Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS может разворачивать только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения и от того, занято ли переднее пассажирское сиденье. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, за исключением гибридной системы " SRS (Информация AIRB B) ". (ref-657651)(ref-657709)
| Предупреждение | Во избежание выхода из строя шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое может привести к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS, может привести к травмам, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " SRS подушки безопасности система ". (ref-657651) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ используйте пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отключите аккумулятор и подождите не менее трех минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.
Схема №107
Специальные инструменты
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание KV311039S0 (-) Комплект труб для зарядки KV31103920 (1) (-) Замена и регулировка жидкости для уплотнительного кольца CVT KV38107900 (-) Протектор диам. 32 мм (1,26 дюйма) Установка приводного вала (1) Уплотнительное кольцо как часть агрегата устанавливается как SST
Схема №108
Инструменты коммерческого обслуживания
Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Установка дифференциального бокового масляного уплотнения Дрейф 56 мм (2,20 дюйма) диам. 50 мм (1,97 дюйма) диам. Установка дифференциального бокового масляного уплотнения Дрейф 65 мм (2,56 дюйма) диам. 60 мм (2,36 дюйма) диам. Установка масляного уплотнения корпуса преобразователя
Схема №109
Схема №110
Система управления CVT: Первичный датчик скорости
- Первичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
- Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
- Первичный датчик скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
Система управления вариатором: Датчика выходной скорости
- Датчик выходной скорости установлен на задней стороне картера трансмиссии.
- Датчик скорости на выходе определяет конечную скорость передачи.
- Датчик скорости на выходе генерирует импульсный сигнал ВКЛ-ВЫКЛ в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
Схема №111
- Для управления клапаном установлен датчик температуры жидкости БРП.
- Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости CVT в поддоне картера.
- Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.
Схема №112
- Первичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
- Первичный датчик давления определяет давление, приложенное к первичному шкиву.
- Когда давление приложено к керамическому устройству в первичном датчике давления, керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает первичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.
Система управления CVT: Вторичный датчик давления
- Вторичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
- Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
- При приложении давления к керамическому устройству во вторичном датчике давления керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.
Схема №113
- Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
- Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Информацию о клапане регулятора давления см. в разделе " " трансмиссия: Описание компонентов " ". (ref-657661-S33384239192014092100000)
- Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Электромагнитный клапан первичного давления
- Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан первичного давления.
- Первичный электромагнитный клапан давления управляет первичным редукционным клапаном. Для получения информации о первичном редукционном клапане обратитесь к разделу " " трансмиссия: Описание компонентов " ". (ref-657661-S33384239192014092100000)
- Электромагнитный клапан основного давления использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления
- Вторичный электромагнитный клапан давления установлен на управляющем клапане.
- Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным редукционным клапаном. Информацию о вторичном редукционном клапане см. в " " трансмиссия: Описание компонентов " ". (ref-657661-S33384239192014092100000)
- Вторичный соленоидный клапан давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Схема №114
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора установлен на управляющем клапане.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора управляет клапаном управления муфтой гидротрансформатора. Для получения информации о клапане управления муфтой гидротрансформатора обратитесь к разделу " " трансмиссия: Описание компонентов " ". (ref-657661-S33384239192014092100000)
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора использует линейный электромагнитный клапан [N / L (нормальный низкий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / L (нормальный низкий) тип не производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Выберите соленоидный клапан
- Соленоидный клапан выбора установлен для управления клапаном.
- Соленоидный клапан выбора регулирует давление затяжки муфты переднего хода и тормоза заднего хода.
- Электромагнитный клапан выбора использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Переключатель ручного режима
- Переключатель ручного режима установлен в селекторном узле переключения передач вариатора.
- Переключатель ручного режима определяет положение (сторона главного шибера переключения передач или сторона ручного шибера переключения передач) рычага селектора и передает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима от комбинационного измерителя.
- Переключатель ручного режима определяет, что рычаг селектора смещен в сторону повышения переключения на ручную шиберную заслонку переключения, и передает сигнал повышения переключения в ручном режиме на комбинационный счетчик. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал повышения переключения в ручном режиме от комбинационного счетчика.
- Переключатель ручного режима определяет, что рычаг селектора смещен в сторону переключения на ручную переключающую заслонку, и передает сигнал переключения на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал переключения на ручной режим от комбинационного измерителя.
Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач
ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.
Схема №115
Система управления CVT: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на комбинационном измерителе.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.
При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
Дополнительные сведения см. в разделе " " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " ". (ref-657660-S17756656482014092100000)
Схема №116
Масляный насос
Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали.
Планетарная передача
- Между гидротрансформатором и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
- Мощность от гидротрансформатора вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.
Работа планетарной передачи
Схема №117
Ремень и шкив
Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и цепного ремня. Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания цепного ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Он контролируется с помощью давления масла первичного шкива и вторичного шкива.
Цепной ремень
Цепной ремень состоит приблизительно из 150 стопорных штифтов 1 и 1000 соединительных пластин 2. Цепи вращаются стопорными штифтами, зажатыми шкивами. Это создает разницу натяжения в цепях между шкивами. Соответственно, мощность передается натяжением.
Схема №118
Шкив
Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.
Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.
Схема №119
Главная передача и дифференциал
Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми.
Смазочное масло такое же, как и жидкость CVT, которая смазывает всю трансмиссию.
Схема №120
Трансмиссия: Системы масляного давления
Давление масла, необходимое для работы механизма трансмиссии, создается масляным насосом, клапаном регулировки давления масла, электромагнитным клапаном и т.д.
Схема №121
Механизм удержания положения " р " (замок выключателя зажигания)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВКЛ. В этом состоянии механизм переключения блокируется и удерживается положение " Р ". Операция не может быть выполнена из положения " Р ", если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания при неисправной системе работы электромагнита блокировки переключения передач. Однако рычаг блокировки (В) принудительно поворачивается и блокировка переключения передач освобождается при нажатии кнопки выключения блокировки переключения передач (С) из положения " Р ".
Схема №122
| Внимание | Используйте кнопку разблокировки блокировки переключения передач только тогда, когда рычаг селектора не может быть приведен в действие, даже если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания. |
|---|
Схема №123
Основное содержание контроля блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Панель управления | Ссылка |
|---|---|
| Контроль давления в линии | " " УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ: Описание системы " " (ref-657661-S16312701172014092100000) |
| Управление переключением передач | " " Переключение управление: Описание системы " " (ref-657661-S24257186932014092100000) |
| Выбор элемента управления | " " SELECT управление: Описание системы " " (ref-657661-S17725859972014092100000) |
| Управление блокировкой | " " УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ: Описание системы " " (ref-657661-S12827203762014092100000) |
| Селектор режима привода Infiniti | " " INFINITI привод MODE SELECTOR: система описание " " (ref-657661-S00191353502014092100000) |
| Предохранительный | FAIL-SAFE |
| Функция самодиагностики | " " Функция CONSULT " " (ref-657661-S01439318352014092100000) |
| Функция связи с CONSULT | " " Функция CONSULT " " (ref-657661-S01439318352014092100000) |
Перечень элементов управления и ввода / вывода
| Элемент управления | Управление переключением передач | Контроль давления в линии | Выбор элемента управления | Управление блокировкой | Отказоустойчивая функция (1) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Вход | Сигнал крутящего момента двигателя (связь по CAN) | X | X | X | X | X |
| Сигнал частоты вращения двигателя (связь по CAN) | X | X | X | X | X | |
| Сигнал положения педали акселератора (связь по CAN) | X | X | X | X | ||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (связь по CAN) | X | X | X | |||
| Сигнал включения стоп-сигнала (связь по шине CAN) | X | X | X | X | ||
| Первичный датчик давления | X | |||||
| Датчик вторичного давления | X | X | X | |||
| Датчик температуры жидкости CVT | X | X | X | X | X | |
| Первичный датчик скорости | X | X | X | X | X | |
| Датчик скорости на выходе | X | X | X | X | ||
| Датчик скорости на входе | X | X | X | X | X | |
| Переключатель диапазона передачи | X | X | X | X | X | |
| Переключатель ручного режима (связь CAN) | X | X | X | |||
| Выход | Электромагнитный клапан линейного давления | X | X | X | X | |
| Электромагнитный клапан первичного давления | X | X | X | |||
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан вторичного давления | X | X | X | |||
| Выбор электромагнитного клапана | X | X | X | |||
| Индикатор положения переключения передач (связь по CAN) | X | |||||
| (1) Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активизирует функцию отказоустойчивости. | ||||||
| (1) | Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует функцию отказоустойчивости. |
|---|
Система управления CVT: Отказоустойчивая
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверьте код расшифровка кода ошибки и выполните осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0711 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0712 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0713 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0715 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Ручной режим не активирован | |
| P0717 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0740 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0743 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0744 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0746 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0776 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Скорость автомобиля не увеличивается | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0778 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0779 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0826 | Ручной режим не активирован | |
| P0841 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0847 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0848 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084C | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084D | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0863 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0890 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Скорость автомобиля не увеличивается | |
| P0962 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0963 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0965 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0966 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0967 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P2765 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Ручной режим не активирован | |
| P2813 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Ударная нагрузка селектора велика | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P2814 | Ударная нагрузка селектора велика | |
| P2815 | Ударная нагрузка селектора велика | |
| U0073 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0100 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0102 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0121 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0140 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0141 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0164 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0300 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U1000 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ расшифровка кода ошибки
Система управления CVT: Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
Управление вращением колес.
| Контроль | При обнаружении вращения колеса выход двигателя и передаточное число ограничены, а линейное давление увеличено. Ограничивает выход двигателя, когда происходит вращение колеса в любом из правого и левого ведущих колес. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если акселератор во время вращения колес удерживается в нажатом состоянии, то обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничиваются до определенной степени. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
Обратное управление запретом
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Схема №124
Функция БД
GST подключен к диагностическому разъему на транспортном средстве и взаимодействует с бортовыми блоками управления для выполнения диагностики. Диагностический разъем такой же, как и для CONSULT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-657649-S21621555922014092100000)
Список систем счетчиков
| Пункт | Условия движения | Поездка |
|---|---|---|
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ) | B | 3 |
| Расшифровка кода ошибки (прозрачный) | A | 40 |
| Расшифровка кода ошибки на первом рейсе (свободен) | B | 1 |
Условия вождения
Условия движения A
Условие движения А - условие движения, обеспечивающее прогрев.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- После запуска двигателя температура воды повысилась на 20°C и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна и та же неисправность обнаружена независимо от состояния вождения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.
Условия движения B
Условие вождения B - это условие вождения, которое выполняет все диагнозы один раз.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- При управлении в замкнутом контуре скорость транспортного средства 70-120 км / ч (43-75 миль в час) продолжалась в течение 60 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль в час) продолжалась в течение 10 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства составляет 4 км / ч (2 миль в час) или менее, а определение на холостом ходу продолжается в течение 12 секунд или более.
- После запуска двигателя прошло 22 минуты и более.
- Условие о том, что скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль / ч) или более, сохраняется в общей сложности в течение 10 секунд или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна и та же неисправность обнаружена независимо от условия движения, сбросьте счетчик В. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик В. Когда счетчик В достигает 3 без неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. Когда счетчик В подсчитывается один раз без обнаружения одной и той же неисправности после того, как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запоминает расшифровка кода ошибки 1-го отключения, расшифровка кода ошибки 1-го отключения стирается.
Схема №125
Функция CONSULT
| Внимание | После отключения автомобильного интерфейса (VI) CONSULT от разъема канала передачи данных зажигание должно быть циклически выключено -- > включено (по крайней мере, на 5 секунд) -- > выключено. Если этот шаг не выполняется, BCM может не перейти в " спящий режим ", что может привести к разряжению батареи и отсутствию запуска. |
|---|
Применимый пункт
| Условия | Функция |
|---|---|
| Поддержка работ | Настройки функций ЭБУ могут быть изменены. |
| Результаты самостоятельной диагностики | Отображаются результаты самодиагностики ЭБУ. |
| Монитор данных | Входные / выходные данные ЭБУ отображаются в режиме реального времени. |
| Монитор поддержки диагностики CAN | Отображается результат диагностики передачи / приема информации CAN. |
| Обозначение блока управления (ЭБУ) | Отображается номер детали ЭБУ. |
| ДАННЫЕ CALIB | Можно проверить состояние калибровочных данных блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| Контролируемый элемент | (Единица измерения) | Замечания |
|---|---|---|
| ДАТЧИК ВСП. | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства, рассчитанную на основе частоты вращения выходного вала БРП. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | Отображает сигнал скорости транспортного средства (ABS), полученный через связь CAN. Отображаются модели с ABS. |
| ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ | (об / мин) | Отображает входную скорость, рассчитанную по импульсному сигналу датчика входной скорости. |
| PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА) | (об / мин) | Отображает скорость первичного шкива, рассчитанную по импульсному сигналу первичного датчика скорости. |
| ДАТЧИК SEC REV | (об / мин) | Отображает частоту вращения вторичного шкива, вычисленную по импульсному сигналу выходного датчика частоты вращения. |
| СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG | (об / мин) | Отображает число оборотов двигателя, полученное по CAN-связи. |
| ДАВЛЕНИЕ SEC SEN | (В) | Отображает напряжение сигнала вторичного датчика давления. |
| ДАВЛЕНИЕ PRI SEN | (В) | Отображает напряжение сигнала первичного датчика давления. |
| АТФ ТЕМП СЕН | (В) | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| ДАТЧИК G (1) | (G) | Отображает напряжение сигнала датчика G. |
| VIGN SEN | (В) | Отображает напряжение батареи, подаваемое на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| PVING ВОЛЬТ | (В) | Отображает резервное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, РЕД. | (об / мин) | Отображает частоту вращения входного вала CVT, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI | (об / мин) | Отображение скорости первичного шкива, распознаваемой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC) | (об / мин) | Отображает скорость вторичного шкива, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ENG скорость (ОБОРОТЫ ДВИГ) | (об / мин) | Отображает скорость двигателя, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ, РЕД. | (об / мин) | Отображает разницу между частотой вращения входного вала CVT и частотой вращения двигателя. |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА | Отображается передаточное отношение шкива, рассчитанное на основе скорости первичного шкива / скорости вторичного шкива. | |
| G скорость (СКОРОСТЬ G) | (G) | Отображает скорость ускорения и замедления транспортного средства, рассчитанную на основе изменения скорости транспортного средства. |
| ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1) | (град) | Отображает расчетное положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN. |
| ВЕНГ ТРАК | (Нм) | Отображение крутящего момента двигателя, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| PRI TRQ | (Нм) | Отображение крутящего момента на входном валу вариатора. |
| TRQ RTO | Отображение коэффициента крутящего момента гидротрансформатора. | |
| ДАВЛЕНИЕ SEC | (МП а) | Отображает вторичное давление, рассчитанное по напряжению сигнала вторичного датчика давления. |
| PRI ДАВЛЕНИЕ | (МП а) | Отображает первичное давление, рассчитанное по напряжению сигнала первичного датчика давления. |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | (° C или ° F) | Отображает температуру жидкости CVT, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| DSR REV | (об / мин) | Отображение целевой скорости первичного шкива, вычисленной на основе обработки управления переключением передач. |
| КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ | Отображение целевого передаточного числа шкива, полученного в результате обработки управления переключением передач. | |
| Lu PRS | (МП а) | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ЛИНИЯ PRS | (МП а) | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане линейного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI | (МП а) | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане основного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ ВЫБОРА TRGT | (МП а) | Отображает целевое давление масла для выбранного электромагнитного клапана, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT SEC | (МП а) | Отображает целевое давление масла вторичного электромагнитного клапана давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ISOLT1 | (A) | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора. |
| ISOLT2 | (A) | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану линейного давления. |
| СОЛЕНОИД PRI | (A) | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану основного давления. |
| ТОК СОЛЕНОИДА SEC | (A) | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к вторичному электромагнитному клапану давления. |
| ВЫБОР ТОКА СОЛЕНОИДА | (A) | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к выбранному электромагнитному клапану. |
| SOLMON1 | (A) | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора и отображает контролируемое значение. |
| SOLMON2 | (A) | Контролирует командный ток от ТСМ к соленоидному клапану линейного давления и отображает контролируемое значение. |
| PRI SOL MON | (A) | Контролирует командный ток от ТКМ к электромагнитному клапану основного давления и отображает контролируемое значение. |
| SEC SOL MON CURRENT (ЗОЛЬ МОН ТОКА) | (A) | Контролирует командный ток от ТСМ к электромагнитному клапану вторичного давления и отображает контролируемое значение. |
| SELECT SOL MON CURRENT (ВЫБОР РАСТВОРА ПО ТОКУ) | (A) | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к выбранному электромагнитному клапану и отображает контролируемое значение. |
| ПОЛОЖЕНИЕ D Sw | (Вкл / Выкл) | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение D). |
| N ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение N). |
| Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение R). |
| P ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение P). |
| ПОЛОЖЕНИЕ L Sw (1) | (Вкл / Выкл) | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение L). |
| DS диапазон Sw (ДИАПАЗОН DS) (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение DS). |
| BRAKESW | (Вкл / Выкл) | Отображение состояния приема сигнала включения стоп-сигнала, полученного по CAN-связи. |
| ПО МГ | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала закрытого положения дроссельной заслонки, полученного по CAN-связи. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по линии связи CAN. |
| ECO MODE Sw (1) (ЭКО РЕЖИМ ПО (1)) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала переключения режима ECO, полученного через связь CAN. |
| STRDWNSW (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя (переключателя вниз). |
| STRUPSW (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель " вверх "). |
| ВНИЗ ПО ПОТОКУ | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз). |
| UPLVR | (Вкл / Выкл) | Отображение рабочего состояния рычага селектора (переключатель вверх). |
| НЕМОДОВЫЙ | (Вкл / Выкл) | Отображается, если положение рычага селектора не на ручном затворе переключения передач. |
| MMODE | (Вкл / Выкл) | Отображает, находится ли положение рычага селектора на ручном затворе переключения передач. |
| TOW MODE Sw (1) (Режим буксировки ПО) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала переключения режима TOW, полученного по CAN-связи. |
| СИГНАЛ Переключение IND | Отображает значение трансмиссия сигнала положения переключения передач, передаваемого по CAN-связи. | |
| ЛАМПА ВАРИАТОРА (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние передачи сигнала предупредительной лампы CVT, передаваемого по каналу связи CAN. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы O / D OFF, передаваемого по каналу связи CAN. |
| СИГНАЛ РЕЖИМА MANU | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по шине CAN. |
| DS диапазон сигнал (СИГНАЛ ДАЛЬНОСТИ ДО ТС) (1) | (Вкл / Выкл) | Отображается состояние сигнала положения переключения от переключателя диапазона передачи (положение DS). |
| СИГНАЛ РЕЖИМА ECO (1) | (Вкл / Выкл) | Отображение состояния передачи сигнала режима ECO, передаваемого по каналу связи CAN. |
| ВКЛ. ВДК | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала работы VDC, полученного по CAN-связи. |
| ВКЛ СВП | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала работы TCS, принятого по CAN-связи. |
| ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала неисправности АБС, полученного по CAN-связи. |
| ABS ВКЛ. | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи. |
| ДИАПАЗОН | Отображение положения зубчатого колеса, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | Вывести на экран Цу ручного режима | |
| G SEN НАКЛОН (1) | (%) | Отображает угол градиента, рассчитанный по напряжению сигнала датчика G. |
| КАЛИБРОВКА G SEN (1) | (ЕЩЕ / СДЕЛАНО) | Отображается состояние " G датчик CALIBRATION " (калибровка датчика G) в окне " Work Support " (поддержка работ). |
| N МГ (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние нейтрали простоя. |
| ENGBRKLVL | (Вкл / Выкл) | Отображает настройку " двигатель тормоз ADJ " в " Work Support ". |
| СТАТЫ РЕЖИМА ПРИВОДА | Отображение состояния режима дисковода, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ | (Вкл / Выкл) | Отображает, является ли он режимом SNOW. |
| РЕЖИМ ECO | (Вкл / Выкл) | Отображает, является ли данный режим режимом ECO. |
| НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ | (Вкл / Выкл) | Показывает, является ли данный режим НОРМАЛЬНЫМ. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ | (Вкл / Выкл) | Отображает, является ли он режимом СПОРТ. |
| СОСТОЯНИЕ ПРОДУВКИ ВОЗДУХОМ (1) | (INCOMP / COMP) | Отображает состояние " ELECTRIC O.p. система впрыска вторичного воздуха BLEADING " в " Work Support ". |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ (1) | (%) | Отображает величину (режим) командного сигнала электромасляного насоса, поступающего от ТКМ. |
| E-Op DUTY MON (Пн) (1) | (%) | Контролирует значение (режим) сигнала состояния, передаваемого от электрического масляного насоса, и отображает контролируемое значение. |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОПЕРАЦИОННОЕ РЕЛЕ (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле электрического масляного насоса. |
| Реле E-Op MON (1) | (Вкл / Выкл) | Контролирует состояние команды от ТСМ на реле масляного насоса и отображает контролируемое значение. |
| CVT-B | Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется. | |
| CVT-A | (Вкл / Выкл) | Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется. |
| (1) Не применимо, но отображается. | ||
| (1) | Не применяется, но отображается. |
|---|
Поддержка работ
| Наименование изделия | Описание |
|---|---|
| СООТВЕТСТВИЕ CVTF УХУДШЕНИЮN | Проверяет уровень деградации жидкости CVT в тяжелых условиях. |
| СТИРАНИЕ ДАННЫХ В ПАМЯТИ. | Выполняет " стирание калибровочных данных " и " стирание запомненного значения " одновременно. |
| КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА G | Компенсирует датчик G. |
| СТИРАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ОБУЧЕНИЯ | Стирает значение обучения, запомненное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ДВИГАТЕЛЯ | Несмотря на отсутствие сбоев в работе трансмиссии и системы CVT, если клиент делает жалобу типа " Я не чувствую себя комфортно при автоматическом срабатывании моторного тормоза на спуске ", моторный тормоз может быть отменен с " регулировкой моторного тормоза ". |
| ДАННЫЕ КАЛИБРОВКИ СТИРАНИЯ. | Стирает калибровочные данные, запомненные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЗАПИСЬ IP CHARA - ЗАМЕНА В / CVT | Запись IP-характеристик при замене узла трансмиссия. |
| ЧТЕНИЕ IP CHARA - ЗАМЕНА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Считывает характеристики IP при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЗАПИСЬ IP CHARA - ЗАМЕНА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Запись характеристик IP при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
Регулировка тормозов двигателя
УРОВЕНЬ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ
ВКЛ: Включите управление тормозами двигателя.
ВЫКЛ: Выключите управление тормозами двигателя.
Проверьте уровень деградации жидкости CVT.
Данные об уровне деградации CVTF
210 000 или более: Требуется замена жидкости CVT.
Менее 210 000: Замена жидкости CVT не требуется.
См. стандартное значение монитора данных
- В CONSULT отображается время электрического переключения или время блокировки, то есть время срабатывания каждого электромагнитного клапана. Поэтому, если существует очевидная разница между временем переключения, оцененным по удару переключения (или изменениям частоты вращения двигателя), и показанным в CONSULT, детали механизма (включая гидравлическую цепь), исключая соленоиды и датчики, могут быть неисправны. В этом случае проверьте механические детали, следуя соответствующей процедуре диагностики.
- Частота вращения двигателя (КП) На двигателе ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".vc ".v. ISOLT1 ISOLT2 SOLMON1 SOLMON2
Схема №126
Стандарт входного / выходного сигнала
Переключатель включения / выключения двигателя: Масса Селектор скорости вращения вала 30 " Селектор частоты вращения вала На земле 10 (приблизительно) + - Переключатель частоты вращения вала 2 (1) (Sb) - - - 4 (Y) Переключатель положения " Земля " Переключатель включения зажигания: Положение " Д " 10-16 В Другое, чем 0 В Положение " Земля "
Схема №127
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверьте код расшифровка кода ошибки и выполните осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0711 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0712 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0713 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0715 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Ручной режим не активирован | |
| P0717 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0740 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0743 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0744 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0746 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0776 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Скорость автомобиля не увеличивается | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0778 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0779 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0826 | Ручной режим не активирован | |
| P0841 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0847 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0848 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084C | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084D | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0863 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0890 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Скорость автомобиля не увеличивается | |
| P0962 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0963 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0965 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0966 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0967 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P2765 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Ручной режим не активирован | |
| P2813 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Ударная нагрузка селектора велика | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P2814 | Ударная нагрузка селектора велика | |
| P2815 | Ударная нагрузка селектора велика | |
| U0073 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0100 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0102 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0121 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0140 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0141 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0164 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0300 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U1000 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
Описание кода неисправности
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
| Контроль | При обнаружении вращения колеса выход двигателя и передаточное число ограничены, а линейное давление увеличено. Ограничивает выход двигателя, когда происходит вращение колеса в любом из правого и левого ведущих колес. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если акселератор во время вращения колес удерживается в нажатом состоянии, то обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничиваются до определенной степени. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Порядок выполнения работ
Примечание" расшифровка кода ошибки " включает в себя расшифровка кода ошибки при 1-ой поездке.
- ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМЕ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и проведите собеседование с клиентом, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда неисправность произошла), насколько это возможно, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-657661-S31847711702014092100000)
- ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки Перед проверкой неисправности проверьте, существует ли какая-либо расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки существует, выполните следующие операции. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (Распечатайте, используя CONSULT, и прикрепите к Листу заказа на работу.) Удалить коды неисправностей. Проверьте связь между причиной, найденной расшифровка кода ошибки, и информацией о неисправности от клиента. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " " может быть эффективно использована. Проверьте соответствующую информацию, включая STI, и т.д. Информация о неисправности. (ref-657661-S19389364982014092100000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ НЕИСПРАВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверьте, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может эффективно использоваться при воспроизведении состояний неисправности. Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " ". Проверьте связь между симптомом и условиями, в которых происходит неисправность, описанная клиентом: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-657661-S17030142302014092100000)(ref-657661-S31847711702014092100000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверьте, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может эффективно использоваться при воспроизведении состояний неисправности. См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ". Проверьте взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит неисправность, описанная клиентом.: ПЕРЕЙДИТЕ К 6. (ref-657661-S17030142302014092100000)(ref-657661-S31847711702014092100000)
- ВЫПОЛНИТЕ " " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки " " Выполните " " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки " " соответствующего расшифровка кода ошибки, чтобы проверить, обнаружен ли расшифровка кода ошибки снова. Обратитесь к " " Диаграмме приоритетов проверки расшифровка кода ошибки " ", когда обнаружено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), а затем определите порядок выполнения диагностики. Обнаружен ли какой-либо расшифровка кода ошибки? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следуйте " " ПЕРЕМЕЖАЮЩЕМУСЯ ИНЦИДЕНТУ " ", чтобы проверить. (ref-657661-S33000048802014092100000)(ref-657661-S33000048802014092100000)(ref-657661-S10564504562014092100000)(ref-657649-S33739261482014092100000)
- ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Используйте " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов на шаге 4. Затем определите, с чего начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-657661-S19389364982014092100000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или замените обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоедините детали или соединитель, а затем при необходимости сотрите расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 8.
- FINAL проверить Выполните " " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " " еще раз, чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно. Проверьте, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов в шаге 3 или 4. Воспроизводится ли расшифровка кода ошибки или симптом неисправности? ДА-1 (воспроизводится расшифровка кода ошибки): GO TO 5. ДА-2 (воспроизводится неисправность.): ПЕРЕЙДИТЕ К 6. НЕТ: Перед доставкой расшифровка кода ошибки на транспортное средство. (ref-657661-S33000048802014092100000)
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вместе с узлом трансмиссия выполните " " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ УЗЛА трансмиссия " ". См. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". (ref-657661-S29271371212014092100000)(ref-657661-S02630529052014092100000) |
|---|
- SAVE THE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA примечание: Сохраните необходимые данные, хранящиеся в блок управления трансмиссией в CONSULT, согласно следующей инструкции: Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Выберите " Work Support " в " трансмиссия ". Выберите " READ IP CHARA - замена блок управления трансмиссией ". Импортируйте данные согласно инструкции на экране CONSULT.: GO TO 2.
- ЗАМЕНИТЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд. Замените блок управления трансмиссией. См. " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-657661-S04233594572014092100000)
- ЗАПИШИТЕ ПРИМЕЧАНИЕ К ДАННЫМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Запишите данные, сохраненные в CONSULT, в новый блок управления трансмиссией в соответствии со следующими инструкциями: Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Выберите " Поддержка работы " в " ПЕРЕДАЧА ". Выберите " WRITE IP CHARA - замена блок управления трансмиссией ". Запишите данные, сохраненные в CONSULT в блок управления трансмиссией в соответствии с инструкциями на экране CONSULT.: WOREND.
Как очистить автоматический коробку передачи (CVT) (RE0F10E) (за исключения гибридной): прочее
Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.
Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или отложены в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости CVT. В любом случае может произойти неисправность недавно обслуживаемого CVT.
Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.
Схема №128
Схема №129
Схема №130
- Поместите масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
- Определите впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
- Отсоедините входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
- Дайте возможность любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, слиться в масляный поддон.
- Вставьте шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
- Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
- Вставьте наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
- Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
- Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
- Повторите шаги с 5 по 9 еще три раза.
- Поместите масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
- Снимите болты банджо.
- Промойте каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
- Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
- Убедитесь, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
- Убедитесь, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
- Выполните " " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT " ". (ref-657661-S33919641692014092100000)
Сужение-Опускание неисправных частей.
| Положение рычага селектора | Возможная причина | ||
|---|---|---|---|
| D | R | ||
| Скорость сваливания | (2) | (1) | Сцепление переднего хода |
| (1) | (2) | Тормоз заднего хода | |
| (3) | (3) | Двигатель Гидротрансформатор одностороннего сцепления | |
| (2) | (2) | Давление в линии низкое. Первичный шкив Вторичный шкив Цепной ремень | |
| (1) В пределах стандартного значения скорости остановки. (2) Скорость остановки выше, чем стандартное значение. (3) Скорость остановки ниже, чем стандартное значение. | |||
| (1) | В пределах нормативного значения скорости сваливания. |
|---|
| (2) | Скорость сваливания выше нормативного значения. |
|---|
| (3) | Скорость сваливания ниже нормативного значения. |
|---|
Схема №131
- Включите переключатель зажигания переключателем переключения передач в положение " Р ".
- Нажмите кнопку селектора переключения передач при нажатой педали тормоза и подтвердите, что селектор переключения передач может быть перемещен в положения, отличные от " P ". Также подтвердите, что движение не разрешено из положения " P " в другое положение без нажатия на педаль тормоза.
- Переместите селектор переключения передач и проверьте наличие " чрезмерного усилия ", " залипания ", " шума " или " скрежета ".
- Убедитесь, что переключатель передач останавливается в каждом положении с ощущением зацепления, когда он перемещается через все положения. Проверьте, соответствует ли фактическое положение переключателя передач положению, показанному корпусом трансмиссии.
- Убедитесь, что переключатель передач переведен во все положения переключения передач, как показано на рисунке. (A): Нажмите кнопку переключателя передач, чтобы включить переключатель передач, при этом нажмите педаль тормоза. (B): Нажмите кнопку переключателя передач, чтобы включить переключатель передач. (C): Переключателем передач можно управлять без нажатия кнопки переключателя передач.
- При нажатии кнопки селектора переключения передач без приложения к селектору переключения передач усилия вперед / назад в положениях " P ", " R ", " N ", " D " или " Ds " не должно быть " залипания " на срабатывании кнопки селектора переключения передач.
- Проверьте, что резервные лампы не загораются, когда селектор переключения передач находится в положении " Р ".
- Убедитесь, что двигатель может быть запущен с помощью переключателя передач только в положениях " P " и " N ".
- Убедитесь, что коробка передач полностью заблокирована, когда переключатель передач находится в положении " P ".
Схема №132
- Переместите рычаг селектора в положение " P ". ВНИМАНИЕ: Поверните колеса как минимум на четверть оборота и убедитесь, что механизм положения парковки полностью включен.
- Ослабьте гайку троса управления (А) и установите ручной рычаг (Б) в положение " П ". ВНИМАНИЕ: Не прилагайте усилия к ручному рычагу.
- Затянуть гайку троса на заданный момент. См. раздел " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ". ВНИМАНИЕ: Надежно удерживайте ручной рычаг в положении " " P " " при затяжке гайки троса. (ref-657661-S33274411432014092100000)
Как проверить функции компонента
- Проверить Переключение замок OPERATION (PART 1) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " P " (Park). Попробуйте перевести рычаг селектора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: Перейдите в " " Диагностика PROCEDURE " ". НЕТ: GO TO 2. (ref-657661-S19712646642014092100000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: Конец техосмотра. НЕТ: Перейти к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-657661-S19712646642014092100000)
Характеристики переключения
| Единица измерения: обороты в минуту | |||
|---|---|---|---|
| Положение дроссельной заслонки | Схема переключения | Входная скорость CVT | |
| При скорости 40 км / ч (25 миль / ч) | На скорости 60 км / ч (37 миль / ч) | ||
| 2/8 | Положение " D " (нормальное) | 1, 440 - 1, 600 | 1, 600 - 1, 780 |
| 8/8 | Положение " D " (нормальное) | 3, 620 - 4, 020 | 4, 750 - 5, 250 |
ПримечаниеБлокировка включается при скорости транспортного средства приблизительно от 18 км / ч (12 миль / ч) до 40 км / ч (24 миль / ч).
Скорость торможения
| Единица измерения: обороты в минуту | |
|---|---|
| Скорость сваливания | 2, 400 - 2, 700 |
Термостат нагревателя
| Подъем клапана | Более 5,0 мм (0 197 дюйма) |
|---|---|
| Температура открытия клапана | Приблизительно 71°C |
| Минимальный подъем клапана | 5,0 мм / приблизительно 85 ° C (0 197 дюйма / приблизительно 95°C) |