Сдвоенный модуль / панель автоматического регулирования температуры
Электрический модуль управления Dual Automatic температура управление (DATC) представляет собой единый модуль, расположенный в центральной части транспортного средства. Это микропроцессорное управление, состоящее из безеля в сборе (включая все кнопки управления и переключатели), главной панели управления и корпуса для блока. Модуль / панель DATC обеспечивает управление интерфейсом водителя. ( 1) Управление любыми элементами управления DATC активирует утор. DATC автоматически поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля.
Модуль DATC контролирует датчик температуры на выходе испарителя и взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом для управления цикличностью сцепления. DATC также контролирует температуру окружающего воздуха и отключает работу кондиционера, когда температура окружающего воздуха ниже 0°C.
Управление скоростью двигателя воздуходувки
Регулируемая скорость вентилятора управляется модулем управления охлаждающей жидкостью (VBC) в соответствии с интегрированным реле высокой воздуходувки. Есть 7 предустановленных скоростей вентилятора, которые можно вручную выбрать с панели управления или выбрать с помощью DATC в автоматическом режиме. В автоматическом режиме скорость вентилятора основана на желаемой температуре внутри автомобиля, контролируемой температуре окружающей среды, температуре нагнетаемого воздуха, температуре внутри автомобиля и уровнях нагрузки на солнце. На скорость вентилятора могут влиять в автоматическом режиме холодные температуры окружающей среды. Система DATC реализует функцию холодной блокировки двигателя.
На высоких скоростях транспортного средства (отслеживаемых сообщением SCP Vehicle скорость status) система DATC может регулировать скорость двигателя воздуходувки для поддержания постоянного воздушного потока. Это может быть необходимо в ситуациях, когда эффект набегающего воздуха на высокой скорости изменяет воздушный поток в салон транспортного средства.
Если транспортное средство оборудовано сотовым телефоном, модуль DATC может снизить скорость двигателя вентилятора, чтобы уменьшить окружающий шум, когда телефон используется. Состояние сотового телефона контролируется сообщением SCP cellular phone ON или OFF.
Вспомогательный насос хладагента нагревателя
На автомобилях, оснащенных двигателем 4.0L, электрический насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через систему отопителя, чтобы обеспечить повышенный поток охлаждающей жидкости во время работы на низких оборотах двигателя. Насос также используется для циркуляции охлаждающей жидкости после выключения двигателя при определенных условиях.
Двойной регулирующий клапан хладагента нагревателя
Сердцевина нагревателя разделена на 2 секции. Воздух, проходящий через одну секцию, направляется на сторону водителя, а воздух, проходящий через другую секцию, направляется на сторону пассажира. Есть 2 отдельных впускных порта сердцевины нагревателя и общий выпускной порт. Двойной клапан охлаждающей жидкости нагревателя регулирует поток охлаждающей жидкости двигателя в каждую половину сердцевины нагревателя. Есть 2 электрических соленоида, которые индивидуально приводятся в действие модулем DATC. Регулирующий клапан содержит 5 портов.
- Впускное отверстие для охлаждающей жидкости из двигателя.
- Выпускное отверстие для охлаждающей жидкости на стороне привода сердцевины нагревателя.
- Выпускное отверстие для хладагента в пассажирскую сторону сердцевины нагревателя.
- Обратный порт для общего возврата теплоносителя из активной зоны нагревателя.
- Выпускное отверстие для возврата охлаждающей жидкости в двигатель.
A / C датчик давления хладагента / выключатель
Датчик давления хладагента A / C контролирует давление нагнетания компрессора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прерывает работу компрессора A / C, если датчик давления A / C показывает высокое давление нагнетания системы. Датчик давления также используется для определения отсутствия или низкого уровня зарядки. Если давление в системе меньше заданного значения для конкретной температуры окружающего воздуха, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению компрессора. Датчик давления хладагента также сигнализирует блок управления силовым агрегатом для управления скоростью вращения вентилятора охлаждения.
При повышении давления на выходе компрессора приблизительно до 420 фунт / кв. дюйм (29,5 кг / см2), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расцепляет муфту компрессора переменного тока. При снижении давления на выходе приблизительно до 250 фунт / кв. дюйм (17,6 кг / см2) блок управления силовым агрегатом включает муфту компрессора переменного тока.
Датчик давления хладагента A / C установлен на арматуре типа Schrader на линии нагнетания компрессора / конденсатора A / C. Нет необходимости в сбросе системы хладагента для снятия датчика давления A / C.
Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха
Предохранительный клапан компрессора кондиционера воздуха встроен в коллектор и трубку компрессора кондиционера воздуха. Предохранительный клапан открывается, когда давление на выходе системы хладагента является чрезмерным, чтобы предотвратить повреждение компрессора и других компонентов системы. Предохранительный клапан закрывается, чтобы избежать полной потери хладагента после сброса избыточного давления.
Производительность системы кондиционирования воздуха
Информация от производителя отсутствует.
Испытания напряжения выводов
ПримечаниеПриведенные значения приблизительно соответствуют тем, которые можно ожидать на клеммах разъема модуля DATC, когда все соединения цепи чистые и плотные, а все компоненты подключены и установлены правильно. активно указывает, что нагрузка приложена или выключатель включен. неактивно указывает, что нагрузка не приложена или выключатель выключен.
ПримечаниеИспытания, связанные с системой кондиционирования воздуха, должны проводиться при температуре окружающей среды не менее 10°C. Эксплуатация очевидной системы кондиционирования воздуха и проверка правильности работы. Визуальный осмотр компонентов на наличие явных признаков механического повреждения (надлежащий уровень хладагента, предохранители, компрессор и / или муфта или повреждение приводного ремня) или электрического повреждения (неисправные или поврежденные цепи, заслонки управления нагревателем, электродвигатель воздуходувки, поврежденные или незакрепленные разъемы, компрессор кондиционера или вентилятор охлаждения). Устраните очевидную причину наблюдаемой или выявленной проблемы.
Таблицы напряжений выводов поставляются для сокращения времени диагностики. См. " НАЗНАЧЕНИЯ КЛЕММ МОДУЛЯ DATC (FC27, 26-контакт РАЗЪЕМ) " и " НАЗНАЧЕНИЯ КЛЕММ МОДУЛЯ DATC (FC28, 22-контакт РАЗЪЕМ) ". Проверка напряжений выводов при двойном автоматическом контроле температуры A / C (DATC) определяет, принимает ли и передает ли он правильные сигналы напряжения. ( 4) Схемы проводки также могут помочь определить, имеет ли блок управления. (ref-12060-S28408201512001010400000)(ref-12060-S21255930712001010400000)(ref-12060-S14469271932000120700000)
Схема №6
| Номер терминала (1) | Описание | Активный | Неактивный |
|---|---|---|---|
| 1 (2) | Обратная связь по положению привода в режиме размораживания | 2,9 В = разомкнутый | 2,5 В = замкнуто |
| 2 (2) | Обратная связь по положению привода байпаса холодного воздуха | 0,68 В = высокая температура; 3,89 = низкая температура. | — |
| 3 (2) | Обратная связь по положению привода в режиме панели | 2,2 В = разомкнутый | 1.1 Вольт = Замкнуто |
| 5 (3) | Привод управления двойным регулирующим клапаном охлаждающей жидкости со стороны пассажира | (4) | — |
| 6 (3) | Привод клапана управления двойной охлаждающей жидкостью на стороне привода | (4) | — |
| 8 (3) | Контроллер двигателя воздуходувки Высокоскоростной релейный привод | Напряжение батареи = Высокая скорость; Менее 0,2 Вольт = Низкая скорость | — |
| 9 (3) | Привод привода рециркуляционного привода - закрыт | Напряжение батареи | Масса |
| 10 (3) | Привод привода рециркуляционного привода - открыт | Напряжение батареи | Масса |
| 11 (3) | Привод байпасного привода холодного воздуха - закрыть | Напряжение батареи | Масса |
| 12 (3) | Привод байпасного привода холодного воздуха - открыт | Напряжение батареи | Масса |
| 13 (3) | Привод привода в режиме размораживания - открыт | Напряжение батареи | Масса |
| 14 (5) | Опорное напряжение датчика температуры в автомобиле | 5 Вольт (номинальный) | 5 Вольт (номинальный) |
| 15 (2) | Обратная связь по положению привода рециркуляции | 0,3 В = разомкнутый | 3,6 Вольт = замкнуто |
| 16 (2) | Обратная связь по положению привода в напольном режиме | 3.4 Вольт = разомкнутый | 1,2 В = Замкнуто |
| 17 (5) | Общее опорное масса приводов | Масса | Масса |
| 18 (3) | Реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости активировано | Масса | Напряжение батареи |
| 19 (3) | Реле двигателя воздуходувки включено | Масса | Напряжение батареи |
| 20 (3) | Обогреваемый парк стеклоочистителей или обогреваемое реле (реле) ветрового стекла активируются | Масса | Напряжение батареи |
| 22 (3) | Привод привода напольного режима - открыт | Напряжение батареи | Масса |
| 23 (3) | Привод привода напольного режима - Закрыть | Напряжение батареи | Масса |
| 24 (3) | Привод привода панельного режима - открыт | Напряжение батареи | Масса |
| 25 (3) | Привод привода панельного режима - Закрыть | Напряжение батареи | Масса |
| 26 (3) | Привод привода в режиме размораживания - закрыть | Напряжение батареи | Масса |
| (1) Не указанные номера клемм не используются. (2) Входная цепь. (3) Выходная цепь. (4) Земля = Высокая температура; Широтно-импульсная модуляция (Земля) = Переменная температура; Напряжение батареи = Низкая температура. (5) Опорное напряжение / земля. | |||
| (1) | Номера клемм, не указанные в списке, не используются. |
|---|
| (2) | Входная цепь. |
|---|
| (3) | Выходная цепь. |
|---|
| (4) | Земля = Высокая температура; Широтно-импульсная модуляция (Земля) = Переменная температура; Напряжение батареи = Низкая температура. |
|---|
| (5) | Опорное напряжение / земля. |
|---|
НАЗНАЧЕНИЕ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ DATC (FC27, 26-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ)
| Номер терминала (1) | Описание | Активный | Неактивный |
|---|---|---|---|
| 1 (2) | Сеть стандартного корпоративного протокола (SCP) | 2-1600 Гц | — |
| 2 (3) | Массовисточники питания | Масса | Масса |
| 3 (3) | Источник питания с переключением зажигания | Напряжение батареи | Масса |
| 4 (4) | Запрос вентилятора охлаждения двигателя | Земля = вкл. | Напряжение батареи = Выкл. |
| 5 (3) | Обратная связь контроллера двигателя воздуходувки | 0,3 В = Высокое | 9,0 Вольт = низкий уровень |
| 6 (3) | Обратная связь датчика температуры воздуха для разгрузки пассажиров | (5) | — |
| 7 (3) | Двойной солнечный датчик Левая обратная связь | 4,5 В = с покрытием | 4,4 В = окружающее освещение |
| 8 (6) | Масса датчика температуры окружающей среды | Масса | Масса |
| 9 (3) | Обратная связь датчика температуры в автомобиле | (5) | — |
| 10 (3) | Обратная связь датчика температуры испарителя | (5) | — |
| 11 (6) | Общее опорное масса приводов | Масса | Масса |
| 12 (2) | Сеть стандартного корпоративного протокола (SCP) | 2-1600 Гц | — |
| 14 (3) | Питание от аккумуляторной батареи | Напряжение батареи | Напряжение батареи |
| 15 (4) | Контроллер двигателя воздуходувки | 0,7 В = Высокое | 1,2 В = низкий уровень |
| 16 (6) | Эталонное масса датчика температуры на выходе испарителя | Масса | Масса |
| 17 (3) | Обратная связь датчика температуры окружающей среды | (5) | — |
| 18 (3) | Обратная связь датчика температуры нагнетаемого воздуха водителя | (5) | — |
| 19 (6) | Общее опорное напряжение датчика | 5,0 В (номинальный) | 5,0 В (номинальный) |
| 20 (3) | Двойной солнечный датчик Правая обратная связь | 4,5 В = с покрытием | 4,4 В = окружающее освещение |
| 22 (6) | Общее опорное напряжение приводов | 5,0 В (номинальный) | 5,0 В (номинальный) |
| (1) Не указанные номера клемм не используются. (2) Сеть стандартного корпоративного протокола (SCP). (3) Входная цепь. (4) Выходная цепь. (5) Напряжение уменьшается с повышением температуры (при 0°C напряжение составляет 3,25 вольт). (6) Опорное напряжение / земля. | |||
| (1) | Номера клемм, не указанные в списке, не используются. |
|---|
| (2) | Сеть стандартного корпоративного протокола (SCP). |
|---|
| (3) | Входная цепь. |
|---|
| (4) | Выходная цепь. |
|---|
| (5) | Напряжение уменьшается с повышением температуры (при 0°C напряжение равно 3,25 вольт). |
|---|
| (6) | Опорное напряжение / земля. |
|---|
НАЗНАЧЕНИЕ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ DATC (FC28, 22-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ)
Сердцевина испарителя и сердцевина нагревателя
ПримечаниеЕсли есть подозрение на утечку в сердцевине нагревателя, то перед демонтажем сердцевина нагревателя должна быть испытана на герметичность в транспортном средстве.