Главная ОтзывыВозврат
Главная/Isuzu/Axiom/Isuzu Axiom I (2001-2004)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Рулевая система с усилителем.: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Рулевая система с усилителем.: Прочее Isuzu Axiom I

Рулевое управление 14 иллюстраций ~11 мин чтения

Меры предосторожности при обслуживании

ПредупреждениеЭТО ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ИМЕЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УДЕРЖИВАЮЩУЮ СИСТЕМУ (SRS). ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " РЕМОНТ УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ", ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ, ВЫПОЛНЯЕТЕ ЛИ ВЫ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ SRS ИЛИ ПРОВОДКОЙ SRS. ЕСЛИ ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ ПРОВОДКОЙ ПЕРСОНАЛА, ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " (ref-150789)(ref-150789)
ВниманиеВсегда используйте правильный крепеж в правильном месте. Когда вы заменяете крепеж, используйте ТОЛЬКО точный номер детали для этого применения. ISUZU вызовет те крепежные детали, которые требуют замены после удаления. ISUZU также вызовет крепежные детали, которые требуют резьбовых фиксаторов или герметика резьбы. ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ, не используйте дополнительные покрытия (краски, смазки или другие ингибиторы коррозии) на резьбовых крепежных деталях или интерфейсах крепежных соединений. Как правило, такие покрытия могут отрицательно повлиять на затяжку и крепление.

Система рулевого управления с сервоусилителем

Во всех системах рулевого управления с усилителем есть некоторый шум. Одним из самых распространенных является шипящий звук, когда рулевое колесо полностью повернуто, а автомобиль не движется. Этот шум будет наиболее очевиден, когда рулевое колесо работает, когда применены тормоза. Нет никакой связи между этим шумом и характеристиками рулевого управления. Не заменяйте клапан, если " шипящий " шум не является крайне нежелательным. Клапан замены также будет иметь небольшой шум, и не всегда является лекарством от состояния.

СостояниеВозможная причинаИсправление
Шум дребезжания или покалыванияНапорный шланг, соприкасающийся с другими частями автомобиля.Отрегулировать положение шланга, не сгибая трубки вручную.
Ослаблены концы тяг.Затяните или замените конец тяги.
Ослабление крепления блока рулевого управления.Затянуть крепление блока рулевого управления.
Плохое возвращение рулевого колеса в центрНеправильная центровка передних колес.Отрегулируйте выравнивание передних колес.
Износ подшипника колеса.Замените подшипник переднего колеса.
Обвязка конца тяги.Замените конец тяги.
Обвязка шарового шарнира.Замените шаровой шарнир.
Тугой или замерзший подшипник рулевого вала.Замените рулевой узел.
Липкий или заглушенный клапан рулевой установки.Промойте или замените рулевой агрегат.
Поступление воздуха в систему рулевого управления с усилителем.Стравите давление в системе.
Мгновенное увеличение усилий при быстром повороте колеса вправо или влевоВысокая внутренняя утечка.Отремонтируйте рулевой механизм.
Низкий уровень жидкости в гидроусилителе руля.Пополнить жидкость.
Скачки или рывки руля при повороте, особенно во время парковкиНедостаточное давление насоса.Отремонтируйте насос в сборе.
Липкий клапан рулевой установки.Промойте или замените рулевой агрегат.
Низкий уровень жидкости в гидроусилителе руля.Пополнить жидкость.
Чрезмерный удар колеса назад или ослабление рулевого управленияВоздух в системе.Выполните продувку гидросистемы.
Свободный конец тяги.Затянуть конец тяги.
Износ подшипника колеса.Замените подшипник колеса.
Жесткое рулевое управление или отсутствие или силовая помощьЛипкий клапан рулевой установки.Промойте или замените рулевой агрегат.
Недостаточное давление насоса.Отремонтируйте насос в сборе.
Чрезмерная внутренняя утечка насоса.Отремонтируйте насос в сборе.
Чрезмерная внутренняя утечка рулевого механизма.Отремонтируйте рулевой механизм.
Низкий уровень жидкости в гидроусилителе руля.Пополнить жидкость.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу или остановка при поворотеНеисправен реле давления насоса ГУР или его жгут.Ремонт или замена.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Насос гидроусилителя руля

Вспенивание молочной жидкости гидроусилителя руля, низкий уровень жидкости и возможное низкое давление могут быть вызваны воздухом в жидкости или потерей жидкости из-за внутренней утечки насоса. Проверьте на наличие утечки и исправьте. Прокачайте систему. Чрезвычайно низкие температуры вызовут пузырьки воздуха в системе, если уровень жидкости низкий. Если уровень жидкости правильный и насос все еще пенится, снимите насос с автомобиля и проверьте корпус на наличие трещин. Если корпус треснул, замените корпус насоса.

СостояниеВозможная причинаИсправление
Низкое давление из-за насоса ГУРЗаедание или выход из строя предохранительного клапана.Замените предохранительный клапан.
Боковая пластина не плоская относительно кулачкового кольца.Замените боковую пластину.
Предельный износ кулачкового кольца.Замените кулачковое кольцо.
Забитая боковая пластина или ротор.Замените боковую пластину или ротор.
Заедание лопаток в пазах ротора.Отремонтировать или заменить лопатки и ротор.
Треснувшая или сломанная боковая пластина.Замените боковую пластину.
Высокая внутренняя утечка.Устраните внутреннюю утечку.
Низкое давление благодаря рулевому механизмуЗабитое отверстие корпуса.Замените корпус.
Громкий шум в насосе ГУРЧрезмерное противодавление в шлангах или рулевом агрегате, вызванное ограничением.Отремонтируйте рулевой агрегат или насос.
Забитая боковая пластина или ротор.Замените боковую пластину или ротор.
Изношенное кулачковое кольцо.Замените кулачковое кольцо.
Шум стенания в насосе ГУРВоздух в жидкости.Выполните продувку гидросистемы.
Низкий уровень жидкости.Пополнить жидкость.
Крепление насоса ослаблено.Затянуть монтажный болт.
Дребезжащий шум в насосе рулевого управленияЗаедание лопаток в пазах ротора.Отремонтировать или заменить лопатки и ротор.
Лопатка установлена неправильно.Отремонтировать ротор и лопатку.
Шум качания в насосе ГУРПоврежден предохранительный клапан.Замените предохранительный клапан.
Шум нытья в насосе ГУРЗабитая боковая пластина и лопатки.Заменить боковую пластину и лопатки.

ДИАГНОСТИКА НАСОСА ГУР

Система блокировки рулевой колонки

СостояниеВозможная причинаИсправление
Не будет разблокированПоврежден цилиндр замка.Замените цилиндр замка.
Поврежден кабель замка парковки.Замените кабель блокировки парковки.
Не будет блокироватьсяПружина замка сломана или изношена.Замените цилиндр замка.
Поврежден цилиндр замка.Замените цилиндр замка.
Заклинило выключатель зажигания.Отремонтируйте или замените выключатель зажигания.
Повреждение кабеля блокировки парковки.Замените кабель блокировки парковки.
Ключ не может быть удален при " OFF-замок "Неправильно установлен выключатель зажигания.Правильный выключатель зажигания.
Поврежден цилиндр замка.Замените цилиндр замка.
Неисправен механизм блокировки переключения передач.Отремонтируйте или замените механизм блокировки переключения передач.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Колонка

СостояниеВозможная причинаИсправление
Шум в колонкеУниверсальный шарнир ослаблен.Затянуть соединение.
Стопорное кольцо вала не посажено.Установите стопорное кольцо в надлежащее положение.

ДИАГНОСТИКА КОЛОНКИ

Переключатель сигналов поворота

Этот диагноз охватывает только механические проблемы. См. " Комбинированный переключатель " в разделе " Система освещения " для электрической диагностики. (ref-210883-S06450026672005121400000)

СостояниеВозможная причинаИсправление
Сигнал поворота не будет оставаться в положении поворотаПосторонний материал или незакрепленные детали, препятствующие перемещению ярма.Отремонтировать или заменить сигнализатор.
Сломанный или отсутствующий фиксатор или отменяющая пружина.Замените сигнализатор.
Сигнал поворота не отменяетсяОслабли крепежные винты выключателя.Затяните крепежные винты.
Сломаны бобышки выключателя или якоря.Замените переключатель поворотников.
Сломанная, отсутствующая или вышедшая из положения защелка, возвратная или гасящая пружина.Замените переключатель поворотников.
Изношенный компенсирующий кулачок.Заменить переключатель поворотного сигнала. Поворотный сигнал трудно работать
Рычаг переключателя поворотного сигнала ослаблен.Затяните винт кронштейна.
Сломанное или искаженное ярмо.Замените переключатель поворотников.
Ослабленные или неправильно установленные пружины.Замените переключатель поворотников.
Посторонние детали и / или материал.Отремонтировать переключатель поворотников.
Ослабли крепежные винты переключателя сигнала поворота.Затяните крепежные винты.
Сигнал поворота не будет указывать на смену полосы движенияСломанная дорожка меняет нажимную площадку или пружинную подвеску.Замените переключатель поворотников.
Сломанная, отсутствующая или неправильно установленная пружина смены полосы движения.Замените переключатель поворотников.
Основание провода повреждено.Замените переключатель поворотников.
Выключатель опасности не может быть выключенПосторонний материал между аварийным выключателем и корпусом поворотного сигнального выключателя.Ремонт или замена сигнализатора опасности.
Нет огней сигнала поворотаНеисправность электропроводки в жгуте шасси.См. раздел.
Неисправен блок мигания сигнала поворота.Замените блок фотовспышки.
Ослабьте разъем жгута шасси.Отремонтируйте ослабленный соединитель.
Передние или задние световые сигналы поворота не мигаютПерегоревшая или поврежденная лампочка указателя поворота.Замените лампочку.
Соединение с землей при высоком сопротивлении на розетке колбы.Отремонтируйте гнездо лампочки.
Ослабьте разъем жгута шасси.Отремонтируйте ослабленный соединитель.

ДИАГНОСТИКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОВОРОТНОГО СИГНАЛА

Реле давления

Когда гидравлическое давление достигает 3430 к Па (500 фунт / кв. дюйм), реле давления насоса усилителя рулевого управления закрывается, в результате чего модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие дроссельную заслонку, которая увеличивает обороты двигателя, чтобы предотвратить замедление скорости двигателя, вызванной перегрузкой. Переключатель открывается, когда гидравлическое давление падает до 2940 к Па (430 фунт / кв. дюйм).

Схема №63
ПредупреждениеВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗВЕРТЫВАНИЯ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ SRS, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, НАПРИМЕР, С ПИТАНИЕМ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ИЛИ ОТ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВОЛЬТМЕТР, ОММЕТР И Т.Д., ИЛИ ЛЮБОЙ ТИП ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, КРОМЕ УКАЗАННОГО В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ.

При обслуживании транспортного средства, оснащенного дополнительной удерживающей системой, следует обращать пристальное внимание на все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ.

Подробное объяснение системы SRS см. в разделе " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-150789)

Рулевая колонка имеет три важные особенности помимо функции рулевого управления

  1. Колонка энергопоглощающая, предназначена для сжатия при лобовом столкновении, чтобы свести к минимуму возможность травмирования водителя транспортного средства.
  2. Выключатель зажигания и замок удобно смонтированы на колонке.
  3. С помощью установленного на колонке замка можно заблокировать зажигание и рулевое управление, чтобы предотвратить угон автомобиля.

Колонна может быть разобрана и собрана заново. Однако для обеспечения энергопоглощающего действия используйте только указанные винты, болты и гайки, как указано, и затяните их до указанного крутящего момента.

Обращайтесь с колонкой с осторожностью, когда она снята с автомобиля. Резкий удар по концу рулевого вала или рычага переключения передач, или падение узла может срезать или ослабить крепления, которые поддерживают жесткость колонки.

Схема №64

Проверка давления жидкости в системе усиленного рулевого управления проводится для определения того, нормально ли функционируют масляный насос и блок усиленного рулевого управления.

Испытание системы рулевого управления с усилителем используется для выявления и изоляции проблем, связанных с гидравлическим контуром. До проведения этого испытания должны быть проведены следующие осмотры и, при необходимости, исправления.

  1. Осмотрите резервуар насоса на предмет надлежащего уровня жидкости.
  2. Проверить натяжение ремня насоса.
  3. Проверить состояние шкива привода насоса.
  1. Поместите емкость под насос, чтобы улавливать жидкость при отсоединении или соединении шлангов.
  2. При неработающем двигателе отсоедините напорный шланг на насосе ГУР и установите тестер ГУР J -29877- A. Манометр должен находиться между запорным краном и насосом, откройте запорный кран.
  3. Проверьте уровень жидкости. Заполните резервуар жидкостью гидроусилителя рулевого управления до отметки " Полный ". Запустите двигатель, затем поверните рулевое колесо и мгновенно удерживайте его до упора (вправо или влево). Выключите двигатель и проверьте соединения на тестере на наличие утечек.
  4. Стравите давление в системе (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ "). (ref-210883-S36766332652005121400000)
  5. Запустите двигатель и проверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте жидкость в усилитель руля. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин. ВНИМАНИЕ: Не оставляйте запорный клапан полностью закрытым более чем на 5 секунд, так как насос может быть поврежден внутри.
  6. Полностью закройте запорный клапан. Запишите самые высокие значения давления. Если зарегистрированное давление находится в пределах 9300-9800 к Па (1350-1420 фунт / кв. дюйм), насос функционирует в соответствии со своими техническими характеристиками. Если зарегистрированное давление выше 9800 к Па (1420 фунт / кв. дюйм), клапан в насосе неисправен. Если зарегистрированное давление ниже 9300 к Па (1350 фунт / кв. дюйм), клапан или вращающаяся группа в насосе неисправны.
  7. Если давление насоса соответствует техническим требованиям, оставьте клапан открытым и поверните рулевое колесо полностью (или поверните кого-то еще) в обоих направлениях. Запишите самые высокие давления и сравните с максимальным давлением насоса, зарегистрированным в шаге 6. Если это давление не может быть создано ни с одной из сторон блока рулевого управления с усилителем, блок рулевого управления с усилителем протекает внутри и должен быть заменен.
  8. Выключить двигатель, снять испытательный манометр.
  9. Снова подсоедините напорный шланг, проверьте уровень жидкости и сделайте необходимый ремонт.
  10. Если проблема все же существует, необходимо тщательно осмотреть рулевое управление и переднюю подвеску.

Прокачка системы рулевого управления с усилителем

Если установлен насос или блок усилителя рулевого управления или отсоединен маслопровод, воздух, поступивший в систему, должен быть удален до начала эксплуатации транспортного средства. Если воздуху разрешено оставаться в жидкостной системе усилителя рулевого управления, это может привести к шумной и неудовлетворительной работе системы.

Процедура стравливания

При прокачке системы и в любое время, когда жидкость добавляется в систему рулевого управления с усилителем, обязательно используйте только жидкость рулевого управления с усилителем.

  1. Заполните резервуар с жидкостью насоса до нужного уровня и дайте жидкости отстояться в течение не менее двух минут.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд. Не поворачивайте руль. Затем выключите двигатель.
  3. При необходимости добавьте жидкость.
  4. Повторите описанную выше процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после запуска двигателя.
  5. Поднимите и поддержите передний конец автомобиля так, чтобы колеса находились от земли.
  6. Запустите двигатель. Медленно поворачивайте руль вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами колеса.
  7. При необходимости добавьте жидкость гидроусилителя руля.
  8. Опустите автомобиль, установите рулевое колесо в положение прямо вперед после поворота его в положения полного рулевого управления 2 или 3 раза, и остановите двигатель.
  9. Проверьте уровень жидкости и долейте жидкость по мере необходимости.
  10. Если жидкость чрезвычайно пенистая, дайте автомобилю установиться несколько минут, затем повторите вышеописанную процедуру.

Развал

На этой иллюстрации показан вид спереди транспортного средства.

Схема №65

Развал - это вертикальный наклон внутрь или наружу от передних колес. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). Когда колеса наклоняются внутрь в верхней части, развал является отрицательным (-). Величина наклона, измеренная в градусах от вертикали, называется углом развала (1). Если развал является крайним или неравным между колесами, результатом будет неправильное рулевое управление и чрезмерный износ шины. Отрицательный износ развала вызывает внутреннюю часть шины, в то время как положительный развал вызывает внешний износ.

Продольный наклон оси (кастор)

На этой иллюстрации показан вид со стороны транспортного средства.

Схема №66

Поворотное устройство (1) - это вертикальный наклон оси колеса вперед или назад (если смотреть со стороны транспортного средства). Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед - отрицательным (-). На подвеске с коротким и длинным рычагом вы не можете видеть угол наклона без специального инструмента, но если вы посмотрите прямо вниз от верхней части верхнего рычага управления к земле, шаровые шарниры не выравниваются (вперед и назад), когда угол наклона верхнего шарнира отличается от 0 градусов.

Схождение колёс

На этой иллюстрации показан вид сверху автомобиля.

Схема №67

Схождение - это измеренная величина, на которую поворачиваются передние колеса. Фактическая величина схождения обычно составляет долю градуса. Схождение измеряется от центра протектора шины или изнутри шины. Цель схождения состоит в том, чтобы обеспечить параллельное качение передних колес и компенсировать любые небольшие отклонения системы поддержки колес, которые происходят, когда транспортное средство катится вперед. Неправильное схождение приводит к чрезмерному схождению и нестабильному рулевому управлению. Схождение - это последнее выравнивание, которое должно быть установлено в процедуре выравнивания передних колес.

Модель 4х2

Снимите блок гидроусилителя рулевого управления с поперечины.

Конец стяжки

При обнаружении люфта или люфта при проверке перемещением конца шарового шарнира на конце тяги замените конец тяги.

Резиновые детали

Если при осмотре будет обнаружен износ или повреждение, замените новыми.

Кулак

Внутренняя поверхность рычага должна иметь равномерный контактный рисунок без признаков ступенчатого износа. Когда замена детали становится необходимой, картридж насоса следует заменить в качестве сборочной единицы.

Боковая пластина

Скользящие грани деталей должны быть свободны от ступенчатого износа (более 0,01 мм), который может ощущаться ногтем пальца.

Части с незначительными оценками могут быть повторно использованы после притирки лица.

Предохранительный клапан

На скользящей поверхности клапана не должно быть заусенцев и повреждений. Детали с незначительными царапинами могут быть повторно использованы после заглаживания наждачной шкуркой (# 800 или более мелкой).

Шахта

Скользящие поверхности масляного уплотнения не должны иметь ступенчатого износа, который может ощущаться ногтем пальца. Поверхность фитинга втулки не должна иметь повреждений и износа.

Уплотнительное кольцо, масляное уплотнение, стопорное кольцо

Обязательно выбрасывайте использованные детали, и всегда используйте новые детали для установки. Перед установкой смажьте все уплотнения и кольца жидкостью гидроусилителя руля.

Проверьте работу выключателя следующим образом

Когда двигатель работает на холостом ходу и включен A / C, полностью поверните рулевое колесо влево; компрессор должен прерываться, и обороты холостого хода двигателя увеличатся. Выключите A / C и снова полностью поверните рулевое управление влево; холостой ход двигателя увеличится. Если система не функционирует должным образом, отсоедините разъем у реле давления и повторите проверку системы при проверке непрерывности через отсоединенный разъем Sw.

Схема №68
  1. Установите масляное уплотнение на передний корпус. Обязательно утилизируйте использованное масляное уплотнение и всегда используйте новые детали для установки. ВНИМАНИЕ: При установке масляного уплотнения будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение, соприкасающееся с поверхностью корпуса.
  2. Установить вал в сборе.
  3. Установите лопатки на ротор с криволинейной гранью, контактирующей с внутренней стенкой кулачка.
  4. Установите ротор и лопатки на кулачок.
  5. Установите штифт на передний корпус.
  6. Установите два новых уплотнительных кольца на передний корпус. Не забудьте выбросить использованное уплотнительное кольцо.
  7. Установите боковую пластину. ВНИМАНИЕ: При установке боковой пластины будьте осторожны, чтобы не повредить ее внутреннюю поверхность. Поврежденная боковая пластина может привести к плохой работе насоса, заеданию насоса или утечке масла.
  8. Установите кассету насоса в сборе на передний корпус.
  9. Установите стопорное кольцо на конец вала.
  10. Установите задний корпус с новым уплотнительным кольцом. Не забудьте выбросить использованное уплотнительное кольцо. Затем установите болт и затяните его до указанного крутящего момента. Крутящий момент: 24 Н.м (17 фунтов футов)
  11. Установите всасывающую трубу с новым уплотнительным кольцом. Не забудьте выбросить использованное уплотнительное кольцо. Затем установите болт и затяните его с указанным крутящим моментом. Крутящий момент: 10 Н.м (87 фунтов в)
  12. Установите предохранительный клапан и пружину.
  13. Установите соединитель с новым уплотнительным кольцом. Не забудьте выбросить использованное уплотнительное кольцо. Затяните соединитель с указанным крутящим моментом. Крутящий момент: 59 Н.м (43 фунта фута)
  14. Установите реле давления в сборе и затяните его с указанным крутящим моментом. Крутящий момент: 18 Н.м (13 фунтов на фут)

Настоящий раздел, посвященный ремонту рулевого колеса и рулевой колонки, охватывает рулевую колонку дополнительной удерживающей системы (SRS). Приведенные ниже процедуры ремонта относятся только к компонентам SRS. При обслуживании транспортного средства, оснащенного дополнительной удерживающей системой, следует уделять пристальное внимание всем ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМ и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯМ.

Подробное объяснение системы SRS см. в разделе " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-150789)

ПредупреждениеЭТО ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ. (ref-150789)(ref-150789)

Разъемы SRS

ВниманиеСпециальные разъемы желтого цвета используются для дополнительной удерживающей системы - цепи подушек безопасности. При снятии кабельного жгута отсоедините разъем, разблокировав его в двух местах, снаружи (1) и внутри (2). Не тяните провода или может произойти разъединение. При подключении разъема SRS двойного типа замка вставьте разъем полностью, затем законтрите разъем. Неправильная блокировка может привести к неисправности цепи SRS.

Колонка-капсула

Проверьте капсулы на кронштейне рулевой колонки в сборе; все они должны быть надежно посажены в пазы кронштейна и проверены на наличие каких-либо ослабленных условий при нажатии или вытягивании рукой.

Схема №69

Проверьте зазор между капсулой и кронштейном, если он должен быть в пределах 1 мм (0 039 дюйма).

Схема №70

Труба колонны

Проверьте на развал, измерив расстояние, как показано на рисунке.

Стандартное расстояние: 162,2-165,8 мм (6 386-6 528 дюйма)

Схема №71

Универсальный шарнир для механизма наклона

Проверьте рулевую колонку в сборе на наличие какого-либо сопротивления, вращая универсальный шарнир. Если ощущается сопротивление, то замените рулевую колонку в сборе.

Срезанный впрыснутый пластиковый штифт

Проверьте срезанные впрыснутые пластмассовые штифты на наличие каких-либо неплотностей или повреждений.

Схема №72

Длина вала

Проверьте длину вала от верхнего конца скользящего соединения до конца вала. Если длина колонки не соответствует спецификациям, рулевую колонку следует заменить.

Стандартная длина

291,7-295,7 мм (11 484-11 642 дюйма)

Схема №73

Универсальное соединение вала (нижний конец)

Если при проверке поворотом шарнира ощущается сопротивление, замените рулевую колонку в сборе.

Труба сильфона вала

Проверьте прямолинейность сильфонной трубы вала с помощью линейки и замените, если зазор превышает нормы.

Стандарт: Менее 1 мм (0 039 дюйма)

Схема №74

Механизм наклона

Механизм наклона должен двигаться плавно.

Во время блокировки механизма наклона убедитесь, что рулевая колонка надежно защелкивается, толкая рулевое колесо вверх и вниз.

Схема №75
Схема №76
  1. Пройти через рулевую колонку в сборе до отверстия в приборной панели Временная затяжка болта рулевой колонки (поперечная балка).
  2. Затянуть болты рулевой колонки (приборная панель) до указанного крутящего момента. Крутящий момент: 20 Н.м (14 фунтов-фут)
  3. Затянуть гайки рулевой колонки (поперечина) до указанного крутящего момента. Крутящий момент: 17 Н.м
  4. Установите универсальный шарнир в сборе на раздаточную коробку, совместите установочные метки, сделанные при демонтаже, затем затяните болт универсального шарнира. Крутящий момент: 31 Н.м (23 фунта фута)
  5. Установите второй рулевой вал на универсальный шарнир в сборе, затем затяните болт универсального шарнира до указанного крутящего момента. Крутящий момент: 31 Н.м (23 фунта фута)
  6. Установите цилиндр замка в сборе.
  7. Установить трос блокировки переключения передач (для A / T).
  8. Установить резиновую прокладку.
  9. Установите стопорное кольцо.
  10. Установите комбинированный выключатель и катушку SRS в сборе. После установки комбинированного выключателя в сборе соедините разъем жгута проводов комбинированного выключателя и 2-ходовой разъем SRS, расположенный под рулевой колонкой.
  11. Поверните катушку SRS против часовой стрелки на полную, верните около 3 витков и выровняйте нейтральную метку. ВНИМАНИЕ: Поверните катушку SRS против часовой стрелки, пока не почувствуется сопротивление или не может произойти повреждение катушки SRS от переворачивания.
  12. При установке крышки рулевой колонки обязательно проложите каждый жгут проводов, как показано на рисунке, так, чтобы жгуты не зацепляли какие-либо движущиеся части.
  13. ВНИМАНИЕ: Никогда не прикладывайте усилие к валу рулевого колеса с помощью молотка или других ударных инструментов в попытке снять рулевое колесо. Рулевой вал спроектирован как энергопоглощающий блок.
  14. Затянуть гайку крепления рулевого колеса до указанного крутящего момента. Крутящий момент: 34 Н.м (25 фунтов футов)
  15. Поддержите модуль и осторожно соедините разъем модуля и вывод звукового сигнала, затем установите модуль инфлятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Пропустите провод вывода через язычки на пластиковой крышке (протекторе провода) инфлятора, чтобы предотвратить защемление провода вывода.
  16. Затянуть болты с указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 9 Н.м (78 фунтов в дюйм)
  17. Установить коленный буфер водителя (усиление).
  18. Установите нижнюю крышку приборной панели.
  19. Установите рычаг открытия капота двигателя.
  20. Подсоедините желтый 2-ходовой разъем SRS и вывод сирены, расположенный под рулевой колонкой.
  21. Подключите кабель массы батареи.

Другие статьи — Рулевая система с усилителем.