Система впрыска топлива - ISUZU I-TEC: Прочее Isuzu Impulse I

Электронный блок управления (ECU)

Смотрите статью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ I-TEC в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ.

Регулятор воздуха

Воздушный регулятор работает как байпас воздуха в холодных, быстрых условиях холостого хода. Когда двигатель холодный, регулятор воздуха позволяет дополнительному потоку воздуха поступать во впускной коллектор.

Термочувствительный электроэлемент закрывает регулятор при повышении температуры двигателя. Регулятор воздуха не зависит от системы I-TEC и приводится в действие выключателем зажигания через реле топливного насоса.

Вакуумный переключающий клапан (VSV)

Управляемый ЭБУ, НА регулирует давление топлива. Давление топлива изменяется незначительно в соответствии с разрежением во впускном коллекторе.

Датчики данных

Смотрите статью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ I-TEC в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ.

Падающие резисторы

Падающие резисторы уменьшают протекание тока к топливным форсункам. Они соосны с проводкой топливного инжектора.

Топливные форсунки

Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. Питание инжекторов осуществляется через ЭБУ.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления регулирует расход топлива к форсункам. Давление изменяется в зависимости от различных условий скорости и нагрузки автомобиля.

Топливный насос

Топливный насос расположен в задней части автомобиля. Насос является неотъемлемой частью конструкции и должен быть заменен в сборе.

Система отсечки топлива

Управляемая переключателем положения дроссельной заслонки, эта система перекрывает поток топлива во время замедления автомобиля, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов. При прогретом двигателе, автомобиле на крейсерской скорости и возврате переключателя положения дроссельной заслонки в положение холостого хода ЭБУ уменьшает импульсы на топливные инжекторы. С двигателями с турбонаддувом используется датчик положения дроссельной заслонки. Датчик управляет системой отсечки топлива.

Обороты холостого хода

См. статью НАСТРОЙКА в разделе НАСТРОЙКА.

Выключатель дроссельной заслонки

1. Проверить, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Немного ослабить винты крепления переключателя дроссельной заслонки. Отсоединить жгут соединителей на дроссельной заслонке.
2. При проверке непрерывности между центральной (P) клеммой и верхней (I) клеммой повернуть переключатель по часовой стрелке до получения непрерывности.
3. Когда тестер покажет непрерывность, повернуть переключатель на 1 ° по часовой стрелке и зафиксировать на месте. Один градус хода эквивалентен примерно 0 024" (0,6 мм) ходу стопорного болта дроссельной заслонки.

Меры предосторожности при обращении

1. Компоненты и разъемы системы I-TEC электронный впрыск топлива очень чувствительны к ударам, искажениям и воде. Перед отсоединением электрических соединителей повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Все кабели I-TEC должны быть размещены на расстоянии не менее 4" (100 мм) от кабелей высокого напряжения. Запрещается эксплуатация топливного насоса без топлива. Топливо используется для смазки насоса.

Топливная система

1. Убедиться, что все топливные шланги герметичны и исправны. Проверить топливопроводы и шланги на наличие коррозии, трещин или других признаков повреждений. Убедиться, что шланги не разрушились, а топливный фильтр не засорился.
2. Убедиться в отсутствии воды в топливном баке или в любой другой части системы. Убедиться, что используется неэтилированный бензин.

Смотрите статью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ I-TEC в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ.

Регулятор давления топлива и клапан переключения вакуума

1. Установить манометр давления топлива (J-33945) между регулятором давления и трубопроводом РТ, отключить НА на штуцере, запустить двигатель и измерить давление топлива при ВСЕХ следующих условиях
2. Отключить вакуум регулятора давления. Заглушить рукав со стороны впускного коллектора. Давление топливного насоса должно составлять около 35,6 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2) для двигателя с нормальным всасыванием; около 294 кПа (3,0 кг/см2) для двигателя с турбонаддувом.
3. Снова подсоединить вакуумный шланг регулятора давления и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Давление топливного насоса должно составлять около 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) для двигателя с нормальным всасыванием; около 245 кПа (2,5 кг/см2) для двигателя с турбонаддувом.
4. Выключить двигатель. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления. Давление топливного насоса должно составлять 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) или менее для двигателя с нормальным всасыванием; 35,6 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2) для двигателя с турбонаддувом.
5. Подайте напряжение батареи непосредственно на VSV. Снова подсоединить вакуумный шланг регулятора давления и дайте двигателю поработать на холостом ходу при 900 об/мин. Давление топливного насоса должно составлять около 35,6 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2) для двигателя с нормальным всасыванием; около 294 кПа (3,0 кг/см2) для двигателя с турбонаддувом. Если давление остается неизменным, заменить клапан НА.

Низкое давление топлива

1. Подайте напряжение аккумулятора непосредственно на разъем топливного насоса проводами-перемычками. Положительный вывод идет к Красному проводу, а отрицательный - к Черному. Если давление в норме, проверить цепь насоса и реле.
2. Если давление топлива остается неизменным, проверить наличие ограничений на стороне впуска топливного насоса. Ограничения во впускном шланге могут вызвать аномальные вибрации в шланге. При необходимости снять ограничения.
3. При отсутствии ограничений заменить неисправный регулятор давления. Если давление топлива все еще остается неизменным, заменить топливный насос.

Потеря давления сразу после остановки насоса

Заменить неисправный топливный насос и/или регулятор давления. Проверить топливные форсунки на наличие внутренних утечек и при необходимости заменить.

Высокое давление топлива

Проверить наличие ограничений в линиях возврата топлива. При необходимости очистить или заменить. Заменить неисправный топливный насос и/или регулятор давления.

1. Отсоединить жгут топливного инжектора на инжекторе и измерить сопротивление на клеммах. Все инжекторы должны иметь 2-3 Ом сопротивления. В противном случае заменить инжектор.
2. При работающем двигателе проверить шум работы топливного инжектора с помощью стетоскопа. Нормальная работа инжекторов указывается, когда слышен обычный «щелчок», который изменяется с частотой вращения двигателя. В противном случае заменить инжектор.
3. Снять общую камеру в сборе. Снять все форсунки с подсоединенными топливными шлангами. Проверить утечку топлива, работая топливным насосом с напряжением аккумулятора, подаваемым непосредственно на клемму реле топливного насоса (Черный/Красный провод). Утечка должна быть менее 2 капель в минуту. Если утечка превышает предельное значение, заменить инжектор (инжекторы).

Падающий резистор.

1. Отсоединить проводку падающего резистора на разъеме. Измерить сопротивление между центральной клеммой разъема падающего резистора и другими клеммами. (Схема №29)
2. Стандартное сопротивление на всех клеммах должно быть 5-7 Ом. При отклонении любого из измерений от нормы необходимо заменить узел падающего резистора.

Проверка отбрасывающего резистора. Схема №29

Войти

Быстрая проверка простоя

Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть несколько выше нормы сразу после запуска (холодного) двигателя. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна нормализоваться при повышении температуры двигателя.

Как проверить сопротивление (без быстрого простоя)

1. Отсоединить жгут воздушного регулятора на разъеме. Измерить сопротивление на клеммах воздушного регулятора. Стандартное сопротивление 38-42 Ом. Если сопротивление превышает указанный диапазон, заменить воздушный регулятор в сборе.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и проверить напряжение на разъеме воздушного регулятора. При наличии напряжения заменить неисправный воздушный регулятор. При отсутствии напряжения проверить проводку, ведущую к воздушному регулятору, и при необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, заменить неисправное реле топливного насоса.

Двигатель с нормальным всасыванием

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоединить жгут переключателя дроссельной заслонки на разъеме. Вставить тонкий провод в верхнюю (холостую) клемму, затем выполнить соединения на разъеме с выходом вытянутой части провода. (Схема №30)
2. Запустить двигатель и работать на 2500-3000 об/мин. Убедиться, что скорость двигателя снижается примерно до 1250 при подаче напряжения батареи на провод, идущий от клеммы холостого хода. Тряска двигателя может происходить примерно при 1250 об/мин. Это нормально во время процедуры тестирования.

ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА - МОДЕЛИ БЕЗ ТУРБОНАДДУВА

Испытание системы отсечки топлива (модели без турбонаддува). Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоединить жгут переключателя дроссельной заслонки на разъеме. Вставить тонкий провод в верхнюю (холостую) клемму, затем выполнить соединения на разъеме с выходом вытянутой части провода. (Схема №30) (Схема №31): Испытание системы отсечки топлива (модели с турбонаддувом)
2. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки на штуцере. С помощью провода-перемычки соединить переключатель дроссельной заслонки и ту же сторону жгута. (Схема №31) Запустить двигатель и работайте при 2500-3000 об/мин.
3. Убедиться, что скорость двигателя снижается примерно до 1250 при подаче напряжения батареи на провод, идущий от клеммы холостого хода. Тряска двигателя может происходить примерно при 1250 об/мин, это нормально во время процедуры испытания.

ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА - ТУРБО-МОДЕЛИ