Дифференциалы и полуоси: Регулировки Isuzu Impulse II

Повторная сборка и корректировки

1. Установить внутреннее кольцо подшипника, наружное кольцо подшипника и подшипники шестерни. Установить заднюю пилотную горелку (J-21777-40), переднюю пилотную горелку (J-21777-42), шпильку предварительной нагрузки (J21777-43) и калибровочную пластину (J-23597-11). (Схема №7)
2. Затянуть гайку на шпильке предварительного натяга до 20 ДЮЙМ фунт. (2,2 Н.м), если установлены новые подшипники шестерни или 9,5 ДЮЙМ фунт., если старые подшипники используются повторно. Очистить отверстия в боковых подшипниках. Собрать монтажные диски (J-21777-45) и оправку (J-23597-1). Установить сборку оправки в отверстия боковых подшипников. Затянуть крышки подшипников на 51 фут фунт (69 Н.м).
3. Установить циферблатный индикатор на ноль, и установить его на оправку контактной кнопкой, соприкасающейся с калибровой пластиной. Переместить циферблатный индикатор вниз на шпильке оправки до поворота иглы по часовой стрелке на пол-оборота. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении.
4. Поместить плунжер на измерительную пластину. Медленно вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. В этом положении установить циферблатный индикатор на ноль. Вращать оправку до тех пор, пока плунжер циферблатного индикатора не перестанет контактировать с калибрующей пластиной. Записать показания на циферблатный индикатор. Это показание представляет собой номинальную толщину прокладки ведущей шестерни.
5. На конце шестерни нанесен код глубины шестерни. Метка может быть нулевым, плюсовым (+) числом или минусовым (-) числом. Положительное число указывает на необходимость более тонкого пакета прокладок на эти многотысячные. Минус указывает на необходимость в пакете прокладок, толще на эти многие тысячные. Рассчитанный таким образом размер является требуемой толщиной пакета прокладок подшипника задней шестерни. См. КОМПЛЕКТ ЗАДНЕЙ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО СТОЛА. Индикатор циферблата маркировки шестерни ШИММ Показания: Дюймы Толщина прокладки, необходимая: В. (мм) + 6.057.0547 (1.39) + 6.058.0555 (1.41) + 6.059.0563 (1.43) + 6.060.0579 (1.47) + 6.061.0587 (1.49) + 6.062.0594 (1.51) + 6.063.0610 (1.55) + 6.064.0618 (1.57) + 6.065.0626 (1.59) + 6.066.0634 (1.61) + 6.067.0650 (1.65) + 6.068.0657 (1.67) + 6.069.0665 (1.69) + 6.070.0673 (1.71) + 6.071.0689 (1.75) + 6.072.0697 (1.77) Показания циферблатного индикатора маркировки шестерни: Дюймы Толщина прокладки, необходимая: В. (мм) + 4.056.0547 (1.39) + 4.057.0555 (1.41) + 4.058.0563 (1.43) + 4.059.0571 (1.45) + 4.060.0587 (1.49) + 4.061.0594 (1.51) + 4.062.0602 (1.53) + 4.063.0618 (1.57) + 4.064.0626 (1.59) + 4.065.0634 (1.51) + 4.066.0642 (1.63) + 4.067.0657 (1.67) + 4.068.0665 (1.69) + 4.069.0673 (1.71) + 4.070.0681 (1.73) + 4.071.0697 (1.77) Показания циферблатного индикатора маркировки шестерни: Дюймы Ш im Необходимая толщина: In. (мм) + 2.056.0555 (1.41) + 2.057.0563 (1.43) + 2.058.0571 (1.45) + 2.059.0579 (1.47) + 2.060.0594 (1.51) + 2.061.0602 (1.53) + 2.062.0610 (1.55) + 2.063.0626 (1.59) + 2.064.0634 (1.61) + 2.065.0642 (1.63) + 2.066.0650 (1.65) + 2.067.0665 (1.69) + 2.068.0673 (1.71) + 2.069.0681 (1.73) + 2.070.0689 (1.75) Маркировка шестерни Циферблатный индикатор Показания: Дюймы Толщина прокладки Необходимая: В. (мм) 0 076.0547 (1,39) 0 077.0563 (1,43) 0 078.0571 (1,45) 0 079.0579 (1,47) 0 080.0587 (1,49) 0 081.0602 (1,53) 0 082.0610 (1,55) 0 083.0618 (1,57) 0 084.0634 (1,61) 0 085.0642 (1,63) 0 086.0650 (1,65) 0 087.0657 (1,67) 0 088.0673 (1,71) 0 089.0681 (1,73) 0 090.0689 (1,75) 0 091.0697 (1,77) Индикатор циферблата маркировки шестерни Показания: Дюймы Толщина прокладки Нужна: В. (мм) -2.054.0547 (1.39) -2.055.0555 (1.41) -2.056.0571 (1.45) -2.057.0579 (1.47) -2.058.0587 (1.49) -2.059.0594 (1.51) -2.060.0610 (1.55) -2.061.0618 (1.57) -2.062.0626 (1.59) -2.063.0642 (1.63) -2.064.0650 (1.65) -2.065.0657 (1.67) -2.066.0665 (1.69) -2.067.0681 (1.73) -2.068.0689 (1.75) -2.069.0697 (1.77) Показания циферблатного индикатора маркировки шестерни: Дюймы Шимм Необходимая толщина: In. (мм) -4.053.0547 (1.39) -4.054.0555 (1.41) -4.055.0563 (1.43) -4.056.0579 (1.47) -4.057.0587 (1.49) -4.058.0594 (1.51) -4.059.0602 (1.53) -4.060.0618 (1.57) -4.061.0626 (1.59) -4.062.0634 (1.61) -4.063.0650 (1.65) -4.064.0657 (1.67) -4.065.0665 (1.69) -4.066.0673 (1.71) -4.067.0689 (1.75) -4.068.0697 (1.77) Показания циферблатного индикатора маркировки шестерни: Дюймы Шимм Необходимая толщина: In. (мм) -6.076.0547 (1.39) -6.077.0555 (1.41) -6.078.0563 (1.43) -6.079.0571 (1.45) -6.080.0587 (1.49) -6.081.0594 (1.51) -6.082.0602 (1.53) -6.083.0610 (1.55) -6.084.0626 (1.59) -6.085.0634 (1.61) -6.086.0642 (1.63) -6.087.0657 (1.67) -6.088.0665 (1.69) -6.089.0673 (1.71) -6.090.0681 (1.73) -6.091.0697 (1.77)
6. Если на шестерне нет маркировки, использовать циферблатный индикатор, показывающий толщину пакета прокладок. Снять крышки подшипников и комплект измерительных приборов с корпуса. Поместить выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. Запрессовать подшипник внутренней шестерни на вал шестерни.
7. Установить новую разборную проставку на вал-шестерню. Установить узел шестерни, подшипник внешней шестерни и масляное уплотнение. Смазать резьбу вала-шестерни. Установить фланец, фланцевую шайбу и новую фланцевую гайку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать старую гайку. Затянуть гайку фланца до 108 фут-фунтов (147 Н.м).
8. Определить предварительную нагрузку путем измерения крутящего момента, необходимого для поворота шестерни. Если момент предварительной нагрузки не равен 5,3-9,5 дюймам фунтов (0,6-1,1 Н.м), продолжайте затягивать фланцевую гайку до тех пор, пока момент предварительной нагрузки не будет соответствовать указанному. Установить гайку фланца стойки на место. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ослабляйте фланцевую гайку для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга установить новую разборную проставку. Затянуть гайку до достижения надлежащей предварительной нагрузки.
9. Прочистите отверстия под болты в зубчатом венце. Собрать блок дифференциала и коронную шестерню с новыми болтами. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. Нанести Loctite 271 на болты зубчатого венца. Затянуть болты по диагонали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Временно установить боковые подшипники без прокладок.
10. Установить в корпус моста блок дифференциала и обоймы боковых подшипников. Вставить щуп достаточной толщины между каждым наружным кольцом подшипника и корпусом оси, чтобы устранить весь люфт. Убедиться, что каждый щуп доходит до нижней части отверстий подшипника. Зафиксировать ведущую шестерню на месте.
11. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт шестерни должен быть менее 005-.007" (.13-.18 мм). Подберите толщину щупа с каждой стороны для достижения заданного зазора зубчатого венца. При люфте нулевого конца и правильном люфте снять щупы.
12. Определить толщину необходимых регулировочных прокладок, добавив 0 002 "(0,05 мм) к толщине каждого щупа. Снять узел дифференциала. Снять боковые подшипники. Установить новые пакеты прокладок и боковые подшипники в дифференциальный узел.
13. Установить дифференциальный узел и наружные кольца подшипников в корпус моста. Установить крышки подшипников в исходные места. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
14. Измерить биение зубчатого венца. Если биение зубчатого венца.002" (.05 мм), исправить, очистив или заменив детали. Проверить зубчатый контакт шестерни. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
15. Установить масляные уплотнения полуоси (если они сняты). Ввести уплотнение в корпус до тех пор, пока наружная поверхность уплотнения не окажется заподлицо с поверхностью корпуса. Установить каретку в сборе в корпус. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Установить внутреннее и наружное кольца подшипника. Смазать подшипники внешней и внутренней шестерен. Установить шестеренные подшипники вместе с задней пилотной шайбой (J-21777-40) и передней пилотной шайбой (J-21777-42). (Схема №7) Повернуть измерительную пластину несколько раз, чтобы установить подшипники.
2. Затянуть гайку на шпильке предварительной нагрузки (J-21777-43) на 15-19 ДЮЙМ фунтов (1,6-2,2 Н.м). Очистить отверстия в боковых подшипниках. Установить вал (J-23597-1) и опорные диски (J-21777-45). Затянуть болты крышки подшипника пальцами.
3. Установить циферблатный индикатор на ноль и установить его на оправку так, чтобы контактная кнопка касалась измерительной пластины (J-23597-11). Переместить циферблатный индикатор вниз на шпильке оправки до поворота иглы по часовой стрелке на 3/4 оборота. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении.
4. Поместить плунжер на измерительную пластину. Медленно вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. В этом положении установить циферблатный индикатор на ноль. Вращать оправку до тех пор, пока плунжер не перестанет контактировать с калибрующей пластиной. Записать показания на циферблатный индикатор. Это показание представляет собой номинальную толщину прокладки ведущей шестерни.
5. На конце шестерни нанесен код глубины шестерни. Метка может быть нулевым, плюсовым (+) числом или минусовым (-) числом. Если число положительное, добавьте многотысячные, чтобы набрать показания индикатора. Если число отрицательное, вычтите эти многотысячные из показаний циферблатного индикатора. Рассчитанный таким образом размер будет представлять собой требуемую толщину пакета прокладок подшипника задней шестерни.
6. Если на шестерне нет маркировки, использовать показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки. Снять с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместить выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. Запрессовать смазанный подшипник внутренней шестерни на вал шестерни. Еще НЕ устанавливать ведущую шестерню.
7. Если кольцо возбудителя было снято, прижмите новое кольцо возбудителя к зубчатому венцу. Установить в обойму дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы боковых шестерен. Установить шестерни дифференциала. Повернуть шестерни достаточно, чтобы сдвинуть упорные шайбы шестерни в положение. Установить вал-шестерню дифференциала и винт.
8. Нанести Loctite 271 на резьбу и 1/2 резьбового участка болтов зубчатого венца. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. Натяните коронную шестерню на обойму, поочередно поэтапно затягивая болты. Установить боковые подшипники. Поддержка противоположной стороны для защиты клетки в сборе. Установить обойму дифференциала и узел зубчатого венца в корпус.
9. Измерить толщины ранее снятых прокладок боковых подшипников и проставок. Сложите измерения для определения толщины левой и правой прокладок. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторное использование производственных чугунных прокладок. Сервисные прокладки поставляются толщиной 170- 172" (4,32-4,37 мм); сервисные прокладки толщиной 0 040 -,100 "(1,02-2,54 мм).
10. Убедиться, что боковые опорные поверхности чистые и не имеют заусенцев. Установить дифференциальный узел в корпус. Вставить служебную проставку между обоймой подшипника и корпусом. Убедиться, что скошенный край упирается в корпус. Установить левую обойму подшипника и крышку подшипника. Затягивать болты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
11. Выбрать одну или 2 прокладки общей требуемой толщины. См. ПАКЕТ ПРОКЛАДОК ДЛЯ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА. Убедиться, что левая обойма подшипника и проставка находятся напротив левой стороны корпуса. Установить пакет прокладок между правым кольцом подшипника и проставкой. ПАКЕТ ПРОКЛАДОК БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Общая толщина удаляемых прокладок Общая толщина прокладок, используемых в качестве стартовой точки 10,57 мм (0 420 дюйма) 1,52 мм (0 060 дюйма) 10,92 мм (0 430 дюйма) 1,78 мм (0 070 дюйма) 11,18 мм (0 040 дюйма) 2,03 мм (0 080 дюйма) 11,43 мм (0 450 дюйма) 2,29 мм (0 090 дюйма) 11,68 мм (0 460 дюйма) 2,54 мм (0 100 дюйма) 11,94 мм (0 470 дюйма) 2,79 мм (0 110 дюйма) 12,19 мм (0 480 дюйма) 3,05 мм (0 120 дюйма) 12,45 мм (0 490 дюйма) 3,30 мм (0 130 дюйма) 12,70 мм (0 500 дюйма) 3,56 мм (0 140 дюйма) 12,95 мм (0 510 дюйма) 3,81 мм (0 150 дюйма) 13,21 мм (0 520 дюйма) 4,06 мм (0 160 дюйма) 13,46 мм (0 530 дюйма) 4,32 мм (0 170 дюйма) 13,97 мм (0 540 дюйма) 4,83 мм (0 190 дюйма)
12. Определить предварительную нагрузку на подшипник, вставляя все более толстые щупы между правой сервисной прокладкой и пакетом прокладок. Отожмите щуп вниз до соприкосновения с прокладкой сверху и снизу, а также с корпусом оси. Вращать сборку дифференциала при выполнении измерений.
13. Вес клетки вызовет небольшое сопротивление. НЕ путайте это перетаскивание с предварительной нагрузкой. Начать с тонкого щупа, чтобы получить ощущение, когда начинается предварительная нагрузка. Точка непосредственно перед началом дополнительного перетаскивания - установка нуля без предварительной нагрузки. Снять левую крышку подшипника и пакет прокладок. Измерить толщину пакета прокладок. Необходимый пакет прокладок - это сумма измеренной толщины и толщины щупа.
14. Установить ведущую шестерню. Удерживайте ведущую шестерню вперед изнутри обоймы. Установить подшипник внешней шестерни. Нанести герметик на шлицы вала шестерни. Установить масляное уплотнение. С помощью сыромятного молотка постучите фланцем по валу шестерни, пока не покажется несколько резьб. Установить шайбу и новую гайку фланца шестерни.
15. Гайку фланца шестерни затягивайте только до устранения торцевого люфта. Вращать шестерню при затяжке. Вращайте шестерню, используя динамометрический ключ для измерения момента предварительной нагрузки. Крутящий момент предварительной нагрузки должен составлять 24-32 ДЮЙМА фунтов (2,7-3,6 Н.м) для новых подшипников или 9-12 ДЮЙМОВ фунтов (1,0-1,4 Н.м) для бывших в употреблении подшипников. Если момент предварительной нагрузки не является правильным, продолжайте затягивать фланцевую гайку до тех пор, пока момент предварительной нагрузки не будет соответствовать указанному. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ослабляйте фланцевую гайку для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга установить новую разборную проставку. Затянуть гайку до достижения надлежащей предварительной нагрузки.
16. Установить дифференциальный узел, прокладки, проставки и крышки подшипников. Затянуть болты крышки подшипника до 55 футов фунтов (75 Н.м). Несколько раз повернуть дифференциальный узел для посадки подшипников. Установить на корпус циферблатный индикатор, с плунжером на пяточном конце зуба коронной шестерни. Убедиться, что плунжер перпендикулярен углу зуба.
17. Измерить люфт в нескольких точках вокруг зубчатого венца. Люфт должен быть до 005--.009»(.13-.23 мм) и не должен отличаться более чем на.002»(.05 мм) в любых 2 точках. Если люфт в каких-либо 2 точках превышает 0 002 дюйма (0,05 мм), проверить наличие заусенцев, деформацию фланца корпуса и неравномерность затяжки болтов.
18. Если люфт не соответствует указанному, переместить кольцевое зубчатое колесо по мере необходимости, увеличивая толщину прокладки с одной стороны и уменьшая толщину прокладки с другой стороны на ту же величину. Если люфт правильный, снять крышки подшипников и пакеты прокладок.
19. Выбрать прокладку толщиной более 0 004 дюйма (0,10 мм), чем прокладка, снятая с левой стороны. Вставить эту прокладку между проставкой и левой обоймой подшипника. Установить левую крышку подшипника и болты. Затягивать болты ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Выбрать прокладку толщиной более 0 004 дюйма (0,10 мм), чем прокладка, снятая с правой стороны. Установить эту прокладку между проставкой и правой обоймой подшипника. Установить правую крышку подшипника и болты.
20. Затянуть болты крышки подшипника до 55 футов фунтов (75 Н.м). Перепроверьте люфт, и при необходимости исправьте. Проверить зубчатый контакт шестерни. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.