Капитальный ремонт - Aw-4: Диагностика Jeep Cherokee II

Поиск неисправностей капитального ремонта - Aw-4: диагностики

Определите, является ли неисправность электрической или механической. Тестер DRB-II идентифицирует электрические неисправности. Испытание давлением при дорожных испытаниях, испытание на срыв и испытание на задержку во времени, а также общие диагностические карты помогают определить механические неисправности. Эти тесты показывают состояние наиболее важных компонентов трансмиссии и должны быть проверены для определения надлежащего ремонта. Для получения дополнительной информации о тестировании см. Статью " Электронные элементы управления AISIN WARNER 4 ". (ref-150660)

Дорожное испытание

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с механическим или электрическим компонентом.
2. Выключите двигатель и отсоедините блок управления коробкой передач (Tcu) или предохранитель Tcu.
3. Дорожный тест автомобиля. Переключение коробки передач в каждый диапазон передач. Коробка передач должна работать следующим образом: Блокировка в парке. Назад в обратную сторону. Не двигаться в нейтраль. Обеспечить первую передачу только с рычагом переключения в 1-2 положении. Работать на третьей передаче только с рычагом переключения в 3 положении. Работать на повышающей передаче четвертой передачи в положении " D ".
4. Если коробка передач работает, как описано, перейдите к следующему шагу. Однако, если диапазоны передач переднего хода было трудно различить (все чувствуют себя одинаково) или транспортное средство не будет резервировать, обратитесь к диагностическим таблицам. НЕ выполняйте тесты на остановку или задержку во времени.
5. Продолжение дорожных испытаний. Ручная понижающая передача с D на 3, и с 3 на 1-2 позицию. Ручная повышающая передача снова через передние диапазоны.
6. Если работа передачи в порядке, выполните испытания на остановку, задержку во времени и давление. Если проблема встречается, см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-150825-S14581328772002112100000)
7. Если проблема все еще существует, проверьте электронную систему управления. См. " AISIN WARNER 4 ELECTRONIC CONTROLS " статья. (ref-150660)

Процедура опрессовки

1. Подсоедините манометр к испытательному порту на пассажирской стороне коробки передач. Убедитесь, что пропускная способность испытательного манометра составляет минимум 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 к Па).
2. Доведите трансмиссионную жидкость до нормальной рабочей температуры. Примените стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
3. Проверить и отрегулировать обороты холостого хода бордюра двигателя. Применить рабочий тормоз.
4. Переведите трансмиссию в диапазон " D " и запишите линейное давление с двигателем на снаряженных оборотах холостого хода. Давление должно быть 53-61 фунт / кв. дюйм (363-422 к Па).
5. Нажмите на акселератор в положение широко открытой дроссельной заслонки и обратите внимание на давление в линии. Давление должно быть 161-196 фунтов на квадратный дюйм (1108-1353 к Па).
6. Переведите трансмиссию в реверс и запишите линейное давление с двигателем на снаряженных оборотах холостого хода. Давление должно быть 73-87 фунтов на квадратный дюйм (500-598 к Па).
7. Нажмите акселератор в положение широко открытой дроссельной заслонки и обратите внимание на давление в линии в обратном направлении. Давление должно быть 223-273 фунт / кв. дюйм (1540-1883 к Па).
8. Если давление в трубопроводе не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте кабель давления в трубопроводе и повторите испытание под давлением.

Анализ гидравлических испытаний

1. Если давления в " D " и " Reverse " выше указанных, проверьте следующее: Кабель линейного давления ослаблен, изношен, связан или не отрегулирован. Дроссельная заслонка, заглушка пониженной передачи, залипание кулачка дроссельной заслонки, изношен или поврежден. Залипание клапана первичного регулятора, изношен или поврежден.
2. Если давление в " D " и реверсе ниже указанного, проверьте следующее: Кабель давления линии ослаблен, изношен, связан или не отрегулирован. Дроссельная заслонка, вилка пониженной передачи, залипание кулачка дроссельной заслонки, изношен или поврежден. Залипание клапана первичного регулятора, изношен или поврежден. Шестерни масляного насоса или корпус изношены или повреждены. Муфта повышенной передачи изношена или повреждена.
3. Если давление низкое только в диапазоне " D ", проверьте следующее: Передняя муфта изношена или повреждена. Утечка жидкости в цепи диапазона " D " (уплотнение компонента и уплотнительные кольца).
4. Если давление низкое только в реверсе, проверьте следующее: Рычажный механизм переключения (и ручной клапан) вышли из регулировки. Утечка жидкости в цепи реверса (уплотнение компонента и уплотнительные кольца). Изношено или повреждено прямое сцепление. Изношен или поврежден тормоз первого реверса.

Процедуры испытаний

При этом проверяется общее состояние муфты с ускоряющей передачей, муфты переднего хода, задней муфты и тормоза первого / заднего хода. Состояние указывается по времени, необходимому для сцепления сцепления / тормоза с двигателем при снаряженной частоте вращения холостого хода. Время сцепления измеряется для положений " D " и заднего хода. Для точности испытания рекомендуется использовать секундомер.

1. Проверить и заполнить уровень трансмиссионной жидкости (при необходимости).
2. Доведите передачу до нормальной рабочей температуры.
3. Включить стояночный тормоз.
4. Выключите кондиционер.
5. На моделях 4WD перевести раздаточную коробку в двухколесную высокую.
6. Запустите двигатель и проверьте скорость холостого хода на бордюре. При необходимости отрегулируйте скорость. Скорость холостого хода на бордюре должна быть правильной для обеспечения точных результатов испытаний. См. Наклейку с выбросами в моторном отсеке.
7. Переведите передачу в Нейтральное положение и установите секундомер.
8. Во время следующих этапов испытания включите секундомер, как только рычаг переключения передач достигнет положения " D " и зафиксирует реверс.
9. Переведите передачу в диапазон " D " и зафиксируйте время зацепления, повторите тест еще 2 раза.
10. Сбросить секундомер и переключить передачу на нейтраль.
11. Переведите передачу в реверс и запишите время, необходимое для зацепления. Повторите тест еще 2 раза.
12. Время зацепления в диапазоне " D " должно быть максимум 1,2 секунды. Время зацепления для реверса должно быть максимум 1,5 секунды.

Анализ времени запаздывания

1. Если время сцепления больше, чем указано для диапазона " D ", проверьте следующее: Неправильная регулировка рычажного механизма переключения. Низкое давление в магистрали. Износ муфты переднего хода. Износ или повреждение муфты повышенной передачи.
2. Если время сцепления больше, чем указано для реверса, проверьте следующее: Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Низкое давление в магистрали. Износ сцепления прямого действия. Износ тормоза первого реверса. Износ или повреждение муфты повышенной передачи.

Как проверить капитальный ремонт - Aw-4: диагностики

Осмотрите ручной вал клапана и сектор на наличие повреждений. При наличии повреждений замените по мере необходимости. Всегда используйте новую распорную втулку (втулки) и уплотнения. (Приложение 7)

Очистка и осмотр

Очистите все уплотнительные поверхности корпуса удлинителя и картера коробки передач. Осмотрите картеры на наличие трещин или признаков износа. Осмотрите ротор, проставку (если она имеется) и ведущую шестерню на предмет износа или повреждения. Замените по мере необходимости.

Для проверки соленоида корпуса клапана см. раздел " СОЛЕНОИД КОРПУСА КЛАПАНА " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-150825-S08327022202002112200000)

Как проверить сцепление статора

1. Вставьте вращающийся инструмент (b.vi FM-36) в ступицу преобразователя и посадочное место Инструмент в односторонней муфте. Вставьте стопорный инструмент (b.vi 44-7) в одну выемку ступицы преобразователя и во внешнюю обойму вращающегося инструмента. Поверните вращающийся инструмент по часовой стрелке. Муфта преобразователя должна вращаться свободно и плавно. Для вращения муфты в направлении по часовой стрелке требуется крутящий момент менее 22 дюймов (2,5 Н.м).
2. Поверните вращающийся инструмент против часовой стрелки. Муфта преобразователя должна блокироваться. Замените преобразователь, если муфта сцепляется или не будет блокироваться.

1. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе и продуйте насухо свободным от влаги сжатым воздухом.
2. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия забиты или изношены. Замените забитые или изношенные клапаны, пробки или втулки. Замените масляные фильтры, если они порезаны, порваны или повреждены.
3. Осмотрите пружины корпуса клапана. Замените все ржавые, деформированные или сжатые пружины. Измерьте длину каждой пружины корпуса клапана. Замените любую пружину, если свободная длина меньше указанной длины. См. " РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА НИЖНЕГО КОРПУСА " и " РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ВЕРХНЕГО КОРПУСА ". (ref-150825-S23605027042002112200000)(ref-150825-S30920362232002112200000)

РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА НИЖНЕГО КОРПУСА

РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ВЕРХНЕГО КОРПУСА

Маркировать поршни и пружины для повторной сборки. Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршней. Очистить поршни и пружины растворителем. Осмотреть поршни, пружины и отверстия поршней на предмет износа, задиров или других повреждений. (Рис. 50) Заменить поршни при износе или повреждении. Заменить пружины при поломке, разрушении или деформации. В случае повреждения отверстий поршней заменить картер трансмиссии.

Схема №55

Войти

Осмотрите кольцо " Е ", поршень, пружины, фиксатор и шток поршня на предмет износа или повреждения. (Рисунок 52) Замените изношенные или поврежденные детали.

Схема №56

Войти

Осмотрите стояночный шток, собачку, палец и пружину и замените изношенные или поврежденные детали.