить зазор между боковыми шестернями.
- Сравнить оба измерения зазора. Если разница составляет менее 0 012 дюйма (0 305 мм), добавьте зазор, зарегистрированный при установке С-образного замка, к измеренной толщине упорной шайбы. Сумма определит необходимую толщину сменной упорной шайбы.
- Если зазор составляет 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, обе боковые шестерни должны быть заменены (согласованный набор), и измерения зазора должны быть повторены.
- Если зазор (выше) продолжает составлять 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, корпус необходимо заменить.
