Органы управления двигателем - базовое тестирование - электронный впрыск топлива: Прочее Isuzu Impulse II

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Проверить вытяжную систему вакуумметром или манометром. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Сброс давления в топливной системе

Испытания реле давления топлива и топливного насоса

Давление топлива

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Прикрепите комплект манометра топлива (J-34730-1) и переходник (J-35957-1) к выпускной стороне топливного фильтра. Отсоединить вакуумный шланг регулятора давления. Включить зажигание. Дайте топливному насосу поработать около 10 секунд.
2. Давление в топливной системе должно быть около 35-38 фунтов на квадратный дюйм (2,5-2,7 кг/см 2). Запустить двигатель и проверить наличие утечек. Подсоединить вакуумный шланг регулятора давления. Если двигатель не запустится, можно обойти реле топливного насоса. Также смотрите ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ДИАГРАММЫ A-3/двигатель КРИВОШИПЫ, НО НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ, в этой статье. При работе двигателя на холостом ходу давление топлива должно быть 25-30 фунт/кв. дюйм (1,8-2,1 кг/см 2).

Реле топливного насоса (без турбонаддува)

1. Блок управления двигателем включает реле до тех пор, пока блок управления двигателем принимает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота пускателя. Для размещения реле топливного насоса.
2. Для работы топливного насоса без запуска двигателя снять реле и клеммы перемычек № 2 и 4. (Схема №16)
3. Для проверки реле использовать провода-перемычки на клемму массы № 4 реле и подайте напряжение батареи на клемму № 2 реле. С помощью омметра проверить наличие прозвонки между клеммами реле № 1 и 3. При отсутствии прозвонки заменить реле.

Схема №16

Войти

Реле топливного насоса (турбо)

Блок управления двигателем включает реле до тех пор, пока блок управления двигателем принимает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота пускателя. Реле следует тестировать так же, как тестируют другие реле. (Схема №17)

Схема №17

Войти

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как проверить систему зажигания

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-4D-3.

Катушка зажигания

Информация от производителя отсутствует.

Датчик угла кулачка

Информация от производителя отсутствует.

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-4C БЕЗ ТУРБОНАДДУВА.

Убедиться, что зажигание выключено. Снять разъемы катушки зажигания. Подключить омметр, как показано в проверка 1, проверка 2 и проверка 3. (Схема №18) Заменить катушку, если она неисправна.

Приемная катушка

Убедиться, что зажигание выключено. Снять крышку распределителя. Подключить омметр, как показано в проверка 1 и проверка 2. (Схема №19) Заменить приемную катушку, если она неисправна.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Датчик угла поворота коленчатого вала

Информация о тестировании отсутствует у производителя. Однако неисправности в датчике угла поворота кривошипа установит Код 41. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Силовой транзистор

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять провод катушки с крышки распределителя. Прикрепите искровой тестер (J-26792) или, используя изолированные плоскогубцы, удерживайте распределительный конец провода катушки на расстоянии 1/4" (5 мм) от металлической поверхности.
2. Отключить и вынуть силовой транзистор из-под впускного коллектора. Это предполагает снятие правого переднего колеса и резиновой крышки внутренней панели крыла для доступа к силовому транзистору.
3. Подключить провод-перемычку между разъемом жгута и разъемом силового транзистора на клемме синего провода. Подключить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи «D» к другому выводу транзистора питания (зеленый провод на Amigo, Pickup и Rodeo; Желтый провод на Trooper). (Схема №20)
4. Подключить положительный конец 1,5-вольтовой батареи «D» к другой клемме жгута (желтый провод на Amigo, Pickup и Rodeo; Синий провод на Trooper) Транзистор наземного питания.
5. Включение зажигания при выключенном двигателе Отсоединить и подсоединить вывод перемычки на разъеме силового транзистора несколько раз. Проверить, что искра прыгает через воздушный зазор в искровом тестере. Если искрения не возникает, проверить проводку на целостность или наличие коротких замыканий. Если проводка в порядке, заменить силовой транзистор.

Схема №20

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Порядок регулировки см. в статье D - электронный впрыск топлива регулировки раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не запускаются (импульс без турбонаддува)

1. Когда зажигание включено, должен загореться световой индикатор проверить двигатель. Это испытание доказывает, что напряжение батареи и напряжение зажигания подаются на блок управления двигателем. Если данные ALDL (коды неисправностей) отображаются на тестере сканирования, это может быть связано с проблемой блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу в статье «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики света проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызывает проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных сигналов зажигания. При прокрутке скан-тестер должен показывать обороты двигателя (об/мин).
2. Если частота вращения двигателя была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал прокрутки. Отсутствие искры в этом тесте указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушку, или на наличие вторичной проблемы с зажиганием.
3. Контрольная лампа должна мигать, указывая на то, что блок управления двигателем контролирует инжекторы. Тестовая яркость света не важна.
4. Этот тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания опорный сигнал, или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикоснувшись и сняв тестовый свет до напряжения батареи на цепи № 430, следует сформировать опорный сигнал зажигания. Если указана частота вращения двигателя, блок управления двигателем и проводка в порядке.
5. При этом проверяется наличие напряжения зажигания на разъеме жгута инжектора. Отсоединить разъем H4 (серый, 12-контактный) перед зондирующим выводом № 12. После проверки повторно подключить разъем.
6. Проверка на обрыв в цепи № 467 или № 468 от разъема к блок управления двигателем. Убедиться, что жгут инжектора подсоединен.
7. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-D и проверить цепи перемычек инжектора с помощью DVOM.

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (IMPULSE TURBO)

1. Когда зажигание включено, должен загореться световой индикатор проверить двигатель. Это испытание доказывает, что напряжение батареи и напряжение зажигания подаются на блок управления двигателем. Если данные ALDL (коды неисправностей) не отображаются на тестере сканирования, это может быть связано с проблемой блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу в статье «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики света проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызывает проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных сигналов зажигания. При прокрутке скан-тестер должен показывать обороты двигателя (об/мин).
2. Если частота вращения двигателя была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал прокрутки. Отсутствие искры в этом тесте указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушку, или на наличие вторичной проблемы с зажиганием.
3. Контрольная лампа должна мигать, указывая на то, что блок управления двигателем контролирует инжекторы. Тестовая яркость света не важна.
4. Этот тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания опорный сигнал, или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикасаясь и удаляя тестовый свет до напряжения батареи на желтом/красном проводе, следует генерировать опорный сигнал зажигания. Если указана частота вращения двигателя, блок управления двигателем и проводка в порядке.
5. При этом проверяется наличие напряжения зажигания на разъеме жгута инжектора. Отсоединить разъем жгута инжектора перед зондирующей клеммой «B». После проверки повторно подключить разъем.
6. Проверка на обрыв в синем/белом проводе или синем/желтом проводе от разъема к блок управления двигателем. Убедиться, что жгут инжектора подсоединен.
7. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-D и проверить цепи перемычек инжектора с помощью DVOM.

Схема а-5, схема реле топливного насоса (не турбо)

При повороте выключателя зажигания во включенное положение ЭСУД включает реле топливного насоса для запуска топливного насоса. блок управления двигателем активирует реле до тех пор, пока оно получает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота стартера. Если в течение 2 секунд после включения ключа зажигания в блок управления двигателем не поступает опорных сигналов, блок управления двигателем отключает питание реле.

1. Если перегорел предохранитель, этот тест проверяет короткое замыкание на массу в цепи № 120. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, перед тестированием убедиться, что топливный насос отключен, а зажигание выключено.
2. Определяет правильность работы ЭСУД и схемы реле топливного насоса. ЭСУД должен включить реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем выключит реле в течение 2 секунд после включения зажигания.

Схема №21

Войти

Схема а-5, схема реле топливного насоса (турбо)

При повороте выключателя зажигания во включенное положение ЭСУД включает реле топливного насоса для запуска топливного насоса. блок управления двигателем активирует реле до тех пор, пока оно получает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота стартера. Если в течение 2 секунд после включения ключа зажигания в блок управления двигателем не поступает опорных сигналов, блок управления двигателем отключает питание реле.

1. Этот тест проверяет напряжение батареи на переключающей части реле топливного насоса.
2. Это определяет, исправна ли цепь между реле топливного насоса (включая топливный насос) и землей.
3. Это испытание позволит проверить цепь реле на наличие напряжения на катушке реле.

Диаграмма C-4C, проверка системы зажигания (1,6 л без турбонаддува)

1. Два провода свечи зажигания проверяются, чтобы убедиться, что в проводе нет открытого.
2. Искра указывает на то, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
3. На клеммах «А» и «Б» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение на обеих клеммах будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «В» было низким, но напряжение на клемме «А» 10 вольт и более, цепь от клеммы «В» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
4. Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но более 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от батареи к выводу TACH.
5. Подача напряжения (1,5-8 вольт) на клемму модуля «P» должна привести к включению модуля ON. Это приведет к падению напряжения на клемме TACH (коричневый/красный провод) приблизительно до 7-9 вольт. Этот тест определяет, неисправен ли модуль или катушка, или катушка датчика не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые DVOM также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно диодного положения. В этом положении мультиметр может иметь напряжение, которое может быть использовано для запуска модуля. Величину напряжения, выдаваемого DVOM в положении Ом, можно проверить другим DVOM.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Диаграмма C-4D-3, проверка системы зажигания (импульс 1,6 л турбо)

1. Проверка наличия искры на одном или нескольких проводах свечи зажигания.
2. Испытания на непрерывность датчика угла кулачка.
3. Испытания на непрерывность датчика угла кулачка.
4. Напряжение будет изменяться в этом тесте в зависимости от скорости прокрутки. Напряжение должно варьироваться от 500 МВ при низкой скорости прокрутки до 100 МВ при высокой скорости прокрутки.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если жестких кодов нет, переходите к статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе управление двигателем для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики.