Система впрыска топлива - ISUZU I-TEC Isuzu Impulse I

Описание системы впрыска топлива - ISUZU I-TEC

Система управления I-TEC постоянно контролирует и контролирует работу двигателя. Это снижает выбросы при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный блок управления (ECU) управляет системой впрыска топлива, системой зажигания и системой управления турбонагнетателем (если используется).

ЭБУ управляет работой впрыска топлива, считывая данные со следующих датчиков: датчика кислорода, датчика угла поворота коленчатого вала, датчика скорости автомобиля, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика воздушного потока и переключателя дроссельной заслонки. Система подачи топлива состоит из топливного бака, электрического топливного насоса, регулятора давления и 4 топливных инжекторов.

Электронный блок управления (ECU)

Смотрите статью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ I-TEC в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ.

Регулятор воздуха

Воздушный регулятор работает как байпас воздуха в холодных, быстрых условиях холостого хода. Когда двигатель холодный, регулятор воздуха позволяет дополнительному потоку воздуха поступать во впускной коллектор.

Термочувствительный электроэлемент закрывает регулятор при повышении температуры двигателя. Регулятор воздуха не зависит от системы I-TEC и приводится в действие выключателем зажигания через реле топливного насоса.

Вакуумный переключающий клапан (VSV)

Управляемый ЭБУ, НА регулирует давление топлива. Давление топлива изменяется незначительно в соответствии с разрежением во впускном коллекторе.

Датчики данных

Смотрите статью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ I-TEC в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ.

Падающие резисторы

Падающие резисторы уменьшают протекание тока к топливным форсункам. Они соосны с проводкой топливного инжектора.

Топливные форсунки

Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. Питание инжекторов осуществляется через ЭБУ.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления регулирует расход топлива к форсункам. Давление изменяется в зависимости от различных условий скорости и нагрузки автомобиля.

Топливный насос

Топливный насос расположен в задней части автомобиля. Насос является неотъемлемой частью конструкции и должен быть заменен в сборе.

Система отсечки топлива

Управляемая переключателем положения дроссельной заслонки, эта система перекрывает поток топлива во время замедления автомобиля, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов. При прогретом двигателе, автомобиле на крейсерской скорости и возврате переключателя положения дроссельной заслонки в положение холостого хода ЭБУ уменьшает импульсы на топливные инжекторы. С двигателями с турбонаддувом используется датчик положения дроссельной заслонки. Датчик управляет системой отсечки топлива.

Обороты холостого хода

См. статью НАСТРОЙКА в разделе НАСТРОЙКА.

Выключатель дроссельной заслонки

1. Проверьте, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Немного ослабьте винты крепления переключателя дроссельной заслонки. Отсоедините жгут соединителей на дроссельной заслонке.
2. При проверке непрерывности между центральной (P) клеммой и верхней (I) клеммой поверните переключатель по часовой стрелке до получения непрерывности.
3. Когда тестер покажет непрерывность, поверните переключатель на 1 ° по часовой стрелке и зафиксируйте на месте. Один градус хода эквивалентен примерно 0 024" (0,6 мм) ходу стопорного болта дроссельной заслонки.

Меры предосторожности при обращении

1. Компоненты и разъемы системы I-TEC электронный впрыск топлива очень чувствительны к ударам, искажениям и воде. Перед отсоединением электрических соединителей поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Все кабели I-TEC должны быть размещены на расстоянии не менее 4" (100 мм) от кабелей высокого напряжения. Запрещается эксплуатация топливного насоса без топлива. Топливо используется для смазки насоса.

Топливная система

1. Убедитесь, что все топливные шланги герметичны и исправны. Проверьте топливопроводы и шланги на наличие коррозии, трещин или других признаков повреждений. Убедитесь, что шланги не разрушились, а топливный фильтр не засорился.
2. Убедитесь в отсутствии воды в топливном баке или в любой другой части системы. Убедитесь, что используется неэтилированный бензин.

Смотрите статью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ I-TEC в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ.

Регулятор давления топлива и клапан переключения вакуума

1. Установите манометр J-33945 между регулятором давления и трубопроводом РТ. Отсоедините VSV на разъеме. Запустите двигатель и замерьте давление топлива при ВСЕХ следующих условиях:
2. Отключить вакуум регулятора давления. Заглушить рукав со стороны впускного коллектора. Давление топливного насоса должно составлять около 35,6 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2) для двигателя с нормальным всасыванием; около 294 кПа (3,0 кг/см2) для двигателя с турбонаддувом.
3. Снова подсоедините вакуумный шланг регулятора давления и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Давление топливного насоса должно составлять около 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) для двигателя с нормальным всасыванием; около 245 кПа (2,5 кг/см2) для двигателя с турбонаддувом.
4. Выключите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Давление топливного насоса должно составлять 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) или менее для двигателя с нормальным всасыванием; 35,6 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2) для двигателя с турбонаддувом.
5. Подайте напряжение батареи непосредственно на VSV. Снова подсоедините вакуумный шланг регулятора давления и дайте двигателю поработать на холостом ходу при 900 об/мин. Давление топливного насоса должно составлять около 35,6 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2) для двигателя с нормальным всасыванием; около 294 кПа (3,0 кг/см2) для двигателя с турбонаддувом. Если давление остается неизменным, замените клапан НА.

Низкое давление топлива

1. Подайте напряжение аккумулятора непосредственно на разъем топливного насоса проводами-перемычками. Положительный вывод идет к Красному проводу, а отрицательный - к Черному. Если давление в норме, проверьте цепь насоса и реле.
2. Если давление топлива остается неизменным, проверьте наличие ограничений на стороне впуска топливного насоса. Ограничения во впускном шланге могут вызвать аномальные вибрации в шланге. При необходимости снимите ограничения.
3. При отсутствии ограничений замените неисправный регулятор давления. Если давление топлива все еще остается неизменным, замените топливный насос.

Потеря давления сразу после остановки насоса

Замените неисправный топливный насос и/или регулятор давления. Проверьте топливные форсунки на наличие внутренних утечек и при необходимости замените.

Высокое давление топлива

Проверьте наличие ограничений в линиях возврата топлива. При необходимости очистите или замените. Замените неисправный топливный насос и/или регулятор давления.

1. Отсоедините жгут топливного инжектора на инжекторе и измерьте сопротивление на клеммах. Все инжекторы должны иметь 2-3 Ом сопротивления. В противном случае замените инжектор.
2. При работающем двигателе проверьте шум работы топливного инжектора с помощью стетоскопа. Нормальная работа инжекторов указывается, когда слышен обычный «щелчок», который изменяется с частотой вращения двигателя. В противном случае замените инжектор.
3. Снимите общую камеру в сборе. Снимите все форсунки с подсоединенными топливными шлангами. Проверьте утечку топлива, работая топливным насосом с напряжением аккумулятора, подаваемым непосредственно на клемму реле топливного насоса (Черный/Красный провод). Утечка должна быть менее 2 капель в минуту. Если утечка превышает предельное значение, замените инжектор (инжекторы).

Падающий резистор.

1. Отсоедините проводку падающего резистора на разъеме. Измерьте сопротивление между центральной клеммой разъема падающего резистора и другими клеммами. (Схема №25)
2. Стандартное сопротивление на всех клеммах должно быть 5-7 Ом. При отклонении любого из измерений от нормы необходимо заменить узел падающего резистора.

Проверка отбрасывающего резистора. Схема №25

Войти

Быстрая проверка простоя

Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть несколько выше нормы сразу после запуска (холодного) двигателя. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна нормализоваться при повышении температуры двигателя.

Испытание на утечку

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините шланг между воздушным регулятором и корпусом дроссельной заслонки у корпуса дроссельной заслонки. Пробковое отверстие в корпусе дроссельной заслонки.
2. Запустите двигатель. Проверьте изменение частоты вращения двигателя путем закрытия и открытия конца шланга регулятора воздуха. Частота вращения двигателя должна изменяться менее 50 об/мин. Если отклонение больше указанного, замените воздушный регулятор.

Как проверить сопротивление (без быстрого простоя)

1. Отсоедините жгут воздушного регулятора на разъеме. Измерьте сопротивление на клеммах воздушного регулятора. Стандартное сопротивление 38-42 Ом. Если сопротивление превышает указанный диапазон, замените воздушный регулятор в сборе.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и проверьте напряжение на разъеме воздушного регулятора. При наличии напряжения замените неисправный воздушный регулятор. При отсутствии напряжения проверьте проводку, ведущую к воздушному регулятору, и при необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените неисправное реле топливного насоса.

Предварительный осмотр

Проверьте работу акселератора и тросов управления на плавность. Стопор клапана должен прочно контактировать с винтом стопора дроссельной заслонки при отпускании дроссельной заслонки.

Испытание сопротивления переключателя дроссельной заслонки

Отсоедините жгут переключателя дроссельной заслонки на разъеме. Выполните проверку целостности клемм при нажатой педали акселератора, как указано в таблице.

Тестирование переключателя дроссельной заслонки Проверьте целостность цепи между клеммами. Схема №26

Войти

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - (Ом)

Испытание датчика положения дроссельной заслонки (только турбо)

Включить зажигание. Отсоедините жгут датчика положения дроссельной заслонки на разъеме. Поместите положительный вывод тестера цепи в клемму «A». (Схема №27) Измерить напряжение между клеммой и землей.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки. Схема №27

Войти

Двигатель с нормальным всасыванием

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините жгут переключателя дроссельной заслонки на разъеме. Вставьте тонкий провод в верхнюю (холостую) клемму, затем выполните соединения на разъеме с выходом вытянутой части провода. (Схема №28)
2. Запустить двигатель и работать на 2500-3000 об/мин. Убедитесь, что скорость двигателя снижается примерно до 1250 при подаче напряжения батареи на провод, идущий от клеммы холостого хода. Тряска двигателя может происходить примерно при 1250 об/мин. Это нормально во время процедуры тестирования.

ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА - МОДЕЛИ БЕЗ ТУРБОНАДДУВА

Испытание системы отсечки топлива (модели без турбонаддува). Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините жгут переключателя дроссельной заслонки на разъеме. Вставьте тонкий провод в верхнюю (холостую) клемму, затем выполните соединения на разъеме с выходом вытянутой части провода. (Схема №28) (Схема №29): Испытание системы отсечки топлива (модели с турбонаддувом)
2. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки на штуцере. С помощью провода-перемычки соедините переключатель дроссельной заслонки и ту же сторону жгута. (Схема №29) Запустите двигатель и работайте при 2500-3000 об/мин.
3. Убедитесь, что скорость двигателя снижается примерно до 1250 при подаче напряжения батареи на провод, идущий от клеммы холостого хода. Тряска двигателя может происходить примерно при 1250 об/мин, это нормально во время процедуры испытания.

ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА - ТУРБО-МОДЕЛИ

Как снять и установить систему впрыска топлива - ISUZU I-TEC

Отверните болты крепления датчика воздушного потока. Ослабьте болт зажима и снимите датчик с воздухоочистителя. Проверьте обходную цепь на наличие загрязнений и очистите очистителем карбюратора. Для установки, обратная процедура снятия.

Проверка байпасной цепи датчика воздушного потока. Схема №30

Войти

Отвернуть гайку фланца изолятора. Отверните болт топливного фильтра. Отсоедините резиновые шланги. Снимите изолятор фильтра. Снимите топливный фильтр. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите заднее сиденье в сборе. Отсоедините электрический жгут от клеммы, расположенной под правой боковой частью заднего сиденья. Отсоедините и заглушите резиновые шланги от топливного насоса. Снимите ограждение насоса. Снимите насос с кронштейна. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоединить шланг подкачивающего насоса от линии возврата. Отсоединить шланг подкачивающего насоса от сепаратора паров. Снимите подкачивающий насос в сборе и кронштейн. Снять шланг подкачивающего насоса к сепаратору паров. Демонтировать сепаратор паров. Для установки, обратная процедура снятия.

Электросхема системы I-TEC. Схема №31

Войти