Высоковольтный жгут и идентификация оборудования
Все высоковольтные жгуты и разъемы оранжевого цвета. Литий-ионный аккумулятор и другие высоковольтные устройства имеют оранжевый ярлык высокого напряжения. Никогда не прикасайтесь к этим жгутам и высоковольтным деталям.
Запрет на эксплуатацию
| Предупреждение | Детали с сильным магнитом используются в этом транспортном средстве. Техники, использующие медицинское электрическое устройство, такое как кардиостимулятор, никогда не должны выполнять операции на транспортном средстве, так как магнитное поле может повлиять на функцию устройства, приближаясь к таким деталям. |
|---|
Меры предосторожности при эксплуатации телематической системы
| Предупреждение | Если техник использует имплантируемый кардиостимулятор или имплантируемый дефибриллятор кардиовертера (ICD), избегайте приближения имплантированной части устройства в пределах приблизительно 220 мм (8,66 дюйма) от внутренней / внешней антенны. Электромагнитная волна Tcu может повлиять на функцию имплантируемого кардиостимулятора или имплантируемого дефибриллятора кардиовертера (ICD), при использовании услуги, и т.д. Если техник использует другие медицинские электрические устройства, кроме имплантируемого кардиостимулятора или кардиостимулятора. |
|---|
Меры предосторожности при работе системы интеллектуальных ключей
| Предупреждение | Если техник использует имплантируемый кардиостимулятор или имплантируемый дефибриллятор кардиовертера (ICD), следует избегать того, чтобы имплантированная часть устройства приближалась в пределах приблизительно 220 мм (8,66 дюйма) от внутренней / внешней антенны кардиостимулятора. Электромагнитная волна интеллектуального ключа может повлиять на функцию имплантируемого кардиостимулятора или имплантируемого дефибриллятора кардиовертера (ICD), при работе двери, при каждом запросе переключения или при запуске двигателя. |
|---|
Описание компонентов
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала включается при нажатии на педаль тормоза. При включении выключателя стоп-сигнала возбуждается соленоид блокировки переключения передач. |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Принудительно освобождает замок переключения передач при нажатии. |
| Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
Схема №133
Схема №134
- Сцепление 1 входит в состав тягового электродвигателя в сборе.
- Муфта (1) представляет собой сухую многотиповую муфту, состоящую из барабана сцепления, поршня, ведущего диска и ведомого диска.
- Для управления сцеплением 1 обратитесь к разделу " " ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-665949-S00340358642014102700000)
Трансмиссия: Рабочее состояние
| X: Задействован или применен. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение рычага селектора | Парковочный механизм | Сцепление переднего хода | Тормоз заднего хода | Первичный шкив | Вторичный шкив | Цепной ремень | Главная передача |
| P | X | ||||||
| R | X | X | X | X | X | ||
| N | |||||||
| D | X | X | X | X | X | ||
Трансмиссия: Описания компонента
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Масляный насос | Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем / тяговым двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Сливаемое масло из масляного насоса передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой части. |
| Сцепление переднего хода | Переднее сцепление - это мокрое и многодисковое сцепление, которое состоит из барабана сцепления, поршня, ведущего диска и ведомого диска. Это сцепление для движения транспортного средства вперед путем активации поршня гидравлически, сцепления дисков и прямого соединения солнечной шестерни и входного вала. |
| Тормоз заднего хода | Тормоз заднего хода представляет собой влажный многодисковый тормоз, который состоит из корпуса трансмиссии, поршня, ведущей пластины и ведомой пластины. Это тормоз для перемещения автомобиля в обратном направлении путем активации поршня гидравлически, сцепления пластин и фиксации планетарной передачи. |
| Шестерня внутреннего зацепления | Шестерня внутреннего зацепления непосредственно связана с барабаном сцепления переднего хода и представляет собой шестерню, перемещающую внешнюю кромку сателлита планетарного водила и передающую мощность на движение транспортного средства задним ходом при зафиксированном водиле. |
| Водило планет | Состоит из водила, сателлита и вала-шестерни, которая фиксирует и освобождает водило для переключения между прямым и обратным движением. |
| Солнечная шестерня | Солнечная шестерня является составной частью с водилом планетарной передачи и шестерней внутреннего зацепления и передает передаваемое усилие на основной неподвижный шкив, который вращается в прямом или обратном направлении в соответствии с приведением в действие либо муфты переднего хода, либо тормоза заднего хода. |
| Первичный вал | Входной вал непосредственно соединен с барабаном сцепления переднего хода и передает тяговое усилие от тягового двигателя В центре вала имеются отверстия для гидравлического распределения на первичный шкив и гидравлического распределения для включения / выключения блокировки. |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и цепного ремня. Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания стального ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Он контролируется с помощью давления масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Цепной ремень | |
| Ручной вал | Когда ручной вал находится в положении P, парковочная тяга, которая связана с ручным валом, вращает парковочный столб. Когда парковочный столб вращается, он входит в зацепление с парковочной шестерней, фиксируя парковочную шестерню. В результате вторичный шкив, который интегрирован с парковочной шестерней, фиксируется. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача | |
| Выходная шестерня | Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Дифференциал | |
| Клапан регулятора сцепления 1 | Регулирует давление подачи на муфту 1 до оптимального давления, соответствующего условиям движения. |
| Клапан регулятора давления | Настраивает давление на выходе масляного насоса на оптимальное давление (давление в линии), соответствующее условиям движения. |
| Клапан управления сцеплением 1 | Регулирует давления включения и выключения сцепления 1. |
| Клапан ручной | Распределяет рабочее давление сцепления по каждому контуру в соответствии с положением рычага селектора. |
| Вторичный редукционный клапан | Снижает давление в линии и регулирует вторичное давление. |
| Первичный редукционный клапан | Снижает давление в линии и регулирует первичное давление. |
| Пилотный клапан А | Снижает давление в линии и регулирует управляющее давление на соленоидных клапанах, перечисленных ниже. Соленоидный клапан первичного давления Соленоидный клапан вторичного давления Выбор соленоидного клапана Соленоидный клапан давления в линии |
| Управляющий клапан B | Уменьшает управляющее давление и настраивает управляющее давление на соленоидный клапан сцепления 1. |
Схема №135
CVT Масляный подогреватель
Схема №136
- Подогреватель масла CVT (1) установлен на передней части узла трансмиссии.
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и CVT холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости CVT. Подогреватель масла CVT снабжен двумя контурами для CVT и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает CVT. Это помогает сократить время прогрева CVT, улучшая экономию топлива.
- Охлаждающий эффект получают, когда температура текучей среды CVT является высокой.
Охладитель жидкости CVT
Схема №137
- Охладитель жидкости CVT установлен на передней левой части автомобиля.
- Охладитель жидкости CVT предотвращает ненормальное повышение температуры жидкости CVT при вождении транспортного средства. При попадании в охладитель жидкости CVT жидкость CVT охлаждается путем взрыва при вождении транспортного средства.
Перепускной клапан
Схема №138
Схема №139
Схема №140
- Перепускной клапан (1) установлен на охладителе жидкости БРП.
- Перепускной клапан управляет потоком жидкости CVT.
- Когда температура жидкости CVT низкая, перепускной клапан открыт. Поэтому большая часть жидкости CVT возвращается в трансмиссию, не втекая в сердечник охладителя, который имеет большее сопротивление потоку.
- Когда температура жидкости CVT повышается [приблизительно до 65°C], перепускной клапан полностью закрывается и позволяет жидкости CVT течь в сердечник охладителя. Жидкость CVT, протекающая в сердечник охладителя, охлаждается воздушным потоком, вызванным движением автомобиля, и возвращается в трансосел.
Термостат нагревателя
Схема №141
- Термостат (1) нагревателя установлен на передней части узла трансакселя.
- Термостат нагревателя открывается и закрывается с установленной температурой.
Переключение замка системы: Описания системы
Рычаг переключения передач не может быть переведен из положения " Р ", если не нажата педаль тормоза при включенном выключателе зажигания. Блокировка переключения разблокируется включением соленоида блокировки переключения передач при включенном выключателе зажигания, включенном выключателе положения парковки (рычаг переключения находится в положении " Р ") и включенном выключателе стоп-сигнала (нажата педаль тормоза), как показано на схеме работы на рисунке выше. Поэтому, соленоид блокировки переключения передач не получает никакого сигнала включения, однако блокировка переключения передач сохраняется, однако остаются включенными, если все условия не заблокированы.
Работа замка переключения передач в положении " р "
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) выключается (не находится под напряжением), а шток электромагнита (В) выдвигается вместе с пружиной, когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) при включенном выключателе зажигания.
Рычаг-фиксатор (С) расположен в положении, показанном на рисунке ниже, при выдвинутом штоке электромагнита. Он препятствует перемещению штока-фиксатора (D). По этим причинам рычаг-селектор не может быть переведен из положения " Р ".
Схема №142
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается (под напряжением) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитным усилием. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при срабатывании электромагнита. Поэтому стопорный шток (D) может быть перемещен. По этим причинам рычаг селектора может быть переведен в другие положения.
Схема №143
Описание автоматической коробки передачи (гибридная): обзора
Высокоточный контроль линейного давления и контроль вторичного давления уменьшает трение для улучшения экономии топлива.
Нормальное регулирование давления масла
Соответствующее линейное давление и вторичное давление, подходящее для условий движения, определяются на основе положения педали акселератора, скорости тягового двигателя, скорости первичного шкива (входной), скорости вторичного шкива (выходной), скорости транспортного средства, входного крутящего момента, сигнала переключения стоп-сигнала, сигнала переключения диапазона передачи, напряжения мощности, целевого коэффициента переключения, температуры масла, давления масла и сигнала ручного режима.
Управление вторичным давлением с обратной связью
При нормальном управлении давлением масла и управлении давлением масла при переключении высокоточное вторичное давление определяется путем определения вторичного давления с помощью датчика давления масла и с помощью управления с обратной связью.
Схема №144
Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может дать движущую силу, чтобы соответствовать намерению водителя или ситуации транспортного средства, определяется состояние вождения транспортного средства, такое как скорость транспортного средства или положение педали акселератора, и выбирается наиболее подходящее передаточное отношение, и определяется способ переключения перед достижением скорости. Информация выводится на первичный соленоидный клапан давления и вторичный соленоидный клапан давления для управления входом / выходом линейного давления на шкив, для определения положения шкива (подвижного шкива) и для управления положением передачи.
Функция переключения положения
Схема №145
Схема №146
- D Положение Переключение передач осуществляется во всех диапазонах переключения от самого низкого до самого высокого передаточного числа.
- М Положение передачи (Ручной режим) При постановке рычага селектора на сторону ворот ручного переключения устанавливается фиксированная линия переключения передач. Перемещая рычаг селектора в сторону + или - сторона, переключатель ручного режима переключается, и переключение типа M / T становится возможным после пошагового переключения передач. Информация о ручном режиме блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа переключения в ручном режиме на комбинированный измеритель, если блок управления трансмиссией отказывает в передаче из состояния движения транспортного средства, когда рычаг переключается в сторону + сторона переключения передач.
- При смещении рычага селектора в сторону ВНИЗ (- сторона) при движении в М1.
- Когда рычаг селектора смещается в сторону ВВЕРХ (+ сторона) во время движения в М6.
Управление расслоением
Используя крутящий момент двигателя (+ крутящий момент тягового двигателя), управление прерыванием дает возможность более быстрого и более чувствительного переключения передач посредством компенсации инерционного крутящего момента, генерируемого от изменения вращения во время переключения передач в реальном времени.
Операция
Схема №147
- Управление блокировкой активируется при переключении вверх / вниз в ручном режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Управление блокировкой не активируется, когда автомобиль находится в следующих условиях: Когда связь CAN ненормальна. Во время замедления запретить передачу сигнала от HPCM. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 20°C. Температура жидкости CVT более 120°C. Скорость автомобиля менее 20 км / ч (13 миль / ч). Когда ABS, VCS.
- HPCM выбирает управление переключением или нормальное управление переключением в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора и т.д.
- Управление прерыванием активируется, когда HPCM определяет, что оно является управляемым после приема сигнала разрешения управления от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- HPCM управляет крутящим моментом двигателя на основе генерируемого крутящего момента инерции.
Управление восхождением и спуском на холм
Если при отпускании педали акселератора обнаружен уклон, система выполняет переключение на более низкую передачу, чтобы увеличить тормозное усилие двигателя, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше, чем необходимо. Если обнаружен подъем на подъеме, система улучшает характеристики ускорения при повторном ускорении, ограничивая диапазон переключения передач с высокой стороны.
Схема №148
Управление в ускорении
Из изменения скорости транспортного средства или положения педали акселератора оценивается уровень запроса ускорения водителя или сцены вождения. При старте или ускорении во время вождения получают характеристики переключения передач с линейностью увеличения оборотов и увеличения скорости транспортного средства для улучшения ощущения ускорения.
Схема №149
На основании температуры текучей среды БРП, частоты вращения двигателя и сигнала целевого крутящего момента муфты 2 устанавливается оптимальное рабочее давление для уменьшения влияния работы селекторного рычага при переключении из положения " N " (" P ") в положение " D " (" R ").
Схема №150
- Соленоидный клапан муфты 1 в соответствии с сигналом давления целевой муфты 1, полученным от HPCM, и соленоидный клапан муфты 1 включает / выключает муфту 1.
- Ситуации включения / выключения сцепления 1 описаны в разделе " " ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-665949-S00340358642014102700000)
Схема №151
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоидный клапан выбора в соответствии с сигналом режима сцепления 2, полученным от HPCM, и соленоидный клапан выбора управляет передающим моментом сцепления 2.
- Ситуации включения / выключения сцепления 1 описаны в разделе " " ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-665949-S00340358642014102700000)
Схема №152
Электрический масляный насос работает по сигналу, передаваемому от ТСМ через ШИМ (широтно-импульсная модуляция) и подает охлаждающее масло, необходимое для охлаждения муфты 2.
Управление электроприводом масляного насоса
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет теплотворную способность муфты 2 на основе относительной скорости вращения и передаваемого крутящего момента муфты 2 и вычисляет количество теплового излучения муфты 2 на основе скорости вращения электрического масляного насоса. блок управления трансмиссией оценивает температуру муфты 2 в соответствии с разностью между теплотворной способностью и количеством теплового излучения муфты 2.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал Pwm на электрический масляный насос, чтобы активировать его, когда он определяет, что температура сцепления 2 высока и его необходимо охладить.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) прекращает передачу сигнала Pwm на электрический масляный насос для его деактивации, когда он определяет, что температура сцепления 2 низкая и охлаждение не требуется.
- Когда автомобиль трогается с места, теплотворная способность сцепления 2 может увеличиваться в зависимости от ситуации. По этой причине HPCM интерпретирует ситуацию автомобиля и передает электрический сигнал запроса запуска масляного насоса в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией активирует масляный насос в соответствии с этим сигналом.
| Выходной сигнал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Режим работы) | Описание |
|---|---|
| 0-4% | Отключение или короткое замыкание батареи |
| 5-11% | Электронасос масляный подогрев |
| 12-18% | Выключите электронасос масла |
| 19-89% | Включить электрический масляный насос |
| 90-95% | Включить электрический масляный насос (максимальная мощность) |
| 96-100% | Короткое замыкание на массу |
ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Схема №153
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал режима STANDARD, сигнал режима ECO, сигнал режима SPORT или сигнал режима SNOW от автоматического усилителя A / C по CAN-связи.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает результат распознанного режима и характеристики переключения передач в HPCM по CAN-связи (по сигналу выбора режима привода и по сигналу графика переключения передач).
- Режим привода фактически не может быть переключен из-за неисправности связи CAN или по другим причинам, хотя отображение на комбинированном счетчике может указывать, что переключение режима привода завершено действием переключателя выбора режима привода.
- Приоритет отдается ручному режиму, когда ручной режим выбирается работой рычага селектора при движении в любом другом состоянии режима привода.
| Элемент управления | Контроль |
|---|---|
| Режим СТАНДАРТ | Режим вождения, который автоматически выбирает график переключения передач с учетом баланса экономии топлива и эффективности вождения на основе состояния вождения и тенденции вождения. |
| Режим ECO | Характеристики движения контролируются (для уменьшения ненужного ускорения и замедления, снижения потребления энергии и фиксации в соответствии с графиком переключения передач ECO), так что облегчается вождение, которое повышает эффективность использования топлива. |
| СПОРТИВНЫЙ режим | Этот режим использует график переключений, который в основном использует зону высоких оборотов двигателя и улучшает характеристику управления вождением и реакцию. Это помогает вождению, которое похоже на вождение спортивного автомобиля. |
ДЕТАЛИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ
Описание диагностики
Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).
Описание диагностики: 1 диагностика обнаружения отключения и 2 диагностика обнаружения отключения
Примечание" Запустите двигатель и выключите выключатель зажигания после прогрева ". Это определяется как 1 поездка.
Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не только обнаруживает расшифровка кода ошибки, но и отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем через связь CAN. блок управления двигателем отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинационный счетчик через связь CAN в соответствии с сигналом и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Описание индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) приведено в разделе " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " ". (ref-665954-S27364873002014102700000)
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В целом, восприятие проблемы варьируется в зависимости от людей. Спросите клиента о его / ее проблемах тщательно. Важно понять явление или статус. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №154
Схема №155
При замене ТКМ выполните следующие работы.
ПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Так как спецификации транспортных средств еще не написаны в новом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), необходимо написать их с CONSULT.
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перед удалением блок управления трансмиссией сохраните данные блок управления трансмиссией в поле CONSULT. |
|---|
СОХРАНЕНИЕ И ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) осуществляет точный контроль, извлекая данные (собственное характеристическое значение) каждого электромагнита. По этой причине необходимо сохранить данные текущего блок управления трансмиссией в CONSULT перед заменой блок управления трансмиссией. После этого сохраненные данные должны быть записаны в новый блок управления трансмиссией.
Выполните следующие работы после замены узла трансакселя.
ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет точный контроль, извлекая данные (присущее характеристическое значение) каждого соленоида. По этой причине после замены узла трансакса необходимо записать новые данные в блок управления трансмиссией.
СТИРАНИЕ ДАННЫХ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует уровень деградации жидкости CVT, рассчитанный по состоянию вождения транспортного средства. Поэтому, если узел трансмиссии заменен, необходимо стереть данные уровня деградации жидкости CVT, зарегистрированные блок управления трансмиссией.
Схема №156
- ПРОВЕРЬТЕ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР (ЧАСТЬ 1) Запишите серийный номер нового узла трансмиссия.: GO TO 2.
- WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Записать данные нового электромагнита, отображаемые в блок управления трансмиссией, в соответствии со следующими инструкциями: С ОСТОРОЖНОСТЬЮ: При прерывании работы снова получить данные с поставляемого компакт-диска. Перевести рычаг селектора в положение P. Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Вставить поставляемый компакт-диск в CONSULT. Выбрать " Work Support " в коробке передач " Выбрать ".
- СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ ОБ УРОВНЕ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выберите " WORK SUPPORT " в " трансмиссия ". Выберите " CONFORM CVTF IMPORTORTN ". Коснитесь " сброс ".: WORK END
При одновременной замене ТКМ и трансаксельного узла выполните следующие работы.
ПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Так как спецификации транспортных средств еще не написаны в новом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), необходимо написать их с CONSULT.
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перед удалением блок управления трансмиссией сохраните данные блок управления трансмиссией в поле CONSULT. |
|---|
ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет точный контроль, извлекая данные (присущее характеристическое значение) каждого соленоида. По этой причине после замены блок управления трансмиссией и узла трансмиссия необходимо записать новые данные в блок управления трансмиссией.
Постоянный расшифровка кода ошибки можно стереть, управляя каждым шаблоном вождения.
Блок управления двигателем распознает каждую схему вождения; он передает сигналы в каждый модуль управления после завершения вождения. Каждый модуль управления стирает постоянный расшифровка кода ошибки на основе этих сигналов. Подробнее см. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-665961-S08200908712014102700000)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает вычисленное значение, сохраненное во флэш-ПЗУ, со значением, сохраненным в блок управления трансмиссией. Если вычисленное значение не соответствует сохраненному значению, блок управления трансмиссией считает это неисправностью.