Сброс кодов неисправностей
| Внимание | Убедиться, что зажигание выключено при отключении или повторном подключении источника питания к блок управления двигателем. |
|---|
- После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных кодов неисправностей. Чтобы очистить память, выключить зажигание и извлечь предохранитель блок управления двигателем (30A) из блока предохранителей моторного отсека как минимум на 30 секунд. Заменить предохранитель.
- После очистки кодов неисправностей подтвердите, что система будет работать в режиме замкнутого контура, и убедиться, что лампа проверить двигатель функционирует правильно.
ПримечаниеКоды неисправностей также могут быть очищены путем отключения аккумулятора транспортного средства. Однако другие функции памяти (часы, радио и т.д.), потребуют сброса.
| Модель | Местоположение | |
|---|---|---|
| Импульс | ||
| Двойной верхний распредвал (DOHC) (без турбонаддува) (1) | Под приборной панелью, слева от рулевой колонки | |
| Двойной верхний распредвал (DOHC) (турбо) (1) | За панелью управления со стороны водителя | |
| Стилус | ||
| Двойной верхний распредвал (DOHC) (1) | Под приборной панелью, слева от рулевой колонки | |
| SOHC (1) | За панелью управления со стороны водителя | |
| (1) НЕ путайте электронный блок управления (ECU), расположенный с левой стороны приборной панели, с блоком управления двигателем, расположенным за воздуховодом. Модуль блок управления двигателем имеет 24-контактный и 32-контактный разъемы. ЭБУ трансмиссия имеет 16-контактный и 20-контактный разъем. | ||
| (1) | НЕ путайте электронный блок управления (ECU), расположенный с левой стороны приборной панели, с блоком управления двигателем, расположенным за воздуховодом. Модуль блок управления двигателем имеет 24-контактный и 32-контактный разъемы. ЭБУ трансмиссия имеет 16-контактный и 20-контактный разъем. |
|---|
МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем
Карты кодов неисправностей
| Код | Затронутая система | Вероятная причина |
|---|---|---|
| 12 | Система нормальная | Система нормальная |
| 13 | Датчик O2 (разомкнутый) (Двойной верхний распредвал (DOHC) Non-Turbo) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 13 | Датчик O2 (разомкнутый) (турбо) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 13 | Датчик O2 (разомкнутый) (SOHC) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 14 (1) (2) | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 14А | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 14B | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 15 (2) (3) | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 21 (2) | Сигнал датчик положения дроссельной заслонки (высокий) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 21А | Сигнал датчик положения дроссельной заслонки (высокий) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 21B | Сигнал датчик положения дроссельной заслонки (низкий уровень) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 22 (2) | Сигнал датчик положения дроссельной заслонки (низкий уровень) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 23 (2) (3) | Датчик MAT | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 23А | Датчик MAT | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 23Б | Датчик MAT | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 24 | Датчик скорости автомобиля (VSS) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 25 (1) (2) | Датчик MAT | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 31 (2) | Турбонаддув | Исполнительный механизм, регулирующий клапан, вакуумный шланг, воздушный фильтр, блок управления двигателем |
| 32 | Датчик температуры рециркуляция отработавших газов | Клапан рециркуляция отработавших газов, датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 33 (2) | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокий) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 33А | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокий) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 33B | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкий) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 34 (2) | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкий) | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 41 (2) | Сигнал кулачка | Датчик или цепь, блок управления двигателем |
| 42 | Синхронизация электрической искры | Цепь, Ign. Модуль, блок управления двигателем |
| 43 (2) | Электроискровое управление | Датчик детонации или цепь, MEM-CAL, блок управления двигателем |
| 44 | Сенсор O2 (обедненный) (Двойной верхний распредвал (DOHC) Non-Turbo) | Форсунки, давление топлива, рециркуляция отработавших газов, утечки выхлопных газов, датчик O2 или цепь, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем |
| 44 | Датчик O2 (обедненный) (турбо) | Форсунки, давление топлива, рециркуляция отработавших газов, утечки выхлопных газов, датчик O2 или цепь, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем |
| 44 | Датчик O2 (обедненный) (SOHC) | Форсунки, давление топлива, рециркуляция отработавших газов, утечки выхлопных газов, датчик O2 или цепь, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем |
| 45 | Сенсор O2 (насыщенный) (Двойной верхний распредвал (DOHC) Non-Turbo) | Форсунки, давление топлива, рециркуляция отработавших газов, датчик или цепь O2, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, продувка канистры, экранирование зажигания, блок управления двигателем |
| 45 | Сенсор O2 (Rich) (Turbo) | Форсунки, давление топлива, рециркуляция отработавших газов, датчик или цепь O2, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, продувка канистры, экранирование зажигания, блок управления двигателем |
| 45 | Сенсор O2 (насыщенный) (SOHC) | Форсунки, давление топлива, рециркуляция отработавших газов, датчик или цепь O2, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, продувка канистры, экранирование зажигания, блок управления двигателем |
| 51 | Ошибка блок управления двигателем/MEM-CAL | Отказ блок управления двигателем, EEPROM или MEM-CA |
| (1) Высокая температура, указываемая датчиком температуры. (2) Только импульсный 1,6 л с турбонаддувом. (3) Низкая температура, указываемая датчиком температуры. | ||
| (1) | Высокая температура указывается датчиком температуры. |
|---|
| (2) | Только импульсный турбонаддув 1,6 л. |
|---|
| (3) | Низкая температура, показываемая датчиком температуры. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Как проверить диагностический цепь
Проверка диагностической схемы выявит проблему, созданную неисправностью электронной системы управления двигателем (EECS). Это отправная точка для диагностики. Это направляет вас к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.
После завершения диагностической проверки цепи и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей использовать для сравнения соответствующую таблицу SCAN DATA. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на правильно работающем транспортном средстве, и предназначены для представления нормального отображения системы.
ПримечаниеВ данной статье используются только параметры, поставляемые производителем. Если тестер Scan считывает другие параметры, значения не рекомендуются производителем для диагностического использования. Тестер сканирования, отображающий ошибочные данные, не должен использоваться, иначе возникнет неправильный диагноз. Сообщите о проблеме производителю тестера сканирования.
Схема №24
| Положение сканирования | (1) Значение данных | ||
|---|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Прочь | ||
| Запрос кондиционер | Нет | ||
| Базовая ширина импульса (BPW) | .8-3.0 Миллисекунды | ||
| Аккумулятор | 13,5-14,5 Вольт | ||
| Ячейка обучения блока | 0 | ||
| Блокировать и включить обучение | Нет | ||
| Блок памяти обучения (BLM) | 118-138 граф | ||
| Температура охлаждающей жидкости | 185-141°C (85-105 ° C) | ||
| Желаемая частота вращения | Команда простоя блок управления двигателем | ||
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Прочь | ||
| Температурный сигнал рециркуляция отработавших газов | 0-5 Вольт | ||
| Обороты двигателя | |||
| Двойной верхний распредвал (DOHC) (без турбонаддува) | 800-900 ОБ/МИН | ||
| Двойной верхний распредвал (DOHC) (турбо) | 800-1000 ОБ/МИН | ||
| SOHC | |||
| АКПП | 890-990 ОБ/МИН | ||
| МКПП | 800-900 ОБ/МИН | ||
| IAC | 1-50 отсчетов | ||
| Дроссель холостого хода | Нет | ||
| Интегратор (INT) | 110-145 отсчетов | ||
| MAP | (2).5-2.0 Вольт | ||
| Температура MAT | (3) 50-126°C (10-90 ° C) | ||
| Разомкнутый/замкнутый контур | Замкнутый контур (разомкнутый с расширенным холостым ходом) | ||
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | (4) 0,1-1,0 милливольт | ||
| Переключатель парковки/нейтрали | Парк/нейтраль | ||
| Переключатель рулевого управления с усилителем | Нормальный | ||
| Индикатор переключения передач (МКПП) | Прочь | ||
| Опережение искры | Варьируется | ||
| Угол дроссельной заслонки | 0-1% | ||
| TPS | 0,4-1,25 Вольт | ||
| Скорость транспортного средства | 0 | ||
| (1) С двигателем на холостом ходу, нормальная рабочая температура, парковка или нейтраль, система в замкнутом контуре и все аксессуары выключены. (2) В зависимости от вакуума и барометрического давления. (3) В зависимости от температуры под капотом. (4) Напряжение будет непрерывно изменяться. | |||
| (1) | С двигателем на холостом ходу, нормальной рабочей температурой, парковкой или нейтралью, системой в замкнутом контуре и выключенными всеми аксессуарами. |
|---|
| (2) | В зависимости от вакуума и барометрического давления. |
|---|
| (3) | В зависимости от температуры под капотом. |
|---|
| (4) | Напряжение будет непрерывно изменяться. |
|---|
ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ
Схема №25
| & ВЫВОД (ЦВЕТ ПРОВОДА) | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ |
|---|---|
| C47-1 (Pnk/Wht) | Реле топливного насоса |
| C47-2 (серый/красный) | Реле отключения переменного тока |
| C47-4 (Wht/Blu) | Соленоид всасываемого воздуха |
| C47-5 (Vlt) | Лампа Check Engine |
| C47-6 (красный/зеленый) | Игн. Основное реле питания |
| C47-8 (Orn/Blk) | Последовательный вывод данных |
| C47-9 (Orn/Yel) | Диагностический запрос |
| C47-10 (белый) | Выход сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) |
| C47-11 (серый) | Масса датчика охлаждающей жидкости/абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C47-12 (Blk/Blu) | Земля двигателя |
| C47-13 (красный/белый) | Коробка SBF 30A |
| C47-15 (Yel/Blk) | Масса распределителя |
| C47-17 (желтый/красный) | Дист. Вход опорного сигнала |
| C47-20 (Грн/Орн) | Ввод запроса кондиционер |
| C47-22 (Pnk/Blu) | Переключатель P/N |
| (1) Клеммы C47-1- C47-12 соответствуют A-1 - A-12, а C47-13- C47-24 соответствуют B-1 - B-12. (2) Терминалы, не указанные в списке, не используются. | |
| (1) | Клеммы C47-1- C47-12 соответствуют A-1 - A-12, а C47-13- C47-24 соответствуют B-1 - B-12. |
|---|
| (2) | Клеммы, не указанные в списке, не используются. |
|---|
ИДЕНТИФИКАТОР КОНТАКТНОГО ВЫВОДА РАЗЪЕМА блок управления двигателем C-47 (Двойной верхний распредвал (DOHC) NON-TURBO) (1) (2)
| & ВЫВОД (ЦВЕТ ПРОВОДА) | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ |
|---|---|
| C46-1 (Orn/Blu) | ШИМ датчик положения дроссельной заслонки |
| C46-3 (Brn/Yel) | Регулятор холостого хода (низкий уровень катушки B) |
| C46-4 (Brn/Red) | Регулятор холостого хода (высокий уровень катушки B) |
| C46-5 (Brn/Blk) | Регулятор холостого хода (высокий уровень катушки A) |
| C46-6 (Brn/Wht) | Регулятор холостого хода (низкий уровень катушки A) |
| C46-7 (Grn/Yel) | Вход переключателя P/S |
| C46-10 (Gry/Blk) | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости |
| C46-11 (серый/красный) | Вход сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C46-12 (Blu/Blk) | Вход сигнала датчика MAT |
| C46-13 (синий/красный) | Сигнальный вход датчик положения дроссельной заслонки |
| C46-14 (Blu/Orn) | Опорный выход 5 В |
| C46-15 (Blu/Yel) | Привод инжектора 1 и 3 |
| C46-16 (красный/белый) | Коробка SBF (30A) |
| C46-17 (Blk/Blu) | Земля двигателя |
| C46-18 (Блк/Ут) | Масса датчика датчик положения дроссельной заслонки, MAT |
| C46-19 (Pnk/Grn) | Перемычка D9 Peak и Удержание |
| C46-20 (желтый) | Выход EST |
| C46-21 (Yel/Grn) | Байпас модуля розжига |
| C46-22 (Blk/Blu) | O2 Датчик двигателя Земля |
| C46-23 (Lt Blu) | Входной сигнал датчика O2 |
| C46-24 (Pnk/Blk) | Перемычка Peak и Удержание D13 |
| C46-25 (Pnk/Grn) | Перемычка D3 Peak и Удержание |
| C46-28 (Wht/Grn) | Управление рециркуляция отработавших газов |
| C46-29 (Pnk/Blk) | Перемычка D8 Peak и Удержание |
| C46-30 (Блу/Вт) | Привод инжектора 1 и 3 |
| (1) C46-1 через C46-16 соответствуют C-1 через C-16 и C46-17 через C46-32 соответствуют D-1 через D-16. (2) Терминалы, не указанные в списке, не используются. | |
| (1) | Конечные C46-1 через C46-16 соответствуют C-1 через C-16, а C46-17 через C46-32 соответствуют D-1 через D-16. |
|---|
| (2) | Клеммы, не указанные в списке, не используются. |
|---|
ИДЕНТИФИКАТОР КОНТАКТНОГО ВЫВОДА РАЗЪЕМА блок управления двигателем C-46 (Двойной верхний распредвал (DOHC) NON-TURBO) (1) (2)
Схема №26
| & ВЫВОД (ЦВЕТ ПРОВОДА) | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ |
|---|---|
| A1 (Grn/Wht) | Управление реле топливного насоса |
| A2 (серый/красный) | Управление реле сцепления кондиционер |
| A3 (Wht/Red) | Клапан НА продувки канистр |
| A4 (Wht/Blu) | Вторичное управление впуском |
| A5 (фиолетовый) | Лампа Check Engine |
| A6 (красный/Grn) | Сигнал напряжения зажигания |
| A8 (Orn/Blk) | Последовательный ввод/вывод данных |
| A9 (Orn/Yel) | Вход диагностики/ALDL |
| A10 (белый) | Вход датчик скорости автомобиля (VSS) |
| A11 (серый) | Масса датчика датчик температуры ОЖ&абсолютное давление во впускном коллекторе |
| A12 (Blk/Blu) | Масса системы |
| B1 (красный/белый) | Питание от батареи |
| B2 (черный/красный) | Монитор напряжения топливного насоса |
| B3 (Yel/Ppl) | Опорный низкий |
| B4 (черный) | Cam Angle датчик низкий (Низкий уровень датчика угла наклона кулачка) |
| B5 (желтый/красный) | Опорный высокий |
| B8 (Grn/Orn) | Сигнал запроса кондиционер |
| B9 (Yel/Blu) | Cam Angle датчик высокий (Высокий уровень датчика угла наклона кулачка) |
| B11 (Blu/Pnk) | Вход сигнала детонации |
| B12 (Gry/Blu) | Вход датчика температуры рециркуляция отработавших газов |
РАЗЪЕМ блок управления двигателем ИДЕНТИФИКАТОР КОНТАКТА КЛЕММЫ A-B (Двойной верхний распредвал (DOHC) TURBO) (клеммы, не указанные в списке, не используются)
| & ВЫВОД (ЦВЕТ ПРОВОДА) | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ |
|---|---|
| C2 (Wht/Ppl) | VSV сточного затвора |
| C3 (Brn/Yel) | Низкий регулятор холостого хода |
| C4 (Brn/Red) | Регулятор холостого хода Высокий |
| C5 (Brn/Blk) | Регулятор холостого хода Высокий |
| C6 (Brn/Wht) | Низкий регулятор холостого хода |
| C7 (Grn/Yel) | Сигнал PSPS |
| C10 (Gry/Blk) | Сигнальный вход датчик температуры ОЖ |
| C11 (серый/красный) | Сигнальный вход абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C12 (Blu/Blk) | Сигнальный вход MAT |
| C13 (Yel/Blu) | Сигнальный вход датчик положения дроссельной заслонки |
| C14 (Блу/Орн) | Опорное напряжение 5 В, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки |
| C15 (Blu/Yel) | Привод инжектора 1 и 3 |
| C16 (красный/Вт) | Питание от батареи |
| D1 (Blk/Blu) | Масса системы |
| D2 (Blk/Wht) | Масса датчика датчик положения дроссельной заслонки&абсолютное давление во впускном коллекторе |
| D3 (Pnk/Grn) | Перемычка максимального и минимального давления 2 и 4 |
| D4 (желтый) | Выход EST |
| D5 (Yel/Grn) | Управление байпасом |
| D6 (Blk/Blu) | Масса цепи O2 |
| D7 (Lt Blu) | Сигнал O2 |
| D8 (Pnk/Blk) | Перемычка 1 и 3 |
| D9 (Pnk/Grn) | Перемычка максимального и минимального давления 2 и 4 |
| D12 (Wht/Grn) | Управление НА рециркуляция отработавших газов |
| D13 (Pnk/Blk) | Перемычка 1 и 3 |
| D15 (Блу/Вт) | Привод инжектора 2 и 4 |
РАЗЪЕМ блок управления двигателем ИДЕНТИФИКАТОР ВЫВОДА КЛЕММЫ C-D (Двойной верхний распредвал (DOHC) TURBO) (клеммы, не указанные в списке, не используются)
Средства диагностики
Двигатель работает нормально - Проверить наличие неисправной лампочки, разомкнутой в цепи № 419 или неисправного предохранителя С7 (10-ампер). Это приведет к отсутствию масла или огней генератора, напоминания о ремнях безопасности и т.д.
Кривошипы двигателя, но не будут работать - проверить на обрыв в предохранителе аккумулятора или плавкой вставке, предохранитель зажигания блок управления двигателем, цепь аккумулятора № 240 до блок управления двигателем, цепь зажигания № 439 до блок управления двигателем, или плохое соединение в блок управления двигателем.
Схема №27
Схема №28
Двигатель работает нормально - Проверить наличие неисправной лампочки, разомкнутой в фиолетовом проводе или неисправного предохранителя С7 (10-ампер). Перегоревший предохранитель приведет к отсутствию масла или огней генератора переменного тока, напоминания о ремне безопасности и т.д.
Кривошипы двигателя, но не будут работать - проверить наличие открытого предохранителя батареи или плавкой вставки, предохранителя зажигания блок управления двигателем, красного/белого провода батареи к блок управления двигателем, красного/зеленого провода зажигания к блок управления двигателем или плохого соединения в блок управления двигателем.
Схема №29
Схема №30
Напряжение тестера Normal Scan изменяется в пределах 0,1-1,0 вольт, находясь в замкнутом контуре. Код 13 устанавливается приблизительно через одну минуту, если напряжение остается между 0 и.35 вольт, но система войдет в разомкнутый контур приблизительно через 15 секунд. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №31
Схема №32
Напряжение тестера Normal Scan изменяется в пределах 0,1-1,0 вольт, находясь в замкнутом контуре. Кодовое 13 устанавливается приблизительно через одну минуту, если напряжение остается между 0 347 и 0 547 вольт, но система войдет в разомкнутый контур приблизительно через 15 секунд. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Напряжение тестера Normal Scan изменяется в пределах 0,1-1,0 вольт, находясь в замкнутом контуре. Кодовая 13 устанавливается приблизительно через одну минуту, если напряжение остается в пределах от 0,35 до 0,55 В, но система войдет в разомкнутый контур приблизительно через 15 секунд. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься приблизительно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны считываться почти одинаково с помощью тестера сканирования. Код 14 возникает, если серый/черный провод закорочен на массу. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Темп. ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210(100) | 185 |
| 160(70) | 450 |
| 100(38) | 1800 |
| 70(20) | 3400 |
| 40(4) | 7500 |
| 20(-7) | 13,500 |
| 0(-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Схема №33
Схема №34
После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься приблизительно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны считываться почти одинаково с помощью тестера сканирования. Когда код 14A установлен, блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения. Код 14А получается, если цепь № 410 замкнута накоротко на массу. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Темп. ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210(100) | 185 |
| 160(70) | 450 |
| 100(38) | 1800 |
| 70(20) | 3400 |
| 40(4) | 7500 |
| 20(-7) | 13,500 |
| 0(-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Схема №35
Схема №36
После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься приблизительно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 14B возникает, если цепь № 410 или 452 замкнута на массу. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Темп. ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210(100) | 185 |
| 160(70) | 450 |
| 100(38) | 1800 |
| 70(20) | 3400 |
| 40(4) | 7500 |
| 20(-7) | 13,500 |
| 0(-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Схема №37
После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься приблизительно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 15 возникает, если серый провод или серый/черный провод закорочен на массу. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Темп. ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210(100) | 185 |
| 160(70) | 450 |
| 100(38) | 1800 |
| 70(20) | 3400 |
| 40(4) | 7500 |
| 20(-7) | 13,500 |
| 0(-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Схема №38
При закрытой дроссельной заслонке напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение TPS должно устойчиво возрастать по мере открытия дросселя. Код 21 будет получен, если черный/белый провод разомкнут или синий/красный провод закорочен до напряжения. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №39
Схема №40
При закрытой дроссельной заслонке напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение TPS должно устойчиво возрастать по мере открытия дросселя. Код 21А получится, если цепь № 452 разомкнута или цепь № 417 закорочена до напряжения. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №41
Схема №42
При закрытой дроссельной заслонке напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение TPS должно устойчиво возрастать по мере открытия дросселя. Код 21B будет получен, если цепь № 416 или 417 разомкнута или заземлена. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №43
При закрытой дроссельной заслонке напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение TPS должно устойчиво возрастать по мере открытия дросселя. Код 22 будет получен, если синий/оранжевый провод или желтый/синий провод разомкнут или заземлен. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №44
Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 23 возникает, если разомкнутый элемент присутствует в синем/черном проводе или черном/белом проводе. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Темп. ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210(100) | 185 |
| 160(70) | 450 |
| 100(38) | 1800 |
| 70(20) | 3400 |
| 40(4) | 7500 |
| 20(-7) | 13,500 |
| 0(-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА
Схема №45
Схема №46
Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 23A возникает, если в цепи № 452 или 472 присутствует обрыв. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Темп. ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210(100) | 185 |
| 160(70) | 450 |
| 100(38) | 1800 |
| 70(20) | 3400 |
| 40(4) | 7500 |
| 20(-7) | 13,500 |
| 0(-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА
Схема №47
Схема №48
Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 23B возникает, если цепь № 452 или 472 размыкается или замыкается на массу. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Темп. ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210(100) | 185 |
| 160(70) | 450 |
| 100(38) | 1800 |
| 70(20) | 3400 |
| 40(4) | 7500 |
| 20(-7) | 13,500 |
| 0(-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА
Схема №49
Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час. Проверить правильность соединений цепи № 437. Убедиться, что соединитель провода чистый и плотный, а жгут проложен правильно. Проблема в цепи № 437 не повлияет на показания входа датчик скорости автомобиля (VSS) или тестера сканирования. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №50
Схема №51
Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 25 возникает, если синий/черный провод или черный/белый провод разомкнут или замкнут на массу. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Темп. ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210(100) | 185 |
| 160(70) | 450 |
| 100(38) | 1800 |
| 70(20) | 3400 |
| 40(4) | 7500 |
| 20(-7) | 13,500 |
| 0(-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА
Схема №52
При работающем двигателе и выключенном рециркуляция отработавших газов температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть близка к температуре воздуха в коллекторе. При включенной рециркуляция отработавших газов температура газа рециркуляция отработавших газов должна составлять 212-286°C (100-250 ° C).
| Темп. ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 40 (-40) | 200,000 |
| 32(0) | 28,000 |
| 104(40) | 5800 |
| 212(100) | 1000 |
| 392(200) | 135 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР
Схема №53
Схема №54
При включенном зажигании и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем в качестве индикации высоты транспортного средства и называется барометрическое давление. Чтобы проверить датчик, сравнить показания барометрическое давление с известным хорошим автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта.
Код 33 отображается, если серый провод разомкнут или если серый/красный провод закорочен до напряжения или синий/оранжевый провод. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Измерители высоты | Высота футов | (2) Диапазон напряжения |
|---|---|---|
| Ниже 305 | Ниже 1000 | 3.8-5.5V |
| 305-610 | 1000-2000 | 3.6-5.3V |
| 610-914 | 2000-3000 | 3.5-5.1V |
| 914-1219 | 3000-4000 | 3.3-5.0V |
| 1219-1524 | 4000-5000 | 3.2-4.8V |
| 1524-1829 | 5000-6000 | 3.0-4.6V |
| 1829-2133 | 6000-7000 | 2.9-4.5V |
| 2133-2438 | 7000-8000 | 2.8-4.3V |
| 2483-2743 | 8000-9000 | 2.6-4.2V |
| 2743-3048 | 9000-10,000 | 2.5-4.0V |
| (1) низкий Altitude (Низкая высота) = высокий давление (Высокое давление) = высокий напряжение (Высокое напряжение) (2) Показания напряжения снимаются при включенной клавише/выключенном двигателе | ||
| (1) | Низкая высота над уровнем моря = Высокое давление = Высокое напряжение |
|---|
| (2) | Снятие показаний напряжения при включенном ключе/выключенном двигателе |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)
Схема №55
Схема №56
При включенном зажигании и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем в качестве индикации высоты транспортного средства и называется барометрическое давление. Чтобы проверить датчик, сравнить показания барометрическое давление с известным хорошим автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта.
Код 33A возникает, если цепь № 452 разомкнута или цепь № 432 закорочена до напряжения или цепь № 416. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Измерители высоты | Высота футов | (2) Диапазон напряжения |
|---|---|---|
| Ниже 305 | Ниже 1000 | 3.8-5.5V |
| 305-610 | 1000-2000 | 3.6-5.3V |
| 610-914 | 2000-3000 | 3.5-5.1V |
| 914-1219 | 3000-4000 | 3.3-5.0V |
| 1219-1524 | 4000-5000 | 3.2-4.8V |
| 1524-1829 | 5000-6000 | 3.0-4.6V |
| 1829-2133 | 6000-7000 | 2.9-4.5V |
| 2133-2438 | 7000-8000 | 2.8-4.3V |
| 2483-2743 | 8000-9000 | 2.6-4.2V |
| 2743-3048 | 9000-10,000 | 2.5-4.0V |
| (1) низкий Altitude (Низкая высота) = высокий давление (Высокое давление) = высокий напряжение (Высокое напряжение) (2) Показания напряжения снимаются при включенной клавише/выключенном двигателе | ||
| (1) | Низкая высота над уровнем моря = Высокое давление = Высокое напряжение |
|---|
| (2) | Снятие показаний напряжения при включенном ключе/выключенном двигателе |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)
Схема №57
Схема №58
При включенном зажигании и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем в качестве индикации высоты и называется барометрическое давление. Чтобы проверить датчик, сравнить показания барометрическое давление с известным хорошим автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта.
Код 33B будет получен, если цепь № 452 разомкнута или цепь № 432 закорочена до напряжения или цепь № 416. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Измерители высоты | Высота футов | (2) Диапазон напряжения |
|---|---|---|
| Ниже 305 | Ниже 1000 | 3.8-5.5V |
| 305-610 | 1000-2000 | 3.6-5.3V |
| 610-914 | 2000-3000 | 3.5-5.1V |
| 914-1219 | 3000-4000 | 3.3-5.0V |
| 1219-1524 | 4000-5000 | 3.2-4.8V |
| 1524-1829 | 5000-6000 | 3.0-4.6V |
| 1829-2133 | 6000-7000 | 2.9-4.5V |
| 2133-2438 | 7000-8000 | 2.8-4.3V |
| 2483-2743 | 8000-9000 | 2.6-4.2V |
| 2743-3048 | 9000-10,000 | 2.5-4.0V |
| (1) низкий Altitude (Низкая высота) = высокий давление (Высокое давление) = высокий напряжение (Высокое напряжение) (2) Показания напряжения снимаются при включенной клавише/выключенном двигателе | ||
| (1) | Низкая высота над уровнем моря = Высокое давление = Высокое напряжение |
|---|
| (2) | Снятие показаний напряжения при включенном ключе/выключенном двигателе |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)
Схема №59
При включенном зажигании и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем в качестве индикации высоты и называется барометрическое давление. Чтобы проверить датчик, сравнить показания барометрическое давление с известным хорошим автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта.
Код 34 будет получен, если синий/оранжевый провод или серый/красный провод разомкнут или замкнут на массу. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Измерители высоты | Высота футов | (2) Диапазон напряжения |
|---|---|---|
| Ниже 305 | Ниже 1000 | 3.8-5.5V |
| 305-610 | 1000-2000 | 3.6-5.3V |
| 610-914 | 2000-3000 | 3.5-5.1V |
| 914-1219 | 3000-4000 | 3.3-5.0V |
| 1219-1524 | 4000-5000 | 3.2-4.8V |
| 1524-1829 | 5000-6000 | 3.0-4.6V |
| 1829-2133 | 6000-7000 | 2.9-4.5V |
| 2133-2438 | 7000-8000 | 2.8-4.3V |
| 2483-2743 | 8000-9000 | 2.6-4.2V |
| 2743-3048 | 9000-10,000 | 2.5-4.0V |
| (1) низкий Altitude (Низкая высота) = высокий давление (Высокое давление) = высокий напряжение (Высокое напряжение) (2) Показания напряжения снимаются при включенной клавише/выключенном двигателе | ||
| (1) | Низкая высота над уровнем моря = Высокое давление = Высокое напряжение |
|---|
| (2) | Снятие показаний напряжения при включенном ключе/выключенном двигателе |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)
Схема №60
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции. Если сигнал Холла не поступает в блок управления двигателем в течение 3 секунд, проверить соединения или поврежденный жгут. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №61
Схема №62
Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в синем/розовом проводе. Проверить правильность установки MEM-CAL. Проверить двигатель на наличие механических неисправностей или неправильно отрегулированных базовых фаз газораспределения. Код 43 мог быть установлен возможным условием турбонагнетания.
Схема №63
Схема №64
С помощью тестера сканирования наблюдайте значение распознавания блока при различных оборотах в минуту. Тестер сканирования также отображает блочные ячейки, поэтому значения изучения блоков могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда установлен код 44. Если существуют условия для кода 44, то значения обучения блока будут приблизительно равны 150.
Тестер сканирования
- Убедиться, что трубка кислородного датчика не соприкасается с выпускным коллектором.
- Проверить наличие массы в проводе между разъемом и кислородным датчиком.
- Вода, подаваемая к топливным форсункам, может вызвать обеднение смеси. Это может установить код 44.
- Топливная система будет бедной, если давление слишком низкое. Следить за давлением топлива во время движения на различных дорожных скоростях и/или нагрузках, чтобы подтвердить проблему (при необходимости).
- При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.
- Если нагревательная часть кислородного датчика выходит из строя, это может установить код 44 или 45. См. Соответствующую статью I - электронный впрыск топлива SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №65
С помощью тестера сканирования наблюдайте значение распознавания блока при различных оборотах в минуту. Тестер сканирования также отображает блочные ячейки, поэтому значения изучения блоков могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда установлен код 44. Если существуют условия для кода 44, то значения обучения блока будут приблизительно равны 150.
Тестер сканирования
- Убедиться, что трубка кислородного датчика не соприкасается с выпускным коллектором.
- Проверить наличие массы в проводе между разъемом и кислородным датчиком.
- Вода, подаваемая к топливным форсункам, может вызвать обеднение смеси. Это может установить код 44.
- Топливная система будет бедной, если давление слишком низкое. Следить за давлением топлива во время движения на различных дорожных скоростях и/или нагрузках, чтобы подтвердить проблему (при необходимости).
- При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.
- Если нагревательная часть кислородного датчика выходит из строя, это может установить код 44 или 45. См. Соответствующую статью I - электронный впрыск топлива SYS/COMP тесты в разделе «Характеристики двигателя».
Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
С помощью тестера сканирования наблюдайте за значениями распознавания блоков при различных оборотах в минуту. Тестер сканирования также отображает блочные ячейки, поэтому значения изучения блоков могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда установлен код 44. Если существуют условия для кода 44, то значения обучения блока будут приблизительно равны 150.
Тестер сканирования
- Убедиться, что трубка кислородного датчика не соприкасается с выпускным коллектором.
- Проверить наличие массы в проводе между разъемом и кислородным датчиком.
- Вода, подаваемая к топливным форсункам, может вызвать обеднение смеси. Это может установить код 44.
- Топливная система будет бедной, если давление слишком низкое. Следить за давлением топлива во время движения на различных дорожных скоростях и/или нагрузках, чтобы подтвердить проблему (при необходимости).
- При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.
Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Код 45, скорее всего, вызван одним из следующих
- Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. При избыточном давлении может быть установлен Код 45.
- Если в схеме № 450 происходит размыкание, может возникнуть электрический шум, вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД будет увеличивать длительность импульса для согласования с потребностями в топливе сигнала с увеличенным числом оборотов в минуту. Тахометр покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.
- Проверить канистру с древесным углем на насыщение топлива. Если топливо полно, проверить контроль канистры и шланги.
- Выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, заставляющий блок управления двигателем воспринимать вакуум ниже нормального, может привести к обогащению системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Заменить другой сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе, если после отключения сенсора состояние насыщения исчезло.
- Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки вызывает обогащение системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
- Датчик загрязненного кислорода может стать причиной ложного сигнала. блок управления двигателем будет уменьшать подачу топлива, вызывая проблему управляемости. Осмотреть кислородный датчик на предмет загрязнения силикона топливом или неправильного использования герметика RTV.
- Залипающий клапан рециркуляция отработавших газов создает богатое состояние, сопровождающееся грубым холостым ходом. Проверить работу клапана ЭГР.
Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №66
Код 45, скорее всего, вызван одним из следующих
- Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. При избыточном давлении может быть установлен Код 45.
- Если разрыв происходит в желтом/черном проводе от катушки зажигания, может возникнуть электрический шум, вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД будет увеличивать длительность импульса для согласования с потребностями в топливе сигнала с увеличенным числом оборотов в минуту. Тахометр покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.
- Проверить канистру с древесным углем на насыщение топлива. Если топливо полно, проверить контроль канистры и шланги.
- Выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, заставляющий блок управления двигателем воспринимать вакуум ниже нормального, может привести к обогащению системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Заменить другой сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе, если после отключения сенсора состояние насыщения исчезло.
- Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки вызывает обогащение системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
- Датчик загрязненного кислорода может стать причиной ложного сигнала. блок управления двигателем будет уменьшать подачу топлива, вызывая проблему управляемости. Осмотреть кислородный датчик на предмет загрязнения силикона топливом или неправильного использования герметика RTV.
- Залипающий клапан рециркуляция отработавших газов создает богатое состояние, сопровождающееся грубым холостым ходом. Проверить работу клапана ЭГР.
Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ»
Схема №67
Код 45, скорее всего, вызван одним из следующих
- Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. При избыточном давлении может быть установлен Код 45.
- Если в схеме № 453 происходит обрыв, может возникнуть электрический шум, вызванный HEI, в результате чего смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД будет увеличивать длительность импульса для согласования с потребностями в топливе сигнала с увеличенным числом оборотов в минуту. Тахометр покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.
- Проверить канистру с древесным углем на насыщение топлива. Если топливо полно, проверить контроль канистры и шланги.
- Выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, заставляющий блок управления двигателем воспринимать вакуум ниже нормального, может привести к обогащению системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Заменить другой сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе, если после отключения сенсора состояние насыщения исчезло.
- Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки вызывает обогащение системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
- Датчик загрязненного кислорода может стать причиной ложного сигнала. блок управления двигателем будет уменьшать подачу топлива, вызывая проблему управляемости. Осмотреть кислородный датчик на предмет загрязнения силикона топливом или неправильного использования герметика RTV.
- Залипающий клапан рециркуляция отработавших газов создает богатое состояние, сопровождающееся грубым холостым ходом. Проверить работу клапана ЭГР.
Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».