3.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

См. таблицу " ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-288233-S01675758402008062000000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Утечка давления сжатия в цилиндре

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключить топливную систему.
5. Снимите реле автоматического отключения (ASD) (см. раздел " СНЯТИЕ "). (ref-288263-S32229829162008062000000)
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. Правильные значения давления сжатия двигателя см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-288233-S39736590912008062000000)

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Схема №67

Войти

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический.
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (1).

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (3).
3. Двигатель дрели с 3m ROLOC Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) (2).

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

Направляющее уплотнение клапана

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регуляторы зазора на " губчатость " во время установки в головке цилиндра и кулачке на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии регуляторы зазора должны разрушиться. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому перемещению плунжера при быстром нажатии регулятора зазора.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

1. Осмотрите головку цилиндров на предмет неплоскостности с помощью линейки и щупа. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма), замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Схема №68

Войти

Шейку можно проверить, удерживая прямой край против резьбы (2). Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. * - УКАЗЫВАЕТ ГЕРМЕТИК НА РЕЗЬБЕ
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре меньших крепежных болта головки цилиндров требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам. Места обозначены знаком *.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите восемь болтов M11.
5. Накройте четыре болта головки цилиндров M8 замком Mopar ® и уплотняющим клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не предназначены для крутящего момента.
6. Затяните болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Шаг 1: Затяните болты 1-8, 27 Н.м (20 футов фунтов). Шаг 2: Убедитесь, что болты 1-8, все достигли 27 Н.м (20 футов фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затяните болты 9-12 до 14 Н.м (10 футов фунтов). Шаг 3: Затяните болты 1-8, 90 градусов. 4 Затяните болты 1-8, снова.
7. Поместите вспомогательную цепь на приводную шестерню распределительного вала, убедившись, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6 на шестерне, затем, используя держатель распределительного вала 8428, поместите шестерню на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с фиксирующего болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого условия может привести к чрезмерному затяжке болта, что приведет к отказу болта.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите левую боковую вспомогательную направляющую цепи. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S26460282652008062000000)
10. Установите пробку доступа к головке цилиндров.
11. Переустановите и установите левостороннее вспомогательное натяжное устройство цепи. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S26460282652008062000000)
12. Снимите держатель 8429 цепи вторичного распределительного вала.
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S09168286512008062000000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". Затяните болт демпфера 175 Н.м (130 фут фунтов). (ref-288233-S26802520242008062000000)
15. Установите насос ГУР.
16. Установите лопасть вентилятора в сборе и кожух вентилятора (см. " МОНТАЖ "). (ref-288235-S08297703492008062000000)
17. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S10593681232008062000000)
18. Установите главный цилиндр и бустер в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288221-S13458827362008062000000)
19. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S10593681232008062000000)
20. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №71

Войти

Шейку можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить. (Рисунок 72)

Схема №72

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. (Рисунок 73) * - УКАЗЫВАЕТ ГЕРМЕТИК НА РЕЗЬБЕ
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта (1) головки цилиндров M8 требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите восемь болтов M10.
5. Нанесите покрытие на четыре болта головки цилиндров M8 с замком Mopar и уплотнительным клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не являются конструкцией с крутящим моментом и пределом текучести.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента. (Таблица 74): Шаг 1: Затянуть болты 1-8, 27 Н.м (20 фут фунт.). Шаг 2: Проверить, что болты 1-8, все достигли 27 Н.м (20 фут фунт.), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затянуть болты 9-12 до 14 Н.м (10 фут.)., снова затянуть болты 1-8, 90 °.
7. Поместите вспомогательную цепь (2) на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6 (1) на шестерне, затем, используя держатель распределительного вала 8428, поместите шестерню на распределительный вал. ( 75) и ( 76). ВНИМАНИЕ: Удалите избыточное масло со звездочки распределительного вала, удерживающий болт, прежде чем переустановить болт. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерной затяжке болта.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите правую вспомогательную направляющую цепи. См. " УСТАНОВКА ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-288233-S26460282652008062000000)
10. Установить пробку доступа к головке цилиндров 1, 2. (Рисунок 77)
11. Переустановите и установите правое вспомогательное натяжное устройство цепи. См. " УСТАНОВКА ". 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ШЕСТЕРНЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ref-288233-S26460282652008062000000)
12. Снять держатель распределительного вала 8429 (1). (Рисунок 78)
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S38983476322008062000000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". Затяните болт демпфера 175 Н.м (130 Фт. Фунт.). (ref-288233-S26802520242008062000000)
15. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S21155267432008062000000)
16. Установите кожух вентилятора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S08297703492008062000000)
17. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S10593681232008062000000)
18. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S10540832052008062000000)
19. Установите корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель батареи.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Распредвал (ы)

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипников механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части.

Распределительный вал - правый

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S18136598952008062000000)
2. Установите двигатель на цилиндр TDC № 1, звездочку распределительного вала V6 отметьте в положении часов 12 o ' (1).
3. 1 - Отверстие для распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428 ВНИМАНИЕ: Не держите и не держите на целевом колесе распределительного вала по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса. Поврежденное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте фиксирующий болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8379 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА БОЛТ 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены перед снятием звездочек распределительного вала. Отказ в закреплении натяжных устройств позволит натяжителям удлинить точку натяжения цепи, не требуя снятия крышки ГРМ.
5. Поместите клиновую блокировку 8379 (1) между цепями цепи газораспределения. Коснитесь инструмента, чтобы надежно заклинить цепь газораспределения против рычага и направляющей натяжного устройства. 1 - Отверстие для распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
6. Снимите датчик положения распределительного вала.
7. Удерживайте распределительный вал с помощью гаечного ключа 8428 (2), удаляя болт звездочки распределительного вала и звездочку.
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Распределительный вал - левый

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288233-S18136598952008062000000)
2. Установите двигатель в цилиндр TDC № 1, звездочка распределительного вала V6 метит (1) в положении 12 o ' часов.
3. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте и не толкайте целевое колесо распределительного вала (расположенное на правой стороне звездочки распределительного вала) по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса, что приведет к отсутствию запуска транспортного средства.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжителей позволит натяжителям выдвинуться, требуя снятия крышки цепи ГРМ для того, чтобы сбросить натяжители. ВНИМАНИЕ: Не проталкивайте клин за самое узкое место между цепными жилами. Повреждение натяжителей может произойти 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - ГОЛОВКА.
5. Поместите инструмент для фиксации клина 8379 (1) между прядями цепи газораспределения, нажмите на инструмент, чтобы надежно заклинить цепь газораспределения против рычага натяжного устройства и направляющей. 1 - Отверстие для распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
6. Удерживайте распределительный вал с помощью держателя распределительного вала 8428 (2), извлекая при этом болт звездочки распределительного вала и звездочку.
7. Используя держатель распределительного вала 8428 (2), осторожно поверните распределительный вал на 5 ° по часовой стрелке, пока распределительный вал не займет нейтральное положение (без нагрузки на клапан).
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (от 1 до 4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены к передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала до 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Установите приводную шестерню распределительного вала в цепь газораспределения, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (два звена отмечены при снятии). 1 - Отверстие распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
7. С помощью держателя распределительного вала 8428 (2) вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и затяните вручную. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8379 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - БОЛТ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
9. Снимите инструмент для фиксации клина 8379 (1).
10. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 затяните стопорный болт звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите датчик положения распределительного вала.
12. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S10593681232008062000000)

Схема №78

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 о '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (1-4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала до 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью держателя распределительного вала 8428 вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снимите инструмент для фиксации клина 8379.
10. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 затяните стопорный болт звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S10593681232008062000000)

Схема №79

Войти

Крышки головок цилиндров (1, 2) изготовлены из термореактивного пластика, армированного стеклом, и не взаимозаменяемы из стороны в сторону. (Приложение 92)

Схема №80

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
4. Проложите жгут инжектора перед крышкой головки цилиндров (2).
5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров (1).
7. Снимите крышку головки цилиндров и прокладку.

Крышка (крышки) головки цилиндра

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
3. Установите левый сапун и подсоедините трубку сапуна.
4. Подсоедините электрические разъемы инжектора и фиксирующие зажимы жгута инжектора.
5. Установите резонатор и шланг для впуска воздуха.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Впускные / выпускные клапаны и седла

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Схема №81

Войти

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан (4) или (5) в головку цилиндра, одновременно прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхней кромки торца клапана, опустите седло клапана с помощью 15-градусного камня. Если синий переносится на нижнюю кромку торца клапана, поднимите седло клапана с помощью 65-градусного камня.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапанов 4 и 5 и седла. Высота установки пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Схема №82

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S18136598952008062000000)
2. Снимите коромысла и регулировочные приспособления для ресниц (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S38776867822008062000000)
3. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Все шесть клапанных пружин и клапанов снимаются одинаково; эта процедура охватывает только один клапан и клапанную пружину.
4. При помощи инструмента C-3422-B или C-3422-C Клапанная пружина Compressor и инструмента 8519 Adapter (2) сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружин достаточно, чтобы снять их.
5. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружина клапана находится под натяжением Соблюдайте осторожность при отпускании компрессора пружины клапана.
6. Снимите компрессор 2 с клапанной пружиной.
7. Снимите фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие острых кромок на канавках держателя. Удалите все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
8. Снимите клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
9. Снимите уплотнение штока клапана. Отметьте клапан для правильной установки.

Схема №83

Войти

Осмотрите пружины клапана на предмет физических признаков износа или повреждения. Поверните стол с инструментом C-647 (1) до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать метке 40,12 мм (1 579 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой метке на передней части. Поместите пружину на шпильку на столе и поднимите сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство. Потяните динамометрический ключ, пока не будет слышен пин. В этот момент сделайте показания на динамометрическом ключе. Умножьте эти показания на два. Это Даст значение нагрузки на длине испытания. (ref-288233-S39736590912008062000000)

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана (3). Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установите пружину и фиксатор пружины 2.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину (6) и установить две половины фиксатора клапанной пружины (1).
5. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины (1) и фиксатор пружины (2) полностью посажены.
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом, затем расположите распределительный вал, со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 o ' часов и правом распределительном валу на 12 o ' часов, затем расположите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить крепежные болты крышки подшипника распределительного вала. Затянуть болты 11 Н.м (100 фунт-сила) с шагом 1 / 2 оборота в последовательности, показанной на рисунке.
8. Расположите гидравлические рычажные регуляторы и коромысла (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S34402379912008062000000)

Коромысло

Коромысла представляют собой стальные штамповки с цельным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.

Схема №86

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S18136598952008062000000)
2. Для снятия коромысла на цилиндре № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
3. Для снятия коромысла на цилиндре № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
4. Для снятия коромысла на цилиндрах № 3 и № 5 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
5. Для снятия коромысла на цилиндрах № 2 и № 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
6. С помощью съемника / установщика 8516 (2) нажмите вниз на пружину клапана, снимите коромысло.

Схема №87

Войти

1. С помощью съемника / установщика 8516 (2) нажмите вниз на пружину клапана и установите коромысло. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что коромысла установлены с вогнутым карманом над регуляторами ресниц. Невыполнение этого требования может привести к серьезному повреждению коромысел и / или регуляторов ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите на коромысла чистое моторное масло перед установкой.
2. Для установки коромысла на цилиндры № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
3. Для установки коромысла на цилиндр № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
4. Для установки коромысла на цилиндры № 3 и № 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
5. Для установки коромысла на цилиндры № 2 и № 6 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
6. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S10593681232008062000000)

Уплотнения направляющих клапанов

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Пружины клапана

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Пружины и уплотнения клапанов

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S18136598952008062000000)
2. С помощью программы Remover / Installer 8516A снимите коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
3. Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
4. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, когда пружина снята. ПРИМЕЧАНИЕ: Все шесть клапанных пружин и уплотнений удаляются таким же образом; эта процедура охватывает только одно клапанное уплотнение и клапанную пружину.
5. Используя Клапанная пружина Compressor 8387, сожмите пружину клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постукивание по верхней части пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
6. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
7. Снимите компрессор с клапанной пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины НЕ являются общими для впуска и выпуска.
8. Снимите фиксатор пружины, и пружину.
9. Снимите уплотнение штока клапана.

1. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, пока установлена пружина. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими для впуска и выпуска.
2. Установите уплотнение штока клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины клапана НЕ являются общими между впуском и выпуском.
3. Установите фиксатор пружины, и пружину.
4. С помощью Клапанная пружина Compressor 8387 сжать пружину клапана.
5. Установите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
6. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
7. Отсоедините воздух цеха к цилиндру.
8. Установить свечу зажигания на цилиндр была установлена клапанная пружина и уплотнение.
9. Используя Remover / Installer 8516A, установите коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
10. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S10593681232008062000000)

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №88

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец. (Рисунок 101)
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite ® PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 фунт-сил). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 фунт-сил).

Схема №89

Войти

1. Для измерения диаметра отверстия каждого цилиндра необходимо использовать циферблатный измеритель отверстия (2). Для правильного выбора правильного размера поршня требуется измеритель отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если измеритель отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №90

Войти

Коленчатый вал (1) изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал выполнен в виде трехколесного разрезного пальца с шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками с масляной втулкой № 2, служащей в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки штокового подшипника. Противовес № 6 имеет положения коленчатого вала, датчик положения которого установлен на целевом колесе.

Схема №91

Войти

1. Снимите двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S12765273522008062000000)
2. Снимите масляный насос двигателя. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ прикручивайте прокладку масляного поддона при снятии масляного поддона. Прокладка масляного поддона монтируется на блок цилиндров в трех местах и останется прикрепленной к блоку при снятии масляного поддона. Прокладка не может быть снята с масляным поддоном. (ref-288233-S17133631242008062000000)
3. Удалите крепежные болты опорной плиты. Обратите внимание на расположение двух шпилек для установки.
4. Снять шатуны с коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Опорная плита с ответной поверхностью блока цилиндров является критической уплотняющей поверхностью. В любом случае не поддавливайте и не повреждайте эту поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита содержит нижние половины основного подшипника. Соблюдайте осторожность при обращении с опорной плитой, чтобы не упасть или не повредить половины подшипника. Установка половин основного подшипника в неправильном положении приведет к серьезному повреждению коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита имеет точки притирки в литых местах ее использования.
5. Осторожно потяните за опорные точки, чтобы ослабить опорную плиту, затем снимите опорную плиту. ВНИМАНИЕ: При снятии коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
6. Снимите коленчатый вал.

Коленчатый вал

Если отверстия шатунных подшипников показывают повреждения, головки цилиндров должны быть сняты для обслуживания поршневых и штоковых узлов. Если станина или отверстия коренных подшипников блока цилиндров показывают повреждения, двигатель должен быть заменен.

1. При необходимости снимите половины коренного подшипника с блока цилиндров и станины.
2. Тщательно очистить опорную плиту до уплотнительных поверхностей блока цилиндров и расточек коренных подшипников. Удалить все остатки масла и герметика.
3. Осмотрите отверстия коренных подшипников опорной плиты на наличие трещин, задиров или сильного посинения, при наличии любого из этих условий двигатель необходимо заменить.
4. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на наличие задиров, царапин, износа или посинения. При наличии любого из этих условий замените упорные шайбы.
5. Осмотрите прокладку масляного поддона / поддон обмотки на наличие трещин, надрывов или трещин в уплотнительных поверхностях прокладки. Замените прокладку по мере необходимости.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Смажьте верхние половины коренного подшипника чистым моторным маслом.
2. Положение коленчатого вала в блоке цилиндров.
3. Установите упорные шайбы (1). 1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ 2 - ГЕРМЕТИК 3 - ГЕРМЕТИК ВНИМАНИЕ: Перед установкой опорная плита к ответной поверхности блока цилиндров должна быть покрыта герметиком Mopar ® двигатель RTV. Несоблюдение этого требования приведет к серьезным утечкам масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что опорная плита и уплотнительные поверхности блока цилиндров чистые и не содержат масла или других загрязнений. Загрязнения на уплотнительных поверхностях могут вызвать основную деформацию подшипника и масла.
4. Нанесите 2,5 мм (0 100 дюйма) уплотнитель Mopar ® двигатель RTV на сопрягаемую поверхность блока цилиндров с опорной плитой (1) и (2).
5. Покройте шейки коренных подшипников коленчатого вала чистым моторным маслом и поместите опорную плиту на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смажьте болты крепления опорной плиты чистым моторным маслом.
6. Установить крепежные болты опорной плиты, убедившись, что шпильки находятся в правильном месте, Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации. Затянуть болты 1d, 1g и 1f вручную до соприкосновения опорной плиты с блоком. Затянуть болты 1A - 1j до 54 Н.м (40 фут фунт.) Затянуть болты 1-8-7 Н.м (62 дюйм бс.) Повернуть болты 1-8 на дополнительные 90 ° Затянуть болты А - 27 Н.м.
7. Измерить люфт торца коленчатого вала.
8. Установите шатуны и измерьте боковой зазор (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288233-S26227962772008062000000)
9. Установите масляный насос (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S40747155242008062000000)
10. Произведите монтаж двигателя, смотри " МОНТАЖ ". (ref-288233-S35221246932008062000000)

Схема №95

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо (2) датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки (3), проштампованные в нем. Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4. Целевое колесо (2) датчика положения коленчатого вала крепится к противовесу (1) под номером 6 на коленчатом валу.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Снимите коленчатый вал с блока цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288233-S09013959482008062000000)

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Установите коленчатый вал в блок цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S24128479602008062000000)

Проверьте люфт конца коленчатого вала.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

1. Основные подшипники обслуживания доступны в четырех классах. Таблица ниже определяет четыре доступных класса обслуживания.

ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S32167489122008062000000)
3. Снимите крепежные детали компрессора ФК и отложите компрессор в сторону согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288218-S07276443922008062000000)
4. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите вентилятор охлаждения радиатора (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S14612409552008062000000)
8. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
9. Снимите демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513 (1) и трехзажимного съемника 1026 (2).
10. С помощью устройства удаления уплотнений 8511 (1) снимите переднее уплотнение коленчатого вала.

Схема №98

Войти

1. С помощью программы Seal Installer 8348 (2) и программы Демпфер Installer 8512A (3) установите переднее уплотнение коленчатого вала.
2. Установите гаситель колебаний (см. " МОНТАЖ "). (ref-288233-S26802520242008062000000)
3. Установите вентилятор охлаждения радиатора и кожух согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S08297703492008062000000)
4. Установите верхний шланг радиатора.
5. Установите компрессор переменного тока и затяните крепежные детали до 54 Н · м (40 футов / фунт). См. " УСТАНОВКА ". (ref-288218-S09515560042008062000000)
6. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S21155267432008062000000)
7. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к батарее.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки труб масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. Соответствующие процедуры ремонта для получения информации по этим пунктам.
4. Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА " ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-288233-S15168912682008062000000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока не будет разобрана. См. Таблицу " ДИАГНОСТИКА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ " под рядом " УТЕЧКА МАСЛА " для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-288233-S04844536472008100300000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер см. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-288233-S40673460892008062000000)

Схема №99

Войти

1. В случае предварительной формовки в транспортном средстве снимите коробку передач.
2. Снимите гибкую пластину. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Масляное уплотнение коленчатого вала (1) НЕ МОЖЕТ быть повторно использовано после демонтажа. ПРИМЕЧАНИЕ. Съемник уплотнения 8506 (2) должен быть установлен глубоко в уплотнение. Продолжайте затягивать инструмент для демонтажа в уплотнение, пока инструмент не сможет быть повернут дальше. Неспособность правильно установить инструмент в первый раз приведет к тому, что инструмент будет вытянут из уплотнения без снятия уплотнения с двигателя. (ref-288233-S20879714022008062000000)
3. С помощью устройства удаления уплотнений 8506 (2) снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1).

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Смазать фланец коленчатого вала моторным маслом.
2. Поместите уплотнитель 8349-2 (2) на заднюю поверхность коленчатого вала. Затем поместите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на направляющую.
3. С помощью Seal Installer 8349 (2) и Universal привод Handle C-4171 (3), с молотком, постучите по уплотнению (1) на место. Продолжайте нажимать на ручку водителя, пока установщик уплотнения не сядет в отверстие коленчатого вала блока цилиндров.
4. Установите гибкую пластину (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S21411728072008062000000)
5. Установите коробку передач.

Схема №102

Войти

1. Снимите трансмиссию, для NAG1 см. " ДЕМОНТАЖ " или для 545RFE см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288311-S07768278062008062000000)(ref-288312-S15889633432008062000000)
2. Снимите болты в указанной последовательности.
3. Снимите гибкую пластину.

FLEXPLATE

1. Установите гибкую пластину на коленчатый вал и плотно затяните болты.
2. Затяните крепежные болты упругой пластины до 95 Н.м (70 фут-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации. (Таблица 116)
3. Установите трансмиссию, для NAG1 см. " УСТАНОВКА " или для 545RFE см. " УСТАНОВКА ". (ref-288311-S42051822802008062000000)(ref-288312-S16123884222008062000000)

Схема №103

Войти

Поршни (2) изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок " (1). Для крепления поршня к шатуну используется полностью плавающий поршневой палец (3).

Схема №104

Войти

Проверьте подшипники шатуна на наличие задиров (1) и (3). Проверьте подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и точечной коррозии. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Вытрите масло из шатунной шейки.
2. Смажьте верхний вкладыш подшипника 2 и установите его в шатун 1, центрируя вкладыш подшипника в шатуне
3. Измерение в точке А и точке В. Измерение должно быть менее 0,50 мм (0,0196 дюйма).
4. Используйте компрессор поршневого кольца (3) и специальный инструмент для направляющих пальцев 8507 (4) для установки штока и поршней в сборе. Пазы для маслосъемников в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. Пазы " F " (1) рядом с отверстием для поршневого пальца должны быть направлены к передней части двигателя.
5. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника. Центрируйте вкладыш подшипника в шатуне. Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полосу Plastigage (1) по всей ширине нижнего вкладыша в центре крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
6. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
7. Снимите крышку подшипника и определите величину зазора между подшипником и шейкой, измерив ширину сжатого Plastigage (2). См. " СПЕЦИФИКАЦИИ " для правильного зазора. Plastigage должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вставки. Если зазор варьируется, это может быть вызвано конусообразной шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вставкой и крышкой или стержнем. (ref-288233-S39736590912008062000000)
8. Если указан правильный зазор, замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите Plastigage с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника. Приступайте к монтажу.
9. Если зазор между подшипником и цапфой превышает указанный в спецификации, определите, какой набор подшипников предназначен для использования следующих размеров: БОЛТЫ ПОДШИПНИКОВ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Болты ПОДШИПНИКОВ МАРКА РАЗМЕР ПРИМЕНЯЕМОГО С ЦАПФОЙ 0 025 US 0 025 мм (0 001 дюйма) 57 883-57 867 мм (2,2788-2 783 дюйма) Стандарт 57 908-57 892 мм (2,2798-2,2792 дюйма) 0 250 US 0 250 мм (0 010 дюйма) 57 658-57 658 мм Необходимо не снимать.
10. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
11. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Схема №108

Войти

Вставьте плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " для надлежащего зазора. Замените шатун, если боковой зазор не соответствует спецификации. (ref-288233-S39736590912008062000000)

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр цилиндра (2), способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия (4). Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 градусов к этому в точке В.
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия (1) и (2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Поршень и шатун

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и поддон для прокладки / ветрового воздуха. См. " ДЕМОНТАЖ ". Головка (головки) цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288233-S38686965192008062000000)(ref-288233-S27162136862008062000000)
3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбера. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поврежденные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снимите крышку шатуна. Установите направляющие шатуна l 8507 на снимаемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого снимаемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Проверьте шейку шатуна на чрезмерный износ, конусность и задиры. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288233-S26227962772008062000000)

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверить поршень на конусность и некруглую форму перед его установкой в отверстие цилиндра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288233-S26227962772008062000000)

Проверьте поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверьте кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установите поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло. Установите кольцевой компрессор (3) над поршнем и кольцами. Затяните кольцевой компрессор (3). Убедитесь, что положение колец не изменилось во время этой операции.
3. Установите подшипник на шатун, убедитесь, что смазочное отверстие в обечайке подшипника совмещено со смазочным отверстием в шатуне, и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом.
4. Установите направляющие 8507 (4) шатуна на резьбу болта шатуна.
5. Поршни отмечены на поверхности отверстия под поршневой палец приподнятой буквой " F " (1), указывающей на положение установки. Эта метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя на обоих пучках цилиндров. Щель маслоотражателя шатуна обращена к передней части двигателя.
6. Протрите отверстие цилиндра чистым и смажьте чистым моторным маслом.
7. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
8. Нажмите на поршень в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка. В то же время, направляя шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Болты шатуна не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте болты штока всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
9. Смажьте НОВЫЕ болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установите крышку шатуна и подшипник. Затяните НОВЫЕ болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
10. Установите следующие компоненты: Головка (головки) цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". Цепь ГРМ и крышка. См. " УСТАНОВКА ". Крышки головки цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". Поддон для масла и прокладка / поддон для ветрового воздуха. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S02608326312008062000000)(ref-288233-S26460282652008062000000)(ref-288233-S10593681232008062000000)(ref-288233-S05237001912008062000000)
11. Заправьте картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
12. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №113

Войти

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Вставить кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа проверить кольцевой концевой зазор (1). Заменить любые кольца не в соответствии с техническими условиями. 0.016 мм. ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЯМИ 0.016 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что канавки под поршневые кольца чисты и не имеют забоин и заусенцев. ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Кольцо Зазор между канавками Верхнее кольцо 0.051-0.094 мм (0.0020-0.0037 дюйм) 0.11 мм (0.004-0.0031 мм) Промежуточное кольцо 0.004-0.08 мм (0.08 мм (0.004 мм)
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации, убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Вращайте кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой.
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют различное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца (1). Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую направляющую, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец.
12. Установите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации. Важно, чтобы зазор кольца расширителя был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №118

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S14612409552008062000000)
3. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S32167489122008062000000)
4. Снимите болт гасителя колебаний.
5. Снимите демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513A (1) и трехзажимного съемника 1026 (2).

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Совместите паз гасителя колебаний с ключом в коленчатом вале. Слегка сдвиньте демпфер на коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Установщик демпфера 8512-А, собирается в определенной последовательности. Отказ от сборки этого инструмента в этой последовательности может привести к поломке инструмента и серьезному повреждению либо инструмента, либо коленчатого вала.
2. Собрать установщик демпфера 8512-A следующим образом. Сначала на резьбовой стержень (3) навинчивают гайку (2). Затем на резьбовой стержень надевают роликовый подшипник (1) (закаленная опорная поверхность подшипника ДОЛЖНА быть обращена к гайке (4)). Затем закаленная шайба (5) скользит по резьбовому стержню. После сборки нанесите на резьбу резьбового стержня покрытие Mopar ® Nickel Anti-Seak или аналогичное.
3. С помощью программы Демпфер Installer 8512A надавите на коленчатый вал.
4. Установить и затянуть болт гасителя колебаний до 175 Н · м (130 фут-фунтов).
5. Установите вентилятор радиатора (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288235-S08297703492008062000000)
6. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288235-S21155267432008062000000)
7. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору.

Структурный пылезащитный чехол

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №121

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
3. Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
4. Снимите восемь болтов (1, 2 и 3), удерживающих конструкционную крышку, в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

Схема №122

Войти

1. Расположите конструктивное покрытие в транспортном средстве.
2. Установите все болты (1, 2 и 3) крепления крышки к двигателю, при этом болты НЕ затягивайте.
3. ВНИМАНИЕ: Конструкционная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению крышки.
4. Начиная с двух задних болтов крепления крышки к двигателю, затяните болты (1) до 54 Н.м (40 фут-фунтов), затем затяните болты (2) и (3) до 54 Н.м (40 фут-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
6. Затянуть болты крепления выпускного коллектора к выхлопной трубе до 20-26 Н.м (15-20 фут. / фунт.).

Схема №123

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. Снять крепление двигателя через болты.
4. Поднимите двигатель с помощью подходящего домкрата.
5. Отверните болты крепления двигателя 2.
6. Снимите с двигателя кронштейн 1.

Подвеска двигателя

1. Установите подвеску двигателя 1.
2. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
3. Опустите двигатель.
4. Вверните сквозные болты и гайки.
5. Снижение транспортного средства.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №124

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Снимите поперечину.
4. Снимите крепежные детали (1) с крепления коробки передач к коробке передач.
5. Снимите держатель (3).
6. При необходимости снимите кронштейн крепления коробки передач (2).

Схема №125

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Снимите поперечину.
4. Снимите крепления (2) с крепления трансмиссии (1) к трансмиссии.
5. Снимите крепление.

4X2

1. Установите кронштейн крепления коробки передач (2), если он был снят.
2. Установите кронштейн (3) крепления коробки передач на кронштейн (2) крепления коробки передач и установите крепежные детали (1) крепления кронштейна крепления коробки передач к кронштейну.
3. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
4. Установите траверсу.

4X4

1. Установите крепление (1) коробки передач на коробку передач. Установите болты (2) крепления крепления коробки передач к коробке передач.
2. Затяните болты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
3. Установите траверсу.

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. Соответствующие процедуры ремонта для информации по этим пунктам.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-288233-S15168912682008062000000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока не будет разобрана. См. Таблицу " ДИАГНОСТИКА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ " под рядом " УТЕЧКА МАСЛА " для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-288233-S04844536472008100300000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер см. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-288233-S40673460892008062000000)

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха.

Масляный поддон двигателя

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

1. Осмотрите пробку для слива масла и отверстие под пробку на наличие сорванных или поврежденных резьб, при необходимости отремонтируйте.
2. Осмотрите монтажный фланец масляного поддона на наличие изгибов или перекосов и при необходимости выпрямите фланец.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Осмотрите встроенную прокладку масляного поддона и при необходимости замените.
3. Установите интегрированную прокладку масляного поддона / поддон обмотки в сборе.
4. Установите маслоприемную трубку
5. В случае снятия установите шпильку на позицию № 9.
6. Установите крепежный болт и гайки. Затяните гайки до 28 Н.м (20 фут-фунтов).
7. Расположите масляный поддон и установите крепежные болты. Затяните крепежные болты до 16 Н · м (140 фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
8. Установите конструктивную пылезащитную крышку.
9. Опустите двигатель на опоры с помощью опоры двигателя 8534 (1).
10. Снимите Опору двигателя 8534.
11. Установите левый и правый кронштейны двигателя с помощью болтов (3). Затяните гайки до 68 Н.м (50 футов фунтов).
12. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S10540832052008062000000)
13. Залейте моторное масло.
14. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
15. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Датчик / выключатель давления масла

Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Схема №131

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите передний брызгозащитный экран.
4. Отсоедините штуцер 4 сигнализатора давления масла.
5. Снимите сигнализатор (2).

1. Установите сигнализатор давления масла.
2. Подсоедините штуцер сигнализатора давления масла.
3. Установите передний брызгозащитный экран.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла из реле давления масла.

Масляный насос

1. Снимите масляный поддон и приемную трубку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S38686965192008062000000)
2. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S38983476322008062000000)
3. Снимите цепи ГРМ и натяжные устройства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S42264196592008062000000)
4. Снимите четыре болта, первичный натяжитель цепи ГРМ и масляный насос.

1. Отверните винты крышки масляного насоса и снимите крышку.
2. Снимите внутренний и внешний роторы насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия клапана сброса давления масла, заглушки стакана и штифта насос в сборе необходимо заменить.
3. Если необходимо снять клапан сброса давления, выведите валик из корпуса насоса и снимите заглушку стакана, пружину, клапан.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку (1) по поверхности крышки насоса. Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп (2) толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), следует заменить узел масляного насоса.
3. Измерьте толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерьте диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерьте толщину внутреннего ротора. (Таблица 161) Если толщина внутреннего ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, то необходимо заменить масляный насос в сборе. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вдвиньте внешний ротор (2) в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором и корпусом (1). Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса.
7. Установите внутренний ротор в корпус масляного насоса и замерьте зазор между внутренним и наружным роторами. Если зазор между роторами составляет 0 150 мм (0 006 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса.
8. Поместите прямую кромку поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями под болты), если между прямой кромкой и роторами можно вставить щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более, насос необходимо заменить.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе и тщательно осмотрите на предмет повреждений или износа.
2. Установить внутренний и наружный роторы
3. Установить крышку масляного насоса, установить болты крышки и затянуть их до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
4. Заправьте масляный насос перед установкой, заполнив полость ротора моторным маслом.
5. Если давление масла низкое и насос соответствует спецификациям, проверьте изношенные подшипники двигателя или другие причины потери давления масла.

Схема №138

Войти

1. Установите масляный насос на коленчатый вал и установите один стопорный болт масляного насоса.
2. Расположите натяжитель основной цепи ГРМ и установите три стопорных болта.
3. Затянуть болты крепления масляного насоса и натяжителя основной цепи ГРМ до 28 Н · м (250 фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
4. Установить вторичные натяжители цепи ГРМ и цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S26460282652008062000000)
5. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S09168286512008062000000)
6. Установите приемную трубку и масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S05237001912008062000000)

Схема №139

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным одноразовым масляным фильтром (1). Daimlerchrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или эквивалентный.

1. Установите сливной поддон под масляным фильтром.
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабьте фильтр.
3. Поверните масляный фильтр (1) против часовой стрелки, чтобы снять его с бобышки масляного фильтра блока цилиндров.
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снимите фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистите уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №140

Войти

1. Слегка смазать прокладку масляного фильтра (2) чистым моторным маслом.
2. Навинтите фильтр на ниппель-переходник, при соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью 1 затяните фильтр 3 от руки на один полный оборот, не перенатягивая.
3. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Осмотрите на отсутствие утечек масла.

Схема №141

Войти

Указатель уровня моторного масла (2) расположен в правой задней части двигателя на двигателях 3.7л.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон для слива масла. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку, если она повреждена.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заполнить картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в данном разделе.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля.

Схема №142

Войти

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные полозья, которые максимизируют низкий конечный крутящий момент.

Схема №143

Войти

Во впускном коллекторе (1) используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из шести отдельных нажимных прокладок (2) для предотвращения утечек. Корпус дросселя крепится непосредственно к впускному коллектору.

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288225-S42279264532008062000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
4. Отсоединить электрические соединители для следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
5. Отсоедините шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
6. Снимите генератор согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-288243-S39870320522008062000000)
7. Снимите компрессор кондиционера согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-288218-S07276443922008062000000)
8. Отсоедините разъем ETC от корпуса дросселя (3).
9. Отсоедините и снимите башни катушек зажигания.
10. Снимите стопорный болт верхней масляной трубки щупа.
11. Снимите трубку ЭГР (1).
12. Снимите топливную рейку. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
13. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе 1.
14. Слейте охлаждающую систему ниже уровня температуры охлаждающей жидкости согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
15. Поддерживающий двигатель с помощью приспособления для поддержки двигателя (1), специальный инструмент № 8534.
16. Снимите правую боковую опору двигателя с болтом рамы (3).
17. При снятом болте опустите двигатель до упора опоры двигателя в опору рамы.
18. Снять фиксирующие крепления впускного коллектора в порядке, обратном последовательности затяжки.
19. Снимите впускной коллектор.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Установить прокладки впускного коллектора.
2. Установить впускной коллектор.
3. Установить стопорные болты впускного коллектора и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н · м (105 фунтов).
4. Установите топливную рейку.
5. Установите трубку ЭГР (1).
6. Установите верхний удерживающий болт масломерной трубки. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛЕКТР. СОЕДИНИТЕЛЬ ВНИМАНИЕ: Надлежащий крутящий момент корпуса дроссельной заслонки является критическим для нормальной работы. Если корпус дроссельной заслонки перегружен, может произойти повреждение корпуса дроссельной заслонки, приводящее к неисправности дроссельной заслонки.
7. Установить уплотнительное кольцо корпуса дросселя к впускному коллектору.
8. Установите корпус дросселя 1 во впускной коллектор.
9. Установите четыре крепежных болта (2). Затяните болты до момента 7 Н.м (60 дюймовых фунтов).
10. Установка башен катушек зажигания. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
11. Подключите электрические разъемы для следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Датчик Башни катушки зажигания 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
12. Установите генератор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288243-S17450075402008062000000)
13. Установите компрессор кондиционера согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288218-S09515560042008062000000)
14. Подсоедините шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
15. Подсоедините разъем ETC (3) к корпусу дросселя (1).
16. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
17. Поднять двигатель, используя опорное приспособление двигателя (1), спец. инструмент № 8534.
18. Установите правую боковую опору двигателя на болт рамы 3.
19. Снимите опорное приспособление двигателя, специальный инструмент № 8534.
20. Установите резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
21. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
22. С помощью средства сканирования выполните функцию ETC Relearn.

Схема №152

Войти

Выпускные коллекторы (1 и 2) имеют бревенчатый стиль с запатентованной конструкцией, повышающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется прокладка из графита с перфорированным сердечником.

Схема №153

Войти

Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном (1 и 3) для тепловой защиты и снижения шума. Теплозащитные экраны (1 и 3) крепятся с помощью гайки, преобладающей крутящий момент, которая слегка отводится, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №154

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите выхлопной тепловой экран (1).
6. Отверните болты, гайки 2 и снимите шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.

Схема №155

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите выхлопные тепловые экраны (1).
6. Отверните болты, гайки 2 и снимите шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.

Правый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки до 25 Н · м (18 футов фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов).

Левый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки до 25 Н · м (18 футов фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов).

Схема №156

Войти

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неправильна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи, двух вторичных цепных приводов ГРМ и привода уравновешивающего вала.

Привод ГРМ

Основная цепь привода представляет собой зубчатый вал с односторонней посадкой. Основная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Основная цепь управляется поворотной пластинчатой пружиной, натяжной рычаг и неподвижная направляющая. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Основная цепь получает смазку разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.

Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S42264196592008062000000)
2. Чтобы определить, изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до получения максимального удлинения поршня натяжного устройства. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если измерения превышают технические характеристики, цепи вторичных ГРМ изношены и требуют замены. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288233-S42264196592008062000000)

Схема №157

Войти

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №158

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров. Обратитесь к разделу " КРЫШКА (Ы) - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " для получения информации о соответствующей процедуре. (ref-288233-S39502638552008062000000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ (2) на передней крышке (1). Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Теперь двигатель находится в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V6 (1), нанесенной на шестерни привода распределительного вала. Если метка V6 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцать часов, двигатель находится в ВМТ на такте выпуска. Если метка V6 на каждой передаче находится в положении шесть часов, двигатель находится в ВМТ на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, это означает, что первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. процедуру " ЦЕПЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ЗВЕЗДОЧКА ". (ref-288233-S08466699632008062000000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ - ОДИН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ". (ref-288233-S28007986872008062000000)
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Схема №159

Войти

1. Убедитесь, что двигатель находится в ВМТ, при этом обе звездочки распределительного вала V6 (1) находятся в положении синхронизации 12 o. 1 - ШЕСТЕРНЯ УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛА 2 - МЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ 3 - ШЕСТЕРНЯ ХОЛОСТОГО БАРАБАНА
2. Посмотрите вниз левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации на шестерне привода вала противовеса должна находиться в положении часов 6 o ' (2).

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. С помощью инструмента для фиксации клина 8379 (2) стабилизируйте вторичный цепной привод (3). Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снять фиксирующий болт ведущей шестерни распределительного вала. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8279 КЛИН ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ФИКСИРУЮЩИЙ БОЛТ 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала (2) с распределительного вала.
4. Переиндексируйте ведущую шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не окажется в том же положении, что и метка V6 на противоположной ведущей шестерне распределительного вала. 1 - Отверстие распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
5. С помощью держателя распределительного вала 8428 (2) вращать распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Перед повторной установкой болта удалите лишнее масло с фиксирующего болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерной затяжке болта, что приведет к выходу из строя болта. 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2 - ШТИФТЫ РАСПРЕДЕЛРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 58 АДАПТЕР 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
6. Поместите шестерню привода распределительного вала на распределительный вал, удалите масло с болта, затем установите стопорный болт. Используя гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 (4) и подходящий динамометрический ключ (1), затяните стопорный болт до 122 Н · м (90 футов фунтов).
7. Снимите инструмент для фиксации клина 8379.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем убедитесь, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установите крышки головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288233-S10593681232008062000000)

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Снять первичную и вторичную цепи ГРМ. См. " СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный вал и шестерня обслуживаются как узел. Не пытайтесь снять шестерню с балансировочного вала. Снимите стопорный болт (4) с упорной пластины балансировочного вала (2). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА (ref-288233-S42264196592008062000000)
2. С помощью устройства для удаления / установки балансировочного вала 8641 (1) снимите балансировочный вал с двигателя.

Балансировочный вал

1. Накройте подшипниковые шейки балансировочного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный вал тяжелый, и при установке вала следует соблюдать осторожность, чтобы подшипники не были повреждены.
2. С помощью съемника / установщика 864 балансировочного вала осторожно установите балансировочный вал в двигатель.
3. Установить упорную пластину балансирного вала, плотно удерживая палец болта, в это время болт не затягивать.
4. Расположите правую сторону упорной пластины правым направляющим болтом цепи, установите палец болта плотно.
5. Затянуть стопорный болт упорной пластины на 28 Н.м (250 фунтов).
6. Снимите направляющий болт цепи, чтобы можно было установить направляющую.

Промежуточный вал

1. Снять основные и вспомогательные цепи ГРМ и звездочки. См. раздел " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРМ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия промежуточного вала необходимо нарезать резьбу на вал, установить инструмент для снятия. (ref-288233-S07887769122008062000000)
2. Используя метчик 12 мм X 1,75, нарезать резьбу в центральном отверстии промежуточного вала.
3. Накройте сердечник радиатора подходящей крышкой. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии промежуточного вала, Не ударяйте по ребрам охлаждения радиатора молотком скольжения.
4. Используя молоток-ползун 8517, снимите промежуточный вал.

1. Тщательно очистите отверстие промежуточного вала.
2. Установите промежуточный вал в отверстие. ПРИМЕЧАНИЕ. Два смазочных отверстия в промежуточном валу не требуют специальной центровки. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед использованием стопорного болта для установки промежуточного вала покройте резьбу и пилотную горелку на промежуточном валу чистым моторным маслом.
3. Используя стопорный болт и шайбу основной промежуточной звездочки, осторожно втяните промежуточный вал в отверстие до полной посадки.
4. Покройте промежуточный вал чистым моторным маслом.
5. Установите цепи синхронизации и звездочки. Обратитесь к разделу " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ-СИНХРОНИЗАЦИЯ " за соответствующей процедурой. (ref-288233-S07887769122008062000000)

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
3. Снимите электрический вентилятор охлаждения и кожух вентилятора в сборе.
4. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S14612409552008062000000)
5. Отсоедините оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
6. Отсоедините нижний шланг радиатора у двигателя.
7. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня в сборе 1.
8. Снимите демпфер коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288233-S33751415912008062000000)
9. Снимите генератор согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-288243-S39870320522008062000000)
10. Снимите компрессор кондиционера. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Двигатель 3.7L использует анаэробный герметик вместо прокладки для уплотнения передней крышки к блоку двигателя с завода. Для обслуживания необходимо заменить герметик Mopar ® Grey двигатель RTV. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ. (ref-288218-S07276443922008062000000)
11. Отверните болты, крепящие крышку ГРМ к блоку двигателя.
12. Снимите крышку таймера.

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Очистите крышку цепи ГРМ и поверхность блока, используя спирт. ВНИМАНИЕ: 3.7L использует специальный анаэробный герметик вместо прокладки для герметизации крышки ГРМ к блоку двигателя, с завода. Для сервисного ремонта Mopar ® двигатель RTV должен использоваться в качестве замены.
2. Осмотрите уплотнительные кольца прохода для воды (2) на наличие повреждений и при необходимости замените.
3. Нанести герметик Mopar ® двигатель RTV на переднюю крышку, как показано на рисунке (3), используя валик толщиной от 3 до 4 мм.
4. Установите крышку. Затяните крепежные детали последовательно, как показано на иллюстрации, до 58 Н · м (43 фута / фунт).
5. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S26802520242008062000000)
6. Установите компрессор ФК согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288218-S09515560042008062000000)
7. Установите генератор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288243-S17450075402008062000000)
8. Установите приспособление для натяжения приводного ремня (см. " МОНТАЖ "). (ref-288235-S38496533182008062000000)
9. Установите верхний и нижний шланги радиатора.
10. Установите оба шланга нагревателя.
11. Установите вентилятор радиатора (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288235-S08297703492008062000000)
12. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
3. Снимите правую и левую крышки головки цилиндров. См. " СНЯТИЕ ". (ref-288233-S18136598952008062000000)
4. Снимите вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S14612409552008062000000)
5. Вращать двигатель до совмещения метки ГРМ (2) на демпфере коленчатого вала с меткой ВМТ на крышке цепи ГРМ (1).
6. Убедитесь, что метки звездочки распределительного вала " V6 " (1) находятся в положении 12 o ' часов (№ 1 такта выпуска TDC).
7. Демонтировать насос ГУР согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - ПРАВАЯ ПРОБКА ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ЛЕВАЯ ПРОБКА ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-288224-S05385548612008062000000)
8. Снимите заглушки доступа (1 и 2) с левой и правой головок цилиндров для доступа к крепежным элементам направляющей цепи.
9. Снимите корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому креплению рычага натяжного устройства.
10. Снимите демпфер коленчатого вала и крышку цепи ГРМ См. " СНЯТИЕ " или " СНЯТИЕ ". (ref-288233-S33751415912008062000000)(ref-288233-S38983476322008062000000)
11. ВНИМАНИЕ: Пластина за левым вспомогательным натяжителем цепи может упасть в поддон картера. Поэтому крышка поддона открывается.
12. Снять вспомогательные натяжители цепи. 1 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВИНТ
13. Снимите датчик положения распределительного вала (2). 1 - Отверстие для зацепления распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428 ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо распределительного вала. Не удерживайте целевое колесо при ослаблении или затяжке звездочки распределительного вала. Не помещайте целевое колесо рядом с магнитным источником любого типа. Поврежденное или намагниченное целевое колесо может привести к отсутствию условия запуска транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Не следует принудительно вращать предохранительное устройство распределительного вала или коленчатого вала независимо друг от друга.
14. Отверните левый и правый болты звездочки распределительного вала.
15. Удерживая левую стальную трубку распределительного вала Держатель распределительного вала 8428 (2), снимите левую звездочку распределительного вала. Медленно поверните распределительный вал примерно на 5 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение.
16. Удерживая правую стальную трубку распределительного вала с держателем распределительного вала 8428 (2), снимите правую звездочку распределительного вала.
17. Снимите болт сборки паразитной звездочки.
18. Сдвиньте узел промежуточной звездочки и коленчатую звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
19. Снимите оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
20. Снять первичный натяжитель цепи.

Цепь ГРМ и звездочка

Осмотрите следующие компоненты

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Шлицевое соединение холостой звездочки в сборе. Соединение должно быть герметичным без люфта или осевого перемещения.
4. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Замените эти детали, если канавки в пластиковой поверхности имеют глубину более 1 мм (0 039 дюйма). Если пластиковая поверхность имеет сильные канавки или расплавлена, смазочная струя натяжного устройства может быть забита. Натяжное устройство следует заменить.
5. Поршень вторичного натяжителя цепи и храповое устройство. Проверьте наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. При наличии этого условия необходимо заменить рычаг натяжного устройства и цепь.
6. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Замените при необходимости.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. С помощью зажимного приспособления слегка сжать поршень вспомогательного натяжного устройства цепи до тех пор, пока ступенька поршня (5) не окажется заподлицо с корпусом натяжного устройства. Используя штифт или подходящий инструмент, отпустить собачку храповика (4), оттянув собачку назад против усилия пружины через отверстие для доступа со стороны натяжного устройства. Продолжая удерживать собачку, вытолкнуть храповое устройство приблизительно на 2 мм от корпуса натяжного устройства. Установить штифты натяжного устройства 8514 (2) в отверстие спереди натяжного устройства. Медленно януть пружину поршня.
2. Поместите натяжное устройство основной цепи над масляным насосом и вставьте болты в два нижних отверстия на кронштейне натяжного устройства. Затяните болты до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
3. Установите правый рычаг натяжителя боковой цепи. Установите болт Torx ®. Затяните болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов). ВНИМАНИЕ: Серебряные болты удерживают направляющие к головкам цилиндров, а черные болты удерживают направляющие к блоку двигателя.
4. Установите левую направляющую цепи и затяните болты до 28 Н · м (250 фунтов).
5. Установите левый рычаг натяжителя цепи и болт Torx ®. Затяните болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов).
6. Установить правую боковую направляющую цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 2 - ЗВЕЗДОЧКА НАТЯЖНОГО ШКИВА ОСНОВНОЙ ЦЕПИ 3 - ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
7. Установите обе вторичные цепи на промежуточную звездочку (2). Выровняйте два звена с покрытием на вторичных цепях так, чтобы они были видны через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (часы 4 o ' и часы 8 o '). После установки вторичных цепей газораспределения держатель цепи 8429 (1) вторичного распределительного вала удерживает цепи на месте для установки.
8. Совместите двухслойные звенья первичной цепи с меткой синхронизации на 12 o ' часах на паразитной звездочке. Совместите однослойное звено первичной цепи с меткой синхронизации на 6 o ' часах на звездочке коленчатого вала.
9. Смазать промежуточный вал и втулки чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточная звездочка должна быть синхронизирована с ведущей шестерней вала противовеса до того, как промежуточная звездочка полностью сядет. 1 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ВАЛА ПРОТИВОВЕСА 2 - МЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ 3 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ЗВЕЗДОЧКИ
10. Установите все цепи, звездочку коленчатого вала 34 и промежуточную звездочку в сборе. (Примечание 210) После направления обеих вспомогательных цепей через отверстия в блоке и головке цилиндра прикрепите цепи с кулачком с эластичным ремнем или эквивалентным ему. Это будет поддерживать натяжение цепей, чтобы помочь в установке. Выровняйте метку синхронизации (2) на шестерне промежуточной звездочки (3) с меткой синхронизации на шестерне привода вала противовеса (1), затем полностью установите направляющую звездочку гнезда ( 1).
11. Совместите левую звездочку распределительного вала " L " с плакированным звеном на цепи.
12. Выровняйте точку " R " правой звездочки распределительного вала относительно плакированного звена цепи. ВНИМАНИЕ: Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
13. Снимите держатель цепи вторичного распределительного вала 8429, затем прикрепите обе звездочки к распределительным валам. Удалите лишнее масло с болтов, затем установите болты звездочки, но не затягивайте в это время.
14. Убедитесь, что все металлизированные звенья выровнены с метками на всех звездочках, а метки " V6 " на звездочках распределительного вала находятся в положении 12 o ' часов. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пластина между левым вспомогательным устройством натяжения цепи и блоком установлена правильно.
15. Установить оба вспомогательных натяжных устройства цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое и правое вспомогательные натяжные устройства цепи не являются общими.
16. Извлеките все стопорные штифты из натяжных устройств. ВНИМАНИЕ: После вытягивания стопорных штифтов из каждого натяжного устройства НЕ выдвигайте вручную храповик натяжного устройства (устройств). Это приведет к чрезмерному натяжению цепей, что приведет к шуму и / или высоким нагрузкам на цепь ГРМ. 1 - МОМЕНТНЫЙ КЛЮЧ 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛВАЛА 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 - ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ ИТЕЛЯМИ 8346
17. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 (4) затяните болты звездочки левого распределительного вала до 122 Н.м (90 фт.л.). 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 С ПЕРЕХОДНЫМИ ШТИФТАМИ 8346 3 - ЗВЕЗДОЧКА ЛЕВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ЗВЕЗДОЧКА ПРАВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
18. С помощью гаечного ключа 6958 и штифтов адаптера 8346 (2) затяните болты звездочки правого распределительного вала до 122 Н · м (90 фут · фунт-сила).
19. Вращать двигатель на два полных оборота. Убедитесь, что метки синхронизации находятся в следующих местах: точка звездочки холостого вала первичной цепи находится на 12 o ' clock точка звездочки коленчатого вала первичной цепи находится на 6 o ' clock звездочки распределительного вала вторичной цепи " V6 " метки находятся на 12 o ' clock точка шестерни привода балансировочного вала выровнена с точкой шестерни холостого колеса звездочки
20. Смазать все три цепи моторным маслом. 1 - НАТЯЖНАЯ ЗВЕЗДОЧКА В СБОРЕ 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
21. После установки всех цепей рекомендуется проверить люфт конца паразитной шестерни. Люфт конца должен быть в пределах 0,10 -0,25 мм (0 004-0 010 дюйма). Если не соответствует спецификации, необходимо заменить паразитную шестерню (1).
22. Установите крышку цепи ГРМ и демпфер коленчатого вала См. " МОНТАЖ " и " УСТАНОВКА ". (ref-288233-S09168286512008062000000)(ref-288233-S26802520242008062000000)
23. Установите крышки головки цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой резьбовой пробки в правую головку цилиндров, пробка должна быть покрыта герметиком для предотвращения утечек. (ref-288233-S10593681232008062000000)
24. Накройте большую резьбовую пробку (2) тефлоном Mopar ® Thread Герметик, затем установите ее в правую головку цилиндра и затяните до 81 Н · м (60 футов фунтов).
25. Установите корпус заливки масла.
26. Установите пробку доступа 1 в левую головку цилиндров.
27. Установите насос ГУР согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288224-S22551755332008062000000)
28. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
29. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.