Датчики данных
Датчики подают электрические импульсы на ЭБУ, контролируя вакуум, температуру, давление и другие условия работы двигателя. Расположение и работа каждого датчика следующие
Датчик расхода воздуха
Датчик расхода воздуха расположен в корпусе воздухоочистителя. Датчик расхода воздуха измеряет скорость (объем) забора воздуха.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик ввинчивается в выпускной коллектор. Кислородный датчик измеряет и выдает электрический сигнал, пропорциональный количеству кислорода, присутствующего в выхлопных газах.
Датчик угла поворота коленчатого вала
Этот датчик расположен внутри корпуса распределителя. Определяют частоту вращения двигателя и относительное положение каждого поршня в его цилиндре. Исходя из этих параметров, ЭБУ рассчитывает правильную установку опережения зажигания и угол остановки. Затем ЭБУ посылает сигнал на транзисторную катушку зажигания, для создания искры.
Датчик детонации
Датчик детонации расположен на головке цилиндров. Датчик посылает электрические импульсы в ЭБУ, когда происходит «стук». ЭБУ замедляет время для уменьшения детонации.
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик расположен на блоке двигателя, под впускным коллектором. Он отправляет информацию о температуре охлаждающей жидкости в ECU. Эта информация используется ЭБУ для определения температуры двигателя для расчета требуемой воздушно-топливной смеси.
Переключатель дроссельной заслонки
Переключатель положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Он определяет положение дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя, частичный дроссель и широко открытый дроссель.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки используется только в двигателях с турбонаддувом. Датчик управляет системой отсечки топлива.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик встроен в спидометр. ЭБУ принимает электрические импульсы от датчика скорости автомобиля.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ расположен под приборной панелью. ЭБУ анализирует все электрические сигналы данных от датчиков. Он управляет системой впрыска топлива, системой зажигания и системой управления турбонагнетателем (если используется). ЭБУ имеет встроенные резервные, диагностические и отказоустойчивые системы управления.
Резервная система управления
В случае возникновения неисправности в микрокомпьютере в электронном блоке управления резервная система управления выполняет необходимые функции блока управления для обеспечения непрерывной работы транспортного средства.
Отказобезопасная система
Если неисправность происходит в датчике кислорода, цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателе дроссельной заслонки, датчике расхода воздуха или цепи датчика детонации. Выход электронного блока управления автоматически переключится в отказоустойчивый режим.
Система отсечки топлива
См. статью СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ISUZU I-TEC в разделе «ВПРЫСК ТОПЛИВА».
Меры предосторожности при обращении
- НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания воды в систему I-TEC. Особое внимание обратить на коробку реле и переключатель дроссельной заслонки. Этот соединитель не защищен от воды и будет подвергаться вредному воздействию воды.
- Всегда следует использовать батарею на 12 вольт. При зарядке аккумулятора, не снимая его с автомобиля, кабель аккумулятора ДОЛЖЕН быть отсоединен. НИКОГДА не отсоединяйте кабель аккумулятора при работающем двигателе, создаваемый скачок напряжения может повредить электронный блок управления или другие компоненты системы.
- При проверке или замене деталей системы I-TEC убедиться, что выключатель зажигания находится в положении «OFF». При измерении напряжения на разъеме жгута электронного блока управления сначала отсоединить все жгуты блока управления, затем переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
- При проверке электрических клемм ЭБУ тестером ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать щуп непосредственно к клемме. Вставить контакт в клемму со стороны кабеля и выполнить измерение через контакт. Если зонд удерживается у клеммы, клемма будет искажена, что приведет к плохому соединению.
- НЕ прикасайтесь к компонентам системы I-TEC. Компоненты и разъемы I-TEC очень чувствительны к ударам, искажениям и воде. Небольшое искажение или вмятина серьезно повлияют на производительность.
Топливная система
См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР в статье СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ISUZU I-TEC в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
Система воздухозабора
- Убедиться, что воздух не втягивается из воздуховода и соединительных шлангов. Убедиться, что воздух не втягивается во впускной коллектор. Убедиться, что в клапан рециркуляция отработавших газов не поступает воздух.
- Убедиться, что вакуумные шланги на усилителе тормозов, рециркуляция отработавших газов, регуляторе давления и канистре испарения топлива правильно установлены, не повреждены и не разрушились. На турбо-моделях проверить соединения вакуумного шланга у клапана переключения воздуха, вакуумного бака привода круиз-контроля и у датчика наддува.
- На всех моделях проверить, что шланг принудительная вентиляция картера (PCV) подключен правильно, не поврежден и не разрушился. Проверить правильность установки крышки заливной масляной горловины. Проверить правильность установки указателя уровня масла.
Электрическая система
Убедиться, что все электрические жгуты системы I-TEC подключены правильно. Убедиться, что соединительные клеммы и разъемы свободны от коррозии и находятся в хорошем состоянии. Все провода I-TEC должны быть не менее 4" (100 мм) от любых кабелей высокого напряжения.