4.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Рабочие характеристик

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ УСЛОВИЯ

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключить топливную систему.
5. Снимите реле ASD.
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. Правильные значения давления сжатия двигателя см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-288238-S27504458702008062000000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-288238-S22812051772008062000000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Механическая часть

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ

Подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой. (Схема №356)

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок. (Схема №356)
3. Сверлильный двигатель с 3M Roloc™ Bristle дисковые тормоза (белый или желтый). (Схема №356)

Схема №356

Войти

Сердечник двигателя и заглушки масляного картера

С помощью тупого инструмента, такого как шток и молоток, ударьте по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снимите пробку. (Рисунок 4)

Схема №357

Войти

Тщательно очистите внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалите старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставьте вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

ДВИГАТЕЛЬ MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОКЛАДОК MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унтов или на 4 унта / 16 унтов с аппликатором.

Система привода ГРМ

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения бесшумной работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неверна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи и двух вторичных цепных приводов ГРМ. (Выпуск 64)

Схема №358

Войти

Зубчатая передача вала первичного привода представляет собой зубчатый вал с одним обратным зацеплением. Первичная цепь приводит в движение промежуточную шестерню холостого шкива на 50 зубьев непосредственно от звездочки коленчатого вала на 25 зубьев. Первичное движение цепи управляется с помощью поворотного рычага натяжного устройства с пластинчатой пружиной и неподвижной направляющей. Рычаг и направляющая используют поверхности износа нейлоновой пластмассы для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку от разбрызгивания масла от вторичного привода цепи и утечки масляного насоса. Зубчатая шестерня 26 зубчатого соединения холостого шкива соединяет первичный и зубчатую шестерню и зубчатую шестерню.

Имеются две вспомогательные приводные цепи, одна для привода распределительного вала в каждой головке цилиндра SOHC. В системе привода вспомогательных цепей нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в движение зубчатую шестерню 26-зубного кулачка непосредственно от зубчатой шестерни 26 на натяжной звездочке. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вспомогательной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вспомогательных систем цепи также питаются маслом под давлением из масляных карманов в блоке.

Схема №359

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S37778681452008062000000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства (2). Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если измерения превышают технические характеристики, цепи вторичных ГРМ изношены и требуют замены. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288238-S31448675142008062000000)

Синхронизация двигателя - проверка

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S25660253242008062000000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке. Вращайте коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Двигатель теперь находится в ВМТ. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
3. Обратите внимание на расположение метки V8, выбитой в приводных шестернях распределительного вала. Если метка V8 на каждой приводной шестерне распределительного вала находится в положении двенадцати o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте выпуска. Если метка V8 на каждой передаче находится в положении шести o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-288238-S26007571582008062000000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. СИНХРОНИЗАЦИЯ ОДНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в этой процедуре.
6. Если обе метки V8 приводной шестерни распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, основная синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Синхронизация одного распределительного вала

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

1. С помощью клина натяжителя цепи, специального инструмента 9867 (3), стабилизируйте вторичный цепной привод. Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте шестерню привода распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V8 не окажется в том же положении, что и метка V8 на противоположной шестерне привода распределительного вала. 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - ШТИФТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала клещи следует располагать только на трубчатой части распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
5. С помощью подходящей пары регулируемых ПЛОСКОГУБЦЕВ (1) провернуть кулачковый вал до тех пор, пока БОЛТ ФИКСАЦИИ БОЛТА (2) на кулачковом валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне кулачкового вала. 1 - КУЛАЧКОВЫЙ КЛЮЧ 2 - КУЛАЧКОВЫЙ ЗВЕЗДОЧКА 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ 6958 С ПЕРЕХОДПЕРЕХОДНИКОМ ПОД КЛЮЧ: БОЛПОД 2 - КЛЮЧ ПОД ПОД
6. Установите приводную шестерню распределительного вала на распределительный вал, удалите масло из болта и установите стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 и подходящим динамометрическим ключом (1), затяните стопорный болт до 122 Н.м (90 фут.). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 КЛИН 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 КЛИН 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 КЛИН.
7. Снимите специальный инструмент 9867 (3, 4). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем повторно убедитесь, что метки V8 ведущей шестерни распределительного вала действительно выровнены.
9. Установите крышки головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S25419724302008062000000)

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
3. Отсоедините оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
4. Отсоедините нижний шланг радиатора у двигателя.
5. Снимите демпфер коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288238-S32440659342008062000000)
6. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня в сборе 1.
7. Снимите генератор и компрессор переменного тока. ВНИМАНИЕ: Двигатель 4.7L вместо прокладки использует герметик RTV для уплотнения передней крышки к блоку двигателя, с завода. Для обслуживания необходимо заменить герметик Mopar ® Grey двигатель RTV. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ.
8. Отверните болты, крепящие крышку ГРМ к блоку двигателя.
9. Снимите крышку.

Схема №368

Войти

1. Очистите крышку цепи ГРМ и поверхность блока, используя спирт. ВНИМАНИЕ: 4.7L может использовать специальный уплотнитель RTV вместо прокладки носителя, чтобы уплотнить крышку ГРМ к блоку двигателя с завода. Для сервисного ремонта, Mopar ® Grey двигатель RTV должен использоваться в качестве замены, если RTV присутствует. Если используемая передняя крышка не имеет никаких положений для уплотнительных колец для прохода воды, то Mopar ® Grey двигатель RTV должен наноситься водой.
2. Осмотрите уплотнительные кольца прохода для воды, если они оборудованы, на предмет повреждений и замените их по мере необходимости.
3. Нанесите герметик Mopar ® Grey двигатель RTV на переднюю крышку, следуя указанной выше траектории, используя валик толщиной от 3 до 4 мм.
4. Установить крышку. Затянуть крепежные детали головки фланца последовательно, как показано на иллюстрации, до 58 Н · м (43 фута / фунт).
5. Установите компрессор и генератор переменного тока.
6. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S39808443902008062000000)
7. Установить приспособление для натяжения приводного ремня в сборе. Затянуть крепежный элемент до 54 Н.м (40 футов и фунтов).
8. Установите нижний шланг радиатора.
9. Установите оба шланга нагревателя.
10. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
3. Снимите правую и левую крышки головки цилиндров. См. " СНЯТИЕ ". (ref-288238-S25660253242008062000000)
4. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S14612409552008062000000)
5. Вращать двигатель до совмещения метки ГРМ на демпфере коленчатого вала с меткой ВМТ на крышке цепи ГРМ (# 1 такт выпуска цилиндра). (Выпуск 78) 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
6. Выровняйте звездочку распределительного вала так, чтобы метки " V8 " находились в положении 12 o ' clock. (Рисунок 79) 1 - правый Головка блока цилиндров ACCESS PLUG 2 - левый Головка блока цилиндров ACCESS PLUG
7. Снимите насос ГУР.
8. Снимите с левой и правой головок цилиндров заглушки 2 для доступа к крепежным элементам направляющей цепи. (Рисунок 80)
9. Снимите корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому креплению рычага натяжного устройства.
10. Снять демпфер коленчатого вала и крышку цепи ГРМ См. " СНЯТИЕ " и " СНЯТИЕ ".1 - ПЕРВИЧНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8514 (ref-288238-S32440659342008062000000)(ref-288238-S37778681452008062000000)
11. Свернуть и закрепить первичный натяжитель цепи. (Примечание 81) ВНИМАНИЕ: Пластина за левым вторичным натяжителем цепи может упасть в масляный поддон. Поэтому крышка открывается.
12. Снять вторичные натяжители цепи.
13. Снимите датчик положения распределительного вала с правой головки цилиндра. (Примечание 82) 1 - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И ЦЕПЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ОТСОЕДИНЕНЫ ОТ ЗВЕЗДОЧКИ ПОРШНЯ 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЩИПЦЫ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВНИМАНИЕ: следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо распределительного вала. Не удерживайте целевое колесо при ослаблении или затяжке звездочки распределительного вала. Не помещайте целевое колесо рядом с магнитным источником любого вида. Поврежденный или намагниченный трос не может привести к другому целевому колесу.
14. Отверните левый и правый болты звездочки распределительного вала.
15. Удерживая стальную трубку левого распределительного вала регулируемыми плоскогубцами, снимите звездочку левого распределительного вала. Медленно поверните распределительный вал приблизительно на 15 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение. (Рисунок 83) 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - КУЛАЧКОВЫЙ ШТИФТ
16. Удерживая правую стальную трубку распределительного вала регулируемыми плоскогубцами, снимите правую звездочку распределительного вала. Медленно поверните распределительный вал примерно на 45 градусов против часовой стрелки в нейтральное положение. (Рисунок 84)
17. Снимите болт сборки паразитной звездочки.
18. Сдвиньте узел промежуточной звездочки и коленчатую звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
19. Снимите оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
20. Снимите натяжитель цепи.

Цепь синхронизации и звездочки

Осмотрите следующие компоненты

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Шлицевое соединение холостой звездочки в сборе. Соединение должно быть герметичным без люфта или осевого перемещения.
4. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Замените эти детали, если канавки в пластиковой поверхности имеют глубину более 1 мм (0 039 дюйма). Если пластиковая поверхность имеет сильные канавки или расплавлена, смазочная струя натяжного устройства может быть забита. Натяжное устройство следует заменить.
5. Вторичный поршень натяжного устройства цепи и храповое устройство. Осмотрите на наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. Если это условие существует, следует заменить натяжное устройство и рычаг натяжного устройства.
6. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Замените при необходимости.

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

1. С помощью тисков слегка сжать поршень вторичного натяжителя цепи до тех пор, пока ступенька поршня не окажется заподлицо с корпусом натяжителя. Используя штифт или подходящий инструмент, отпустить собачку храповика, оттянув собачку назад против усилия пружины через отверстие доступа со стороны натяжителя. Продолжая удерживать собачку, отодвинуть устройство храповика примерно на 2 мм от корпуса натяжителя. Установить стопорный штифт специального инструмента 8514 в отверстие на передней части натяжителя. <UNK> Медленно открыть тиски для передачи усилия пружины на стопор штифта <UNK> <UNK> <UNK> <UNK> - <UNK> 2.
2. Поместите натяжное устройство основной цепи над масляным насосом и вставьте болты в два нижних отверстия на кронштейне натяжного устройства. Затяните болты до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
3. Установите правый рычаг натяжного устройства боковой цепи. Прикрепите Mopar ® замок N, Seal к болту Torx ®, затяните болт до 28 Н.м (250 дюймов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Серебряные болты удерживают направляющие на головках цилиндров, а черные болты удерживают направляющие на блоке двигателя.
4. Установите левую направляющую цепи. Затяните болты до 28 Н.м (250 фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание болта Torx ® может привести к серьезному повреждению головки цилиндра. Затяните болт Torx ® только до указанного крутящего момента.
5. Установить левый рычаг натяжителя цепи. Прикрепить Mopar ® замок N, Seal к болту Torx ®, затянуть болт до 28 Н.м (250 фунтов).
6. Установите правую боковую направляющую цепи. Затяните болты на 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
7. Установите обе вспомогательные цепи на промежуточную звездочку. Выровняйте два звена с покрытием на вспомогательных цепях так, чтобы они были видны через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (часы 4 o ' и часы 8 o '). После установки вспомогательных цепей синхронизации установите специальный инструмент 8429, чтобы удерживать цепи на месте для установки.
8. Совместите двухслойные звенья первичной цепи с отметкой синхронизации на 12 o ' часов на паразитной звездочке. Совместите однослойное звено первичной цепи с отметкой синхронизации на 6 o ' часов на звездочке коленчатого вала. 1 - БЛОКИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ 2 - ПРАВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ, УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ (4) 4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА 5 - ЛЕВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429
9. Смажьте вал холостого хода и втулки чистым моторным маслом.
10. Установить все цепи, звездочку коленчатого вала и промежуточную звездочку в сборе. ( 87) После направления обеих вспомогательных цепей через отверстия блока и головки цилиндров прикрепить цепи с помощью эластичного ремня или аналогичного средства. Это будет поддерживать натяжение цепей, чтобы помочь в установке. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 2 - ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПНАЯ ЗВЕЗДОЧКА 3 - ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
11. Совместите левую звездочку распределительного вала " L " с плакированным звеном на цепи.
12. Выровняйте точку " R " правой звездочки распределительного вала относительно плакированного звена цепи. ВНИМАНИЕ: Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
13. Снимите специальный инструмент 8429, затем прикрепите обе звездочки к распределительным валам. Удалите лишнее масло с болтов, затем установите болты звездочки, но не затягивайте в это время.
14. Убедитесь, что все металлизированные звенья выровнены с метками на всех звездочках, а метки " V8 " на звездочках распределительного вала находятся в положении 12 o ' часов. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пластина между левым вспомогательным устройством натяжения цепи и блоком установлена правильно.
15. Установить оба вспомогательных натяжных устройства цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое и правое вспомогательные натяжные устройства цепи не являются общими.
16. Перед установкой болта промежуточной звездочки смазать шайбу маслом и затянуть стопорный болт узла промежуточной звездочки до 34 Н · м (25 футов фунтов).
17. Извлеките все 3 стопорных штифта из натяжных устройств. ВНИМАНИЕ: После выдергивания стопорных штифтов из каждого натяжного устройства НЕ выдвигайте вручную храповик натяжного устройства (устройств). Это приведет к чрезмерному натяжению цепей, что приведет к шуму и / или высоким нагрузкам на цепь синхронизации.
18. С помощью специального инструмента 6958, гаечного ключа с переходными штифтами 8346 затянуть болты звездочки левого и правого распределительного вала до 122 Н.м (90 фт. фунт.). (Распред. вал 89) 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2 - КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ СО ЗВЕЗДОЧКОЙ 3 - ГОЛОВКА ЛЕВОГО ЦИЛИНДРА 4 - ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ 6958 С ПЕРЕХОДНЫМИ ШТИФТАМИ 8346 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2-69
19. Вращайте двигатель на два полных оборота. Убедитесь, что метки синхронизации находятся в следующих местах: точка звездочки холостого вала первичной цепи находится на такте 12 °. Точка звездочки коленчатого вала первичной цепи находится на такте 6 °. Звездочки распределительного вала вторичной цепи " V8 " находятся на такте 12 °.
20. Смазать все три цепи моторным маслом.
21. После установки всех цепей рекомендуется проверить люфт конца паразитной шестерни. (Рисунок 91) Люфт конца должен быть в пределах 0,10-0,25 мм (0 004-0 010 дюйма). Если он не соответствует спецификации, необходимо заменить промежуточную шестерню и промежуточный вал. 1 - УЗЕЛ ЗВЕЗДОЧКИ ХОЛОСТОГО ХОДА 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
22. Установите крышку цепи ГРМ и демпфер коленчатого вала См. " МОНТАЖ " и " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S29943729902008062000000)(ref-288238-S39808443902008062000000)
23. Установите крышки головок цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой резьбовой пробки в правую головку цилиндров, пробка должна быть покрыта герметиком для предотвращения утечек. (ref-288238-S25419724302008062000000)
24. Нанесите на большую резьбовую пробку резьбовой герметик Mopar ® с тефлоном, затем установите в правую головку цилиндра и затяните до 81 Н · м (60 футов фунтов).
25. Установите корпус заливки масла.
26. Установите пробку доступа в левую головку цилиндров.
27. Установить насос ГУР.
28. Установить вентилятор радиатора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S08297703492008062000000)
29. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
30. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Головки цилиндров

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288238-S04079393882008062000000)

Схема №377

Войти

1. Осмотрите головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки (2) и щупа (1). Проверьте головку цилиндров в нескольких местах. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма) замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Схема №378

Войти

Шейку можно проверить, придерживая прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндра на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите десять болтов M11.
5. Нанесите на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик с помощью ПТФЭ, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров затягиваются с использованием процедуры угла крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Затяните болты 1-10-27 Н.м (20 фут-фунтов). Убедитесь, что все болты 1-10 достигли 27 Н.м (20 фут-фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затяните болты 11-14-14 Н.м (89 дюйм-фунтов). Поверните болты 1-10 на дополнительные 90 °. Снова поверните болты 1-10 на дополнительные 90 °. Затяните болты 11-14-26 Н.бит.
7. Поместите вторичную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне, и поместите шестерню на распределительный вал.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите левую вспомогательную направляющую цепи. См. " УСТАНОВКА ". 1 - ПРАВАЯ ПРОБКА ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ЛЕВАЯ ПРОБКА ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-288238-S23026386372008062000000)
10. Установите пробку доступа к головке цилиндров (2).
11. Переустановите и установите левостороннее вспомогательное натяжное устройство цепи. См. раздел " УСТАНОВКА ". 1 - БЛОКИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ 2 - ПРАВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ, УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ (4) 4 - НАТЯЖНАЯ ЗВЕЗДОЧКА 5 - ЛЕВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 (ref-288238-S23026386372008062000000)
12. Снимите специальный инструмент 8429 (6).
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S29943729902008062000000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S39808443902008062000000)
15. Установите насос ГУР.
16. ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОЗ. ОПИСАНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 1 Крепежные детали крышки 12 Н.м (105 фунт. / кв. дюйм)
17. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S25419724302008062000000)
18. Установите на место главный цилиндр и бустер (см. раздел " ОСНОВНЫЕ ТОРМОЗА "). (ref-288221-S01210209352008062000000)
19. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S03832067482008062000000)
20. Дозаправьте систему охлаждения.
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Распределительный вал

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (1). См. " СНЯТИЕ ". 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ВНИМАНИЕ: Когда цепь ГРМ снята, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте принудительно распределительные валы или коленчатый вал независимо друг от друга. Серьезное повреждение клапана и / или поршня может произойти. ВНИМАНИЕ: При снятии кулачковой звездочки, цепей ГРМ или кулачкового вала Отказ в использовании специального Инструмента 8350 приведет к тому, что для натяжения цепи потребуется гидравлическое натяжное устройство. (ref-288238-S25660253242008062000000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC # 1, звездочка распределительного вала V8 отмечает в положении 12 o ' часов.
3. ВНИМАНИЕ: По какой-либо причине не удерживайте и не поворачивайте целевое колесо распределительного вала (расположенное на правой стороне звездочки распределительного вала), в результате чего произойдет серьезное повреждение целевого колеса, приводящее к отсутствию запуска транспортного средства.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 3 - ЗАПИРАЮЩИЙ КЛИНОВИДНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 4 - ЗАПИРАЮЩИЙ КЛИНОВИДНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Отказ крепления натяжных устройств позволит удлинить натяжные устройства, требуя снятия крышки цепи в осторожном порядке.
5. Положение Клиновой инструмент 9867 (4) Клин цепи ГРМ между прядями цепи ГРМ, постучать инструментом для надежного заклинивания цепи ГРМ относительно рычага и направляющей натяжного устройства. 1 - ЗВЕЗДОЧКА И ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала класть плоскогубцы на трубчатую часть распределительного вала только Не захватывайте лепестки или звездочки.
6. Удерживая кулачковый вал (3) регулируемыми щипцами (2), снимите болт звездочки кулачкового вала и звездочку (1).
7. Используя плоскогубцы, аккуратно дайте кулачковому валу повернуться на 15 ° по часовой стрелке, пока кулачковый вал не окажется в нейтральном положении (без нагрузки на клапан).
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Распределительный вал - левый

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, следуя последовательности крутящего момента.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала до 11 Н.м (100 фунт.). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
6. Установите приводную шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V8 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена отмечены при снятии) (1). 1 - ЩИПЦЫ РЕГУЛИРУЕМЫЕ 2 - ДЮБЕЛЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала клещи помещайте только на трубчатую часть распределительного вала. Не захватывайте лепестки или зоны звездочек.
7. С помощью регулируемых плоскогубцев (1) вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала (2) не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ! Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 3 - ИНСТРУМЕНТ КЛИНА БЛОКИРОВКИ 9867 4 - ИНСТРУМЕНТ КЛИНА БЛОКИРОВКИ 9867
9. Снять стопорный клиновой инструмент 9867 клин цепи ГРМ (4). 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ 6958 С ПЕРЕХОДНЫМИ ШТИФТАМИ 8346
10. С помощью гаечного ключа 6958 (4) с переходными штифтами 8346 затяните стопорный болт звездочки распределительного вала (2) до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
11. Установите крышку головки цилиндров 1.

Крышка головок цилиндров

Крышки головок цилиндров изготовлены из термопласта под давлением и не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Необходимо, чтобы ничто не опиралось на крышки головок цилиндров. Длительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.

Левая крышка головок цилиндра

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
4. Проложить жгут форсунок перед крышкой головки цилиндров.
5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров.
7. Снимите крышку головки цилиндров и прокладку.

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (СЛЕВА)

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Установите крышку головки цилиндров и вручную запустите все крепежные детали. Убедитесь, что все шпильки находятся в правильном месте, показанном на иллюстрации.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров (1) и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
4. Установите левый сапун и подсоедините трубку сапуна.
5. Подсоедините электрические разъемы инжектора и фиксирующие зажимы жгута инжектора.
6. Установите резонатор и шланг для впуска воздуха.
7. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Клапаны

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Схема №383

Войти

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. После замены клапана и седла проверить установленную высоту пружины клапана (6), которая не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма)
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Клапаны и клапанные пружины

Схема №384

Войти

1. Снять коромысла и рычажные регуляторы (см. " КОРОМЫСЛО 123) 1 - РАСПРЕДВАЛ 2 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 10102 (ref-288238-S30761734572008062000000)
2. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Все восемь клапанных пружин и клапанов снимаются одинаково; эта процедура охватывает только один клапан и клапанную пружину.
3. Используя Специальный инструмент C-3422-B или C-3422-C Компрессор клапанной пружины и Специальный инструмент 8519 Адаптер, сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружинных фиксаторов, достаточные для снятия.
4. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
5. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
6. Снимите фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие острых кромок на канавках держателя. Удалите все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
7. Снимите клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
8. Снимите уплотнение штока клапана. Отметьте клапан для правильной установки.

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установить пружину и фиксатор пружины.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. 1 - ЗАМКИ КЛАПАНОВ (3-БУРТИК) 2 - ФИКСАТОР 3 - МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА КЛАПАНА 4 - ВПУСКНОЙ КЛАПАН 5 - ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 6 - ПРУЖИНА КЛАПАНА
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом затем Установите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 o ' часов и правом распределительном валу на 12 o ' часов), затем установите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить фиксирующие болты крышки подшипника распределительного вала, затянуть болты 11 Н.м (100 дюймовых фунтов) с шагом 1 / 2 оборота в последовательности, показанной на рисунке. (Таблица 126)
8. Расположите гидравлические регуляторы зазора и коромысла. (Рисунок 123)

Коромысло

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют масляное отверстие 0,5 мм (0 019 дюйма) в шаровом гнезде для смазки роликов и распределительного вала.

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S25660253242008062000000)
2. Для снятия коромысла на цилиндрах 3 и 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выхлопа ВМТ.
3. Для снятия коромысла на цилиндрах 2 и 8 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в такте сжатия ВМТ.
4. Для снятия коромысла на цилиндрах 4 и 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 3 не окажется на такте сжатия ВМТ.
5. Для снятия коромысла на цилиндрах 1 и 7 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 2 не окажется в такте сжатия ВМТ.
6. С помощью специального инструмента 8516 Коромысло Remover (2) надавите вниз на пружину клапана, снимите коромысло.

Схема №385

Войти

1. Для установки коромысла на цилиндры 3 и 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
2. Для установки коромысла на цилиндры 2 и 8 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в такте сжатия ВМТ.
3. Для установки коромысла на цилиндры 4 и 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 3 не окажется на такте сжатия ВМТ.
4. Для установки коромысла на цилиндрах 1 и 7 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 2 не окажется в такте сжатия ВМТ.
5. С помощью пружины клапана компрессор 10102 надавите вниз на пружину клапана, установите коромысло.
6. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S25419724302008062000000)

Клапанная пружина

Пружины клапана изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины являются общими для приложений впуска и выпуска, за исключением 4.7L H.o., который имеет уникальные пружины впуска и выпуска. Седло пружины клапана составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Схема №386

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S25660253242008062000000)
2. С помощью инструмента Special Tool 8516 Коромысло Remover (2) снимите коромысла и гидравлические рычажные регуляторы.
3. Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
4. Подайте в цилиндр воздух из магазина, чтобы удерживать клапаны на месте при снятой пружине ПРИМЕЧАНИЕ: Все восемь клапанных пружин и уплотнений снимаются таким же образом; эта процедура охватывает только одно уплотнение клапана и клапанную пружину.
5. С помощью специального инструмента 8426 Клапанная пружина Compressor сожмите пружину клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
6. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
7. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
8. Снимите фиксатор пружины, и пружину.
9. Снимите уплотнение штока клапана.

Схема №387

Войти

1. Покройте шток клапана чистым моторным маслом и установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
2. Установите пружину 6 и фиксатор пружины 2.
3. С помощью специального инструмента 8426 Клапанная пружина Compressor сжать пружину и установить две половины фиксатора пружины клапана.
4. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины и фиксатор пружины полностью посажены.
5. Расположите гидравлические регуляторы зазора и коромысла.
6. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S25419724302008062000000)

Уплотнение штока клапана

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Схема №388

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (СПРАВА)

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу с правой стороны выпускного коллектора.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S14358699562008062000000)
7. Снимите крышку головки цилиндров (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288238-S25660253242008062000000)
8. Снимите кожух вентилятора (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S05444885892008062000000)
9. Снимите корпус заливки масла с головки цилиндров.
10. Снимите ремень привода приспособления.
11. Вращать коленчатый вал до совмещения метки фаз газораспределения заслонки с индикаторной меткой ВМТ (2).1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
12. Убедитесь, что метка V8 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов (2). При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288238-S32440659342008062000000)
14. Снимите крышку цепи ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - РЫЧАГ ЗАМКА 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРАВАЯ 3 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ, УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ (4) 4 - ЗВЕЗДОЧКА ХОЛОСТОГО ХОДА 5 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ЛЕВАЯ 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 (ref-288238-S37778681452008062000000)
15. Зафиксируйте вспомогательные цепи газораспределения на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8429 (6). ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием замаркируйте вспомогательную цепь газораспределения, чтобы облегчить установку.
16. Отметьте цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V8 на ведущей шестерне распределительного вала.
17. Снять вспомогательное устройство натяжения цепи с правой стороны. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-288238-S31448675142008062000000)
18. Снимите пробку доступа к головке цилиндров (1).
19. Снимите правую боковую вспомогательную направляющую цепи. См. " СНЯТИЕ ". (ref-288238-S31448675142008062000000)
20. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не допускайте вращения двигателя. Может произойти серьезное повреждение клапанной передачи. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не снимая эти четыре болта. ВНИМАНИЕ: Не держите и не прикручивайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Поврежденное целевое колесо может привести к отсутствию стартового состояния автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндра прикреплена к блоку цилиндров четырнадцатью болтами.
21. Снимите крепежные болты головки цилиндров в указанной последовательности.
22. Снимите головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288238-S04079393882008062000000)

1. Осмотрите головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки (2) и щупа (1). Проверьте головку цилиндров в нескольких местах. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма) замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Схема №391

Войти

Шейку (2) можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт следует заменить.

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндра на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите десять болтов M10.
5. Нанесите на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик с помощью ПТФЭ, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров затягиваются с использованием процедуры угла крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Затяните болты 1-10-27 Н.м (20 фут-фунтов). Убедитесь, что все болты 1-10 достигли 27 Н.м (20 фут-фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затяните болты 11-14-14 Н.м (89 дюйм-фунтов). Поверните болты 1-10 на дополнительные 90 °. Снова поверните болты 1-10 на дополнительные 90 °. Затяните болты 11-14-26 Н.бит.
7. Поместите вспомогательную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне (2), и поместите шестерню на распределительный вал.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите правую вспомогательную направляющую цепи. См. " УСТАНОВКА ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-288238-S29943729902008062000000)
10. Установите правую боковую пробку доступа к головке цилиндров (1).
11. 1 - РЫЧАГ ЗАМКА 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРАВАЯ 3 - СТОПОРНЫЕ ШТИФТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ (4) 4 - ЗВЕЗДОЧКА ХОЛОСТОГО ХОДА 5 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ЛЕВАЯ 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8515
12. Снимите специальный инструмент 8515 (6).
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S29943729902008062000000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S39808443902008062000000)
15. Установите ремень привода приспособления.
16. СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОЗ. ОПИСАНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 1 Крепежные детали крышки 12 Н.м (105 фунтов)
17. Установите крышку головки цилиндров (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S25419724302008062000000)
18. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S03832067482008062000000)
19. Установите корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Дозаправьте систему охлаждения.
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель батареи.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Распределительный вал - правый

СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (СПРАВА)

Схема №395

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров (1). См. " СНЯТИЕ ". 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ВНИМАНИЕ: Когда цепь ГРМ снята, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте принудительно распределительные валы или коленчатый вал независимо друг от друга. Серьезное повреждение клапана и / или поршня может произойти. ВНИМАНИЕ: При снятии кулачковой звездочки, цепей ГРМ или кулачкового вала, Отказ от использования инструмента 9867 с блокирующим клином приведет к тому, что потребуется натяжение гидравлического натяжителя. (ref-288238-S25660253242008062000000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC # 1, звездочка распределительного вала V8 отмечает в положении 12 o ' часов.
3. 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - БОЛТ ЗВЕЗДОЧКИ 3 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И ЦЕПЬ 4 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВНИМАНИЕ: Не держите и не прикручивайте целевое колесо распределительного вала по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса. Поврежденное целевое колесо не может привести к запуску транспортного средства.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала (2). Оставьте болт плотно прижатым к звездочке (3). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 3 - ЗАПИРАЮЩИЙ КЛИНОВОЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 4 - ЗАПИРАЮЩИЙ КЛИНОВОЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Если не закрепить натяжные устройства, то натяжные устройства могут удлиняться, не требуя снятия крышки ГРМ.
5. Поместите клин синхронизирующей цепи инструмента 9867 (3) между прядями синхронизирующей цепи. Коснитесь инструмента, чтобы надежно вклинить синхронизирующую цепь в рычаг и направляющую натяжного устройства.
6. Снимите датчик положения распределительного вала (3). 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - БОЛТ ЗВЕЗДОЧКИ 3 - ЗВЕЗДОЧКА И ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала следует класть плоскогубцы (1) только на трубную часть распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
7. Удерживайте распределительный вал регулируемыми щипцами (1), снимая болт звездочки распределительного вала (2) и звездочку (3).
8. С помощью плоскогубцев (1) аккуратно дайте кулачковому валу повернуться на 45 ° против часовой стрелки, пока кулачковый вал не окажется в нейтральном положении (без нагрузки на клапан).
9. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
10. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 11 Н.м (100 фунт.). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
6. Установите шестерню привода распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V8 (2) между двумя отмеченными звеньями цепи (два звена отмечены при снятии). 1 - ЩИПЦЫ РЕГУЛИРУЕМЫЕ 2 - ДЮБЕЛЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала щипцы помещайте только на трубчатую часть распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
7. С помощью регулируемых плоскогубцев (1) вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала (2) не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала (2). Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и затяните вручную. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 3 - ИНСТРУМЕНТ КЛИНА БЛОКИРОВКИ 9867 4 - ИНСТРУМЕНТ КЛИНА БЛОКИРОВКИ 9867
9. Снять инструмент стопорного клина 9867 (3). 1 - КЛЮЧ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ 2 - КЛЮЧ НАКИДНОЙ 6958 С ПЕРЕХОДНЫМИ ШТИФТАМИ 8346 3 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ЛЕВАЯ 4 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРАВАЯ
10. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 (2) затяните стопорный болт звездочки распределительного вала (4) до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
11. Установить датчик положения распределительного вала (3).КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (СПРАВА) КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПОЗ. ОПИСАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Крепеж крышки 12 Н.м (105 дюйм фунт.)
12. Установите крышку головки цилиндров (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S25419724302008062000000)

Крышки головок цилиндров изготовлены из термопласта под давлением и не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Необходимо, чтобы ничто не опиралось на крышки головок цилиндров. Длительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.

Правая крышка головок цилиндра

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините положительный кабель батареи.
3. Снимите батарейный лоток.
4. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
5. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S32167489122008062000000)
6. Отверните стопорные болты компрессора кондиционера и переместите компрессор влево.
7. Снимите шланги нагревателя.
8. Отсоедините разъемы инжектора и катушки зажигания.
9. Отсоедините и снимите принудительный шланг вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
10. Снимите трубку для заливки масла.
11. Раскрепите жгут инжектора и катушки зажигания и отойдите от крышки головки цилиндра.
12. Снимите правую заднюю трубку сапуна и фильтр в сборе.
13. Отверните стопорные болты крышки головки цилиндров.
14. Снимите крышку головки цилиндров.

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (СПРАВА)

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Установите крышку головки цилиндров и вручную запустите все крепежные детали (1). Убедитесь, что все шпильки с двойными концами находятся в правильном месте, показанном на иллюстрации.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 фунтов).
4. Установите правую заднюю трубку суфлирования и фильтр в сборе.
5. Подсоедините инжектор, электрические разъемы катушки зажигания и зажимы крепления жгута.
6. Установите трубку для заливки масла.
7. Установите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
8. Установите шланги нагревателя.
9. Установите стопорные болты компрессора кондиционера.
10. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S21155267432008062000000)
11. Заполните систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
12. Установите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Рефасинг

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. После замены клапана и седла проверить установленную высоту пружины клапана (6), которая не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма)
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

1. Снять коромысла и рычажные регуляторы (см. " КОРОМЫСЛО 123) 1 - РАСПРЕДВАЛ 2 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 10102 (ref-288238-S13974970722008062000000)
2. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Все восемь клапанных пружин и клапанов снимаются одинаково; эта процедура охватывает только один клапан и клапанную пружину.
3. Используя Специальный инструмент C-3422-B или C-3422-C Компрессор клапанной пружины и Специальный инструмент 8519 Адаптер, сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружинных фиксаторов, достаточные для снятия.
4. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
5. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
6. Снимите фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие острых кромок на канавках держателя. Удалите все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
7. Снимите клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
8. Снимите уплотнение штока клапана. Отметьте клапан для правильной установки.

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установить пружину и фиксатор пружины.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. 1 - ЗАМКИ КЛАПАНОВ (3-БУРТИК) 2 - ФИКСАТОР 3 - МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА КЛАПАНА 4 - ВПУСКНОЙ КЛАПАН 5 - ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 6 - ПРУЖИНА КЛАПАНА
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом затем Установите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 o ' часов и правом распределительном валу на 12 o ' часов), затем установите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить фиксирующие болты крышки подшипника распределительного вала, затянуть болты 11 Н.м (100 дюймовых фунтов) с шагом 1 / 2 оборота в последовательности, показанной на рисунке. (Таблица 126)
8. Расположите гидравлические регуляторы зазора и коромысла. (Рисунок 123)

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют масляное отверстие 0,5 мм (0 019 дюйма) в шаровом гнезде для смазки роликов и распределительного вала.

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S25660253242008062000000)
2. Для снятия коромысла на цилиндрах 3 и 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выхлопа ВМТ.
3. Для снятия коромысла на цилиндрах 2 и 8 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в такте сжатия ВМТ.
4. Для снятия коромысла на цилиндрах 4 и 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 3 не окажется на такте сжатия ВМТ.
5. Для снятия коромысла на цилиндрах 1 и 7 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 2 не окажется в такте сжатия ВМТ.
6. С помощью специального инструмента 8516 Коромысло Remover (2) надавите вниз на пружину клапана, снимите коромысло.

1. Для установки коромысла на цилиндры 3 и 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
2. Для установки коромысла на цилиндры 2 и 8 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в такте сжатия ВМТ.
3. Для установки коромысла на цилиндры 4 и 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 3 не окажется на такте сжатия ВМТ.
4. Для установки коромысла на цилиндрах 1 и 7 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 2 не окажется в такте сжатия ВМТ.
5. С помощью пружины клапана компрессор 10102 надавите вниз на пружину клапана, установите коромысло.
6. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S25419724302008062000000)

Пружины клапана изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины являются общими для приложений впуска и выпуска, за исключением 4.7L H.o., который имеет уникальные пружины впуска и выпуска. Седло пружины клапана составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Схема №396

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S25660253242008062000000)
2. С помощью инструмента Special Tool 8516 Коромысло Remover (2) снимите коромысла и гидравлические рычажные регуляторы.
3. Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
4. Подайте в цилиндр воздух из магазина, чтобы удерживать клапаны на месте при снятой пружине ПРИМЕЧАНИЕ: Все восемь клапанных пружин и уплотнений снимаются таким же образом; эта процедура охватывает только одно уплотнение клапана и клапанную пружину.
5. С помощью специального инструмента 8426 Клапанная пружина Compressor сожмите пружину клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
6. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
7. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
8. Снимите фиксатор пружины, и пружину.
9. Снимите уплотнение штока клапана.

Схема №397

Войти

1. Покройте шток клапана чистым моторным маслом и установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
2. Установите пружину 6 и фиксатор пружины 2.
3. С помощью специального инструмента 8426 Клапанная пружина Compressor сжать пружину и установить две половины фиксатора пружины клапана.
4. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины и фиксатор пружины полностью посажены.
5. Расположите гидравлические регуляторы зазора и коромысла.
6. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S25419724302008062000000)

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.

Блок двигателя

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №398

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон штриховки (1). Хон метки должны пересекаться под 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (2).
4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Блок цилиндров

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки до крутящего момента 34 Н · м (25 футов фунтов).

Схема №399

Войти

1. Для измерения диаметра каждого отверстия цилиндра (3) необходимо использовать циферблатный датчик отверстия (2). Чтобы правильно выбрать правильный размер поршня, требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №400

Войти

Проверьте подшипники шатуна на наличие задиров. Проверьте подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и питтинга. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

1. Протрите маслом шатунную шейку. 1 - Шатун 2 - Вкладыш подшипника - А, В меньше. 50 мм (0,0196 дюйма)
2. Смазать верхний вкладыш подшипника (2) и установить в шатун (1).центрировать вкладыш подшипника (2) в шатуне. 1 - " F " В СТОРОНУ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ 3 - КОЛЬЦЕВОЙ КОМПРЕССОР 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8507
3. С помощью компрессора поршневого кольца (3) и специального инструмента для направляющих пальцев 8507 (4) установите шток и поршень в сборе. Пазы для маслосъемников в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. Пазы " F " около отверстия для поршневого пальца должны быть направлены к передней части двигателя. 1 - Шатун 2 - вкладыш подшипника - A, B менее 50 мм (0,0196 дюйма)
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника Центральный вкладыш подшипника (2) в шатун (1). Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центре крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снимите крышку подшипника и определите величину зазора между подшипником и шейкой, измерив ширину сжатого Plastigage (2). См. " СПЕЦИФИКАЦИИ " для правильного зазора. Plastigage должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вставки. Если зазор варьируется, это может быть вызвано конусообразной шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вставкой и крышкой или стержнем. (ref-288238-S27504458702008062000000)
7. Если указан правильный зазор, то замена вкладышей подшипников не нужна Снимите с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника Пластигаж (2) 9.произведите монтаж.ПОДШИПНИК ШАТУННЫЙ ТИПОРАЗМЕР ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ С ШЕЙКОЙ СИЗЕ.025 УС.025 мм 50 983-50 967 мм (.001 дюйма) (2,0073-2,0066 дюйма) 50 210 СТ.СТАНДАРТ 50 958-51,7ин.78-0 008 мм (.002-0 002 мм) -0 002 мм.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает спецификацию, определите, какой комплект рабочего подшипника использовать, используя приведенную выше таблицу. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты вращаются, чтобы деформировать болты и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Вставьте плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " для надлежащего зазора. Замените шатун, если боковой зазор не соответствует спецификации. (ref-288238-S27504458702008062000000)

Коленчатый вал

Коленчатый вал 4.7L изготовлен из шаровидного чугуна. Коленчатый вал имеет крестообразную четырехколесную конструкцию с восемью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается пятью основными подшипниками с отборной посадкой и номером три, служащими местом расположения упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки подшипников штока. В восьми противовесах предусмотрены положения датчика положения коленчатого вала для установки целевого колеса.

Измерение торцевого люфта коленчатого вала

1. Смонтировать циферблатный индикатор спереди двигателя с установочным щупом на носке коленчатого вала. (Поз.177)
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Спецификацию торцевого люфта смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-288238-S27504458702008062000000)

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

1. Снимите двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S06347202062008062000000)
2. Снимите масляный насос двигателя. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ прикручивайте прокладку масляного поддона при снятии масляного поддона. Прокладка масляного поддона монтируется на блок цилиндров в трех местах и останется прикрепленной к блоку при снятии масляного поддона. Прокладка не может быть снята с масляным поддоном. (ref-288238-S07790928352008062000000)
3. Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S07907952612008062000000)
4. Снимите трубку забора масляного насоса и прокладку масляного поддона / поддон обмотки.
5. Снимите крепежные болты опорной плиты. Обратите внимание на расположение трех шпилек для установки.
6. Снимите шатуны с коленчатого вала. 1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ 2 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 3 - ТОЧКА ПРИПУСКА ВНИМАНИЕ: Опорная плита к сопрягаемой поверхности блока цилиндров является критической уплотнительной поверхностью. Ни в коем случае не поддавливайте и не повреждайте эту поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита содержит нижние половины основного подшипника. Соблюдайте осторожность при обращении с опорной плитой, чтобы не уронить или не повредить половины подшипника. Установка опорных плит в неправильном положении приведет к повреждению опорных плит.
7. Осторожно потяните за опорные точки (3), чтобы ослабить опорную плиту (2), затем снимите опорную плиту. ВНИМАНИЕ: При снятии коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
8. Снимите коленчатый вал.

Если отверстия шатунных подшипников показывают повреждения, головки цилиндров должны быть сняты для обслуживания поршневых и штоковых узлов. Если станина или отверстия коренных подшипников блока цилиндров показывают повреждения, двигатель должен быть заменен.

1. При необходимости снимите половины коренного подшипника с блока цилиндров и станины.
2. Тщательно очистить опорную плиту до уплотнительных поверхностей блока цилиндров и расточек коренных подшипников. Удалить все остатки масла и герметика.
3. Осмотрите отверстия коренных подшипников опорной плиты на наличие трещин, задиров или сильного посинения, при наличии любого из этих условий двигатель необходимо заменить.
4. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на наличие задиров, царапин, износа или посинения. При наличии любого из этих условий замените упорную шайбу.
5. Осмотрите прокладку масляного поддона / поддон обмотки на наличие трещин, надрывов или трещин в уплотнительных поверхностях прокладки. Замените прокладку по мере необходимости.

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

1. Смажьте верхние половины коренных подшипников чистым моторным маслом. ВНИМАНИЕ: При установке коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхности подшипников на коленчатом валу.
2. Положение коленчатого вала в блоке цилиндров.
3. Установить упорные шайбы (1). 1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ 2 - РАСПОЛОЖЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БУРТИКА ВНИМАНИЕ: Перед установкой опорная плита к поверхности сопряжения блока цилиндров должна быть покрыта герметиком. Несоблюдение этого требования приведет к серьезным утечкам масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Детали должны быть собраны и затянуты в течение 10 после нанесения герметика. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что уплотнительная плита и уплотнительные поверхности блока цилиндров чисты и свободны от масла или других загрязнений.
4. Нанесите 2,5-мм (0 100 дюйма) шарик силиконового каучукового герметика Mopar ® Gen II (2) на сопрягаемую поверхность блока цилиндров с опорной плитой (1), как показано на иллюстрации.
5. 1 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 2 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смазать болты крепления опорной плиты чистым моторным маслом.
6. Установить фиксирующие болты опорной плиты, убедившись в том, что шпильки находятся в правильном месте, Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации. Затянуть болты A - L до 54 Н.м (40 футов фунтов) Затянуть болты 1-10 до 2,8 Н.м (25 дюймов фунтов) Повернуть болты 1-10 еще на 90 °. Затянуть болты A1- A6 до 27 Н.м (20 футов фунтов)
7. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-288238-S27504458702008062000000)
8. Установите шатуны и измерьте боковой зазор (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288238-S12433619092008062000000)
9. Установите прокладку масляного поддона / поддон для защиты от ветра, используя новое уплотнительное кольцо, установите маслосъемную трубку. Затяните болт до 28 Н.м (20 фут. Фунтов) и затяните гайки до 28 Н.м (20 фут. Фунтов).
10. Установите масляный поддон. Затяните стопорные болты на 15 Н · м (11 фут-фунтов) в последовательности, показанной на рисунке.
11. Произведите монтаж двигателя, смотри " МОНТАЖ ". (ref-288238-S24074778312008062000000)

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Схема №413

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки (3). Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала (2) установлено на номер 8 противовеса (1) на коленчатом валу.

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПОДШИПНИКОВ - 4.7L

Схема №414

Войти

Протрите вставки и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S32167489122008062000000)
3. Снимите крепежные детали для монтажа компрессора кондиционера и отложите компрессор в сторону.
4. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите кожух радиатора, крепящий крепежные детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
8. Снимите вентилятор радиатора и кожух (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S14612409552008062000000)
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снимите демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513 (1) и трехзажимного съемника 1026 (2). 1 - Съемник переднего уплотнения коленчатого вала 8511
11. С помощью съемника переднего уплотнения коленчатого вала 8511 (1) снимите переднее уплотнение коленчатого вала.

Схема №417

Войти

1. С помощью специального инструмента 8348 и 8512 (2, 3) установите переднее уплотнение коленчатого вала.
2. Установите виброгаситель (см. " МОНТАЖ "). (ref-288238-S39808443902008062000000)
3. Установите вентилятор радиатора и кожух (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288235-S08297703492008062000000)
4. Установите верхний шланг радиатора.
5. Установить компрессор переменного тока и затянуть крепежные детали до 54 Н · м (40 фут / фунт).
6. Установите приводной ремень приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S21155267432008062000000)
7. Произведите дозаправку системы охлаждения согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №418

Войти

1. Если выполняется в транспортном средстве, снимите трансмиссию.
2. Снимите гибкую пластину. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Сальник коленчатого вала НЕ МОЖЕТ быть повторно использован после демонтажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник 8506 заднего сальника коленчатого вала должен быть установлен глубоко в уплотнение. Продолжайте затягивать инструмент для демонтажа в уплотнение до тех пор, пока инструмент не сможет быть повернут дальше. Неспособность правильно установить инструмент в первый раз приведет к тому, что инструмент будет вытянут из уплотнения без снятия уплотнения с двигателя. (ref-288238-S22608229902008062000000)
3. С помощью программы Seal Remover 8506 (2) снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1).

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

1. Смазать фланец коленчатого вала моторным маслом.
2. Установите направляющую магнитного уплотнения 8349-2 на заднюю поверхность коленчатого вала. Затем установите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на направляющую (2). 1 - ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8349-1 УСТАНОВЩИК 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4171 РУЧКА
3. С помощью установщика заднего масляного уплотнения коленчатого вала 8349 (2) и рукоятки привода C-4171 (3), с молотком, постучите по уплотнению (1) на место. Продолжайте постучать по рукоятке привода, пока установщик уплотнения не сядет в отверстие коленчатого вала блока цилиндров.
4. Установите гибкую пластину.
5. Установите коробку передач.

Схема №421

Войти

1. Снимите трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288312-S15889633432008062000000)
2. Снимите болты и гибкую пластину (1).

Поршень и шатун

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Анодированная верхняя кольцевая канавка и коронка заменены на верхнее кольцо с покрытием, которое имеет синий цвет на нижней поверхности. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для уменьшения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " сломанная крышка ". Для крепления поршня и шатуна на 4.7L используется прессованный посадочный поршневой палец.

Схема №422

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верхней точки отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем измерьте дополнительное отверстие под углом 90 градусов к этому значению в точке В. (Рис. 196) 1 - MOLY COATED 2 - MOLY COATED 1 - передний 2 - BORE Указатель 3 - цилиндр 4-38 MM (1,5 дюйма)
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательной механической обработки поршня. Измерение наружного диаметра поршня с покрытием не даст точных результатов. (Таблица 195) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать с приращениями 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №423

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и прокладка / лоток ветрового стекла. См. " ДЕМОНТАЖ ". Крышки головки цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ " и " ДЕМОНТАЖ ". Крышка цепи ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". Головка (ы) цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ " и " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288238-S07907952612008062000000)(ref-288238-S25660253242008062000000)(ref-288238-S25660253242008062000000)(ref-288238-S37778681452008062000000)(ref-288238-S40604592302008062000000)(ref-288238-S40604592302008062000000)
3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или разметочного инструмента. (Примечание 197) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поврежденные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
7. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Проверьте шейку шатуна на чрезмерный износ, конусность и задиры. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288238-S12433619092008062000000)

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверьте конусность и эллиптическую форму поршня перед его установкой в отверстие цилиндра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288238-S09840656942008062000000)

Проверьте поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверьте кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №424

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установите поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, расположите кольцевой компрессор (3) над поршнем и кольцами, затяните кольцевой компрессор и убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
3. Установите подшипник на шатун так, чтобы отверстие в обечайке подшипника совпало с отверстием в шатуне, и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом.
4. Установите специальный инструмент 8507 направляющие шатуна (4) в резьбу болта шатуна. 1 - БОЛЬШАЯ УПОРНАЯ СТОРОНА ПОРШНЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ
5. Поршни маркируются на поверхности отверстия под поршневой палец приподнятой буквой " F ", указывающей положение установки (1). Эта метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя на обоих банках цилиндров. Паз для маслоотражателя шатуна обращен к передней части двигателя.
6. Протереть расточку цилиндра чистой и смазать моторным маслом.
7. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
8. Нажмите на поршень в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка. В то же время направьте шатун в положение на шейке штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты имеют крутящий момент для освобождения болтов и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Смажьте болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установите крышку шатуна и подшипник. Затяните болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
10. Установите следующие компоненты: Головка (головки) цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". Цепь ГРМ и крышка. См. " УСТАНОВКА ". Крышки головки цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". Поддон для масла и прокладка / поддон для ветрового воздуха. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288238-S12897844552008062000000)(ref-288238-S29943729902008062000000)(ref-288238-S25419724302008062000000)(ref-288238-S26824457042008062000000)
11. Заправьте картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
12. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №425

Войти

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Вставьте кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа (1) проверьте зазор между торцами колец. Замените все кольца, не соответствующие техническим требованиям. 1 - ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ ЩУПА И ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что канавки поршневых колец чистые и не имеют забоин и заусенцев.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации, убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Кольцо вращать вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с отбортовкой наружу. КОЛЬЦО ПОРШНЯ 0 014 0,06 0,63 0,06 0,36 0,42 Зазор между канавками Верхнее кольцо 0 051-0 094 мм 0,11 мм (0,0020-0,0037 дюйма) (0 004 дюйма) Промежуточное кольцо 0,04-0,08 мм 0,10 мм (0,0016-0,0031 дюйма) (0 004 дюйма) Кольцо регулирования масла 0,0109-0 229 мм 0,25 дюйма (0 010 мм).
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца. Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую направляющую (1), поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. 1 - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВЕРХНЯЯ 2 - № 1 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР 3 - ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ 4 - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ НИЖНЯЯ 5 - № 2 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР И ЗАЗОР РАСПОРНОГО РАСШИРИТЕЛЯ
12. Расположите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации. Важно, чтобы зазор кольца расширителя (5) был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №430

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S32167489122008062000000)
3. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
4. Снимите верхний шланг радиатора.
5. Снимите верхний кожух вентилятора.
6. Используя специальные инструменты 6958 гаечный ключ с переходными штифтами 8346 (1), ослабьте вентилятор и вязкий узел от водяного насоса.
7. Снять вентилятор и вязкую сборку.
8. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора. 1 - Вставка коленчатого вала 8513 2-3 Jaw Puller 1026 ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя трансмиссии защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
9. Снимите болт гасителя вибрации.
10. Снимите демпфер с помощью специальных инструментов 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller (2).

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

1. Совместите паз гасителя колебаний с ключом в коленчатом вале. Слегка сдвиньте демпфер на коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Специальный инструмент 8512-A, собирается в определенной последовательности. Отказ от сборки этого инструмента в этой последовательности может привести к поломке инструмента и серьезному повреждению либо инструмента, либо коленчатого вала.
2. Соберите специальный инструмент 8512-A следующим образом. Сначала навинчивают гайку (2) на вал. Затем роликовый подшипник (1) устанавливают на резьбовой стержень (3) (закаленная опорная поверхность подшипника (1) ДОЛЖНА быть обращена к гайке (2). Затем закаленная шайба (5) скользит по резьбовому стержню. После сборки нанесите на резьбу резьбового стержня покрытие MOPAR ® Nickel Anti-Seal или эквивалент 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8512.
3. С помощью специального инструмента 8512-A надавите демпфер на коленчатый вал (1).
4. Установите и затяните болт гасителя колебаний до 175 Н · м (130 фут-фунтов).
5. Установите вентилятор охлаждения в сборе.
6. Установить верхний кожух радиатора и затянуть крепежные детали до 11 Н · м (95 фунтов).
7. Подсоедините электрический соединитель для вентилятора кожуха.
8. Установите верхний шланг радиатора.
9. Установите ремень привода приспособления.
10. Произведите дозаправку системы охлаждения согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
11. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Структурное покрытие

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
3. Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
4. Снимите восемь болтов (1, 2, 3), удерживающих конструкционную крышку, в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

1. Расположите конструктивное покрытие в транспортном средстве.
2. Установите все четыре болта (1, 2, 3) крепления крышки к двигателю, при этом болты НЕ затягивайте.
3. Установите четыре болта крепления крышки к коробке передач (1, 2, 3). НЕ затягивайте в это время. ВНИМАНИЕ: Конструктивная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу колокола коробки передач во время последовательности затяжки. Невыполнение этого требования может привести к повреждению крышки.
4. Начиная с двух задних болтов крепления крышки к двигателю, затяните болты (1) до 54 Н.м (40 фут-фунтов), затем затяните болты (2) и (3) до 54 Н.м (40 фут-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
6. Затянуть болты крепления выпускного коллектора к выхлопной трубе до 20-26 Н.м (15-20 фут-фунтов).

Схема №433

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. Снять крепление двигателя через болты.
4. Поднимите двигатель с помощью подходящего домкрата.
5. Отверните болты крепления двигателя 2.
6. Снимите с двигателя кронштейн 1.

Подвеска двигателя

1. Установите подвеску двигателя 1.
2. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
3. Опустите двигатель.
4. Вверните сквозные болты и гайки.
5. Снижение транспортного средства.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №434

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Снимите поперечину.
4. Снимите крепежные детали (1) с крепления коробки передач к коробке передач.
5. Снимите держатель (3).
6. При необходимости снимите кронштейн крепления коробки передач (2).

Схема №435

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Снимите поперечину.
4. Снимите крепления (2) с крепления трансмиссии (1) к трансмиссии.
5. Снимите крепление.

4X2

1. Установите кронштейн крепления коробки передач (2), если он был снят.
2. Установите кронштейн (3) крепления коробки передач на кронштейн (2) крепления коробки передач и установите крепежные детали (1) крепления кронштейна крепления коробки передач к кронштейну.
3. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
4. Установите траверсу.

4X4

1. Установите крепление (1) коробки передач на коробку передач. Установите болты (2) крепления крепления коробки передач к коробке передач.
2. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
3. Установите траверсу.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки труб масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка основного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. Обратитесь к соответствующему компоненту за надлежащими процедурами ремонта для этих элементов.
4. Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ", ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-288238-S13893768972008062000000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена, пока не будет разобрана. См. " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - СМАЗКА ", в строке " Утечка масла ", для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-288238-S27314525082008062000000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер см. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-288238-S14054153872008062000000)

Схема №436

Войти

Указатель уровня моторного масла (2) расположен в правой задней части двигателя на двигателях 4.7л.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Схема №437

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Daimlerchrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или эквивалентный.

1. Установите сливной поддон под масляным фильтром.
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабьте фильтр.
3. Вращая масляный фильтр против часовой стрелки, снимите его с бобышки масляного фильтра блока цилиндров.
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снимите фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистите уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №438

Войти

1. Слегка смазать прокладку масляного фильтра (2) моторным маслом. (Рисунок 221)
2. Навинтите фильтр 3 на ниппель переходника, при соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью вручную затяните фильтр на один полный оборот, не перенатягивая.
3. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Осмотрите на отсутствие утечек масла.

Масляный поддон

Масляный поддон двигателя изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотнительную поверхность. Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет интегрированный поддон для ветрового стекла и стальной носитель. Область уплотнения прокладки отлита из резины и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, разорвана или разорвана.

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Установить опорное приспособление двигателя (1) спец. инструмент № 8534. В это время двигатель не поднимать.
3. Ослабьте левую и правую боковую опору двигателя с помощью болтов (3), болты не снимайте.
4. Снимите конструктивную пылезащитную крышку.
5. Слейте масло из двигателя. ВНИМАНИЕ: Поднимите двигатель достаточно, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона. Проверьте наличие зазора между кожухом вентилятора и вентилятором и капотом и впускным коллектором.
6. Поднимите двигатель с помощью специального инструмента (1) # 8534 для обеспечения зазора для снятия масляного поддона.
7. Снять переднюю ось. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддоните масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит с масляным поддоном. (ref-288228-S40122818772008062000000)
8. Снимите крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
9. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
10. Осмотрите встроенный поддон обмотки и прокладку и замените их при необходимости.

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

1. Осмотрите пробку для слива масла и отверстие под пробку на наличие сорванных или поврежденных резьб, при необходимости отремонтируйте.
2. Осмотрите монтажный фланец масляного поддона на наличие изгибов или перекосов и при необходимости выпрямите фланец.

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

1. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Установите прокладку масляного поддона и заборную трубку с новым уплотнительным кольцом. Установите крепежный болт и гайки. Затяните болт и гайки до 28 Н.м (20 футов фунтов).
3. Расположите масляный поддон и установите крепежные болты. Затяните крепежные болты до 15 Н · м (11 футов / фунт) в последовательности, показанной на иллюстрации.
4. Опустите двигатель на опоры с помощью специального инструмента (1) # 8534.
5. Установите левый и правый кронштейны двигателя с помощью болтов (3). Затяните гайки до 68 Н.м (50 футов фунтов).
6. Снимите специальный инструмент № 8534.
7. Установите конструктивную пылезащитную крышку.
8. Установите переднюю ось согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288228-S30961570902008062000000)
9. Залейте моторное масло.
10. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Датчик давления масла

Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите передний брызгозащитный экран.
4. Отсоедините провод датчика давления масла (4).
5. Демонтировать датчик давления 2. (Рисунок 231)

1. Установите датчик давления масла.
2. Подсоедините провод датчика давления масла.
3. Установите передний брызгозащитный экран.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Масляный насос

1. Снимите масляный поддон и приемную трубку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S07907952612008062000000)
2. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S37778681452008062000000)
3. Снимите цепи ГРМ и натяжные устройства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288238-S31448675142008062000000)
4. Снимите четыре болта, первичный натяжитель цепи ГРМ и масляный насос.

1. Отверните винты крышки масляного насоса и снимите крышку.
2. Снимите внутренний и внешний роторы насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия клапана сброса давления масла, заглушки стакана и штифта насос в сборе необходимо заменить.
3. При необходимости демонтажа клапана сброса давления выведите штифт валика из корпуса насоса и снимите заглушку стакана, пружину и клапан.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса (3). Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп (2) толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), масляный насос в сборе следует заменить.
3. Измерьте толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерьте диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерьте толщину внутреннего ротора. Если толщина внутреннего ротора не превышает 12 005 мм (0 472 дюйма), замените масляный насос в сборе. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вдвиньте внешний ротор (2) в корпус масляного насоса, прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса. 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР 2 - ЩУП 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
7. Установите внутренний ротор в корпус маслонасоса и замерьте зазор между внутренним (3) и наружным (1) роторами. Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, замените маслонасос в сборе. 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУП
8. Поместите прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями для болтов), если щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос должен быть заменен.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе и тщательно осмотрите на предмет повреждений или износа.
2. Установить внутренний и наружный роторы
3. Установить крышку масляного насоса, установить болты крышки и затянуть их до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
4. Заправьте масляный насос перед установкой, заполнив полость ротора моторным маслом.
5. Если давление масла низкое и насос соответствует спецификациям, проверьте изношенные подшипники двигателя или другие причины потери давления масла.

Схема №452

Войти

1. Установите масляный насос на коленчатый вал и установите один стопорный болт масляного насоса.
2. Расположите натяжитель основной цепи ГРМ и установите три стопорных болта.
3. Затянуть болты крепления масляного насоса и натяжителя основной цепи ГРМ до 28 Н · м (250 фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
4. Установить вторичные натяжители цепи ГРМ и цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S23026386372008062000000)
5. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S29943729902008062000000)
6. Установите приемную трубку и масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288238-S26824457042008062000000)

Впускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек. Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.

Утечка во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды в месте предполагаемой утечки.
3. Если наблюдается изменение числа оборотов в минуту, то обнаруживается область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288225-S42279264532008062000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите корпус воздухоочистителя и резонатор корпуса дросселя.
4. Отсоедините кабели дроссельной заслонки и управления скоростью.
5. Отсоединить электрические разъемы для следующих компонентов: Коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Датчик контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель
6. Отсоединить шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, шланг сервопривода регулирования скорости, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
7. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S32167489122008062000000)
8. Отсоедините электрические соединения генератора.
9. Открутите болты генератора и отведите его от впускного коллектора для обеспечения зазора.
10. Отсоедините электрические соединения компрессора кондиционера.
11. Отверните болты компрессора кондиционера и отведите его от впускного коллектора для обеспечения зазора.
12. Отсоедините левый и правый лямки радиогасителя.
13. Отсоедините и снимите башни катушки зажигания согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288263-S28982483372008062000000)
14. Снимите стопорный болт верхней масляной трубки щупа и заземляющий хомут.
15. Снимите топливную рейку согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-288225-S34219350642008062000000)
16. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе и монтажный кронштейн.
17. Слейте охлаждающую систему ниже уровня температуры охлаждающей жидкости согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
18. Снимите стопорные крепежные детали впускного коллектора в порядке, обратном последовательности затяжки. (Рисунок 239) ПРИМЕЧАНИЕ: Впуск должен быть поднят вверх и выровнен спереди и сзади, чтобы освободить капот. Во время демонтажа произойдет вмешательство в капот.
19. Снимите впускной коллектор.

Схема №453

Войти

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

1. Осмотрите заборную уплотнительную поверхность на наличие трещин, забоин и перекосов.
2. Осмотрите фитинги вакуумного шланга впускного коллектора на предмет ослабления или засорения.
3. Осмотрите коллектор до сопрягаемой поверхности корпуса дросселя на наличие трещин, забоин и перекосов.

1. Установить прокладки впускного коллектора.
2. Установить впускной коллектор.
3. Установить стопорные болты впускного коллектора и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов). (Таблица 239)
4. Установите левый и правый радиоглушители.
5. Установить корпус дросселя в сборе.
6. Установите кронштейн троса дроссельной заслонки.
7. Подсоедините трос дросселя и трос управления скоростью к корпусу дросселя.
8. Установите топливную рейку согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288225-S02951643782008062000000)
9. Установить башни катушек зажигания согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288263-S09670824282008062000000)
10. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости (см. " МОНТАЖ "). (ref-288235-S34259507892008062000000)
11. Подключите электрические разъемы для следующих компонентов: Коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Датчик Температура охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Датчик Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель Катушки зажигания башни Топливные инжекторы
12. Установите стопорный болт верхней масляной трубки щупа и заземляющий хомут.
13. Установите генератор, включая электрические соединения (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-288243-S17450075402008062000000)
14. Подсоедините шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, шланг сервопривода управления скоростью, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
15. Установить компрессор кондиционера, включая электрические соединения.
16. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
17. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S21155267432008062000000)
18. Установить резонатор корпуса воздухоочистителя и корпуса дросселя, затянуть болты резонатора 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
19. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Выпускной коллектор

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №454

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Подъемное транспортное средство.
3. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе.
4. Снижение транспортного средства.
5. Снимите корпус воздухоочистителя и трубку.
6. Снимите два передних крепежных элемента (4) теплозащитного экрана выхлопных газов, поднимите транспортное средство и снимите крепежные элементы в задней части теплозащитного экрана (5).
7. Снимите теплозащитный экран.
8. Опустите автомобиль и снимите стопорные болты верхнего выпускного коллектора (1, 2, 3,).
9. Поднимите транспортное средство и снимите крепежные болты (1, 2, 3) нижнего выпускного коллектора.
10. Снимите выпускной коллектор и прокладку. Коллектор снят снизу моторного отсека.

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

1. Осмотрите выпускной коллектор на наличие трещин в сопрягаемой поверхности и у каждого отверстия под монтажный болт.
2. С помощью прямой кромки и щупа проверьте сопрягаемую поверхность на коробление и скручивание.
3. Осмотрите коллектор на наличие трещин, борозд или других повреждений, препятствующих уплотнению, на сопрягаемой поверхности выхлопной трубы.

Выпускной коллектор - левый

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (СЛЕВА)

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установите детали крепления нижнего выпускного коллектора (1, 2, 3) и НЕ затягивайте до тех пор, пока все детали крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхние крепления выпускного коллектора (1, 2, 3,). Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка креплений теплозащитного экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора, затянуть детали крепления (4, 6) до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установите корпус и трубку воздухоочистителя.
6. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
7. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Правый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Снимите батарею с транспортного средства.
3. Снимите крепежные детали распределительного центра (PDC) и отложите в сторону.
4. Снимите батарейный лоток в сборе.
5. Снять баллон омывателя в сборе
6. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S32167489122008062000000)
7. Снять компрессор кондиционера с монтажа и отложить в сторону.
8. Снимите крепеж кронштейна опоры аккумулятора кондиционер.
9. Слейте охлаждающую жидкость согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
10. Снимите шланги отопителя на двигателе.
11. Снять детали крепления теплозащитного экрана выпускного коллектора. (Рисунок 243)
12. Снять теплозащитный экран. (Рисунок 243)
13. Демонтировать детали крепления верхнего выпускного коллектора. (Рисунок 243)
14. Поднять автомобиль на тали.
15. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора.
16. Снимите детали крепления стартера, отведите стартер в сторону.
17. Снимите нижний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали.
18. Снимите выпускной коллектор и прокладку. (Рисунок 243) Снизу моторного отсека демонтирован коллектор.

Схема №455

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (СПРАВА)

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

1. Осмотрите выпускной коллектор на наличие трещин в сопрягаемой поверхности и у каждого отверстия под монтажный болт.
2. С помощью прямой кромки и щупа проверьте сопрягаемую поверхность на коробление и скручивание.
3. Осмотрите коллектор на наличие трещин, борозд или других повреждений, препятствующих уплотнению, на сопрягаемой поверхности выхлопной трубы.

Выпускной коллектор - правый

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (СПРАВА)

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установите нижний крепеж выпускного коллектора (1, 2, 3,) и НЕ затягивайте до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхние крепления выпускного коллектора (1, 2, 3,). Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка креплений теплозащитного экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора, затянуть детали крепления (4, 5) до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установите стартер и крепеж.
6. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
7. Подсоедините шланги отопителя на двигателе.
8. Установите крепёж, крепящий аккумулятор кондиционер.
9. Установить компрессор кондиционер и крепеж.
10. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S21155267432008062000000)
11. Установите флакон омывателя и батарейный поддон в сборе.
12. Установить PDC.
13. Установите аккумулятор и подключите кабели.
14. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)