Система управления I-TEC Isuzu Impulse I

Описание системы управления I-TEC

Система управления I-TEC постоянно контролирует и контролирует работу двигателя. Это снижает выбросы при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный блок управления (ECU) управляет системой впрыска топлива, системой зажигания и системой управления турбонагнетателем (если используется).

Система впрыска топлива состоит из датчика угла поворота коленчатого вала, переключателя дроссельной заслонки, датчика скорости автомобиля, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика расхода воздуха, датчика кислорода, 4 топливных инжекторов и ЭБУ.

Система зажигания состоит из датчика угла поворота кривошипа, переключателя дроссельной заслонки, датчика скорости автомобиля, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика расхода воздуха, датчика детонации, транзисторной катушки зажигания и ЭБУ.

Система управления турбонагнетателем состоит из переключателя дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика детонации, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика расхода воздуха, датчика кислорода, шагового двигателя, контроллера турбонагнетателя и ЭБУ.

Датчики данных

Датчики подают электрические импульсы на ЭБУ, контролируя вакуум, температуру, давление и другие условия работы двигателя. Расположение и работа каждого датчика следующие:

Датчик расхода воздуха

Датчик расхода воздуха расположен в корпусе воздухоочистителя. Датчик расхода воздуха измеряет скорость (объем) забора воздуха.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик ввинчивается в выпускной коллектор. Кислородный датчик измеряет и выдает электрический сигнал, пропорциональный количеству кислорода, присутствующего в выхлопных газах.

Датчик угла поворота коленчатого вала

Этот датчик расположен внутри корпуса распределителя. Определяют частоту вращения двигателя и относительное положение каждого поршня в его цилиндре. Исходя из этих параметров, ЭБУ рассчитывает правильную установку опережения зажигания и угол остановки. Затем ЭБУ посылает сигнал на транзисторную катушку зажигания, для создания искры.

Датчик детонации

Датчик детонации расположен на головке цилиндров. Датчик посылает электрические импульсы в ЭБУ, когда происходит «стук». ЭБУ замедляет время для уменьшения детонации.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик расположен на блоке двигателя, под впускным коллектором. Он отправляет информацию о температуре охлаждающей жидкости в ECU. Эта информация используется ЭБУ для определения температуры двигателя для расчета требуемой воздушно-топливной смеси.

Переключатель дроссельной заслонки

Переключатель положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Он определяет положение дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя, частичный дроссель и широко открытый дроссель.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки используется только в двигателях с турбонаддувом. Датчик управляет системой отсечки топлива.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик встроен в спидометр. ЭБУ принимает электрические импульсы от датчика скорости автомобиля.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ расположен под приборной панелью. ЭБУ анализирует все электрические сигналы данных от датчиков. Он управляет системой впрыска топлива, системой зажигания и системой управления турбонагнетателем (если используется). ЭБУ имеет встроенные резервные, диагностические и отказоустойчивые системы управления.

Резервная система управления

В случае возникновения неисправности в микрокомпьютере в электронном блоке управления резервная система управления выполняет необходимые функции блока управления для обеспечения непрерывной работы транспортного средства.

Система диагностики

ЭБУ оснащен системой самодиагностики, которая выявляет отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности ЭБУ сохранит в своей памяти код. Также ЭБУ включит лампу «проверить двигатель», расположенную на панели приборов.

По мере проверки колбы и системы лампа «проверить двигатель» будет светиться при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть через 4 секунды. В противном случае в системе I-TEC обнаружена неисправность.

Отказобезопасная система

Если неисправность происходит в датчике кислорода, цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателе дроссельной заслонки, датчике расхода воздуха или цепи датчика детонации. Выход электронного блока управления автоматически переключится в отказоустойчивый режим.

Система отсечки топлива

См. статью СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ISUZU I-TEC в разделе «ВПРЫСК ТОПЛИВА».

Предварительный осмотр

Перед диагностированием системы управления I-TEC выполните следующий осмотр. Убедитесь, что все системы двигателя, НЕ относящиеся к системе, полностью работоспособны. НЕ приступайте к тестированию, если все проблемы не были устранены. При необходимости отремонтируйте или замените детали.

Меры предосторожности при обращении

1. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания воды в систему I-TEC. Особое внимание обратите на коробку реле и переключатель дроссельной заслонки. Этот соединитель не защищен от воды и будет подвергаться вредному воздействию воды.
2. Всегда следует использовать батарею на 12 вольт. При зарядке аккумулятора, не снимая его с автомобиля, кабель аккумулятора ДОЛЖЕН быть отсоединен. НИКОГДА не отсоединяйте кабель аккумулятора при работающем двигателе, создаваемый скачок напряжения может повредить электронный блок управления или другие компоненты системы.
3. При проверке или замене деталей системы I-TEC убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «OFF». При измерении напряжения на разъеме жгута электронного блока управления сначала отсоедините все жгуты блока управления, затем переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
4. При проверке электрических клемм ЭБУ тестером ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать щуп непосредственно к клемме. Вставьте контакт в клемму со стороны кабеля и выполните измерение через контакт. Если зонд удерживается у клеммы, клемма будет искажена, что приведет к плохому соединению.
5. НЕ прикасайтесь к компонентам системы I-TEC. Компоненты и разъемы I-TEC очень чувствительны к ударам, искажениям и воде. Небольшое искажение или вмятина серьезно повлияют на производительность.

Топливная система

См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР в статье СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ISUZU I-TEC в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Система воздухозабора

1. Убедитесь, что воздух не втягивается из воздуховода и соединительных шлангов. Убедитесь, что воздух не втягивается во впускной коллектор. Убедитесь, что в клапан рециркуляция отработавших газов не поступает воздух.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги на усилителе тормозов, рециркуляция отработавших газов, регуляторе давления и канистре испарения топлива правильно установлены, не повреждены и не разрушились. На турбо-моделях проверьте соединения вакуумного шланга у клапана переключения воздуха, вакуумного бака привода круиз-контроля и у датчика наддува.
3. На всех моделях проверьте, что шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) подключен правильно, не поврежден и не разрушился. Проверьте правильность установки крышки заливной масляной горловины. Проверьте правильность установки указателя уровня масла.

Электрическая система

Убедитесь, что все электрические жгуты системы I-TEC подключены правильно. Убедитесь, что соединительные клеммы и разъемы свободны от коррозии и находятся в хорошем состоянии. Все провода I-TEC должны быть не менее 4" (100 мм) от любых кабелей высокого напряжения.

Процедура диагностики

ЭБУ сохраняет информацию об отказе цепи под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками лампы «проверить двигатель». Коды начинаются с кода с наименьшим номером. Будут отображаться только коды, в которых произошла соответствующая неисправность.

Вход в режим диагностики

1. Включить зажигание. Должна загореться лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Найдите диагностические выводы. (Схема №9) Соедините выводы диагностического терминала. Если в памяти ЭБУ хранятся какие-либо коды неисправностей, то лампа «проверить двигатель» будет мигать двузначными кодами.
2. Коды неисправностей будут отображаться в порядке возрастания номеров. Каждый код повторяется три раза перед отображением следующей кодовой последовательности. Коды неисправностей будут повторяться до тех пор, пока подключены диагностические клеммы и горит зажигание.

Диагностические выводы I-TEC и расположение предохранителей Удалите предохранитель № 4 для очистки памяти. Схема №9

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА

Электросхема системы Impulse I-TEC. Схема №10

Войти

Сброс кодов неисправностей

После завершения обслуживания очистите память кодов неисправностей, сняв предохранитель № 4 в коробке предохранителей. (Схема №9) Убедитесь, что отображается только код 12. Отсоедините диагностические клеммы.

Средства диагностики

Система I-TEC не требует специальных инструментов для диагностики. Омметр, вольтметр, 2 провода-перемычки длиной 6" (40 см), аккумулятор 1,5 вольта, провод-перемычка длиной 10 фт. (3 метра), снабженный на концах штырем и зажимом-аллигатором.

Как проверить цепь

Жгуты блока управления соединяются с 3-мя типами соединителей, каждый из которых имеет определенные номера. Процедуры контроля будут описаны со ссылкой на конкретные номера. При проверке системы внимательно обратите внимание на номер клеммы, чтобы избежать прямого подключения аккумулятора при включенном выключателе зажигания.

1. Проверка на основе кодов неисправностей должна выполняться следующим образом: Проверьте целостность датчика (ов). Проверьте целостность цепи (цепей) датчика. Проверьте электронный модуль управления.
2. Отсоедините проводку на ЭБУ, датчике или выходном устройстве при проверке на наличие коротких замыканий или прозвонки. При проверке клемм разъема жгута блока управления выполните соединение, вставив штырь в клемму со стороны жгута. Не подключайте зонд тестера непосредственно к клемме блока управления.
3. Если неисправность не обнаружена в датчике (датчиках) или в цепи (цепях), очистите память и повторно подключите цепь (цепи). Дорожное испытательное транспортное средство. Получите отображение кода, чтобы увидеть, была ли устранена неисправность. Если неисправность не устранена, замените блок управления.

Обозначение клемм разъема установки пиролиза. Схема №11

Войти

Испытание 1 - проверка источника питания

1. Отсоединить разъемы ЭБУ. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на клеммах 29 и 41 разъема ЭБУ. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 2). При отсутствии напряжения на клеммах проверьте главное реле, выключатель зажигания, предохранители, плавкие вставки и цепи.
2. Проверить целостность цепи между клеммами № 38, № 39 разъема ЭБУ и землей. Если омметр не показывает неразрывности с землей, проверьте заземление, клеммные концы и провода.

Проверка источника питания. Схема №12

Войти

Как протестировать цепь

Отсоединить разъемы ЭБУ. Отсоедините вывод датчика кислорода на штуцере. Проверьте целостность и между клеммой № 30 разъема ЭБУ и разъемом датчика кислорода. Если непрерывность отсутствует, отремонтируйте или замените жгут. 2 Если цепь исправна, установите новый кислородный датчик. Дорожное испытательное транспортное средство. Проверьте, отображается ли тот же код неисправности.

Как протестировать датчики

1. Отсоедините вывод датчика кислорода на штуцере. Вставьте тонкий тестовый провод в разъем, чтобы провод был открыт. Повторно подключите вывод датчика кислорода. Установите тестер по шкале 2 вольта.
2. Подсоедините положительный вывод тестера к контрольному проводу, а отрицательный вывод - к земле. Запустите двигатель и проверьте колебания напряжения от 0 до 0,8 В при мгновенном увеличении частоты вращения двигателя. При отсутствии изменений напряжения замените кислородный датчик.

Разъем датчика кислорода. Схема №13

Войти

Измерьте сопротивление на клеммах датчика температуры охлаждающей жидкости. Сравните сопротивление датчика с температурой охлаждающей жидкости. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификациям.

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Подсоедините жгут к датчику температуры охлаждающей жидкости. Отсоединить разъемы ЭБУ. Проверьте целостность цепи, как указано в таблице. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Датчик температуры воды. Схема №14

Войти

Испытание 4 - переключатель дроссельной заслонки (коды 21, 43 и 65)

1. Проверьте выключатель дроссельной заслонки См. статью СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ISUZU I-TEC в разделе ВПРЫСК ТОПЛИВА. Если дроссельный переключатель в порядке, и отображается код 21 или 43, перейдите к шагу 2). Если дроссельный переключатель в порядке, и отображается код 21 или 65, перейдите к шагу 3).
2. Подключите омметр между клеммой 2 разъема ЭБУ и зеленым/красным проводом. Показание омметра должно быть бесконечным. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.
3. Подключите омметр между клеммой 13 разъема ЭБУ и синим/желтым проводом. Показание омметра должно быть бесконечным. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.

Переключатель дроссельной заслонки. Схема №15

Войти

Тест 5 - сигнал стартера (код 22)

Отсоединить разъемы ЭБУ. Отсоедините жгут выключателя зажигания у выключателя. Проверить целостность цепи между клеммой 4 выключателя зажигания и клеммой № 25 разъема ЭБУ. Если непрерывность отсутствует, отремонтируйте или замените жгут.

Сигнал стартера. Схема №16

Войти

Испытание 6 - датчик угла поворота кривошипа (код 41)

1. Снимите крышку коробки реле. Отсоедините датчик угла поворота кривошипа у штуцера. Подключите омметр между клеммами 12 и Вт. Показание омметра должно быть 0 Ом. Подключите омметр между клеммами 1 и G. Показание омметра должно быть 0 Ом. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.
2. Подключите вольтметр между клеммой 12 и землей. Показание напряжения должно быть 10-14 вольт. Подключите омметр между клеммой B и землей. Показание омметра должно быть 0 Ом. Если цепи исправны, замените распределитель в сборе.

Датчик угла поворота коленчатого вала. Схема №17

Войти

1. Частично поднять уплотнительную прокладку со стороны датчика расхода воздуха разъема жгута. Подключите омметр между черным проводом и землей. Показание омметра должно быть 0 Ом. Проверьте напряжение между проводами датчика и землей, как указано в таблице. ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА Состояние цвета провода Вольты Красное зажигание На 10-14 Зеленое зажигание На 0.2-0.6 Зеленый двигатель работает 1.0-2.0
2. Если показания в Красном и Черном проводах неверны, проверьте цепь датчика расхода воздуха и при необходимости отремонтируйте. Если показания в Красном и Черном проводах верны, но напряжение в Зеленом проводе неправильное, замените датчик расхода воздуха.

Отсоединить разъемы ЭБУ. Отсоедините жгут датчика расхода воздуха на датчике. Проверьте целостность цепи датчика расхода воздуха, как указано в таблице. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА.

Разъем датчика расхода воздуха. Схема №18

Войти

Испытание 8 - датчик скорости транспортного средства (код 63)

1. Отсоединить разъемы ЭБУ. Подключите омметр между клеммой 5 разъема ЭБУ и землей. Отсоедините кабель спидометра от трансмиссии и медленно поверните внутренний кабель.
2. Если цепь датчика скорости автомобиля хорошая, то омметр покажет разомкнутую и замкнутую цепь поочередно. Если сигнальные импульсы не обнаружены, снимите комбинацию приборов.
3. Подключите омметр к клеммам разъема на задней панели комбинации приборов. С помощью отвертки медленно поверните спидометр. Если датчик неисправен, замените спидометр в сборе. Если датчик хороший, омметр покажет разомкнутую и замкнутую цепь поочередно.
4. Проверьте целостность цепи между желтым проводом и клеммой 5 разъема ЭБУ. Показание омметра должно быть 0 Ом. Проверьте целостность цепи между желтым проводом и землей. Показание омметра должно быть бесконечным. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.

Датчик скорости транспортного средства (код 63). Схема №19

Войти

Испытание 9 - датчик детонации (код 66)

1. Отсоедините разъемы ЭБУ на ЭБУ и датчике детонации. Проверьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть 650-800 Ом. Замените датчик, если показания отличаются.
2. Если показания в порядке, проверьте целостность цепи, как указано в таблице. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

Испытание 10 - микроконтроллер (коды 51, 52 и 55)

Отсоедините разъемы ЭБУ и проверьте все клеммы. Подключите разъемы ЭБУ и автомобиль для дорожных испытаний. Проверьте, исправлены ли коды неисправностей. Если коды неисправностей все еще присутствуют, замените ЭБУ.

Тест 11 - система силовых транзисторов (коды 23, 35 и 54)

1. Отсоедините жгуты силового транзистора на разъеме. Отсоедините провод высокого натяжения между катушкой и колпаком распределителя. Удерживайте провод высокого напряжения на расстоянии 1/4" (6 мм) от земли. Включите выключатель зажигания.
2. Соедините перемычкой клемму «Y» транзистора с положительной стороной батареи 1,5 В. Соедините отрицательную сторону батареи с землей. Отсоедините провод перемычки от батареи. Проверьте, не образуется ли искра от вывода высокого напряжения на землю. Если искра не создается, замените силовой транзистор и кронштейн в сборе.
3. Если транзистор в порядке, отсоедините разъемы ЭБУ от ЭБУ. Отсоедините провод от катушки зажигания. Проверьте целостность цепи транзистора, как указано в таблице. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.

СХЕМА СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ТЕСТИРОВАНИЯ.

Система силовых транзисторов (коды 23, 35 и 54). Схема №20

Войти

Испытание 12 - вакуумный переключающий клапан (код 25 и 53)

1. Проверьте клапан переключения вакуума. См. статью СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ISUZU I-TEC в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Отсоедините разъемы ЭБУ на ЭБУ и на вакуумном переключающем клапане. Если присутствует код неисправности 25, перейдите к шагу 2). Если имеется неисправность 53, перейдите к шагу 4).
2. Включите выключатель зажигания. Подключите вольтметр между вакуумным переключающим клапаном Черный/Белый питающий провод и землей. Показание напряжения должно быть 12 вольт. Выключите выключатель зажигания. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.
3. Подключите омметр между вакуумным переключающим клапаном Lt. зеленый/желтый питающий провод и клеммой № 35 разъема ЭБУ. Показание омметра должно быть 0 Ом. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.
4. Подключите омметр между клеммой 23 разъема ЭБУ и землей. Показание омметра должно быть 0 Ом. Подключите омметр между клеммой 33 разъема ЭБУ и землей. Показание омметра должно быть 0 Ом. Если показания неверны, отремонтируйте или замените жгут.

Клапан переключения вакуума. Схема №21

Войти

Испытание 13 - цепи топливного инжектора (код 33)

1. Включите выключатель зажигания. Проверить подачу напряжения на клеммы 21 и 22 разъема ЭБУ. При отсутствии напряжения отсоедините жгуты топливной форсунки на разъеме.
2. Проверьте наличие напряжения на разъемах. При отсутствии напряжения проверьте падающий резистор, главное реле и выключатель зажигания. Выключите выключатель зажигания.
3. Проверьте целостность цепи инжектора, как указано в таблице. При неправильных показаниях отремонтируйте или замените неисправные детали.

ПРОВЕРКА СХЕМЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Цепи топливных форсунок (код 33). Схема №22

Войти

Испытание 14 - заземление транзистора инжектора (код 64)

Отсоединить разъемы ЭБУ. Подключите омметр между клеммой 31 разъема ЭБУ и землей. Показание омметра должно быть 0 Ом. Подключите омметр между клеммой 32 разъема ЭБУ и землей. Показание омметра должно быть 0 Ом. При неправильных показаниях отремонтируйте или замените неисправные детали.

Диаграмма импульсного контроля выбросов (I-TEC) (турбо). Схема №23

Войти

Диаграмма импульсного (I-TEC) контроля выбросов (кроме Turbo). Схема №24

Войти