Визуальный осмотр
Визуально осмотреть всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедиться, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедиться, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотреть систему всасывания воздуха на предмет утечек вакуума.
Средства диагностики
- Вода или посторонние материалы могут привести к незапуску во время морозной погоды. Двигатель может запускаться через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может повториться после стоянки на ночь при низких температурах.
- Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если система не перейдет в режим «сброс flood» при первой индикации затопления, это может привести к незапуску.
- Давление топлива: Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А-7, ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
- Вода или посторонние материалы могут привести к незапуску во время морозной погоды. Двигатель может запускаться через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может повториться после стоянки на ночь при низких температурах.
- Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если система не перейдет в режим «сброс flood» при первой индикации затопления, это может привести к незапуску.
- Давление топлива: Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А-7, ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
При возникновении периодических неполадок визуально проверить проводку и разъемы.
Схема №7
Схема а-7, испытание топливной системы под давлением (не турбо)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Использовать манометр (J-34730-1) и адаптер (J-35957-10). Оберните торговое полотенце вокруг штуцера давления топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива при установке датчика. При правильно функционирующей системе давление топлива не будет просачиваться вниз при выключенном зажигании.
- Разрежение в коллекторе низкое при работе двигателя на холостом ходу. При приложении разрежения к диафрагме регулятора давления топлива давление топлива упадет приблизительно до 25-30 фунт/кв. дюйм (1,8-2,1 кг/см 2).
- Приложение вакуума к регулятору давления должно привести к небольшому падению давления топлива.
- Утечка давления может быть вызвана одним из следующих факторов: Обратный клапан топливного насоса в баке не удерживает Утечка соединительного шланга насоса Утечка клапана регулятора давления топлива Залипание форсунки открыто
- Давление менее 241 кПа (2,5 кг/см2) может быть вызвано одним из следующих факторов: Слишком низкое регулируемое давление топлива. Система будет работать бедно и может установить код 44. Возможен жесткий холодный запуск и общая плохая производительность. Ограничение потока вызывает падение давления. Автомобиль с падением давления топлива на холостом ходу обычно не поддается движению. Падение давления топлива во время движения вызовет помпаж двигателя, а затем остановится, так как давление быстро падает.
- Ограничение линии возврата топлива при подаче напряжения аккумулятора на топливный насос, позволяет топливному насосу нарастать сверх регулируемого давления. Давление должно составлять 448 кПа (4,5 кг/см2) или более.
- Это определяет, связано ли высокое давление топлива с ограничением топливопровода или с проблемой регулятора давления.
Неправильное давление в топливной системе будет способствовать следующим проблемам
- Кривошипы, но не будут работать
- Код 44 или 45
- Отключение или «ощущение» проблемы с зажиганием
- Колебания, потеря мощности или экономия топлива
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема а-7, испытание топливной системы под давлением (турбо)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Использовать манометр (J-34730-1) и адаптер (J-35957-10). Оберните торговое полотенце вокруг штуцера давления топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива при установке датчика. При правильно функционирующей системе давление топлива не будет просачиваться вниз при выключенном зажигании.
- Разрежение в коллекторе низкое при работе двигателя на холостом ходу. При приложении разрежения к диафрагме регулятора давления топлива давление топлива упадет приблизительно до 25-30 фунт/кв. дюйм (1,8-2,1 кг/см 2).
- Приложение вакуума к регулятору давления должно привести к небольшому падению давления топлива.
- Утечка давления может быть вызвана одним из следующих факторов: Обратный клапан топливного насоса в баке не удерживает Утечка соединительного шланга насоса Утечка клапана регулятора давления топлива Залипание форсунки открыто
- Давление менее 269 кПа (2,7 кг/см2) может быть вызвано одним из следующих факторов: Слишком низкое регулируемое давление топлива. Система будет работать бедно и может установить код 44. Возможен жесткий холодный запуск и общая плохая производительность. Ограничение потока вызывает падение давления. Автомобиль с падением давления топлива на холостом ходу обычно не поддается движению. Падение давления топлива во время движения вызовет помпаж двигателя, а затем остановится, так как давление быстро падает.
- Ограничение линии возврата топлива при подаче напряжения аккумулятора на топливный насос, позволяет топливному насосу нарастать сверх регулируемого давления. Давление должно составлять 448 кПа (4,5 кг/см2) или более.
- Это определяет, связано ли высокое давление топлива с ограничением топливопровода или с проблемой регулятора давления.
Неправильное давление в топливной системе будет способствовать следующим проблемам
- Кривошипы, но не будут работать
- Код 44 или 45
- Отключение или «ощущение» проблемы с зажиганием
- Колебания, потеря мощности или экономия топлива
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода. Осмотреть разъемы зажимов кулачкового датчика и модуля DIS на предмет наличия ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков или обрыва провода.
