Общее описание
Система гидроусилителя руля состоит из насоса, масляного резервуара, блока рулевого управления, напорного шланга и возвратного шланга.
Схема №12
Блок рулевого управления с усилителем - реечного типа.
Угол схождения может регулироваться поворотом стержня с каждой стороны.
Корпус рулевого управления не подлежит разборке.
Схема №13
Гидравлический насос имеет лопастную конструкцию. Погружной насос имеет корпус и внутренние части, которые находятся внутри резервуара и работают погруженными в масло. В задней части корпуса насоса имеются два расточенных отверстия. Большее отверстие содержит кулачковое кольцо, нажимную пластину, упорную пластину, ротор и лопастной узел, а также торцевую пластину. Меньшее отверстие содержит штуцер напорной линии, клапан регулирования потока и пружину.
Дроссельная шайба является частью штуцера напорной линии. Предохранительный клапан внутри клапана-регулятора расхода ограничивает давление насоса.
" Выравнивание переднего конца " относится к угловому соотношению между передними колесами, деталями крепления передней подвески и землей.
Необходимо поддерживать надлежащую центровку переднего конца, чтобы обеспечить эффективное рулевое управление, хорошую стабильность направления и предотвратить ненормальный износ шины.
Наиболее важными факторами выравнивания переднего конца являются схождение колес, развал колес и колесоповоротное устройство.