Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов
Система рециркуляции выхлопных газов используется для восстановления оксидов азота (NOx) путем рециркуляции части выхлопных газов обратно во впускной коллектор для снижения температуры камеры сгорания.
Система рециркуляция отработавших газов на моделях Turbo состоит из клапана рециркуляция отработавших газов и клапана переключения вакуума. Система рециркуляция отработавших газов на других моделях состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, датчика противодавления (который контролирует давление в выхлопной системе) и термовакуумного клапана, который измеряет температуру охлаждающей жидкости.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Вакуумная диафрагменная камера клапана рециркуляция отработавших газов соединяется с вакуумным портом во фланце карбюратора через датчик противодавления и термоклапан на большинстве моделей.
При открытии дроссельной заслонки на клапан рециркуляция отработавших газов подается разрежение. Когда вакуум преодолевает усилие пружины клапана рециркуляция отработавших газов, он открывает клапан рециркуляция отработавших газов для обеспечения рециркуляции. На турбо-моделях вакуум в коллекторе подается через клапан переключения вакуума.
Датчик противодавления
Этот агрегат реагирует на давление выхлопных газов. При работе с большими дроссельными заслонками (высокое давление выхлопных газов) датчик противодавления закрывает вакуумный канал к клапану рециркуляция отработавших газов и регулирует действие рециркуляция отработавших газов.
При нормальных рабочих условиях клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально, поскольку датчик противодавления обеспечивает прохождение вакуума в атмосферу.
Система рециркуляции отработавших газов (Non-Turbo). Схема №7
Термовакуумный клапан
На впускном коллекторе установлен термовакуумный клапан, включенный между вакуумным окном в карбюраторе и клапаном рециркуляция отработавших газов. Клапан открывается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 50°C. При закрытом клапане система рециркуляция отработавших газов не работает. Когда хладагент прогревается, клапан открывается, обеспечивая нормальную работу рециркуляция отработавших газов.
Турбо-модели
Вакуумный переключающий клапан предотвращает работу клапана рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 50°C.
Система рециркуляции отработавших газов (турбо-модели). Схема №8
- Нажмите на диафрагму пальцем, чтобы убедиться в плавности работы. При работающем двигателе проверьте, не стал ли холостой ход двигателя грубым, когда клапан рециркуляция отработавших газов принудительно открыт.
- Для проверки клапана рециркуляция отработавших газов на утечку отсоедините трубопровод клапана на выпускном коллекторе. Проверьте плавность холостого хода двигателя. При обнаружении негерметичности клапана замените клапан рециркуляция отработавших газов.
Отсоедините шланги датчика противодавления. Продуйте воздух в Черный цветной шланг на клапане. Проверьте, что воздух проходит через клапан (закрытый клапан), продувая воздух в сторону ЭГР клапана. Воздух должен проходить в противоположную сторону клапана.
Отсоедините шланги с противоположной стороны крана. Продуйте шланги, подсоединенные к клапану. Убедитесь в отсутствии непрерывности между шлангами, когда двигатель холодный, и в том, что клапан открывается, когда двигатель прогрет до 50°C.
Убедитесь, что двигатель холодный и выключены выключатели холостого хода и полностью открытая дроссельная заслонка. Отсоедините шланги с противоположной стороны клапана. Продуйте шланги, подсоединенные к клапану. Убедитесь в отсутствии непрерывности между шлангами, когда двигатель холодный, и в том, что клапан открывается, когда двигатель прогрет до 50°C.