Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива: Прочее Isuzu Impulse II

Система вторичного воздуха Двойной верхний распредвал (DOHC)

Для проверки системы вторичного воздуха перейдите к ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КАРТАМ, КАРТА C-2D, СИСТЕМА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Цепи массы

Используя DVOM, сенсорный отрицательный вольтметр привести к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверить обрыв, коррозию и неплотное соединение на заземляющем проводе. См. таблицу блок управления двигателем масса LOCATION для местоположения земли блок управления двигателем.

НАЗЕМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭСУД

Цепи питания (постоянное напряжение)

Блок управления двигателем всегда должен иметь постоянное напряжение батареи для сохранения памяти. Проверить напряжение на красных/белых проводах 24-контактных и 32-контактных разъемов блок управления двигателем. Напряжение подается предохранителем блок управления двигателем, расположенным в коробке предохранителей/реле в левом переднем углу моторного отсека.

Цепи питания (напряжение зажигания)

При включенном зажигании на блок управления двигателем всегда должно быть напряжение аккумулятора. Проверить напряжение на красном/зеленом проводе 24-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается главным реле, расположенным в коробке реле предохранителей перед стойкой левой стойки. Убедиться в наличии напряжения на черном/желтом проводе главного реле. Основное реле получает напряжение от предохранителя № 11 клеммной колодки, расположенного у левой отбойной панели.

Выключатель кондиционера

См. кондиционер CLUTCH управление (УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ).

Датчик температуры ОЖ

Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик расположен с левой стороны двигателя, в выходе охлаждающей жидкости. Проверить сопротивление между клеммами датчика при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры ЭГР

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Импульсный турбо

См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Датчик МАП расположен в левом заднем углу моторного отсека. Для диагностики проблемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-1D КАРТЫ, ВЫВОД ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

1. Снять датчик МАТ с впускного коллектора. Датчик MAT расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки и содержит разъем синего/черного и черного/белого проводов.
2. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах датчика. Показания должны изменяться в зависимости от температуры. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА

O2 датчик

1. Запустить двигатель, и прогреть до рабочей температуры. Убедиться, что транспортное средство работает в замкнутом контуре. Отсоединить разъем датчика O2 на датчике.
2. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, подключить DVOM (по шкале вольтметра) между землей и разъемом датчика O2 (со стороны датчика).
3. Поместить короткую перемычку в вывод датчика (со стороны компьютера). Удерживая провод перемычки в одной руке, поочередно коснуться другой рукой отрицательной клеммы аккумулятора, а затем положительной клеммы. НЕ прикасайтесь непосредственно к аккумулятору.
4. Мониторинг чтения DVOM. При касании отрицательной клеммы аккумулятора выходное напряжение датчика О2 должно увеличиться (до одного вольта). При прикосновении к положительной клемме батареи выходное напряжение датчика O2 должно упасть (до 0,1 В). Если датчик O2 не реагирует, как указано, заменить датчик.

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

Отсоединить разъем выключателя при передаче и отметить идентификацию клемм. (Схема №85) С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами в надлежащем положении. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ». Заменить переключатель, если непрерывность не соответствует указанной.

Схема №85

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»

Реле переключателя «парковка/нейтраль»

Для получения информации о процедуре тестирования реле стояночного/нейтрального переключателя см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-1A СХЕМЫ, реле стояночного/нейтрального переключателя. Реле смонтировано в коробке реле у правого переднего угла моторного отсека.

Реле давления рулевого управления с усилителем

Реле давления гидроусилителя руля расположено в корпусе насоса гидроусилителя руля. Для проверки реле давления усилителя рулевого управления см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ТАБЛИЦУ C-1D, РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Заменить переключатель, если он неисправен.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отсоединить жгут датчик положения дроссельной заслонки от датчика и подключить омметр между клеммами синего / красного или желтого / синего и черного / белого проводов датчика.
2. Сопротивление должно плавно изменяться при перемещении дросселя с холостого хода на широко открытый дроссель. Показания сопротивления не должны резко падать или подниматься, так как проверяется непрерывность. Заменить датчик, если он неисправен.
3. Для проверки рабочего напряжения датчика подсоединить жгут TPS. Рабочее напряжение датчика может контролироваться на МУД с включенным зажиганием. Обратить внимание на местоположение блок управления двигателем. См. таблицу блок управления двигателем LOCATION. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем Расположение модели Импульс и стилус (1) За левой стороной приборной панели (1) НЕ путайте электронный блок управления (ECU), расположенный на левой стороне приборной панели, с блоком управления двигателем, расположенным за воздуховодом. Модуль блок управления двигателем содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы. трансмиссия ECU содержит 16-контактный и 20-контактный разъем.
4. На всех моделях включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Используя цифровой вольтметр, выполнить обратное зондирование клемм разъема блок управления двигателем для проверки наличия опорного сигнала датчик положения дроссельной заслонки 5 В. Опорный сигнал должен присутствовать на клемме C14 блок управления двигателем (синий/оранжевый провод).
5. Если 5-вольтовый опорный сигнал отсутствует, проверить короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной линии от блок управления двигателем к датчик положения дроссельной заслонки. Если короткое замыкание отсутствует, блок управления двигателем неисправен.
6. При наличии опорного сигнала 5 В проверить входной сигнал датчик положения дроссельной заслонки на соответствующем терминале блок управления двигателем. Подсоединить к земле щуп отрицательного вольтметра. Резервная клемма блок управления двигателем с положительным датчиком вольтметра на клемме C13 провода блок управления двигателем (желтый/синий провод).
7. При работающем двигателе напряжение должно составлять приблизительно 0,5 вольта на холостом ходу и увеличиваться приблизительно до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если показания напряжения неверны, проверить проводку к датчик положения дроссельной заслонки. Если проводка в порядке, заменить TPS.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. После снятия комбинации приборов проверить с помощью омметра целостность цепи на клеммах датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). (Схема №86)
2. Медленно вращайте вал спидометра и обратить внимание, если показания чередуются от непрерывности до разомкнутой цепи 4 раза за оборот. Заменить узел спидометра, если датчик скорости автомобиля (VSS) неисправен.

Схема №86

Войти

Топливный насос и главные реле

Подробные процедуры испытаний реле от производителя отсутствуют. Эти реле следует испытать обычным способом. В качестве примеров используют (Схема №87) и (Схема №88).

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Соленоид воздушного регулятора

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Двигатель регулятора холостого хода

Этот компонент называется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Электронный модуль искрового разряда

См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Схема №89

Войти

Поставка топлива

Регулятор давления

1. Установить манометр топлива на топливную рейку. Соблюдать осторожность при установке манометра топлива, так как топливопроводы находятся под давлением. Отсоединить вакуумный шланг у регулятора давления.
2. Запустить двигатель и записать давление топлива. Убедиться в наличии вакуума в вакуумной линии. Подсоединить вакуумный шланг. Давление топлива должно немного снизиться. Заменить регулятор давления, если давление топлива не изменилось.

Топливные форсунки

1. Отсоединить жгут топливного инжектора на инжекторе. Измерить с помощью омметра сопротивление на клеммах. Заменить топливные форсунки, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. При работающем двигателе проверить шум работы топливного инжектора. Нормальная работа инжекторов указывается, если слышен штатный «щелчок», который меняется с частотой вращения двигателя. Если «щелчка» не слышно, заменить инжектор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

См. кондиционер CLUTCH управление (УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ).

Клапан холостого хода

1. Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) работает неправильно, снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Осмотреть клапан регулятор холостого хода и расточку корпуса дросселя на предмет заедания и засорения каналов. Ремонт по мере необходимости. Если связующие или забитые проходы отсутствуют, переходите к шагу 2).
2. Отсоединить электрический соединитель от клапана МАК. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 и между клеммами № 3 и № 4. (Схема №90) Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не равно 40-80 Ом.
3. С помощью омметра проверить прозвонку между клеммами № 1 и № 4 и между клеммами № 2 и № 3. При наличии непрерывности заменить клапан регулятор холостого хода.
4. Если испытания клапана регулятор холостого хода проходят нормально, проверить неисправные соединения на клапане регулятор холостого хода и блок управления двигателем. Если соединения в порядке, проверить устройства ввода, используемые блок управления двигателем для управления работой клапана регулятор холостого хода.

Схема №90

Войти

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система зажигания

Электронный искровой контроль (ESC) (Impulse Turbo)

Для проверки системы ESC см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-5, СИСТЕМА ESC. Модуль ESC входит в состав MEM-CAL.

Электронная синхронизация искр (EST) (Impulse Non-Turbo и Stylus)

1. Для проверки работы системы проверить синхронизацию при 1500 об/мин при незаземленном ALDL. Найдите разъем ALDL.
2. ALDL расположен за правой стороной приборной панели. (Схема №91)
3. Установить перемычку между клеммами «A» и «C» разъема ALDL. (Схема №91) Обратить внимание на синхронизацию при 1500 об/мин. При изменении синхронизации система работает корректно.

Схема №91

Войти

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов

Вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV) расположен за распределителем на нетурбо-моделях и перед усилителем тормозов на турбо-моделях. Для проверки системы рециркуляция отработавших газов см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-7A, СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов.

Датчик рециркуляции отработавших газов

1. Снять вакуумные шланги с датчика рециркуляция отработавших газов. Поместить палец над портом «P» и продуть в порт «Q». (Схема №92)or (Схема №93). Воздух должен проходить через фильтр ЭГР преобразователя.
2. Поместить палец над портом «P» и продуть в порт «R». Воздух должен проходить через рециркуляция отработавших газов преобразователь, но должен быть ограничен. Если датчик рециркуляция отработавших газов неисправен, заменить его.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить вакуумные шланги от НА, расположенных за распределителем. При выключенном зажигании отсоединить электрический соединитель от НА.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Заменить НА, если сопротивление не 33-39 Ом. Если сопротивление в норме, продуть воздух в отверстие «А». (Схема №92)or (Схема №93). Воздух должен проходить через воздушный фильтр, а не через отверстие «Б». Заменить узел, если воздух проходит через отверстие «B».
3. Установить электрический соединитель на НА. Включить зажигание. Установить перемычку между клеммами «A» и «C» ALDL. (Схема №91) ЛПР расположен за правой стороной приборной панели.
4. Продуть воздух в отверстие «А». Воздух должен проходить из порта «Б». Если воздух не выходит из порта, проверить проводку между блок управления двигателем и VSV. Если проводка в порядке, заменить НА.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна поддерживать вакуум. Убедиться, что вакуум не просачивается вниз и мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается в полностью открытое положение.
2. Проверить мембрану клапана рециркуляция отработавших газов на наличие трещин. Обратный клапан и седло для деформации и нагара. В случае неисправности заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан управления продувкой канистр (импульсный, не турбо и стилус)

1. Клапан управления продувкой является неотъемлемой частью канистры. При работающем двигателе сигнал вакуума подается на верхний шланг клапана управления продувкой. Регулирующий клапан продувки открывается при 15 дюймов. Рт.ст., позволяя парам продуваться из канистры во впускной коллектор через нижний шланг регулирующего клапана продувки.
2. Подсоединить вакуумный шланг к нижнему шланговому соединению регулирующего клапана продувки и попытайтесь продуть его. Через регулирующий клапан продувки в канистру должно проходить небольшое количество воздуха или воздух вообще не должен проходить.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 15 в. Рт.ст. к верхнему шланговому соединению регулирующего клапана продувки. Снова попытайтесь продуть нижний шланг. Воздух должен легко проходить в канзитер. Если воздух не проходит легко, заменить канистру и продувочный регулирующий клапан в сборе.

Электромагнитный клапан продувки канистр (импульсный турбо)

Для диагностики электромагнитного клапана продувки канистры см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-3, ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. При работающем двигателе снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Поместить большой палец над концом клапана, чтобы проверить наличие вакуума. При наличии вакуума перейдите к шагу 3). Если вакуум отсутствует, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV). Если при снятом клапане или погибшем двигателе присутствует разрежение, заменить клапан.
2. Если обороты двигателя изменяются незначительно или не изменяются после снятия клапана со шланга, заменить вакуумный шланг между корпусом дросселя или впускным коллектором и клапаном ПКВ.
3. Выключить зажигание и снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV). Продуть воздух в клапан ПКВ со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечить легкое прохождение воздуха через клапан. Всасывать воздух через клапан ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Продуть воздух в сторону впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух не проходит через другую сторону клапана. Если клапан не работает, как указано, или клапан не дребезжит при встряхивании, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV).

Прочие средства контроля

Управление сцеплением кондиционера

Для диагностики управления сцеплением кондиционер см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ТАБЛИЦА C-10, ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер.

Диаграмма C-1A, реле переключения в исходное положение/нейтральное положение

Контакты переключателя Park/Neutral замкнуты на массу в режиме Park или Neutral и разомкнуты во всех остальных диапазонах. блок управления двигателем подает напряжение через резистор по розовому/синему проводу от блок управления двигателем на реле. блок управления двигателем распознает, когда переключатель замкнут и напряжение на розовом/синем проводе снижается до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот вход для управления скоростью холостого хода, работой рециркуляция отработавших газов и диагностикой датчика скорости транспортного средства.

Если розовый/синий провод указывает на парковку или нейтраль (заземлен), находясь в диапазоне привода, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации. Если розовый/синий провод показывает привод (открыт), то при переключении передач может произойти снижение оборотов холостого хода.

1. На этом этапе проверяется наличие замкнутого переключателя на массу в положении Park (Стоянка).
2. На этом этапе проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне приводов.
3. Убедиться, что Scan tester показывает привод даже при незначительном переключении передач. Это позволит проверить наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Диаграмма C-1D, карта выходного сигнала датчика

1. На этом этапе проверяется выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для блок управления двигателем. Без работы двигателя это напряжение представляет барометрическое показание для ЕСМ.
2. Применение показания вакуума 10 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе должно привести к тому, что напряжение будет на 1,2-2,3 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. На этом этапе проверяются вакуумные шланги к датчику на предмет утечек и ограничений. Убедиться, что к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Таблица C-1D, реле давления усилителя рулевого управления

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) нормально разомкнуто, а цепь № 901 приблизительно является напряжением аккумулятора. При повышении давления насоса ГУР происходит замыкание СПЗО, в результате чего напряжение на цепи № 901 падает до менее одного вольта.

Блок управления двигателем контролирует напряжение и увеличивает обороты холостого хода при снижении напряжения. Если PSPS не закрывается или не открывается в цепи № 901, двигатель может заглохнуть, когда давление насоса усилителя рулевого управления высокое. Если PSPS не размыкается или замыкание на массу существует в цепи № 901, это может повлиять на частоту вращения холостого хода, и реле кондиционер будет обесточено.

1. Выбрать Scan tester instructions on how выключатель state will be displayed.
2. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи № 901
3. Этот шаг имитирует замкнутый переключатель.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема C-2D, система вторичного воздуха

1. Без надлежащего вакуума на соленоиде система не будет функционировать должным образом.
2. При включенном зажигании и неработающем двигателе соленоид не должен находиться под напряжением. Соленоид нормально закрыт, вакуум не должен проходить к приводу.
3. При заземленном диагностическом терминале блок управления двигателем должен заземлить цепь № 476 на импульсном (не турбо) и стилусе. На импульсе (турбо) цепь белого/синего провода должна быть заземлена. Терминал блок управления двигателем для Impulse (не turbo) и Stylus является M2-2. Терминалом ЕСМ для Impulse (turbo) является A4. Когда эти цепи заземлены, соленоид будет возбуждаться, позволяя вакууму проходить к приводу.
4. На этом этапе проверяется способность вакуумных приводов перемещать рычажный механизм вторичного впускного клапана.
5. На этом этапе проверяется целостность цепи.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема C-3, электромагнитный клапан продувки канистр (импульсный турбо)

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет коллектору и/или замкнутому вакууму продувать контейнер при подаче питания. блок управления двигателем обеспечивает масса для включения соленоида (продувка включена).

Соленоид продувки включается при следующих условиях

1. ALDL не заземлен.
2. Двигатель работает более 20 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости выше 60°C.
4. Скорость автомобиля менее 15 миль/ч.
5. Соленоид также включается, когда вывод диагностического теста (ALDL) заземлен при выключенном двигателе.

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе соленоид обычно обесточен, поэтому его следует закрыть.
2. Проверка, не разомкнут ли соленоид из-за неисправности электрической цепи или неисправного соленоида.
3. Завершает функциональную проверку тестовая клемма массы. Обычно это должно приводить к возбуждению соленоида, который должен открывать клапан и позволять вакууму падать и продувать контейнер.

Схема C-5, система ESC (IMPULSE TURBO)

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя, и блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры на основе принимаемого сигнала. Схема внутри датчика детонации выдает 5-вольтовый сигнал от блок управления двигателем до приблизительно 2,5 вольт постоянного тока. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который возвращается в блок управления двигателем при напряжении 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.

MEM-CAL, используемый с этим двигателем, содержит функции, которые были частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на других транспортных средствах. Затем часть ESC MEM-CAL посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который регулирует синхронизацию искры, чтобы замедлить искру и уменьшить детонацию.

1. При работе двигателя на холостом ходу сигнал детонации не должен присутствовать в блок управления двигателем, поскольку детонация маловероятна в условиях отсутствия нагрузки.
2. Постукивание по кронштейну подъемника двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если детонация не обнаружена, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику перед заменой датчика.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает стук, датчик стука может реагировать на внутренний отказ.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если определено, что MEM-CAL неисправен, убедиться, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторить испытание.

Диаграмма C-7A, система рециркуляции выхлопных газов (импульсный нетурбо и стилус)

Блок управления двигателем управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает масса соленоида, и VSV открывается, обеспечивая вакуум для клапана рециркуляция отработавших газов.

Система управления двигателем работает в пределах 2-х блочных ячеек обучения, закрытой дроссельной ячейки и открытой дроссельной ячейки. Открытие дроссельной ячейки зависит от работы рециркуляция отработавших газов. Когда система рециркуляция отработавших газов работает правильно, блок обучения в обеих ячейках должен быть примерно одинаковым. Если система рециркуляция отработавших газов не работает, значение запоминания блока открытой дроссельной заслонки увеличится, но значение запоминания блока при закрытой дроссельной заслонке не изменится. Это изменение или разность значений обучения блока используется для контроля работы рециркуляция отработавших газов.

Схема C-7A, система рециркуляции отработавших газов (IMPULSE TURBO)

Блок управления двигателем управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает масса соленоида, и VSV открывается, обеспечивая вакуум для клапана рециркуляция отработавших газов.

Система управления двигателем работает в пределах 2-х блочных ячеек обучения, закрытой дроссельной ячейки и открытой дроссельной ячейки. Открытие дроссельной ячейки зависит от работы рециркуляция отработавших газов. Когда система рециркуляция отработавших газов работает правильно, блок обучения в обеих ячейках должен быть примерно одинаковым. Если система рециркуляция отработавших газов не работает, значение запоминания блока при открытой дроссельной заслонке увеличится, но значение запоминания блока при закрытой дроссельной заслонке не изменится. Это изменение или разность значений обучения блока используется для контроля работы рециркуляция отработавших газов.