Органы управления двигателем - испытания с кодами - электронный впрыск топлива: Прочее Isuzu Impulse II

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию лампы проверить двигатель и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, общеизвестном как режим вхолостую, транспортное средство движется, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию света проверить двигатель или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти электронного модуля управления (блок управления двигателем). Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностями датчика, разъема или проводки. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как снять коды

Схема №68

Войти

1. Индикатор проверить двигатель загорится при включенном зажигании и неработающем двигателе. При запуске двигателя индикатор проверить двигатель должен погаснуть. Если индикатор остается включенным во время работы двигателя, присутствует код неисправности.
2. Если свет не загорается при включенном ключе и выключенном двигателе, перед продолжением необходимо проверить цепь освещения проверить двигатель. См. соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в данной статье, если лампа проверить двигатель не сработала. Проверки цепей расположены с помощью кодовых диаграмм.
3. Чтобы извлечь коды, установить соединительный провод между клеммами № 1 и № 3 разъема ALDL, расположенного за боковой панелью пассажира. (Схема №
4. Включить зажигание и подсчитайте количество вспышек от лампы проверить двигатель. Все коды будут повторены 3 раза. (Схема №69) Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода и заканчивая самым высоким, и повторяться 3 раза.
5. Если система работает нормально (без кодов неисправностей), код 12 должен отображаться с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Это указывает на то, что диагностическая система способна хранить коды.
6. Каждый отдельный код будет повторен 3 раза, а затем отобразится следующий код. (Схема №69) После отображения всех кодов они будут повторены. После извлечения кодов удалить провод-перемычку из разъема ALDL.

Схема №69

Войти

Схема а-1, без проверки освещения двигателя (не турбо)

При включенном зажигании и остановленном двигателе всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель. Напряжение батареи подается на колбу через предохранитель С7. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) включает свет, обеспечивая путь массы через фиолетовый провод.

1. Напряжение батареи при цепи № 240 защищено плавкой вставкой, расположенной в коробке реле/предохранителя под капотом, рядом с батареей.
2. При наличии напряжения на цепи № 240 проверить исправность массы ЭСУД или ЭСУД.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверить цепи массы каждой системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы.

Схема а-1, не проверять фары двигателя (турбо)

При включенном зажигании и остановленном двигателе всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель. Напряжение батареи подается на колбу через предохранитель С7 (10-ампер). Электронный модуль управления (блок управления двигателем) включает свет, обеспечивая масса через фиолетовый провод.

1. Клеммы напряжения батареи B1 и C16 защищены плавкой вставкой, расположенной в коробке реле/предохранителя под капотом, рядом с батареей.
2. Если напряжение присутствует на клеммах B1 и C16, проверить неисправное масса блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверить цепи массы каждой системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы.

Диаграмма A-2, данные ALDL отсутствуют или Флэш-Код 12 (не турбо)

Всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель, когда зажигание включено, а двигатель выключен. Напряжение аккумулятора подается на лампочку от блок управления двигателем, который активирует свет, заземляя фиолетовый провод. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивым светом может быть замыкание на массу в цепи управления светом № 419 (Фиолетовый провод), или обрыв в диагностической цепи № 451 (Оранжевый/Желтый провод).

1. Если существует проблема с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер сканирования не считывать последовательные данные, блок управления двигателем НЕ должен мигать код 12. Если код 12 мигает, убедиться, что тестер сканирования работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования функционирует нормально и цепь № 461 (последовательные данные) исправна, возможно, неисправен блок управления двигателем.
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, цепь № 419 НЕ замыкается на массу.
3. Это тестирует на обрыв в цепи № 451 (диагностическое включение).
4. В этот момент проводка света проверить двигатель в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем. Если код 12 не мигает, заменить блок управления двигателем.

Схема №70

Войти

Диаграмма A-2, нет данных ALDL или не будет мигать код 12 (TURBO) (проверять индикатор двигателя постоянно)

Всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель, когда зажигание включено, а двигатель выключен. Напряжение аккумулятора подается на лампочку от блок управления двигателем, который активирует свет, заземляя фиолетовый провод. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивым светом может быть короткое замыкание на массу в цепи управления светом (фиолетовый провод) или обрыв в диагностической цепи (оранжевый/желтый провод).

1. Если существует проблема с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер сканирования не считывать последовательные данные, блок управления двигателем НЕ должен мигать код 12. Если код 12 мигает, убедиться, что тестер сканирования работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования функционирует нормально и оранжевый/черный провод исправен, возможно, неисправен блок управления двигателем.
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, фиолетовый провод НЕ замыкается на массу.
3. Это проверяет на разомкнутый в оранжевый/желтый провод.
4. В этот момент проводка света проверить двигатель в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем. Если код 12 не мигает, заменить блок управления двигателем.

Схема №71

Войти

Код 13: O2 датчик-обрыв/SHORTED CKT (Двойной верхний распредвал (DOHC) NON-TURBO)

МУД подает сигнал 45 В между выводами D6 и D7. Когда датчик кислорода достигает рабочей температуры, он изменяет это напряжение от приблизительно.1-.9 вольт (обедненный до насыщенного выхлопа). Кислородный датчик не вырабатывает напряжение при температуре менее 360°C или при работе двигателя в разомкнутом контуре.

1. Код 13 установится, если в течение 40 секунд выполняются все следующие условия: Температура двигателя больше 69°C. Двигатель работает не менее 50 секунд после запуска. Напряжение сигнала O2 постоянно в диапазоне 0-0 347 вольт или постоянно выше 0 547 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 5 процентов. Если условия для кода 13 существуют, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. Использовать только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом (10 МОм). При этом проверяется непрерывность цепей № 412 и 450. Если цепь № 450 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Код 13: O2 датчик-обрыв/SHORTED CKT (TURBO)

МУД подает сигнал 45 В между выводами D6 и D7. Когда датчик кислорода достигает рабочей температуры, он изменяет это напряжение от приблизительно.1-.9 вольт (обедненный до насыщенного выхлопа). Кислородный датчик не вырабатывает напряжение при температуре менее 360°C или при работе двигателя в разомкнутом контуре.

1. Код 13 установится, если в течение 4 секунд выполняются все следующие условия: Температура двигателя больше 69°C. Двигатель работает не менее 2 минут после запуска. Напряжение сигнала О2 устойчиво между 0 347 и 0 547 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 10 процентов. Если условия для кода 13 существуют, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. Использовать только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом (10 МОм). При этом проверяется целостность цепей от клемм D6 и D7. Если цепь с клеммы D6 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи с клеммы D7 будет больше, чем 0,6 В.

Схема №72

Войти

Код 13: O2 датчик-обрыв/SHORTED CKT (SOHC)

МУД подает сигнал 45 В между выводами D6 и D7. Когда датчик кислорода достигает рабочей температуры, он изменяет это напряжение от приблизительно.1-.9 вольт (обедненный до насыщенного выхлопа). Кислородный датчик не вырабатывает напряжение при температуре менее 360°C или при работе двигателя в разомкнутом контуре.

1. Код 13 установится, если в течение 40 секунд выполняются все следующие условия: Температура двигателя больше 69°C. Двигатель работает не менее 5 минут после запуска. Напряжение сигнала О2 устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 5 процентов. Если условия для кода 13 существуют, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. Использовать только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом (10 МОм). При этом проверяется непрерывность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Схема №73

Войти

Код 14: датчик температуры ож цепь-высокий TEMP INDICATED (TURBO) (высокая температура цепи датчика температуры ож указана (TURBO))

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление термистора высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

Когда двигатель прогревается, сопротивление терморезистора меньше, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет приблизительно 1,5-2,0 В на выводе С10 блока управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости - это вход, используемый блок управления двигателем для управления подачей топлива, электронным искровым управлением (EST) и управлением воздухом на холостом ходу.

1. Это определяет, установлен ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 145°C в течение 2 минут.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем видит разомкнутую цепь (высокое напряжение) и отображает низкую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 14A: датчик температуры ож CKT-высокий TEMP INDICATED (NON-TURBO )/датчик температуры ож CKT-высокий TEMP INDICATED (не TURBO)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление термистора высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

Когда двигатель прогревается, сопротивление терморезистора меньше, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет составлять приблизительно 1,5-2,0 В на клемме блок управления двигателем No. А11. Температура охлаждающей жидкости - это вход, используемый блок управления двигателем для управления подачей топлива, электронным искровым управлением (EST) и вентилятором охлаждения.

1. Это определяет, установлен ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14A устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение 3 секунд.
2. Это моделирует условия для 14B кода. Если блок управления двигателем видит разомкнутую цепь (высокое напряжение) и отображает низкую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.

CODE 14B: датчик температуры ож CKT-низкий TEMP INDICATED (NON-TURBO )/датчик температуры ож CKT-низкий TEMP INDICATED (не турбо)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление термистора высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

Когда двигатель прогревается, сопротивление терморезистора меньше, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет составлять приблизительно 1,5-2,0 В на клемме блок управления двигателем No. А11. Температура охлаждающей жидкости - это вход, используемый блок управления двигателем для управления подачей топлива, электронным искровым управлением (EST), частотой вращения на холостом ходу и вентилятором охлаждения.

1. Это определяет, установлен ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Кодовое 14B устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -30°C после работы двигателя в течение 2 минут.
2. Это моделирует условия для кода 14A. Если блок управления двигателем видит заземленную цепь (низкое напряжение) и отображает высокую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, неисправна ли проводка или блок управления двигателем. Если цепь № 452 разомкнута, код 33 также может быть сохранен. Проверить неисправное соединение на разъеме жгута черного двигателя.

Код 15: датчик температуры ож CKT-низкий TEMP INDICATED (TURBO )/датчик температуры ож CKT-низкий TEMP INDICATED (TURBO)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление термистора высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

Когда двигатель прогревается, сопротивление терморезистора меньше, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет приблизительно 1,5-2,0 В на выводе А11 блока управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости является входом, используемым блок управления двигателем для управления подачей топлива, электронным искровым управлением (EST) и оборотами холостого хода двигателя.

1. Это определяет, установлен ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -39°C после работы двигателя в течение 1 минуты.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем видит заземленную цепь (низкое напряжение) и отображает высокую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, неисправна ли проводка или блок управления двигателем.

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки Ckt-сигнала напряжения высокий (TURBO)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее 1,25 вольт на холостом ходу до приблизительно 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для контроля топлива и большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

1. Это определяет, является ли Код 21 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21 установится при наличии следующих условий в течение 5 секунд: Показание датчик положения дроссельной заслонки больше 4,7 вольт. Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин. Показание вакуума датчика карты менее 9 в. Рт.ст.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 22. Если блок управления двигателем распознает изменение, то провода блок управления двигателем и желтый/синий и синий/оранжевый будут в порядке.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутый черный/белый провод. Если в черно-белом проводе присутствует разомкнутый, то может присутствовать и код 23.

Код 21а: датчик положения дроссельной заслонки Ckt-сигнала напряжения высокий (NON-TURBO)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем 0,9 В на холостом ходу до приблизительно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для контроля топлива и большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

1. Это определяет, является ли код 21A результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21А установится при наличии следующих условий в течение 2 секунд: Показание датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Частота вращения двигателя менее 1800 об/мин. Показание вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 9 дюймов. Рт.ст.
2. На этом этапе моделируются условия для 21B кода. Если ЕСМ распознает изменение, то ЕСМ и схемы № 416 и 417 исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или обрыв в цепи № 452. Если в цепи № 452 присутствует обрыв, то может присутствовать и код 23А.

Код 21B: датчик положения дроссельной заслонки Ckt-сигнала напряжения низкий (NON-TURBO)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем 0,9 В на холостом ходу до приблизительно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для контроля топлива и большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

1. Это определяет, является ли код 21B результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Кодовое 21B устанавливается при работающем двигателе и показании датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В (200 мВ).
2. На этом этапе моделируются условия для кода 21A. Если установлен код 21A, или тестер сканирования показывает напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт, но блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, что указывает на то, что цепь № 417 и блок управления двигателем в порядке.
4. Если цепь № 416 разомкнута или замкнута накоротко на массу, то кодовый 33B также может быть сохранен.

Код 22: датчик положения дроссельной заслонки Ckt-сигнала напряжения низкий (TURBO)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее 1,25 вольт на холостом ходу до приблизительно 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для контроля топлива и большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

1. Это определяет, является ли код 22 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе и показании датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В (200 мВ).
2. На этом этапе моделируются условия для кода 21. Если установлен код 21, или тестер сканирования показывает напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт, но блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, что указывает на то, что желтый/синий провод и блок управления двигателем в порядке.
4. Если синий/оранжевый провод разомкнут или закорочен на массу, код 33 также может быть сохранен.

Код 23: датчик мата CKT-низкий TEMP INDICATED (TURBO)

Датчик MAT использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает напряжение 4-6 В по синему/черному проводу на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает.

1. Это определяет, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работает дольше 1 минуты, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT ниже -39°C.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. На этом этапе проверяется непрерывность синего/черного провода и черного/белого провода. Если черный/белый провод разомкнут, может присутствовать код 22.

Код 23A: матовый датчик низкий CKT временный секретарь указал (нетурбо)

Датчик MAT использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает 4-6 вольт на цепь № 472 к датчику MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает.

1. Это определяет, является ли код 23A результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23A устанавливается, если двигатель работает дольше 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT ниже -30°C.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 23B. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. На этом этапе проверяется целостность цепей № 452 и 472. Если цепь № 452 разомкнута, то может присутствовать Код 21А.

Код 23B: датчик мата CKT-высокий TEMP INDICATED (NON-TURBO)

Датчик MAT использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает 4-6 вольт на цепь № 472 к датчику MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает.

1. Это определяет, является ли код 23B результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23B устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд.

Код 24: цепь датчика скорости автомобиля (VSS) 1.6L

Блок управления двигателем подает напряжение аккумулятора на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)), расположенный за приборной панелью. ВСС поочередно заземляет цепь № 347, которая переключает напряжение высокое и низкое. Этот импульсный сигнал используется МУД для определения скорости транспортного средства.

1. Код 24 устанавливает, если скорость автомобиля равна 0 миль в час, когда: Скорость двигателя находится в пределах 1500-4400 об/мин. TPS находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка). абсолютное давление во впускном коллекторе считывает низкое напряжение с высоким вакуумом (состояние низкой нагрузки). трансмиссия не в парке или нейтрале. Датчик скорости показывает скорость менее 5 миль/ч. Все условия выполняются в течение 3 секунд.

Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на Код 24, который устанавливает, когда ведущие колеса не работают.

Код 25: датчик мата CKT-высокий TEMP INDICATED (TURBO)

Датчик MAT использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает напряжение 4-6 В по синему/черному проводу на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает.

1. Это определяет, является ли код 25 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 145°C в течение более 2 минут.

Код 31: TURBO OVERBOOST (турбо)

На двигателях с турбонаддувом выхлопные газы проходят из выпускного коллектора через турбонагнетатель, поворачивая лопатки турбины. Компрессорная сторона турбокомпрессора также поворачивается, вытягивая воздух через воздушный фильтр и проталкивая его во впускной коллектор под давлением.

Перепускной клапан обычно закрыт, но будет открываться, чтобы позволить обходить выхлопные газы, когда существует состояние перегрузки. Это определяется с помощью контролируемых сигналов датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. При нормальных условиях эксплуатации блок управления двигателем подает питание на клапан управления перепускным клапаном (соленоид). Это блокирует давление во впускном коллекторе от мембраны привода перепускного затвора. При наличии перегрузки блок управления двигателем обесточивает клапан управления перепускным клапаном (соленоидный), позволяя давлению во впускном коллекторе воздействовать на мембрану привода, открывая перепускной клапан.

Когда давление наддува уменьшается, блок управления двигателем подает питание на клапан управления перепускным клапаном (соленоид), который вызывает закрытие перепускного клапана. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает, что существует состояние перегрузки, блок управления двигателем сократит подачу топлива, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

1. Код 31 устанавливается, если код 33 не установлен, а избыточное давление наддува коллектора регистрируется в течение 2 секунд. Код 31 будет установлен, но кнопка проверить двигатель фонарь (проверка освещения двигателя) будет оставаться включенной только при наличии перегрузки и в течение 10 секунд после снижения давления наддува коллектора. Код 31 может быть вызван коротким замыканием белого/фиолетового провода на массу, залипанием перепускного клапана или привода, застреванием регулирующего (соленоидного) клапана в закрытом положении, порезом или защемлением шланга, чрезвычайно грязным воздушным фильтром или неисправным блок управления двигателем.
2. После того, как давление приложено к клапану, а затем снято, привод должен медленно закрывать перепускной клапан. Если давление не стравливается, клапан управления (соленоидный) может быть заглушен.
3. При включенном зажигании и заземленной контрольной клемме ALDL «B» управляющий (соленоидный) клапан должен быть запитан. Это перекрывает вакуум коллектора к приводу перепускного затвора.
4. При этом проверяется электрическая управляющая часть системы. При включенном зажигании и неработающем двигателе соленоид не должен находиться под напряжением.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Код 32: 1.6L контур рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов. Управляющий электромагнит рециркуляция отработавших газов циклически замыкается на белый/зеленый провод массы блок управления двигателем. блок управления двигателем рассчитывает рабочий цикл электромагнита управления рециркуляция отработавших газов, используя информацию от датчик температуры ОЖ и датчик положения дроссельной заслонки. Питание на управляющий электромагнит ЭГР подается при заземлении диагностической клеммы.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя код 32 устанавливается, если разница между температурой газа рециркуляция отработавших газов при включении и рециркуляция отработавших газов при выключении составляет менее 3°C или если напряжение сигнала указывает на температуру газа рециркуляция отработавших газов более 350°C или менее -36°C.
2. Определяет наличие проблемы с клапаном рециркуляция отработавших газов, датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем или проводкой.

CODE 33: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика-сигнала напряжения высокий/низкий VAC (TURBO)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе. Блок управления двигателем получает напряжение сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, изменяющееся от 0,53-0,61 В на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 2,18-4,28 В при полностью открытой дроссельной заслонке. В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли код 33 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 установится при наличии следующих условий в течение 15 секунд: Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на низкий вакуум. Код 21, 22 или 31 не установлен. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 1 процента.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если блок управления двигателем распознает изменение, то блок управления двигателем и серый провод и серый/красный провод в порядке. Если синий/оранжевый провод открыт, код 22 может быть сохранен.

CODE 33A: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика-напряжения высокий/низкий VAC (NON-TURBO)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе. ЭСУД получает напряжение сигнала от датчика МАР, изменяющееся от 1-1,5 вольт на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли код 33A результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33A будет установлен, если следующие условия присутствуют более 5 секунд: Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на низкий вакуум. Код 21A или 21B не установлен. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 5 процентов.
2. На этом этапе моделируются условия для 33B кода. Если ЕСМ распознает изменение, то ЕСМ и каналы № 416 и 432 исправны. Если цепь № 452 разомкнута, код 21А может быть сохранен.

CODE 33B: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика-напряжения низкий/высокий VAC (NON-TURBO)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). ЭСУД получает напряжение сигнала от датчика МАР, изменяющееся от 0,5-2,0 вольт при холостом ходе (закрытая дроссельная заслонка) до 4-5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли 33B кода результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Кодовое 33B будет установлено, если: Обороты двигателя больше 1200 об/мин. Код 21A или 21B не установлен. датчик положения дроссельной заслонки превышает 15%. Напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе низкое.
2. При подключении клемм «B» к клеммам «C» определяется неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или наличие проблемы в блок управления двигателем или проводке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, что указывает на то, что блок управления двигателем и цепь № 432 в порядке.

CODE 34: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика-сигнала напряжения низкий/высокий VAC (TURBO)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Блок управления двигателем получает напряжение сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, изменяющееся от 0,53-0,61 В на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 2,18-4,28 В на полностью открытой дроссельной заслонке. В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли код 34 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 34 установится, если: Обороты двигателя меньше 1200 об/мин. Код 21 не установлен. датчик положения дроссельной заслонки превышает 15%. Напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе низкое.
2. При подключении клемм «B» к клеммам «C» определяется неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или наличие проблемы в блок управления двигателем или проводке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, что указывает на то, что блок управления двигателем и серый/красный провод в порядке.

Код 41: сигнальная цепь кулачка (турбо)

Для синхронизации инжекторов используется переключатель Холла. Эффект Холла посылает сигнал в блок управления двигателем, когда цилиндр № 1 имеет 25 градусов ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для запуска правильной последовательности инжекторов. Двигатель будет продолжать работать, если сигнал кулачка потерян во время работы, но не будет перезапускаться, если двигатель остановлен. Если неисправность связана с выводом желтого/синего провода переключателя Холла на клемму B9 блока управления двигателем, будет установлен код 41. Код 41 устанавливается при прокрутке двигателя.

1. Проверяет, находятся ли B + и земля на переключателе Холла.
2. Проверяет, посылает ли датчик Холла сигнал в блок управления двигателем.
3. Проверка, разомкнут ли или заземлен желтый/синий провод от Hall Effect до блок управления двигателем. Величина напряжения зависит от положения лопасти в корпусе двойного кулачкового датчика.

Код 42: EST-ELECTRONIC SPARK TIMING (NON-TURBO)

Модуль зажигания выдает опорный сигнал (цепь № 430) в ЭСУД при прокрутке двигателя. Когда частота вращения двигателя меньше 600 об/мин, блок управления двигателем подает напряжение 5 В на байпасную линию (цепь № 424) для переключения синхронизации, управляемой блоком управления двигателем.

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал электронного распределения зажигания (EST). блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если ЕСМ видит сигнал напряжения, код 42 устанавливается, и система не переходит в режим EST.

При достижении частоты вращения EST (приблизительно 400 об/мин) и подаче напряжения байпаса EST больше не должен заземляться в модуле зажигания, поэтому напряжение EST будет изменяться. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится на EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42.

Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнал EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходной цепи. Это подтверждает, что код 42 и неисправность, вызвавшая код, присутствуют.
2. При этом проверяется нормальный путь прохождения EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на массу, также будет считывать менее 500 Ом.
3. Поскольку напряжение тестового источника света касается цепи № 424, модуль должен переключиться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если омметр отрегулирован на диапазон 1000-2000 Ом. Выбор диапазона 10 000-20 000 Ом укажет на более чем 5000 Ом. Важно то, что модуль переключен.
4. Если модуль не переключился, это проверяет наличие короткого замыкания цепи EST № 423, обрыва в цепи № 424, неисправного подключения модуля зажигания или неисправного модуля зажигания.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 вызван неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 и 424.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Код 43: ESC-ELECTRONIC SPARK управление (TURBO)

Блок управления двигателем подает и контролирует 5-вольтовый сигнал постоянного тока на датчик детонации. Внутренняя схема датчика детонации снижает этот сигнал постоянного тока примерно до 2,5 вольт. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, он генерирует сигнал переменного тока, который возвращается по сигналу постоянного тока в блок управления двигателем. Интенсивность сигнала детонации зависит от уровня сигнала детонации.

1. Код 43 установится, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева) и в течение 5 секунд будут присутствовать следующие условия: Высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и частотой вращения двигателя. Сигнал стука индицируется более 3 секунд. Температура MAT превышает 0°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Если слышен слышимый стук от двигателя, сначала устраните механическую проблему.
2. Если постукивание по крюку подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжать.
3. На этом этапе определяется состояние 5-вольтного опорного сигнала, подаваемого на датчик.
4. Определяет наличие неисправности в датчике детонации или в части ESC MEM-CAL.

Код 44: обедненная топливная смесь сенсора O2 (Двойной верхний распредвал (DOHC) NON-TURBO)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Код 44 установится при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости больше 70°C. Двигатель работает более 50 секунд. Число интеграторов не равно 128. Код 21A, 21B, 33A или 33B не установлен. Напряжение датчика кислорода ниже 0 278 мВ в течение 99 секунд. Система находится в замкнутом контуре. датчик положения дроссельной заслонки превышает 3%.

Код 44: обедненная топливная смесь датчика о2 (турбо)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,43 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Код 44 установится при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости больше 70°C. Двигатель работает более 50 секунд. Число интеграторов не равно 128. Код 21 или 33 не установлен. Напряжение датчика кислорода фиксируется ниже 0,05 вольт. Система находится в замкнутом контуре. датчик положения дроссельной заслонки составляет более 3,5% и менее 13,3% при скорости вращения менее 3000 об/мин.

Код 44: O2 сенсор - бедная топливная смесь (SOHC)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Код 44 установится при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости больше 70°C. Двигатель работает более 50 секунд. Число интеграторов не равно 128. Код 21A, 21B, 33A или 33B не установлен. Напряжение датчика кислорода ниже 0 278 мВ в течение 99 секунд. Система находится в замкнутом контуре. датчик положения дроссельной заслонки превышает 3%.

Код 45: обогащенная топливная смесь сенсора O2 (Двойной верхний распредвал (DOHC) NON-TURBO)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Кодовое 45 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика превышает 0,75 В при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. Число интеграторов не равно 128. Код 21А, 21B 33А или 33B не установлен. датчик положения дроссельной заслонки превышает 3%. Система находится в замкнутом контуре.

Код 45: обогащенная топливная смесь сенсора о2 (турбо)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до приблизительно 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Кодовое 45 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика превышает 0,85 В при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. Число интеграторов не равно 128. Код 21 или 33 не установлен. датчик положения дроссельной заслонки составляет более 3,5% и менее 13,3%. Система находится в замкнутом контуре.

Код 45: обогащенная топливная смесь сенсора O2 (SOHC)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,43 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик О2 варьирует напряжение от 0,1 вольта (бедный выхлоп) до 1 вольта (богатый выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Кодовое 45 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика превышает 0,75 В при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. Число интеграторов не равно 128. Код 21А, 21B 33А или 33B не установлен. датчик положения дроссельной заслонки превышает 3%. Система находится в замкнутом контуре.

Код 51: отказ блока управления двигателем (ошибка MEM-CAL на TURBO)

Проверить все соединения блок управления двигателем. Если подключения в порядке, очистить память и перепроверьте систему. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье. Если код 51 появится снова, заменить блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Убедиться, что индикатор проверить двигатель выключен.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии симптомов управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе управление двигателем для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или процедуры прерывистой диагностики.