Устройство и принцип работы дифференциалов и полуоси: обзора
Задний мост в сборе относится к полуплавающему типу, в котором автомобиль перевозится на корпусе моста. Осевая линия шестерни находится ниже осевой линии коронной шестерни (гипоидный привод). Все детали, необходимые для передачи мощности от карданного вала к задним колесам, заключены в корпус моста банджо-типа.
Задний мост 8,7-дюймового кольцевого зубчатого колеса использует обычный набор зубчатых венцов и шестерен для передачи движущей силы двигателя на задние колеса. Этот набор шестерен передает эту движущую силу под углом 90 градусов от карданного вала к ведущим валам. Полуоси поддерживаются на колесном конце вала роликовым подшипником.
Шестерня шестерни поддерживается 2-мя коническими роликовыми подшипниками Глубина шестерни задается пакетом регулировочных прокладок, расположенных между зубчатым концом шестерни и роликовым подшипником, который напрессован на шестерню. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни устанавливается путем дробления разборной проставки между подшипниками в корпусе оси.
Кольцевая шестерня крепится болтами к сепаратору дифференциала с помощью 12 болтов. Сепаратор дифференциала поддерживается в корпусе моста двумя коническими роликовыми подшипниками. Дифференциал и кольцевая шестерня расположены по отношению к шестерне с помощью селективных прокладок и прокладок между подшипником и корпусом моста. Для перемещения кольцевой шестерни с одной стороны удаляются прокладки, а с другой стороны добавляется равное количество прокладок. Эти прокладки также используются для предварительной нагрузки подшипников, которые напрессовываются на дифференциал. Две крышки подшипников используются для удержания скорости вращения заднего моста.
Задний мост уплотнен уплотнением шестерни, уплотнением на каждом конце полуоси и жидкостной прокладкой между водилом дифференциала и корпусом моста.
