Главная/Jaguar/S-type/Jaguar S-type I (1998-2004)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/4,0 л V8: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя

Все разделы

4,0 л V8: Прочее Jaguar S-type I

Механическая часть двигателя 27 иллюстраций ~12 мин чтения

Сброс давления топлива

Предупреждение

Работа на топливной системе приводит к тому, что топливо и пары топлива присутствуют в атмосфере. Пары топлива чрезвычайно огнеопасны, необходимо соблюдать осторожность при работе на топливной системе. Строго соблюдать следующие меры предосторожности. НЕ курить в рабочей зоне. НЕ ПОКАЗЫВАТЬ знаки КУРЕНИЯ вокруг зоны. Отключите аккумулятор перед работой на топливной системе. НЕ подключайте / не отключайте электрические цепи, не используйте электрическое оборудование или другие инструменты или занимайтесь практикой, которая каким-либо образом может привести к образованию искр. CO2

ПримечаниеТребуется специальный инструмент: Манометр давления топлива (310-058) или аналогичный. (Приложение 205)

Отсоедините батарею и снимите колпачок сервисного клапана топливной системы.
Установите манометр давления топлива на расходный клапан топливной системы. (Рисунок 5)
Стравите давление в топливной системе, вращая клапан на манометре против часовой стрелки. (Рисунок 4) При стравливании давления в топливной системе ловите вытесненное топливо в подходящую емкость. (Рисунок 6)
Слитое топливо храните безопасно и убедитесь, что крышка надежно закрыта. Снимите манометр давления топлива с сервисного клапана топливной системы и установите колпачок сервисного клапана.
Подключите батарею. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПОВТОРНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ БАТАРЕИ " в разделе " РАЗНОЕ ". (ref-161157-S14898758862004032200000)

Схема №207

Схема №208

Схема №209

Схема №210

Двигатель

ПримечаниеТребуются специальные инструменты: Инструмент для удаления стеклоочистителя (501-065), кронштейны для подъема двигателя (303-536) и мостовой подъемный кран с минимальной безопасной грузоподъемностью 1100 фунтов (500 кг). (Выпуск 207) и (выпуск 208).

ПримечаниеГруппа «А» относится к правой/пассажирской стороне транспортного средства, а группа «В» относится к левой/водительской стороне транспортного средства.

Впускной коллектор

ПримечаниеТребуется специальный инструмент: Инструмент для удаления стеклоочистителя (501-065). (Выпуск 207)

Выпускной коллектор

Крышки клапанов

Головка блока цилиндров

Примечание4.0L V8 не имеет отметок синхронизации двигателя на коленчатом или распределительном валах. Синхронизация двигателя достигается путем установки штифта настройки коленчатого вала (303-531) и инструмента блокировки распределительного вала (303-530). При установленном штифте настройки коленчатого вала убедитесь, что плоскость синхронизации на каждом распределительном валу находится в самом верхнем положении перед установкой инструмента блокировки распределительного вала.

Демпфер коленчатого вала / переднее масляное уплотнение

Внимание

Ни при каких обстоятельствах не следует использовать штифт настройки коленчатого вала (303-531) для блокировки коленчатого вала. Если требуется дополнительная блокировка коленчатого вала, используйте рычаг против одной бобышки гидротрансформатора. Снимите пластиковую сетчатую крышку с корпуса гидротрансформатора для доступа.

ПримечаниеТребуются специальные инструменты: Инструмент для основной блокировки коленчатого вала (303-191), переходник (303-191-02), съемник переднего уплотнения коленчатого вала (303-541), монтажник переднего уплотнения коленчатого вала (303-542) и съемник шкива / демпфера коленчатого вала (303-588).

Крышка цепи синхронизации

Первичные цепи синхронизации

ПримечаниеБлок регулирования фаз газораспределения (Vvt) может также называться блоком регулирования масла с регулируемой фазой газораспределения распределительного вала.

ПримечаниеТребуются специальные инструменты: Штифт настройки коленчатого вала (303-531), инструмент блокировки распределительного вала (303-530), инструмент натяжения цепи (303-532) и клин первичной цепи (303-533). ( 214) - ( 217).

Вторичная цепь синхронизации

Распределительный вал

ПримечаниеЭта процедура включает в себя процедуру толкателя и прокладки.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала

ПримечаниеТребуется специальный инструмент: Устройство для удаления / установки заднего масляного уплотнения коленчатого вала (303-538). (Таблица 218)

Масляный поддон (верхний)

Заводом-изготовителем не предусмотрена процедура установки на транспортном средстве верхнего масляного поддона.

Маслоохладитель

ПримечаниеТребуется специальный инструмент: Устройство для удаления / установки масляного фильтра (303-752). (Приложение 219)

Процедура отключения аккумулятора

Предупреждение

Батареи производят взрывоопасные газы, которые могут привести к травмам. Не подвергайте батарею воздействию пламени. При зарядке или работе рядом с батареей надевайте защитную одежду и защиту глаз. Всегда обеспечивайте адекватную вентиляцию. Батареи содержат серную кислоту, избегайте контакта с кожей, глазами и одеждой. Экранируйте глаза при работе рядом с батареей, чтобы защитить от возможного контакта с раствором кислоты. В случае контакта с кожей или глазами немедленно промойте их в течение как минимум пятнадцати минут и немедленно обратитесь к врачу. При проглатывании немедленно обратитесь к врачу.

Внимание	Убедитесь, что двигатель не работает, прежде чем отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать повреждения электрической системы.

ПримечаниеПеред отсоединением батареи убедитесь, что от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не требуется никаких данных, так как отсоединение кабеля батареи стирает любые коды неисправностей и значения холостого хода / привода, содержащиеся в памяти Keep Alive (KAM). Не требуется отключать или извлекать электронные модули управления. При отключении батареи все предыдущие настройки климат-контроля и коды неисправностей будут потеряны. Необходимо записать любые настройки или коды неисправностей до отключения батареи, чтобы предотвратить жалобу клиента. Эта процедура должна использоваться для отключения во время проведения ремонта батареи.

Получение и запись кода клавиши звукового блока и предустановленных радиочастот.
Переставьте покрытие пола багажного отделения и отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. (Рисунок 160)

Процедура повторного подключения батарей

Внимание	Перед подключением отрицательного кабеля батареи убедитесь, что все электрические системы выключены. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению электрической системы.

ПримечаниеПосле повторного подключения батареи двигатель должен быть переведен в режим холостого хода, поскольку сохраненные значения холостого хода и привода, содержащиеся в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), были потеряны. Это может вызвать проблему управляемости, если следующая процедура не выполняется.

Подсоедините отрицательный кабель батареи. (Таблица 160) Затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-161157-S07430046262004032200000)
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель.
Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу примерно 2 минуты, что позволит модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать значения холостого хода.
Нажмите и удерживайте педаль тормоза, выберите привод и дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 2 минуты.
Управляйте транспортным средством приблизительно на 5 миль в различных условиях вождения, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог выполнить стратегию обучения.
Сбросьте звуковые и климатические элементы управления на исходные настройки, чтобы избежать жалоб клиентов.

Схема №211

Как установить поршни

ПримечаниеСтанина должна быть на месте и затянута до технических условий; однако вкладыши подшипников устанавливать не следует.

Используя циферблатный индикатор отверстия, измерьте каждое из отверстий цилиндра. Измерьте отверстие цилиндра в разных направлениях и на разных высотах, чтобы определить, есть ли какие-либо отклонения от круглости или конусности. (Рис. 180) Проверьте, что измерения соответствуют спецификации. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если измерение не соответствует спецификации, отточите блок цилиндров или установите новый блок. (ref-161157-S40888364462004040500000)
С помощью микрометра измерьте диаметр поршня на высоте отверстия под поршневой палец, но со смещением на 90 градусов. (Таблица 177) Убедитесь, что измерения соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если измерения не соответствуют техническим требованиям, установите новый поршень и новый поршневой палец. (ref-161157-S18731105492004040500000)

Схема №212

Поршневые кольца

Снять все поршневые кольца. (Рисунок 181)
Измерьте с помощью щупа зазор между поршневыми кольцами. (Таблица 182) Убедитесь, что измерения соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-161157-S18731105492004040500000)
Измерьте с помощью щупа зазор между поршневыми кольцами. (Рисунок 183) Убедитесь, что результаты измерений соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-161157-S18731105492004040500000)
Смазать поршень и поршневые кольца и установить поршневые кольца в следующем порядке: Установить второе маслорегулирующее кольцо. Установить проставочное маслорегулирующее кольцо. Установить первое маслорегулирующее кольцо. Установить второе компрессионное кольцо. Верх второго компрессионного кольца имеет маркировку " О ". Расположить эту сторону кольца к верхней части поршня. Установить верхнее компрессионное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо можно установить любой стороной вверх. ( 181) Убедиться в том, что монтажные зазоры расположены в противоположных положениях поршневых колец.

Схема №213

Схема №214

Схема №215

Шатунные подшипники

ПримечаниеШейки пронумерованы от стороны цепи ГРМ до стороны маховика двигателя. Выбор коренных и штоковых подшипников производится с помощью кодов коленчатого вала и блока. (Хххххх 184) Первые 5-ти разряды кода коленчатого вала используются для определения диаметров коренных подшипников коленчатого вала. Последние-4 разряда кода коленчатого вала используются для определения диаметров коренных подшипников коленчатого вала. Первые 8 разрядов кода блока используются для определения диаметров шеек 5-го блока цилиндров. Первые 8 разрядов кода блока используются для определения диаметров коренных подшипников.

Снять шатунные подшипники и проверить подшипники на износ. (Штамп 185)
Коды цапф шатунных подшипников коленчатого вала - это последние 4 цифры кода коленчатого вала. Шестая цифра кода коленчатого вала - для цапфы № 1, седьмая цифра - для цапфы № 3 и т.д. Если код цапфы шатунного подшипника - " А ", используйте шатунные подшипники с цветом марки подшипника Синий. Если код цапфы шатунного подшипника - " В ", используйте шатунные подшипники с цветом марки подшипника Зеленый. Если код цапфы шатунного подшипника - " С ", используйте стержень с цветом марки подшипника Желтый.
Шатуны ДОЛЖНЫ БЫТЬ установлены в положение цилиндра, отмеченное на штоке и крышке штока. Каждый шатун имеет тонкий и толстый фланец. Сторона тонкого фланца также обозначена лункой, прилегающей к подшипнику. Шатуны установлены на своих соответствующих шейках с тонкими фланцами (лунками), обращенными друг к другу.
Болты шатуна ДОЛЖНЫ БЫТЬ заменены после каждого использования. Затяните болты шатуна в соответствующей последовательности в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Болты с центральным пуансоном после завершения последовательности крутящего момента. (ref-161157-S07430046262004032200000)

Схема №216

Схема №217

Коленчатый вал и коренные подшипники

ПримечаниеШейки пронумерованы от стороны цепи ГРМ до стороны маховика двигателя. Выбор коренных и штоковых подшипников производится с помощью кодов коленчатого вала и блока. (Хххххх184) Первые 5-ти разряды кода коленчатого вала используются для определения диаметров коренных подшипников коленчатого вала. Последние 4-х разряды кода коленчатого вала используются для определения диаметров шеек коренных подшипников коленчатого вала. Первые 8-ми разряды кода блока используются для определения диаметров последних 5-ти цилиндров.

Выверните болты фундаментной плиты в правильной последовательности. (Штамп 186) Снимите фундаментную плиту с блока цилиндров.
Снять и утилизировать масляное уплотнение заднего коленчатого вала. (Рисунок 187)
Снять коленчатый вал. (Штамп 188)
Снять упорные и коренные подшипники коленчатого вала. (Рисунок 189)
Проверьте технические характеристики подшипника коленчатого вала, установив основные подшипники коленчатого вала и коленчатый вал без смазки в блок цилиндров. Поместите полоску пластигага, равную ширине подшипника, на шейку подшипника. (Таблица 190) Установите станину с вкладышами подшипников, затяните до технических характеристик в надлежащей последовательности. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (Таблица 1) Осторожно снимите станину, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить ширину пластигаги. (ref-161157-S07430046262004032200000)(ref-161157-S40220769102004040200000)
Коды цапф коренных подшипников коленчатого вала - первые 5-ти разряды кода коленчатого вала Первая цифра кода коленчатого вала - для цапфы № 1, вторая цифра - для цапфы № 2 и т.д. Коды цапф коренных подшипников колодок - последние 5-ти разряды кода колодок Девятая цифра кода колодок - для цапфы № 1, десятая цифра - для цапфы № 2 и т.д. Для выбора правильного подшипника для каждой цапфы см. иллюстрацию.
Установить и смазать верхние коренные подшипники коленчатого вала и упорные шайбы. (Таблица 189)
Установить коленчатый вал. (Рисунок 188)
Нанесите на блок цилиндров герметик RTV (WSS-M4g320-A3).
Установить и смазать нижние подшипники к опорной плите. Установить опорную плиту с вкладышами подшипников к блоку цилиндров. Затянуть болты опорной плиты в соответствии с техническими требованиями в надлежащей последовательности. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Удалить излишки герметика, которые могут выдавить на уплотнительных поверхностях передней крышки. (ref-161157-S07430046262004032200000)
Убедитесь, что переходная втулка правильно установлена на месте, и установите НОВОЕ уплотнение на коленчатый вал. Не используйте смазку на уплотнении, переходной втулке или коленчатом валу.
Осторожно снимите транзитную гильзу, оставив уплотнение на месте.
Установить и выровнять устройство для удаления / установки заднего масляного уплотнения коленчатого вала (303-538) с коленчатым валом. Отвинтить 2 гайки по направлению к головке каждого внешнего болта. Отвинтить центральный болт до тех пор, пока он не окажется ниже установочной поверхности инструмента. Установить устройство для удаления / установки заднего масляного уплотнения коленчатого вала на заднюю часть коленчатого вала и слегка затянуть.
Затяните гайки, плотно прижимая инструмент к уплотнению, проверьте, чтобы уплотнение и инструмент были примерно параллельны задней части двигателя. (Рисунок 124)
Удерживайте наружные болты в неподвижном состоянии и, в свою очередь, затяните гайки на небольшую величину (приблизительно от 2 до 3 граней) до тех пор, пока заднее уплотнение коленчатого вала не будет полностью запрессовано в корпус, а съемник / установщик заднего сальника коленчатого вала не соприкоснется с блоком цилиндров. (Таблица 128)
Снимите съемник / монтажник заднего сальника коленчатого вала с коленчатого вала. Проверьте правильность расположения сальника.

Схема №218

Схема №219

Схема №220

Схема №221

Схема №222

Схема №223

Схема №224

Схема №225

Схема №226

Упорный подшипник

С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт конца коленчатого вала, перемещая коленчатый вал в обоих направлениях. (Таблица 195) Обратите внимание на максимальное и минимальное значения на циферблатном индикаторе. Люфт конца равен разности двух показаний. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если значение выходит за рамки спецификации, установите НОВЫЕ упорные подшипники, чтобы поднять концевой поплавок и повторить измерение. (ref-161157-S40220769102004040200000)

Схема №227

Рис. 227: Упорный подшипник. Jaguar S-type I

Блок цилиндров

Внимание	Если компоненты блока цилиндров необходимо использовать повторно, отметьте положение всех компонентов, чтобы убедиться, что они собраны в одном и том же положении.

Отверните нижние болты масляного поддона и снимите нижний масляный поддон. (Рисунок 153) Снимите и утилизируйте прокладку.
Отверните 3 болта масляного фильтра и снимите масляный фильтр. (Таблица 196) Выбросьте уплотнительное кольцо.
Снимите верхние болты масляного поддона и снимите верхний масляный поддон. (Выпуск 197) Утилизируйте прокладку верхнего масляного поддона.
Отверните 4 болта масляного насоса и снимите масляный насос. (Рисунок 159) Утилизируйте прокладку масляного насоса.
Снять шатунные болты, шатунные колпачки и нижние шатунные подшипники. (Рисунок 198) Шатунные болты после снятия утилизировать.
Осмотрите верхние части расточек цилиндров, при необходимости удалите с каждого цилиндра любые гребни и нагар.
Установить протекторы коленчатого вала (303-535) на шатун во избежание повреждения шеек подшипника коленчатого вала и поверхностей расточки цилиндра. (Рис. 199)
Проверните коленчатый вал, чтобы расположить поршни в нижней части хода. Протолкните поршень, шатун и верхний подшипник через верхнюю часть цилиндра. (Рисунок 200) Повторно закрепите шатуны и колпачки после снятия, чтобы избежать несоответствия.
Снимите коленчатый вал. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ ". (ref-161157-S04468483832004040500000)
Очистите прокладочный материал, грязь и посторонний материал из блока цилиндров. Промойте подходящим мыльным и водным раствором и полностью просушите блок цилиндров с помощью сжатого воздуха. При необходимости перекройте пробки для прохода масла.
Установить коленчатый вал. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ ". (ref-161157-S04468483832004040500000)
Подготовьте поршень в сборе к установке, установив шатунные подшипники. Установив на шатун протекторы коленчатого вала, чтобы предотвратить повреждение шеек подшипников коленчатого вала и поверхностей расточки цилиндра. Расположив шейку коленчатого вала в нижней части хода. Смазав все компоненты поршня. Используя компрессор поршневых колец (303-372) сжать поршневые кольца. (Рис. 201)
Установить поршень в сборе. Снять протекторы коленчатого вала с шатунов и установить крышку шатуна. (Таблица 198) Затянуть болты шатуна в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Провернуть коленчатый вал для проверки правильности работы. Повторить процедуру до тех пор, пока не будут установлены все поршневые узлы. (ref-161157-S07430046262004032200000)
Используя НОВУЮ прокладку масляного насоса, установите масляный насос на переднюю часть коленчатого вала. (Таблица 159) Убедитесь, что приводные лыски на внутренней стороне шестерни насоса правильно входят в зацепление с ответными лысками на коленчатом вале. Установите 4 болта масляного насоса и затяните в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-161157-S07430046262004032200000)
Используя НОВУЮ прокладку, установите болты верхнего масляного поддона и верхнего масляного поддона. (Таблица 197) Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-161157-S07430046262004032200000)
Используя НОВОЕ уплотнительное кольцо, установите масляный фильтр и болты масляного фильтра. (Таблица 196)
Установите НОВУЮ прокладку масляного поддона на верхний масляный поддон, вставив уплотнение в установочные положения в канавке, работая вокруг угла. Нажмите на оставшуюся часть уплотнения, следуя той же процедуре. (Рисунок 154)
Выровняйте и установите нижний масляный поддон, установив, но не затянув все 17 болтов. (Рисунок 153)
Затяните нижние болты масляного поддона в соответствии со спецификацией и в надлежащей последовательности. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (Таблица 155) (ref-161157-S07430046262004032200000)
Используя НОВУЮ уплотнительную шайбу, установите пробку для слива масла из двигателя и затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-161157-S07430046262004032200000)

Схема №228

Схема №229

Схема №230

Схема №231

Схема №232

Схема №233

Давление масла

Давление масла подается масляным насосом, который установлен на передней части двигателя и приводится в действие непосредственно коленчатым валом. Впускные и выпускные отверстия совмещаются с масляными каналами в станине с резиновой металлической прокладкой, чтобы уплотнить насос к станине. Встроенный предохранительный клапан регулирует давление на выходе насоса на уровне 65,3 фунта на квадратный дюйм (4,5 бар).