Описание компонентов
| Нет. | Компонент | Функция | |
|---|---|---|---|
| (1) | ECM | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. Интегрированный управляющий сигнал двигателя и CVT ПРИМЕЧАНИЕ: Общий термин для связи (разрешение на снижение крутящего момента, запрос на снижение крутящего момента и т. Д.), которой обмениваются блок управления двигателем и блок управления трансмиссией. Сигнал скорости двигателя Сигнал температуры охлаждающей жидкости Сигнал положения педали Акселератор Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки В основном получает следующие сигналы от блок управления трансмиссией по CAN-связи. Индикатор неисправности лампочки | |
| (2) | TCM | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-657661-S10335987122014092100000) | |
| (3) | BCM (вид со снятым комбинированным счетчиком) | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через CAN-коммуникацию | |
| (4) | Исполнительный механизм АБС и электронный блок (блок управления) | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через коммуникацию CAN Сигнал скорости транспортного средства Сигнал работы ABS Сигнал работы TCS Сигнал работы VDC | |
| (5) | Комбинированный счетчик | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN связи Сигнал ручного режима Сигнал ручного режима Сигнал ручного режима Сдвиг вверх Сигнал ручного режима Сдвиг вниз Сигнал ручного режима В основном принимает следующие сигналы от блок управления трансмиссией по CAN связи Сигнал положения сдвига | |
| (6) | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " " (ref-657661-S03865354282014092100000) | |
| (7) | Указатель положения переключения | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Указатель положения переключения передач " " (ref-657661-S03163077042014092100000) | |
| (8) | Переключатель ручного режима | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Переключатель ручного режима " " (ref-657661-S34558777352014092100000) | |
| (9) | Переключатель выбора режима привода | " " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА РЕЖИМА ДИСКОВОДА " " (ref-657680-S26270219872014092100000) | |
| (10) | Переключатель диапазона передачи | " " CVT управление система: диапазон трансмиссии выключатель " " (ref-657661-S08904527102014092100000) | |
| (11) | Датчик скорости на входе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Датчик входной скорости " " (ref-657661-S26420439142014092100000) | |
| (12) | Датчик скорости на выходе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Датчик выходной скорости " " (ref-657661-S24104800042014092100000) | |
| (13) | Разъем блока CVT | ||
| (14) | Первичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Первичный датчик скорости " " (ref-657661-S30118188112014092100000) | |
| (15) | Регулирующий клапан | Датчик температуры жидкости CVT * | " " CVT управление система: CVT Fluid датчик температуры " " (ref-657661-S37037174392014092100000) |
| Первичный датчик давления * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Первичный датчик давления " " (ref-657661-S13656919822014092100000) | ||
| Вторичный датчик давления * | " " CVT управление система: Secondary датчик давления " " (ref-657661-S00340558822014092100000) | ||
| Электромагнитный клапан линейного давления * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Электромагнитный клапан линейного давления " " (ref-657661-S37070713302014092100000) | ||
| Электромагнитный клапан первичного давления * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Электромагнитный клапан первичного давления " " (ref-657661-S37996728252014092100000) | ||
| Электромагнитный клапан вторичного давления * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Вторичный электромагнитный клапан давления " " (ref-657661-S03203225572014092100000) | ||
| Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора " " (ref-657661-S02598714762014092100000) | ||
| Выбор электромагнитного клапана * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Выбор электромагнитного клапана " " (ref-657661-S18128597382014092100000) | ||
| NOTE |
|---|
| Общий термин для связи (разрешение на уменьшение крутящего момента, запрос на уменьшение крутящего момента и т.д.), которой обмениваются блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
Эти компоненты входят в состав узла регулирующего клапана.
Схема №1
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
- Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
- Описание элементов управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приведено в разделе " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: Описание системы " ". (ref-657661-S39652645042014092100000)
Схема №2
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.
Схема №3
Схема №4
- Датчик частоты вращения на входе установлен на передней стороне корпуса трансмиссии.
- Датчик входной скорости определяет скорость вращения входного вала.
- Датчик входной скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала включается при нажатии на педаль тормоза. При включении выключателя стоп-сигнала возбуждается соленоид блокировки переключения передач. |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Принудительно освобождает замок переключения передач при нажатии. |
| Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
Схема №5
Трансмиссия: Рабочее состояние
| X: Задействовано или применено | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение рычага селектора | Парковочный механизм | Сцепление переднего хода | Тормоз заднего хода | Первичный шкив | Вторичный шкив | Цепной ремень | Главная передача |
| P | X | ||||||
| R | X | X | X | X | X | ||
| N | |||||||
| D | X | X | X | X | X | ||
Трансмиссия: Описания компонента
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на трансмиссия. |
| Масляный насос | Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали. |
| Сцепление переднего хода | Переднее сцепление - это мокрое и многодисковое сцепление, которое состоит из барабана сцепления, поршня, ведущего диска и ведомого диска. Это сцепление для движения транспортного средства вперед путем активации поршня гидравлически, сцепления дисков и прямого соединения солнечной шестерни и входного вала. |
| Тормоз заднего хода | Тормоз заднего хода представляет собой влажный многодисковый тормоз, который состоит из корпуса трансмиссии, поршня, ведущей пластины и ведомой пластины. Это тормоз для перемещения автомобиля в обратном направлении путем активации поршня гидравлически, сцепления пластин и фиксации планетарной передачи. |
| Шестерня внутреннего зацепления | Шестерня внутреннего зацепления непосредственно связана с барабаном сцепления переднего хода и представляет собой шестерню, перемещающую внешнюю кромку сателлита планетарного водила и передающую мощность на движение транспортного средства задним ходом при зафиксированном водиле. |
| Водило планет | Состоит из водила, сателлита и вала-шестерни, которая фиксирует и освобождает водило для переключения между прямым и обратным движением. |
| Солнечная шестерня | Солнечная шестерня является составной частью с водилом планетарной передачи и шестерней внутреннего зацепления и передает передаваемое усилие на основной неподвижный шкив, который вращается в прямом или обратном направлении в соответствии с приведением в действие либо муфты переднего хода, либо тормоза заднего хода. |
| Первичный вал | Входной вал непосредственно соединен с барабаном сцепления переднего хода и передает тяговое усилие от гидротрансформатора В центре вала имеются отверстия для гидравлического распределения на первичный шкив и гидравлического распределения для включения / выключения блокировки. |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и цепного ремня. Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания стального ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Он контролируется с помощью давления масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Цепной ремень | |
| Ручной вал | Когда ручной вал находится в положении P, парковочная тяга, которая связана с ручным валом, вращает парковочный столб. Когда парковочный столб вращается, он входит в зацепление с парковочной шестерней, фиксируя парковочную шестерню. В результате вторичный шкив, который интегрирован с парковочной шестерней, фиксируется. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача | |
| Выходная шестерня | Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Дифференциал | |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Регулирует давление подачи в гидротрансформатор до оптимального давления, соответствующего условиям движения. |
| Клапан регулятора давления | Настраивает давление на выходе масляного насоса на оптимальное давление (давление в линии), соответствующее условиям движения. |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Регулирует давления включения и выключения гидротрансформатора. |
| Клапан ручной | Распределяет рабочее давление сцепления по каждому контуру в соответствии с положением рычага селектора. |
| Вторичный редукционный клапан | Снижает давление в линии и регулирует вторичное давление. |
| Первичный редукционный клапан | Снижает давление в линии и регулирует первичное давление. |
| Пилотный клапан А | Снижает давление в линии и регулирует управляющее давление на соленоидных клапанах, перечисленных ниже. Соленоидный клапан первичного давления Соленоидный клапан вторичного давления Выбор соленоидного клапана Соленоидный клапан давления в линии |
| Управляющий клапан B | Уменьшает давление управляющего сигнала и регулирует давление управляющего сигнала на соленоидном клапане муфты гидротрансформатора. |
Схема №6
CVT Масляный подогреватель
Схема №7
- Подогреватель масла CVT (1) установлен на передней части узла трансмиссии.
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и CVT холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости CVT. Подогреватель масла CVT снабжен двумя контурами для CVT и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает CVT. Это помогает сократить время прогрева CVT, улучшая экономию топлива.
- Охлаждающий эффект получают, когда температура текучей среды CVT является высокой.
Охладитель жидкости CVT
Схема №8
- Охладитель жидкости CVT установлен на передней левой части автомобиля.
- Охладитель жидкости CVT предотвращает ненормальное повышение температуры жидкости CVT при вождении транспортного средства. При попадании в охладитель жидкости CVT жидкость CVT охлаждается путем взрыва при вождении транспортного средства.
Перепускной клапан
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Перепускной клапан (1) установлен на охладителе жидкости БРП.
- Перепускной клапан управляет потоком жидкости CVT.
- Когда температура жидкости CVT низкая, перепускной клапан открыт. Поэтому большая часть жидкости CVT возвращается в трансмиссию, не втекая в сердечник охладителя, который имеет большее сопротивление потоку.
- Когда температура жидкости CVT повышается [приблизительно до 65°C], перепускной клапан полностью закрывается и позволяет жидкости CVT течь в сердечник охладителя. Жидкость CVT, протекающая в сердечник охладителя, охлаждается воздушным потоком, вызванным движением автомобиля, и возвращается в трансосел.
Термостат нагревателя
Схема №12
- Термостат (1) нагревателя установлен на передней части узла трансакселя.
- Термостат нагревателя открывается и закрывается с установленной температурой.
Переключение замка системы: Описания системы
Рычаг переключения передач не может быть переведен из положения " Р ", если не нажата педаль тормоза при включенном выключателе зажигания. Блокировка переключения разблокируется включением соленоида блокировки переключения передач при включенном выключателе зажигания, включенном выключателе положения парковки (рычаг переключения находится в положении " Р ") и включенном выключателе стоп-сигнала (нажата педаль тормоза), как показано на схеме работы на рисунке выше. Поэтому, соленоид блокировки переключения передач не получает никакого сигнала включения, однако блокировка переключения передач сохраняется, однако остаются включенными, если все условия не заблокированы.
Работа замка переключения передач в положении " р "
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) выключается (не находится под напряжением), а шток электромагнита (В) выдвигается вместе с пружиной, когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) при включенном выключателе зажигания.
Рычаг-фиксатор (С) расположен в положении, показанном на рисунке ниже, при выдвинутом штоке электромагнита. Он препятствует перемещению штока-фиксатора (D). По этим причинам рычаг-селектор не может быть переведен из положения " Р ".
Схема №13
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается (под напряжением) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитным усилием. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при срабатывании электромагнита. Поэтому стопорный шток (D) может быть перемещен. По этим причинам рычаг селектора может быть переведен в другие положения.
Схема №14
Описание автоматической коробки передачи (CVT) (RE0F10E) (за исключения гибридной): обзора
Высокоточный контроль линейного давления и контроль вторичного давления уменьшает трение для улучшения экономии топлива.
Нормальное регулирование давления масла
Соответствующее линейное давление и вторичное давление, подходящее для условий движения, определяются на основе положения педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива (входной), скорости вторичного шкива (выходной), скорости транспортного средства, входного крутящего момента, сигнала переключения стоп-сигнала, сигнала переключения диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения питания, целевого передаточного отношения, температуры масла, давления масла и сигнала ручного режима.
Управление вторичным давлением с обратной связью
При нормальном управлении давлением масла и управлении давлением масла при переключении высокоточное вторичное давление определяется путем определения вторичного давления с помощью датчика давления масла и с помощью управления с обратной связью.
Схема №15
Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может дать движущую силу, чтобы соответствовать намерению водителя или ситуации транспортного средства, определяется состояние вождения транспортного средства, такое как скорость транспортного средства или положение педали акселератора, и выбирается наиболее подходящее передаточное отношение, и определяется способ переключения перед достижением скорости. Информация выводится на первичный соленоидный клапан давления и вторичный соленоидный клапан давления для управления входом / выходом линейного давления на шкив, для определения положения шкива (подвижного шкива) и для управления положением передачи.
Функция переключения положения
Схема №16
Схема №17
- D Положение Переключение передач осуществляется во всех диапазонах переключения от самого низкого до самого высокого передаточного числа.
- М Положение передачи (Ручной режим) При постановке рычага селектора на сторону ворот ручного переключения устанавливается фиксированная линия переключения передач. Перемещая рычаг селектора в сторону + или - сторона, переключатель ручного режима переключается, и переключение типа M / T становится возможным после пошагового переключения передач. Информация о ручном режиме блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа переключения в ручном режиме на комбинированный измеритель, если блок управления трансмиссией отказывает в передаче из состояния движения транспортного средства, когда рычаг переключается в сторону + сторона переключения передач.
- При смещении рычага селектора в сторону ВНИЗ (- сторона) при движении в М1.
- При смещении рычага селектора в сторону ВВЕРХ (+ сторона) при движении в М7.
Управление расслоением
Используя крутящий момент двигателя, управление переключением дает возможность более быстрого и более чувствительного переключения передач посредством компенсации инерционного крутящего момента, генерируемого из изменения вращения во время переключения передач в реальном времени.
Операция
Схема №18
- Регулятор блокировки активируется при переключении вверх / вниз в ручном режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулятор блокировки не активируется, когда транспортное средство находится в следующих условиях: Когда связь CAN ненормальна. Во время замедления запретить передачу сигнала от блок управления двигателем в рамках интегрированного управления двигателем-вариатором. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 20°C. Температура жидкости вариатора более 120°C. Скорость транспортного средства менее 20 км / ч.
- Блок управления двигателем выбирает управление переключением или нормальное управление переключением в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора и т.д.
- Управление прерыванием активируется, когда ЕСМ определяет, что оно является управляемым после приема сигнала разрешения управления от ТСМ.
- Блок управления двигателем управляет крутящим моментом двигателя, основываясь на сгенерированном инерционном крутящем моменте.
Управление восхождением и спуском на холм
Если при отпускании педали акселератора обнаружен уклон, система выполняет переключение на более низкую передачу, чтобы увеличить тормозное усилие двигателя, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше, чем необходимо. Если обнаружен подъем на подъеме, система улучшает характеристики ускорения при повторном ускорении, ограничивая диапазон переключения передач с высокой стороны.
ПримечаниеДля управления тормозами двигателя на спуске управление может быть остановлено с помощью кнопки CONSULT.
Схема №19
Управление в ускорении
Из изменения скорости транспортного средства или положения педали акселератора оценивается уровень запроса ускорения водителя или сцены вождения. При старте или ускорении во время вождения получают характеристики переключения передач с линейностью увеличения оборотов и увеличения скорости транспортного средства для улучшения ощущения ускорения.
Схема №20
На основе угла педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива и входной скорости устанавливается оптимальное рабочее давление для уменьшения влияния работы селекторного рычага при переключении из положения " N " (" P ") в положение " D " (" R ").
Схема №21
- Управление для повышения эффективности трансмиссии путем включения муфты гидротрансформатора в гидротрансформатор и устранения проскальзывания гидротрансформатора. Достигается комфортное вождение с контролем проскальзывания муфты гидротрансформатора.
- Цепь подачи давления масла в камеру поршня муфты гидротрансформатора подключена к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Клапан управления муфтой гидротрансформатора переключается электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора по сигналу от ТКМ. Это управляет цепью давления масла, которое подается в камеру поршня муфты гидротрансформатора, в сторону расцепления или в сторону зацепления.
- Если температура жидкости CVT низкая или транспортное средство находится в отказоустойчивом режиме из-за неисправности, управление блокировкой запрещается.
Блокировочное зацепление
В блокирующем зацеплении соленоидный клапан муфты гидротрансформатора заставляет клапан управления муфтой гидротрансформатора блокироваться для создания давления приложения блокировки, которое толкает поршень муфты гидротрансформатора для зацепления.
Условие снятия блокировки
При снятии блокировки электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора делает клапан управления муфтой гидротрансформатора не заблокированным для сброса давления приложения блокировки. Это не зацепляет поршень муфты гидротрансформатора.
Схема №22
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал режима STANDARD, сигнал режима ECO, сигнал режима SPORT или сигнал режима SNOW от автоматического усилителя A / C по CAN-связи.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает распознанный режим и результат характеристик переключения передач в блок управления двигателем по CAN-связи (по сигналу выбора режима привода и сигналу графика переключения передач).
- Режим привода фактически не может быть переключен из-за неисправности связи CAN или по другим причинам, хотя отображение на комбинированном счетчике может указывать, что переключение режима привода завершено действием переключателя выбора режима привода.
- Приоритет отдается ручному режиму, когда ручной режим выбирается работой рычага селектора при движении в любом другом состоянии режима привода.
| Элемент управления | Контроль |
|---|---|
| Режим СТАНДАРТ | Режим вождения, который автоматически выбирает график переключения передач с учетом баланса экономии топлива и эффективности вождения на основе состояния вождения и тенденции вождения. |
| Режим ECO | Характеристики движения контролируются (для уменьшения ненужного ускорения и замедления, снижения потребления энергии и фиксации в соответствии с графиком переключения передач ECO), так что облегчается вождение, которое повышает эффективность использования топлива. |
| СПОРТИВНЫЙ режим | Этот режим использует график переключений, который в основном использует зону высоких оборотов двигателя и улучшает характеристику управления вождением и реакцию. Это помогает вождению, которое похоже на вождение спортивного автомобиля. |
ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ
Это бортовая диагностическая система, которая записывает диагностическую информацию, связанную с выхлопными газами. Он обнаруживает неисправности, связанные с датчиками и исполнительными механизмами. Неисправности индицируются с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняются как расшифровка кода ошибки в памяти ECU. Диагностическая информация может быть проверена с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).
Описание диагностики: 1 диагностика обнаружения отключения и 2 диагностика обнаружения отключения
Примечание" Запустите двигатель и выключите выключатель зажигания после прогрева ". Это определяется как 1 поездка.
Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не только обнаруживает расшифровка кода ошибки, но и отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем через связь CAN. блок управления двигателем отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинационный счетчик через связь CAN в соответствии с сигналом и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Описание индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) приведено в разделе " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ". (ref-657660-S17756656482014092100000)
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В целом, восприятие проблемы варьируется в зависимости от людей. Спросите клиента о его / ее проблемах тщательно. Важно понять явление или статус. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №23
Схема №24
При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) всегда выполняйте следующие действия.
СОХРАНЕНИЕ И ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) осуществляет точный контроль, извлекая данные (собственное характеристическое значение) каждого электромагнита. По этой причине необходимо сохранить данные текущего блок управления трансмиссией в CONSULT перед заменой блок управления трансмиссией. После этого сохраненные данные должны быть записаны в новый блок управления трансмиссией.
Выполните следующие работы после замены узла трансакселя.
СТИРАНИЕ И ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет точный контроль, извлекая данные (присущее характеристическое значение) каждого соленоида. По этой причине после замены трансаксельного узла необходимо стереть данные, хранящиеся в блок управления трансмиссией, и записать новые данные.
СТИРАНИЕ ДАННЫХ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует уровень деградации жидкости CVT, рассчитанный по состоянию вождения транспортного средства. Поэтому, если узел трансмиссии заменен, необходимо стереть данные уровня деградации жидкости CVT, зарегистрированные блок управления трансмиссией.
Схема №25
- ПРОВЕРЬТЕ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР (ЧАСТЬ 1) Запишите серийный номер нового узла трансмиссия.: GO TO 2.
- ПРОВЕРЬТЕ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР (ЧАСТЬ 2) Включите выключатель зажигания. Вставьте прилагаемый компакт-диск в CONSULT. Выберите " Work Support " в " трансмиссия ". Выберите " WRITE IP CHARA - замена AT / CVT ". Проверьте, что серийный номер, отображаемый на экране CONSULT, и номера, написанные в памятке, совпадают. ВНИМАНИЕ: Никогда не выполняйте процедуру записи. Вернитесь в МЕНЮ " Worwork Support ".
- INITIALIZE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Установите стояночный тормоз. Выберите " ERASE MEMORY DATA ". Нажмите " Start " в соответствии с инструкциями на экране CONSULT. Отображается ли " COMPLETED "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: Выключите выключатель зажигания и подождите минимум 10 секунд, затем снова выполните работу.
- ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ: Запишите данные нового соленоида в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии со следующей инструкцией: Переведите рычаг селектора в положение P. Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Выберите " Поддержка работы " в " ТРАНСМИССИИ ". Выберите " WRITE IP CHARA - замена AT / CVT ". Запишите данные в блок управления трансмиссией в соответствии с инструкцией на экране CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда 5 будет завершено положение индикатора переключения.
- СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ ОБ УРОВНЕ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT Выберите " WORK SUPPORT " в " трансмиссия ". Выберите " CONFORM CVTF IMPORTORTN ". Коснитесь " сброс ".: WORK END
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает вычисленное значение, сохраненное во флэш-ПЗУ, со значением, сохраненным в блок управления трансмиссией. Если вычисленное значение не соответствует сохраненному значению, блок управления трансмиссией считает это неисправностью.
При утечке масла из пробки замените уплотнительное кольцо.
