Вентиляция картера
Двигатель вентилируется через частичную нагрузку и сапун полной нагрузки. Сапун частичной нагрузки представляет собой гибкий составной шланг, подключенный между клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), установленным над маслоотделителем в крышке распределительного вала правого (Rh) банка и индукционным коленом.
Система впрыска вторичного воздуха
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) установлена на транспортном средстве для сокращения выбросов выхлопных газов в соответствии с 4-м этапом Европейского Союза (ЕС) и федеральными стандартами выбросов бензина. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) включает
- Насос впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
- Клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
- Сопутствующие трубы
- Датчик давления впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (только NAS)
Насос впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) используется для обеспечения подачи воздуха в выпускные коллекторы в период холодного запуска двигателя. Цикл впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) длится до 65 секунд. Горячие несгоревшие частицы топлива, выходящие из камеры сгорания, смешиваются с воздухом, впрыскиваемым в выпускные коллекторы, и немедленно сгорают.
Это последующее сгорание несгоревших и частично сгоревших частиц монооксида углерода (CO) и углеводородов (HC) помогает уменьшить выброс этих загрязняющих веществ из выхлопной системы. Дополнительное тепло, генерируемое в выхлопном коллекторе, также обеспечивает быстрый нагрев каталитических нейтрализаторов выхлопной системы. Дополнительный кислород, который подается в каталитические нейтрализаторы, также генерирует экзотермическую реакцию, которая заставляет каталитические нейтрализаторы быстро достигать своей оптимальной рабочей температуры и " светиться ".
Каталитические преобразователи только начинают обеспечивать эффективную обработку загрязняющих выбросов, когда они достигают рабочей температуры приблизительно 250°C и должны находиться между температурами 400°C и 800°C для оптимальной эффективности.
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) состоит из клапана рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) и выпускного коллектора с трубкой клапана рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) позволяет направлять измеренное количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Выхлопной газ вводится в поступающий наддувочный воздух во впускном коллекторе, где он смешивается с воздушно-топливной смесью и снижает пиковую температуру газа, снижая выбросы оксидов азота (NOX).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует работу системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) по входам от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и может обнаружить высокий или низкий расход через клапан в результате изменения показаний давления.
Высокий или низкий расход за пределами ожидаемого диапазона приводит к установке расшифровка кодов ошибок.
На автомобилях без нагнетателя датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен на задней части впускного коллектора. На автомобилях с нагнетателем датчик абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен на задней части колена корпуса дроссельной заслонки.)
Клапан принудительной вентиляции картера
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) представляет собой подпружиненный клапан, который открывается, когда двигатель находится под полной нагрузкой. После открытия клапан позволяет газам картера поступать во впускной коллектор. Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) также предотвращает обратный поток в картер.
Насос впрыска вторичного воздуха
Насос для нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) установлен на резиновых опорах, чтобы предотвратить шум, создаваемый работой насоса для нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Насос для нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) питается от аккумулятора транспортного средства специальным реле и подает приблизительно от 10 до 15 кг / ч (от 22 до 33 фунтов / ч) воздуха, когда двигатель работает на холостых оборотах и температура окружающей среды ниже 20°C.
Воздух втягивается в насос впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) через вентиляционные отверстия в его передней крышке, а затем проходит через пенный фильтр. Воздух подается в выпускной коллектор с каждой стороны двигателя через комбинацию пластиковых труб и трубок из нержавеющей стали.
Через одну секунду после включения насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает переключающий клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), который открывается, чтобы позволить вакууму из вакуумного резервуара впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) прикладываться к регулирующему клапану впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Когда вакуум прикладывается к регулирующему клапану впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), он открывается, чтобы позволить воздуху из насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) проходить через выпускные коллекторы.
Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает клапан переключения впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), подача вакуума к клапану управления впрыском вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) прекращается, и клапан закрывается, чтобы предотвратить дальнейший впрыск воздуха в выпускные коллекторы. С приблизительной задержкой в пять секунд после того, как клапан переключения впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) закрыт, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снимает питание с насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), а это, в свою очередь, останавливает насос впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) из работы.
Клапан переключения впрыска вторичного воздуха
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает клапан переключения впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с задержкой в одну секунду после начала работы насоса для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Когда клапан переключения впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) открыт, постоянная подача вакуума позволяет открыть клапан управления впрыском вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает клапан переключения впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), клапан закрывается и немедленно выключает подачу вакуума в систему управления насосом вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на пять секунд.
Когда переключающий клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) выключен, линия подачи вакуума открывается в атмосферу, и это приводит к автоматическому закрытию переключающего клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) для предотвращения любого дальнейшего впрыска воздуха.
Клапан управления впрыском вторичного воздуха
Нагнетаемый воздух от насоса впрыскивания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) управляется клапаном управления впрыскивания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Это позволяет нагнетать правильное количество воздуха непосредственно в выпускные коллекторы. Клапан управления впрыскиванием вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) предотвращает обратное нагнетание отработанных газов в насос впрыскивания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Вакуум во клапан переключения впрыскивания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) обеспечивается от вакуума впускного коллектора резервуаром вакуума вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Небольшой шланг управления вакуумом обеспечивает вакуум между резервуаром вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и резервуаром вторичного воздуха.
Управляющий клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) приводится в действие источником вакуума из вакуумного резервуара впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), расположенного в правой части моторного отсека. Эта помощь позволяет приводить в действие управляющий клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) независимо от доступных уровней вакуума во впускном коллекторе.
Когда давление в выпускной системе выше, чем в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), регулирующий клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) закрывает контур, и это защищает систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) от сдува выхлопных газов обратно в систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Вакуум к клапану переключения впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) обеспечивается от вакуума впускного коллектора вакуумным резервуаром впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Вакуумный шланг небольшого отверстия обеспечивает вакуумный маршрут между резервуаром вакуума вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и клапаном переключения впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Дополнительный вакуумный шланг малого отверстия используется для подключения клапана переключения впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) к клапану управления впрыском вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Резервуар для закачки вторичного воздуха
Вакуумный резервуар для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) включен в линию подачи вакуума между впускным коллектором и переключающим клапаном для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Вакуумный резервуар для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) содержит односторонний клапан для предотвращения утечки вакуума обратно в сторону впускного коллектора.
Вакуумный резервуар для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) поддерживает постоянный вакуум, так что регулирующий клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) открывается, как только включается переключающий клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Датчик давления впрыска вторичного воздуха (только NAS)
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) контролируется путем измерения давления системы с помощью датчика давления впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) в нескольких случаях во время ее цикла работы.
Давление в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) измеряется перед работой насоса для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Затем включается насос для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), и с задержкой в одну секунду открывается переключающий клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). После периода стабилизации давление в системе измеряется снова, на этот раз путем снятия среднего значения продолжительности показаний в одну секунду и нормализации отклонений в напряжении аккумулятора и атмосферном давлении. Если давление в системе, измеренное в этот момент времени, не повысится достаточно по отношению к начальному давлению вторичного воздуха (отмечается как давление).
Второе измерение давления производится после того, как требование для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) в выхлопную систему истекло, но продолжается с того же периода работы насоса для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), то есть насос остается в рабочем состоянии, против закрытого переключающего клапана для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). И снова это измерение давления является средней продолжительностью в одну секунду показаний, нормализованных для изменений напряжения батареи и атмосферного давления. Если давление в системе, измеренное в это время, недостаточно возросло или слишком возросло по отношению к давлению системы во время нормальной работы впрыска вторичного воздуха, то будет отмечен отказ (тогда).
Окончательные показания давления снимаются после отключения системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), чтобы убедиться, что система отключается.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) представляет собой 4-х полюсный 60-ти точечный шаговый двигатель со встроенным блоком охладителя, который установлен сбоку от впускного колена. Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) получает четыре сигнала 12 В от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Клапан передачи отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) охлаждается обратным потоком охлаждающей жидкости от электрического дросселя. Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) подсоединен к левому коллектору газа (Lr).