Информация
В этой статье " Гибридная БРП ", используемая в данном транспортном средстве, описывается как " БРП ".
Меры предосторожности при высоком напряжении
| Предупреждение | Поскольку гибридные транспортные средства и электромобили содержат высоковольтную батарею, существует риск поражения электрическим током, утечки электрического тока или аналогичных аварий, если с высоковольтным компонентом и транспортным средством обращаются неправильно. Обязательно следуйте правильным рабочим процедурам при проведении осмотра и технического обслуживания. |
|---|
| Предупреждение | Обязательно извлеките сервисную вилку, чтобы отключить высоковольтные цепи перед проведением осмотра или технического обслуживания жгутов и деталей высоковольтной системы. Снятую сервисную вилку всегда необходимо носить в кармане ответственного работника или помещать в ящик для инструментов во время процедуры, чтобы предотвратить подключение вилки по ошибке. Обязательно носите изолирующее защитное оборудование, состоящее из перчатки, обуви, лицевого экрана и очков, перед началом работы на высоковольтной системе. Никогда не допускайте, чтобы рабочие, кроме ответственного лица, касались транспортного средства, содержащего высоковольтовые детали. |
|---|
| Внимание | Никогда не приводите автомобиль в состояние READY со снятой сервисной заглушкой, если иное не указано в сервисной информации. Неисправность может возникнуть, если этого не наблюдается. |
|---|
Положение о рабочих с медицинской электроникой
| Предупреждение | Транспортное средство содержит части, которые содержат мощные магниты. Если человек, на котором надет кардиостимулятор или другое медицинское устройство, находится рядом с этими частями, медицинское устройство может быть затронуто магнитами. Такие лица не должны выполнять работу на транспортном средстве. |
|---|
Запрещенные предметы для ношения во время работы
Гибридные транспортные средства и электромобили содержат детали с высоким напряжением и интенсивной магнитной силой. Никогда не носите металлические изделия и магнитные носители записи (например, кассовую карту, предоплаченную карту) для ремонта / проверки высоковольтных деталей. Если этого не наблюдается, металлические изделия могут создать риск короткого замыкания, и магнитные носители записи могут потерять свою магнитную запись.
Вывеска знака " опасно! высоковольтная зона. не допускайте "
Указать на ремонтируемом / проверяемом автомобиле " ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. НЕ ТРОГАТЬ ", чтобы привлечь внимание других рабочих.
Схема №252
Меры предосторожности, касающиеся бортового обслуживания гибридных систем
| Внимание | Перед проведением осмотра и технического обслуживания в моторном отсеке или под транспортным средством обязательно выключите выключатель зажигания. Если выключатель зажигания включен (состояние транспортного средства ГОТОВО), даже если двигатель остановлен, условия транспортного средства могут привести к автоматическому запуску двигателя. Если необходимо постоянно эксплуатировать двигатель во время осмотра или обслуживания, используйте назначенный режим осмотра " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-665949-S35554919922014102700000) |
|---|
Меры предосторожности при нормальном заряде
| Предупреждение | Если техник использует медицинское электрическое устройство, такое как имплантируемый кардиостимулятор или имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор, возможное воздействие на устройства должно быть проверено производителем устройства перед началом работы с зарядкой. Поскольку излучаемая электромагнитная волна, генерируемая PDM (Питание Delivery модуль) при нормальной работе зарядки, может повлиять на медицинские электрические устройства, техник, использующий медицинское электрическое устройство, такое как имплантируемый кардиостимулятор или имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор, не должен приближаться к моторной комнате [PDM-Питание delivery]. |
|---|
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Дополнительная удерживающая система, такая как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS (ГИБРИДНАЯ) " " и " " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ (ГИБРИДНАЯ) " " настоящей служебной информации. (ref-665948)(ref-666009)
| Предупреждение | Всегда соблюдайте следующие пункты, чтобы предотвратить случайную активацию пассажира. Чтобы избежать отключения подушки безопасности SRS, что может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, если это не приведет к надуванию подушки безопасности. Все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное обслуживание, включая неправильное снятие и установку SRS, может привести к травме, вызванной непреднамеренной активацией системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. (ref-665948) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ используйте пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отключите аккумулятор и подождите не менее трех минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.
Схема №253
Специальные инструменты
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание KV311039S0 (-) Комплект труб для зарядки KV31103920 (1) (-) Замена и регулировка жидкости для уплотнительного кольца CVT KV38107900 (-) Протектор диам. 32 мм (1,26 дюйма) Установка приводного вала (1) Уплотнительное кольцо как часть агрегата устанавливается как SST
Схема №254
Инструменты коммерческого обслуживания
Наименование инструмента Описание Электроинструмент Установка дифференциального бокового масляного уплотнения Изоляция дрейфа 56 мм (2,20 дюйма) диам. 50 мм (1,97 дюйма) Установка дифференциального бокового масляного уплотнения Изолированные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов [Гарантированные изоляционные характеристики для 1000V / 300A] Кожаные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов Защита кожаных перчаток [Используйте кожаные перчатки, которые могут крепить запястье] Защитная обувь Снятие и установка высоковольтных компонентов Защитные очки Снятие и установка высоковольтных Z87
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
| Нет. | Компонент | Функция | |
|---|---|---|---|
| (1) | ECM | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. Сигнал оборотов двигателя Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя | |
| (2) | TCM | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-665954-S10282933322014102700000) | |
| (3) | HPCM | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через CAN-коммуникацию. Сигнал положения педали акселератора Сигнал положения закрытой дроссельной заслонки Сигнал целевого крутящего момента двигателя Сигнал целевой первичной скорости Сигнал целевой муфты 1 сигнал давления Сигнал целевой муфты 2 сигнал крутящего момента Целевая муфта 2 сигнал давления Сцепление 2 сигнал режима Электрический сигнал запроса запуска масляного насоса В основном получает следующие сигналы от блок управления трансмиссией через CAN-коммуникацию. Сигнал лампы индикатора неисправности | |
| (4) | BCM (вид со снятым комбинированным счетчиком) | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через CAN-коммуникацию | |
| (5) | Исполнительный механизм АБС и электронный блок (блок управления) | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через коммуникацию CAN Сигнал скорости транспортного средства Сигнал неисправности ABS Сигнал работы ABS Сигнал работы TCS Сигнал работы VDC | |
| (6) | Инвертор тяговых двигателей | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через коммуникацию CAN Выходной сигнал крутящего момента двигателя Сигнал скорости двигателя | |
| (7) | Комбинированный счетчик | В основном передает следующий сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи Сигнал ручного режима Сигнал неручного режима Сигнал ручного режима переключения на более высокую передачу Сигнал ручного режима переключения на более низкую передачу В основном принимает следующие сигналы от блок управления трансмиссией по CAN-связи Сигнал положения переключения | |
| (8) | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | " " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ " " (ref-665961-S07006474802014102700000) | |
| (9) | Указатель положения переключения | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " " (ref-665954-S12293365682014102700000) | |
| (10) | Переключатель ручного режима | " " CVT управление система: MANUAL MODE выключатель " " (ref-665954-S40977766922014102700000) | |
| (11) | Переключатель выбора режима привода | " " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА РЕЖИМА ДИСКОВОДА " " (ref-665975-S42127379752014102700000) | |
| (12) | Реле электронасоса масла | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: РЕЛЕ ЭЛЕКТРОНАСОСА МАСЛА " " (ref-665954-S01131010172014102700000) | |
| (13) | Тяговый двигатель (сцепление 1 включено) | " " ИНВЕРТОР ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ " " (ref-665957-S22665398372014102700000) | |
| (14) | Переключатель диапазона передачи | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " " (ref-665954-S15748011932014102700000) | |
| (15) | Датчик температуры сцепления 2 | ||
| (16) | Датчик скорости на выходе | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ " " (ref-665954-S16483259872014102700000) | |
| (17) | Первичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-665954-S09725560952014102700000) | |
| (18) | Разъем блока CVT | ||
| (19) | Регулирующий клапан | Датчик температуры жидкости CVT * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ CVT " " (ref-665954-S30448858982014102700000) |
| Первичный датчик давления * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРВИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-665954-S23316569122014102700000) | ||
| Вторичный датчик давления * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВТОРИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-665954-S03148953102014102700000) | ||
| Электромагнитный клапан линейного давления * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-665954-S08210288302014102700000) | ||
| Электромагнитный клапан первичного давления * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРВИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-665954-S23316569122014102700000) | ||
| Электромагнитный клапан вторичного давления * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВТОРИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-665954-S03148953102014102700000) | ||
| Выбор электромагнитного клапана * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ВЫБОР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА " " (ref-665954-S05514067952014102700000) | ||
| Электромагнитный клапан сцепления 1 * | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ 1 " " (ref-665954-S18840722672014102700000) | ||
| (20) | Электронасос масляный | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС " " (ref-665954-S03008612842014102700000) | |
Эти компоненты входят в состав узла регулирующего клапана.
Схема №263
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
- Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
- Для получения информации об элементах управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) см. раздел " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-665954-S30889258912014102700000)
Схема №264
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.
Схема №265
Схема №266
- Первичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
- Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
- Первичный датчик скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
Система управления вариатором: Датчика выходной скорости
- Датчик выходной скорости установлен на задней стороне картера трансмиссии.
- Датчик скорости на выходе определяет конечную скорость передачи.
- Датчик скорости на выходе генерирует импульсный сигнал ВКЛ-ВЫКЛ в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
Схема №267
- Для управления клапаном установлен датчик температуры жидкости БРП.
- Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости CVT в поддоне картера.
- Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.
Схема №268
- Первичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
- Первичный датчик давления определяет давление, приложенное к первичному шкиву.
- Когда давление приложено к керамическому устройству в первичном датчике давления, керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает первичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.
Система управления CVT: Вторичный датчик давления
- Вторичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
- Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
- При приложении давления к керамическому устройству во вторичном датчике давления керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.
Схема №269
- Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
- Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Для получения информации о клапане регулятора давления обратитесь к разделу " " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ " ". (ref-665954-S41676219832014102700000)
- Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Электромагнитный клапан первичного давления
- Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан первичного давления.
- Электромагнитный клапан первичного давления управляет первичным редукционным клапаном. Информацию о первичном редукционном клапане см. в " " трансмиссия: COMPONENT описание " ". (ref-665954-S41676219832014102700000)
- Электромагнитный клапан основного давления использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления
- Вторичный электромагнитный клапан давления установлен на управляющем клапане.
- Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным редукционным клапаном. Информацию о вторичном редукционном клапане см. в " " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ " ". (ref-665954-S41676219832014102700000)
- Вторичный соленоидный клапан давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Выберите соленоидный клапан
- Соленоидный клапан выбора установлен для управления клапаном.
- Соленоидный клапан выбора регулирует давление затяжки муфты переднего хода и тормоза заднего хода.
- Электромагнитный клапан выбора использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления вариатором: Соленоидный клапан сцепления 1
- Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан сцепления 1.
- Электромагнитный клапан сцепления 1 управляет сцеплением 1. Для получения информации о сцеплении 1 обратитесь к разделу " " трансмиссия: трансмиссия MECHANISM " ". (ref-665954-S05626866922014102700000)
- Электромагнитный клапан сцепления 1 использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Схема №270
- Переключатель ручного режима (1) установлен в селекторном узле переключения передач вариатора.
- Переключатель ручного режима определяет положение (сторона главного шибера переключения передач или сторона ручного шибера переключения передач) рычага селектора и передает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима от комбинационного измерителя.
- Переключатель ручного режима определяет, что рычаг селектора смещен в сторону повышенной передачи ручного переключателя передач, и передает сигнал повышенной передачи ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал повышенной передачи ручного режима от комбинационного измерителя.
- Переключатель ручного режима обнаруживает, что рычаг селектора смещен в сторону понижающей передачи ручного шибера переключения передач, и передает сигнал понижающей передачи ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал понижающей передачи ручного режима от комбинационного измерителя.
Цель
На индикаторе положения переключения отображается положение переключения для трансмиссия.
Схема №271
Сигнальный тракт
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение переключения передач по сигналу переключения диапазона передачи, сигналу переключения ручного режима, сигналу переключения не ручного режима, сигналу повышения передачи в ручном режиме и сигналу понижения передачи в ручном режиме.
- ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения на комбинационный измеритель, на котором в соответствии с сигналом высвечивается индикатор положения переключения на информационном дисплее.
Условия освещения
Выключатель зажигания: ВКЛ.
Условие отключения
Выключатель зажигания: Не ВКЛ.
Система управления CVT: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на комбинационном измерителе.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.
При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " ". (ref-665954-S17869758522014102700000)
Схема №272
- Электрический масляный насос содержит " Трехфазные бесщеточные синхронные двигатели ".
- Электрический масляный насос управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Он подает необходимое охлаждающее масло для сцепления 2.
- Электрический масляный насос работает по сигналу, передаваемому от ТСМ по ШИМ (широтно-импульсной модуляции).
- Электронасос масла через ШИМ передает сигнал состояния в ТСМ.
| Сигнал состояния (режим) | Описание |
|---|---|
| 0-4% | Возможная неисправность |
| 5-11% | На нормальном упоре |
| 12-68% | В активации |
| 69-100% | Возможная неисправность |
СИГНАЛ О СОСТОЯНИИ ЭЛЕКТРОНАСОСА МАСЛА
Система управления CVT: Реле электрического масляного насоса
При включении выключателя зажигания электрическим масляным насосом включается реле электрического масляного насоса Реле электрического масляного насоса подает напряжение электропривода на электрический масляный насос.
Схема №273
Масляный насос
Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем / тяговым двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Сливаемое масло из масляного насоса передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой части.
Планетарная передача
- Между тяговым двигателем и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
- Мощность от двигателя и тягового двигателя вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.
Работа планетарной передачи
Схема №274
Ремень и шкив
Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и цепного ремня. Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания цепного ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Он контролируется с помощью давления масла первичного шкива и вторичного шкива.
Цепной ремень
Цепной ремень состоит примерно из 150 стопорных штифтов (1) и 1000 соединительных пластин (2). Цепи вращаются стопорными штифтами, зажатыми между шкивами. Это создает разницу в натяжении цепей между шкивами. Соответственно, мощность передается натяжением.
Схема №275
Шкив
Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.
Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.
Схема №276
Главная передача и дифференциал
Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми.
Смазочное масло такое же, как и жидкость CVT, которая смазывает всю трансмиссию.
Схема №277
Трансмиссия: Системы масляного давления
Давление масла, необходимое для работы механизма трансмиссии, создается масляным насосом, клапаном регулировки давления масла, электромагнитным клапаном и т.д.
Схема №278
Механизм удержания положения " р " (замок выключателя зажигания)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВКЛ. В этом состоянии механизм переключения блокируется и удерживается положение " Р ". Операция не может быть выполнена из положения " Р ", если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания при неисправной системе работы электромагнита блокировки переключения передач. Однако рычаг блокировки (В) принудительно поворачивается и блокировка переключения передач освобождается при нажатии кнопки выключения блокировки переключения передач (С) из положения " Р ".
Схема №279
| Внимание | Используйте кнопку разблокировки блокировки переключения передач только тогда, когда рычаг селектора не может быть приведен в действие, даже если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания. |
|---|
Схема №280
Основное содержание контроля блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Панель управления | Ссылка |
|---|---|
| Контроль давления в линии | " " УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-665954-S31397060802014102700000) |
| Управление переключением передач | " " УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-665954-S40130826222014102700000) |
| Выбор элемента управления | " " ВЫБОР ЭЛЕМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-665954-S15378333202014102700000) |
| Управление сцеплением 1 | " " УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ 1: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-665954-S26637243622014102700000) |
| Управление сцеплением 2 | " " УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ 2: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-665954-S17799963362014102700000) |
| Управление электрическим масляным насосом | " " УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-665954-S29893522532014102700000) |
| Селектор режима привода Infiniti | " " INFINITI привод MODE SELECTOR: система описание " " (ref-665954-S21585030522014102700000) |
| Предохранительный | FAIL-SAFE |
| Функция самодиагностики | " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " " (ref-665954-S27164036112014102700000) |
| Функция связи с CONSULT | " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " " (ref-665954-S27164036112014102700000) |
Перечень элементов управления и ввода / вывода
| Элемент управления | Контроль давления в линии | Управление переключением передач | Выбор элемента управления | Управление сцеплением 1 | Управление сцеплением 2 | Отказоустойчивая функция (1) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вход | Сигнал целевого крутящего момента двигателя (связь по CAN) | X | X | X | |||
| Выходной сигнал крутящего момента двигателя (связь по шине CAN) | X | X | X | ||||
| Сигнал целевого крутящего момента сцепления 2 (связь по шине CAN) | X | X | X | X | X | ||
| Сигнал частоты вращения двигателя (связь по CAN) | X | X | |||||
| Сигнал скорости двигателя (обмен данными по шине CAN) | X | X | X | X | |||
| Сигнал основной скорости цели (связь по шине CAN) | X | X | |||||
| Сигнал давления целевого сцепления 1 (связь по шине CAN) | X | X | |||||
| Сигнал режима сцепления 2 (связь по шине CAN) | X | X | X | ||||
| Сигнал положения педали акселератора (связь по CAN) | X | X | X | X | |||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (связь по CAN) | X | X | X | ||||
| Сигнал включения стоп-сигнала (связь по шине CAN) | X | X | X | X | |||
| Сигнал скорости транспортного средства (связь CAN) | X | X | |||||
| Сигнал срабатывания АБС Сигнал срабатывания СТК Сигнал срабатывания ВДК (связь по CAN) | X | X | |||||
| Первичный датчик давления | X | ||||||
| Датчик вторичного давления | X | X | X | ||||
| Датчик температуры жидкости CVT | X | X | X | X | X | X | |
| Первичный датчик скорости | X | X | X | ||||
| Датчик скорости на выходе | X | X | X | ||||
| Переключатель диапазона передачи | X | X | X | X | X | ||
| Сигнал переключения ручного режима (сигнал ручного режима, сигнал не ручного режима, сигнал повышенной передачи ручного режима и сигнал пониженной передачи ручного режима) (связь по шине CAN) | X | X | X | ||||
| Выход | Электромагнитный клапан линейного давления | X | X | X | |||
| Электромагнитный клапан первичного давления | X | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан вторичного давления | X | X | X | ||||
| Выбор электромагнитного клапана | X | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан сцепления 1 | X | X | |||||
| (1) Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активизирует функцию отказоустойчивости. | |||||||
| (1) | Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует функцию отказоустойчивости. |
|---|
Система управления CVT: Отказоустойчивая
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверьте код расшифровка кода ошибки и выполните осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
Отказоустойчивая функция
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается Скорость автомобиля - это скорость ползучести | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается Скорость автомобиля - это скорость ползучести | |
| P0711 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0712 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0713 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0715 | Запуск медленный Ускорение медленное Ручной режим не активирован | |
| P0746 | Транспортное средство не работает | |
| P0776 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0778 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0779 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0826 | Ручной режим не активирован | |
| P0841 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0847 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0848 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084C | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084D | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0863 | Транспортное средство не работает | |
| P0890 | Транспортное средство не работает | |
| P0962 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Работа тягового двигателя запрещена | |
| P0963 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Работа тягового двигателя запрещена | |
| P0965 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Ударная нагрузка селектора велика | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0966 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0967 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| P188E | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1890 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1891 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1892 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P2765 | Ограничение крутящего момента двигателя до 40 Нм Ручной режим не активирован | |
| P2813 | Транспортное средство не работает | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Транспортное средство не работает | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P2814 | Транспортное средство не работает | |
| P2815 | Транспортное средство не работает | |
| P281D | Транспортное средство не работает | |
| P281E | Запрещается работа тяговых двигателей | |
| U0073 | Транспортное средство не работает | |
| U0100 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| U0110 | Ограничение крутящего момента двигателя до 40 Нм | При тяговом двигателе и двигательном приводе |
| Транспортное средство не работает | При приводе тягового двигателя | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0164 | Селектор режима привода Infiniti не активирован | |
| U0293 | Транспортное средство не работает | |
| U0300 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| U1000 | Транспортное средство не работает | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
Система управления CVT: Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
Управление вращением колес.
| Контроль | При обнаружении вращения колеса выход двигателя и передаточное число ограничены, а линейное давление увеличено. Ограничивает выход двигателя, когда происходит вращение колеса в любом из правого и левого ведущих колес. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если акселератор во время вращения колес удерживается в нажатом состоянии, то обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничиваются до определенной степени. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
Обратное управление запретом
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Схема №281
Список систем счетчиков
| Пункт | Условия движения | Поездка |
|---|---|---|
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ) | B | 3 |
| Расшифровка кода ошибки (прозрачный) | A | 40 |
| Расшифровка кода ошибки на первом рейсе (свободен) | B | 1 |
Условия вождения
Условия движения A
Условие движения А - условие движения, обеспечивающее прогрев.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- После запуска двигателя температура воды повысилась на 20°C и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий движения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.
Условия движения B
Условие вождения B - это условие вождения, которое выполняет все диагнозы один раз.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- При управлении в замкнутом контуре скорость транспортного средства 70-120 км / ч (43-75 миль в час) продолжалась в течение 60 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль в час) продолжалась в течение 10 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства составляет 4 км / ч (2 миль в час) или менее, а определение на холостом ходу продолжается в течение 12 секунд или более.
- После запуска двигателя прошло 22 минуты и более.
- Условие о том, что скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль / ч) или более, сохраняется в общей сложности в течение 10 секунд или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.
ПримечаниеПри обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения обнулить счетчик В. При удовлетворении вышеуказанного без обнаружения той же неисправности подсчитать счетчик В. При достижении счетчиком В 3 без неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. При однократном подсчете счетчика В без обнаружения той же неисправности после запоминания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки 1-й поездки, расшифровка кода ошибки 1-й поездки стираются.
Схема №282
Функция CONSULT
| Внимание | После отключения автомобильного интерфейса (VI) CONSULT от разъема канала передачи данных зажигание должно быть циклически выключено -- > включено (по крайней мере, на 5 секунд) -- > выключено. Если этот шаг не выполняется, BCM может не перейти в " спящий режим ", что может привести к разряжению батареи и отсутствию запуска. |
|---|
Применимый пункт
| Условия | Функция |
|---|---|
| Поддержка работ | Настройки функций ЭБУ могут быть изменены. |
| Результаты самостоятельной диагностики | Отображаются результаты самодиагностики ЭБУ. |
| Монитор данных | Входные / выходные данные ЭБУ отображаются в режиме реального времени. |
| Монитор поддержки диагностики CAN | Отображается результат диагностики передачи / приема информации CAN. |
| Обозначение блока управления (ЭБУ) | Отображается номер детали ЭБУ. |
| ДАННЫЕ CALIB | Можно проверить состояние калибровочных данных блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| Контролируемый элемент | (Единица измерения) | Замечания |
|---|---|---|
| ДАТЧИК ВСП. | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства, рассчитанную на основе частоты вращения выходного вала БРП. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | Отображает сигнал скорости автомобиля (ABS), полученный через HEV-систему CAN. Отображаются модели с ABS. |
| PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА) | (об / мин) | Отображает скорость первичного шкива, рассчитанную по импульсному сигналу первичного датчика скорости. |
| ДАТЧИК SEC REV | (об / мин) | Отображает частоту вращения вторичного шкива, вычисленную по импульсному сигналу выходного датчика частоты вращения. |
| СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG | (об / мин) | Отображение частоты вращения двигателя, полученной через систему HEV CAN. |
| ДАВЛЕНИЕ SEC SEN | (В) | Отображает напряжение сигнала вторичного датчика давления. |
| ДАВЛЕНИЕ PRI SEN | (В) | Отображает напряжение сигнала первичного датчика давления. |
| АТФ ТЕМП СЕН | (В) | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| ДАТЧИК G (1) | (G) | Отображает напряжение сигнала датчика G. |
| VIGN SEN | (В) | Отображает напряжение батареи, подаваемое на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| PVING ВОЛЬТ | (В) | Отображает резервное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI | (об / мин) | Отображение скорости первичного шкива, распознаваемой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC) | (об / мин) | Отображает скорость вторичного шкива, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость тягового двигателя, полученную через систему HEV CAN. |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА | Отображается передаточное отношение шкива, рассчитанное на основе скорости первичного шкива / скорости вторичного шкива. | |
| G скорость (СКОРОСТЬ G) | (G) | Отображает скорость ускорения и замедления транспортного средства, рассчитанную на основе изменения скорости транспортного средства. |
| ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1) | (град) | Отображает расчетное положение дроссельной заслонки, полученное через систему HEV CAN. |
| ВЕНГ ТРАК | (Нм) | Отображение крутящего момента двигателя, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| PRI TRQ | (Нм) | Отображение крутящего момента на входном валу вариатора. |
| ДАВЛЕНИЕ SEC | (МП а) | Отображает вторичное давление, рассчитанное по напряжению сигнала вторичного датчика давления. |
| PRI ДАВЛЕНИЕ | (МП а) | Отображает первичное давление, рассчитанное по напряжению сигнала первичного датчика давления. |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | (° C или ° F) | Отображает температуру жидкости CVT, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| DSR REV | (об / мин) | Отображение целевой скорости первичного шкива, вычисленной на основе обработки управления переключением передач. |
| КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ | Отображение целевого передаточного числа шкива, полученного в результате обработки управления переключением передач. | |
| ЛИНИЯ PRS | (МП а) | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане линейного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI | (МП а) | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане основного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| TRGT CL2 ДАВЛЕНИЕ | (МП а) | Отображает рассчитанное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) целевое давление масла, подаваемого на выбранный электромагнитный клапан, в соответствии с сигналом от HPCM. |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT SEC | (МП а) | Отображает целевое давление масла вторичного электромагнитного клапана давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| CL1 СОЛЕНОИД | (A) | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану сцепления 1. |
| ISOLT2 | (A) | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану линейного давления. |
| СОЛЕНОИД PRI | (A) | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану основного давления. |
| ТОК СОЛЕНОИДА SEC | (A) | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к вторичному электромагнитному клапану давления. |
| CL2 СОЛЕНОИД | (A) | Отображает командный ток (1) от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к выбранному электромагнитному клапану. (1): блок управления трансмиссией рассчитывает его по сигналу от HPCM. |
| CL1 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОНИТОР | (A) | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану сцепления 1 и отображает контролируемое значение. |
| SOLMON2 | (A) | Контролирует командный ток от ТСМ к соленоидному клапану линейного давления и отображает контролируемое значение. |
| PRI SOL MON | (A) | Контролирует командный ток от ТКМ к электромагнитному клапану основного давления и отображает контролируемое значение. |
| SEC SOL MON CURRENT (ЗОЛЬ МОН ТОКА) | (A) | Контролирует командный ток от ТСМ к электромагнитному клапану вторичного давления и отображает контролируемое значение. |
| CL2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОНИТОР | (A) | Контролирует командный ток (1) от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к выбранному электромагнитному клапану и отображает контролируемое значение. (1): блок управления трансмиссией рассчитывает его по сигналу от HPCM. |
| ПОЛОЖЕНИЕ D Sw | (Вкл / Выкл) | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение D). |
| N ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение N). |
| Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение R). |
| P ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение P). |
| ПОЛОЖЕНИЕ L Sw (1) | (Вкл / Выкл) | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение L). |
| DS диапазон Sw (ДИАПАЗОН DS) (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение DS). |
| BRAKESW | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала включения стоп-сигнала, полученного через CAN системы HEV. |
| ПО МГ | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала закрытого положения дроссельной заслонки, полученного через CAN системы HEV. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного через CAN системы HEV. |
| ECO MODE Sw (1) (ЭКО РЕЖИМ ПО (1)) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала переключения режима ECO, полученного через CAN системы HEV. |
| STRDWNSW (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние переключателя (переключателя вниз). |
| STRUPSW (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель " вверх "). |
| ВНИЗ ПО ПОТОКУ | (Вкл / Выкл) | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз). |
| UPLVR | (Вкл / Выкл) | Отображение рабочего состояния рычага селектора (переключатель вверх). |
| НЕМОДОВЫЙ | (Вкл / Выкл) | Отображается, если положение рычага селектора не на ручном затворе переключения передач. |
| MMODE | (Вкл / Выкл) | Отображает, находится ли положение рычага селектора на ручном затворе переключения передач. |
| TOW MODE Sw (1) (Режим буксировки ПО) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала переключения режима TOW, полученного через CAN системы HEV. |
| СИГНАЛ Переключение IND | Отображает значение параметра трансмиссия сигнала положения переключения передач, передаваемого через систему HEV CAN. | |
| ЛАМПА ВАРИАТОРА (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает статус передачи сигнала предупредительной лампы CVT, передаваемого через систему HEV CAN. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы O / D OFF, передаваемого через систему HEV CAN. |
| СИГНАЛ РЕЖИМА MANU | (Вкл / Выкл) | Отображает статус передачи сигнала ручного режима, передаваемого через систему HEV CAN. |
| DS диапазон сигнал (СИГНАЛ ДАЛЬНОСТИ ДО ТС) (1) | (Вкл / Выкл) | Отображается состояние сигнала положения переключения от переключателя диапазона передачи (положение DS). |
| СИГНАЛ РЕЖИМА ECO (1) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние передачи сигнала режима ECO, передаваемого через систему HEV CAN. |
| ВКЛ. ВДК | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала работы VDC, принимаемого через CAN системы HEV. |
| ВКЛ СВП | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала работы СТК, принимаемого через CAN системы HEV. |
| ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС) | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала о неисправности АБС, полученного через систему HEV CAN. |
| ABS ВКЛ. | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, принимаемого через систему HEV CAN. |
| ДИАПАЗОН | Отображение положения зубчатого колеса, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | Вывести на экран Цу ручного режима | |
| G SEN НАКЛОН (1) | (%) | Отображает угол градиента, рассчитанный по напряжению сигнала датчика G. |
| КАЛИБРОВКА G SEN (1) | (ЕЩЕ / СДЕЛАНО) | Отображается состояние " G датчик CALIBRATION " (калибровка датчика G) в окне " Work Support " (поддержка работ). |
| ENGBRKLVL | (Вкл / Выкл) | Отображает настройку " двигатель тормоз ADJ " в " Work Support ", данный пункт контроля не использует. |
| СТАТЫ РЕЖИМА ПРИВОДА | Отображение состояния режима дисковода, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ | (Вкл / Выкл) | Отображает, является ли он режимом SNOW. |
| РЕЖИМ ECO | (Вкл / Выкл) | Отображает, является ли данный режим режимом ECO. |
| НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ | (Вкл / Выкл) | Показывает, является ли данный режим НОРМАЛЬНЫМ. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ | (Вкл / Выкл) | Отображает, является ли он режимом СПОРТ. |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ | (%) | Отображает величину (режим) командного сигнала электромасляного насоса, поступающего от ТКМ. |
| Режим E-Op, пн. | (%) | Контролирует значение (режим) сигнала состояния, передаваемого от электрического масляного насоса, и отображает контролируемое значение. |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОПЕРАЦИОННОЕ РЕЛЕ | (Вкл / Выкл) | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электрическому реле масляного насоса. Этот пункт контроля не используется. |
| Реле E-Op MON | (Вкл / Выкл) | Контролирует состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле масляного насоса и отображает контролируемое значение. Этот пункт контроля не используется. |
| CVT-B | Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется. | |
| CVT-A | (Вкл / Выкл) | Отображает количество температур жидкости CVT. Этот пункт монитора не используется. |
| СОСТОЯНИЕ ЦЕЛЕВОГО ОБЪЕКТА CL2 | (обрыв / STANBY / Sm ON / " L / U ") | Отображает состояние приема сигнала режима сцепления 2, полученного через CAN системы HEV. |
| ЦЕЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ CL1 | (МП а) | Отображает целевое давление сцепления 1, полученное через систему HEV CAN. |
| ЦЕЛЕВОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ CL2 | (Нм) | Отображает целевой крутящий момент сцепления 2, полученный через систему HEV CAN. |
| Крутящий момент двигателя | (Нм) | Отображает крутящий момент тягового двигателя, полученный через систему HEV CAN. |
| (1) Не применимо, но отображается. | ||
| (1) | Не применяется, но отображается. |
|---|
Поддержка работ
| Наименование изделия | Описание |
|---|---|
| СООТВЕТСТВИЕ CVTF УХУДШЕНИЮN (1) | Проверяет уровень деградации жидкости CVT в тяжелых условиях. |
| СТИРАНИЕ ДАННЫХ В ПАМЯТИ. | Выполняет " стирание калибровочных данных " и " стирание запомненного значения " одновременно. |
| СТИРАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ОБУЧЕНИЯ | Стирает значение обучения, запомненное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ДВИГАТЕЛЯ (1) | Несмотря на отсутствие сбоев в работе трансмиссии и системы CVT, если клиент делает жалобу типа " Я не чувствую себя комфортно при автоматическом срабатывании моторного тормоза на спуске ", моторный тормоз может быть отменен с " регулировкой моторного тормоза ". |
| ДАННЫЕ КАЛИБРОВКИ СТИРАНИЯ. | Стирает калибровочные данные, запомненные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЗАПИСЬ IP CHARA - ЗАМЕНА В / CVT | Запись IP-характеристик при замене узла трансмиссия. |
| ЧТЕНИЕ IP CHARA - ЗАМЕНА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Считывает характеристики IP при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЗАПИСЬ IP CHARA - ЗАМЕНА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Запись характеристик IP при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОТВОД ВОЗДУХА O.p. (1) | Стравите воздух из масляного электронасоса. |
| (1) Эти элементы монитора не используют. | |
| (1) | Эти элементы монитора не используются. |
|---|
См. стандартное значение монитора данных
- В CONSULT отображается время электрического переключения или время блокировки, то есть время срабатывания каждого электромагнитного клапана. Поэтому, если существует очевидная разница между временем переключения, оцененным по удару переключения (или изменениям частоты вращения двигателя), и показанным в CONSULT, детали механизма (включая гидравлическую цепь), исключая соленоиды и датчики, могут быть неисправны. В этом случае проверьте механические детали, следуя соответствующей процедуре диагностики.
- Точка переключения (положение передачи), отображаемая на CONSULT, немного отличается от схемы переключения, описанной в сервисной информации. Это связано со следующими причинами. Фактическая схема переключения может немного отличаться в пределах указанных допусков. В то время как схема переключения, описанная в сервисной информации, указывает на начало каждого переключения, CONSULT показывает положение передачи в конце переключения. Соленоидный дисплей (ВКЛ / ВЫКЛ) на CONSULT изменяется в начале переключения передач. Напротив, дисплей положения передачи изменяется в момент, когда переключение, рассчитанное в блоке управления, завершено.
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| Позиция монитора | Состояние | Значение / Статус (Приблизительно) |
|---|---|---|
| ДАТЧИК ВСП. | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА) | Во время движения Педаль акселератора: ВКЛ. | Примерно соответствует частоте вращения двигателя. |
| ДАТЧИК SEC REV | Во время движения | ДАТЧИК ВСП x 40 |
| СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG | Работа двигателя | Почти то же показание, что и у тахометра |
| ДАВЛЕНИЕ SEC SEN | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 1,05-1,18 В |
| ДАВЛЕНИЕ PRI SEN | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0,88-1,01 В |
| АТФ ТЕМП СЕН | Жидкость CVT: Около 20°C | 2,01-2,05 В |
| Жидкость CVT: Около 50°C | 1,45-1,50 В | |
| Жидкость CVT: Около 80°C | 0,90-0,94 В | |
| ДАТЧИК G (1) | Всегда | 0 В |
| VIGN SEN | Выключатель зажигания: ВКЛ. | 10,0-16,0 В |
| PVIGN ВОЛЬТ | Выключатель зажигания: ВКЛ. | 10,0-16,0 В |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI | Во время движения Педаль акселератора: ВКЛ. | Примерно соответствует частоте вращения двигателя. |
| SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC) | Во время движения | ДАТЧИК ВСП x 40 |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | Во время движения Педаль акселератора: ВКЛ. | Примерно соответствует частоте вращения двигателя. |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА | Рычаг селектора: Положение " D " Во время движения | 2.43 - 0.38 |
| Рычаг переключения: Положение " R " | 2.43 | |
| G скорость (СКОРОСТЬ G) | Автомобиль остановлен | 0,00 G |
| При приемистости | Значение меняется в положительную сторону вместе с ускорением. | |
| При сбросе газа | Значение меняется в положительную сторону вместе с замедлением. | |
| ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1) | Отпустить педаль акселератора | 0 град. |
| Полностью нажать педаль акселератора | 80 град. | |
| ВЕНГ ТРАК | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| PRI TRQ | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| ДАВЛЕНИЕ SEC | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0,9 МП а |
| PRI ДАВЛЕНИЕ | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0,5 МП а |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | Выключатель зажигания ВКЛ. | Отображает температуру жидкости CVT. |
| DSR REV | Во время движения | Она изменяется вместе с состоянием вождения. |
| КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ | Во время движения Рычаг селектора: положение " D " | 2.43 - 0.38 |
| Рычаг переключения: Положение " R " | 2.43 | |
| ЛИНИЯ PRS | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 1,4 МП а |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Н " Полностью нажать педаль акселератора | 4 930-5 430 МП а | |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0,6 МП а |
| TRGT CL2 ДАВЛЕНИЕ | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 МПа |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Д " Нажатие на педаль тормоза Отпускание педали акселератора | 0 033-0 246 МП а | |
| ЦЕЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ SEC | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0,9 МП а |
| CL1 СОЛЕНОИД | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 1 000 А |
| ISOLT2 | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0650-0 900 А |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Н " Полностью нажать педаль акселератора | 0 350-0 400 А | |
| СОЛЕНОИД PRI | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 650-0 900 А |
| ТОК СОЛЕНОИДА SEC | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 650-0 900 А |
| CL2 СОЛЕНОИД | После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Г " На холостом ходу | 1 000 А |
| CL1 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОНИТОР | ||
| SOLMON2 | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 800-0 900 А |
| После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Н " Полностью нажать педаль акселератора | 0 350-0 400 А | |
| PRI SOL MON | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 850-0 900 А |
| SEC SOL MON CURRENT (ЗОЛЬ МОН ТОКА) | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 650-0 900 А |
| CL2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОНИТОР | После прогрева двигателя Рычаг селектора: Положение " Г " На холостом ходу | 1 000 А |
| ПОЛОЖЕНИЕ D Sw | Рычаг переключения: Положение " Д " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| N ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг переключения: Положение " Н " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО | Рычаг переключения: Положение " R " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| P ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг селектора: Положение " Р " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ПОЛОЖЕНИЕ L Sw (1) | Всегда | Прочь |
| DS диапазон Sw (ДИАПАЗОН DS) (1) | Всегда | Прочь |
| BRAKESW | Нажать на педаль тормоза | На |
| Отпустить педаль тормоза | Прочь | |
| ПО МГ | Отпустить педаль акселератора | На |
| Полностью нажать педаль акселератора | Прочь | |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw (1) | Всегда | Прочь |
| ECO MODE Sw (1) (ЭКО РЕЖИМ ПО (1)) | Всегда | Прочь |
| STRDWNSW (1) | Всегда | Прочь |
| STRUPSW (1) | Всегда | Прочь |
| ВНИЗ ПО ПОТОКУ | Селекторный рычаг: -сторона | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| UPLVR | Селекторный рычаг: + сторона | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| НЕМОДОВЫЙ | Положение ворот с ручным переключением (нейтраль, + сторона, - сторона) | Прочь |
| Кроме вышеперечисленных | На | |
| MMODE | Положение ворот с ручным переключением (нейтраль, + сторона, - сторона) | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| TOW MODE Sw (1) (Режим буксировки ПО) | Всегда | Прочь |
| СИГНАЛ Переключение IND | Когда рычаг селектора расположен между каждым положением. | OFF |
| Рычаг селектора: Положение P | P | |
| Рычаг селектора: Положение R | R | |
| Рычаг селектора: Положение N | N | |
| Рычаг селектора: Положение D | D | |
| Ручной режим: 1-й | 1-й | |
| Ручной режим: 2-й | 2-й | |
| Ручной режим: 3-й | 3-й | |
| Ручной режим: 4-й | 4-й | |
| Ручной режим: 5-й | 5-й | |
| Ручной режим: 6-й | 6-й | |
| ЛАМПА CVT | Приблизительно через 2 секунды после включения выключателя зажигания | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND (1) | Всегда | Прочь |
| СИГНАЛ РЕЖИМА MANU | Вождение в ручном режиме | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| DS диапазон сигнал (СИГНАЛ ДАЛЬНОСТИ ДО ТС) (1) | Всегда | Прочь |
| СИГНАЛ РЕЖИМА ECO (1) | Всегда | Прочь |
| ВКЛ. ВДК | Включен VDC | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ВКЛ СВП | TCS активирована | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС) | При поступлении сигнала неисправности АБС | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ABS ВКЛ. | ABS активирована | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ДИАПАЗОН | Рычаг селектора: Положения P и N | Н / П |
| Рычаг селектора: Положение R | R | |
| Рычаг селектора: Положение D | D | |
| Рычаг селектора: Положение М | ||
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | Ручной режим: 1-й - 6-й | 1-6 |
| G SEN НАКЛОН (1) | Всегда | 0% |
| КАЛИБРОВКА G SEN | После завершения калибровки датчика G | DONE |
| Когда калибровка датчика G не завершена | YET | |
| ENGBRKLVL (1) | При включенном уровне торможения двигателем " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support " | На |
| При выключенном уровне моторного тормоза " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support " | Прочь | |
| СТАТЫ РЕЖИМА ПРИВОДА | Переключатель выбора режима привода: СТАНДАРТНЫЙ режим | НОМАЛ. |
| Переключатель выбора режима привода: Режим ECO | ECO | |
| Переключатель выбора режима привода: Режим SPORT | SPROT | |
| Переключатель выбора режима привода: Режим SNOW | SNOW | |
| СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ | Переключатель выбора режима привода: Режим SNOW | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| РЕЖИМ ECO | Переключатель выбора режима привода: Режим ECO | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ | Переключатель выбора режима привода: СТАНДАРТНЫЙ режим | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ | Переключатель выбора режима привода: Режим SPORT | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ | Электрический масляный насос прогрет | 5-11% |
| Электронасос масла остановлен | 12-18% | |
| Включен электрический масляный насос | 19-95% | |
| Режим E-Op, пн. | Электронасос масла остановлен | 5-11% |
| Включен электрический масляный насос | 12-68% | |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОПЕРАЦИОННОЕ РЕЛЕ (1) | Всегда | Прочь |
| Реле E-Op MON (1) | Всегда | Прочь |
| CVT-B (1) | ||
| CVT-A (1) | ||
| СОСТОЯНИЕ ЦЕЛЕВОГО ОБЪЕКТА CL2 | Рычаг селектора: Положение P или N | OPEN |
| Рычаг селектора: Положение D или R Автомобиль остановлен | СТЭНБИ | |
| Скорость автомобиля: 40 км / ч (25 миль / ч) или более Педаль акселератора: ВКЛ. | L / U | |
| ЦЕЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ CL1 | ||
| ЦЕЛЕВОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ CL2 | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| Крутящий момент двигателя | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| (1) Этот монитор элементы не использует. | ||
| (1) | Эти элементы монитора не используются. |
|---|
Схема №283
Стандарт входного / выходного сигнала
Вход на массу Селектор частоты вращения 4 (Провод) Вход на массу Селектор частоты вращения 5 (Приблиз. 12) + - Переключатель частоты вращения 2 (1) - - - 3 (1) (LG) - - - - 4 (Y) Переключатель положения на земле Переключатель включения зажигания: " Положение на земле Селектор частоты вращения 4 ": " Положение на земле Селектор частоты вращения 4 " (Приблиз. 10-16 В Другое
Схема №284
Схема №285
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверьте код расшифровка кода ошибки и выполните осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается Скорость автомобиля - это скорость ползучести | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается Скорость автомобиля - это скорость ползучести | |
| P0711 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0712 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0713 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0715 | Запуск медленный Ускорение медленное Ручной режим не активирован | |
| P0746 | Транспортное средство не работает | |
| P0776 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0778 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0779 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0826 | Ручной режим не активирован | |
| P0841 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0847 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0848 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084C | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084D | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0863 | Транспортное средство не работает | |
| P0890 | Транспортное средство не работает | |
| P0962 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Работа тягового двигателя запрещена | |
| P0963 | Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Работа тягового двигателя запрещена | |
| P0965 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Ударная нагрузка селектора велика | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0966 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0967 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| P188E | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1890 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1891 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P1892 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P2765 | Ограничение крутящего момента двигателя до 40 Нм Ручной режим не активирован | |
| P2813 | Транспортное средство не работает | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Транспортное средство не работает | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P2814 | Транспортное средство не работает | |
| P2815 | Транспортное средство не работает | |
| P281D | Транспортное средство не работает | |
| P281E | Запрещается работа тяговых двигателей | |
| U0073 | Транспортное средство не работает | |
| U0100 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| U0110 | Ограничение крутящего момента двигателя до 40 Нм | При тяговом двигателе и двигательном приводе |
| Транспортное средство не работает | При приводе тягового двигателя | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0164 | Селектор режима привода Infiniti не активирован | |
| U0293 | Транспортное средство не работает | |
| U0300 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | |
| U1000 | Транспортное средство не работает | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
| Контроль | При обнаружении вращения колеса выход двигателя и передаточное число ограничены, а линейное давление увеличено. Ограничивает выход двигателя, когда происходит вращение колеса в любом из правого и левого ведущих колес. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если акселератор во время вращения колес удерживается в нажатом состоянии, то обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничиваются до определенной степени. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Порядок выполнения работ
Примечание" расшифровка кода ошибки " включает в себя расшифровка кода ошибки при 1-ой поездке.
- ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМЕ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и проведите собеседование с клиентом, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда неисправность произошла), насколько это возможно, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-665954-S17612629592014102700000)
- ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки Перед проверкой неисправности проверьте, существует ли какая-либо расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки существует, выполните следующие операции. Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (Распечатайте, используя CONSULT, и прикрепите к Листу заказа на работу.) Удалить коды неисправностей. Проверьте связь между причиной, найденной расшифровка кода ошибки, и информацией о неисправности от клиента. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " " может быть эффективно использована. Проверьте соответствующую информацию, включая STI, и т.д. Информация о неисправности. (ref-665954-S14901042702014102700000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИСТЕМУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверьте, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист можно эффективно использовать при воспроизведении условий неисправности. См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ". Проверьте взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит неисправность, описанная клиентом.: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-665954-S38148605882014102700000)(ref-665954-S17612629592014102700000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверьте, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может эффективно использоваться при воспроизведении состояний неисправности. См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ". Проверьте взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит неисправность, описанная клиентом.: ПЕРЕЙДИТЕ К 6. (ref-665954-S38148605882014102700000)(ref-665954-S17612629592014102700000)
- ВЫПОЛНИТЕ " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки " Выполните " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки " соответствующего расшифровка кода ошибки, чтобы проверить, обнаружен ли расшифровка кода ошибки снова. Обратитесь к " " ДИАГРАММЕ ПРИОРИТЕТОВ ПРОВЕРКИ расшифровка кода ошибки " ", когда обнаружено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), а затем определите порядок выполнения диагностики. Обнаружен ли расшифровка кода ошибки? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 7. НЕТ: Следуйте " " ПРЕРЫВИСТОМУ ИНЦИДЕНТУ ПАЛАТКИ " " ", чтобы проверить. (ref-665954-S20506702422014102700000)(ref-665945-S42622371132014102700000)
- ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Используйте " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов на шаге 4. Затем определите, с чего начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-665954-S14901042702014102700000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или замените обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоедините детали или соединитель, а затем при необходимости сотрите расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 8.
- ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполните " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно. Проверьте, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов на шаге 3 или 4. Воспроизводится ли расшифровка кода ошибки или симптом неисправности? ДА-1 (воспроизводится расшифровка кода ошибки.): ПЕРЕЙТИ К 5. ДА-2 (воспроизводится неисправность.): ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Прежде чем доставить автомобиль клиенту, убедитесь, что расшифровка кода ошибки-1.
- SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) примечание: Сохраните необходимые данные, хранящиеся в блок управления трансмиссией в CONSULT, в соответствии со следующими инструкциями: с CONSULT Выключите выключатель зажигания и подождите в течение 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Выберите " Work Support " в " трансмиссия ". Выберите " READ IP CHARA - замена блок управления трансмиссией ". Импортируйте данные в соответствии с инструкциями на экране CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления трансмиссией, замените данные и не удается сохранить на AX. (ref-665954-S15926104932014102700000)
- SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выключите выключатель зажигания. Включите выключатель зажигания. Выберите " Re / programming, Configuration ". Выберите " AT / CVT ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если " AT / CVT " не отображается и данные блок управления трансмиссией не могут быть сохранены в CONSULT, перейдите к 3. Выберите " Programming ". Сохраните данные блок управления трансмиссией в CONSULT в соответствии с дисплеем CONS: GO to 3.
- ЗАМЕНИТЬ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд. Замените блок управления трансмиссией. См. " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 4. (ref-665954-S22130311322014102700000)
- WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выберите " Programming ". Программирование выполняйте в соответствии с дисплеем CONSULT.: GO TO 5.
- WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Записать данные, сохраненные в CONSULT, в новый блок управления трансмиссией в соответствии со следующей инструкцией: С CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ". Выбрать " WRITE IP CHARA - замена блок управления трансмиссией ". Записать данные, сохраненные в CONSВ блок управления трансмиссией в соответствии с инструкцией на экране CONS: РАБОТА.
- SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выключите выключатель зажигания. Включите выключатель зажигания. Выберите " Re / programming, Configuration ". Выберите " AT / CVT ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если " AT / CVT " не отображается и данные блок управления трансмиссией не могут быть сохранены в CONSULT, ТО 2. Выберите " Programming ". Сохраните данные блок управления трансмиссией в CONSВ соответствии с дисплеем CONS: GO TO 2.
- ЗАМЕНИТЬ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Выключите выключатель зажигания и подождите в течение 10 секунд. Замените блок управления трансмиссией и трансмиссия сборка. См. " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " " (блок управления трансмиссией), " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " " (трансмиссия сборка).: GO TO 3. (ref-665954-S22130311322014102700000)(ref-665954-S22130311322014102700000)
- WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выберите " Programming ". Программирование выполняйте в соответствии с дисплеем CONSULT.: GO TO 4.
- ПРОВЕРЬТЕ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР Запишите серийный номер нового трансаксельного узла.: ПЕРЕЙТИ К 5.
- WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Записать данные нового соленоида, отображаемые в блок управления трансмиссией, в соответствии со следующими инструкциями: С ОСТОРОЖНОСТЬЮ: При прерывании работы получить данные снова с поставляемого компакт-диска. Перевести рычаг селектора в положение P. Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Вставить поставляемый компакт-диск в CONSULT. Выбрать " Work Support " в " TRANSMSELECT ".
Как очистить автоматический коробку передачи (гибридная): прочее
Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.
Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или отложены в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости CVT. В любом случае может произойти неисправность недавно обслуживаемого CVT.
Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.
Схема №286
Схема №287
Схема №288
- Поместите масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
- Определите впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
- Отсоедините входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
- Дайте возможность любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, слиться в масляный поддон.
- Вставьте шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
- Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
- Вставьте наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
- Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
- Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
- Повторите шаги с 5 по 9 еще три раза.
- Поместите масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
- Снимите болты банджо.
- Промойте каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
- Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
- Убедитесь, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
- Убедитесь, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
- Выполните " " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT " ". (ref-665954-S35662813212014102700000)
Как проверить функции компонента
- Проверить Переключение замок OPERATION (PART 1) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " P " (Park). Попробуйте перевести рычаг селектора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: Перейдите в " " Диагностика PROCEDURE " ". НЕТ: GO TO 2. (ref-665954-S41574216962014102700000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: Конец техосмотра. НЕТ: Перейти к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-665954-S41574216962014102700000)
Характеристики переключения
| Единица измерения: обороты в минуту | |||
|---|---|---|---|
| Положение дроссельной заслонки | Схема переключения (селектор привода Infiniti) | Входная скорость CVT | |
| При скорости 40 км / ч (25 миль / ч) | На скорости 60 км / ч (37 миль / ч) | ||
| 2/8 | Положение " D " (STANDARD / ECO / SPORT) | 1, 900 - 2, 250 | 2, 000 - 2, 350 |
| 8/8 | Положение " D " (STANDARD / ECO / SPORT) | 3, 850 - 4, 050 | 5, 050 - 5, 250 |
Термостат нагревателя
| Подъем клапана | Более 5,0 мм (0 197 дюйма) |
|---|---|
| Температура открытия клапана | Приблизительно 71°C |
| Минимальный подъем клапана | 5,0 мм / приблизительно 85 ° C (0 197 дюйма / приблизительно 95°C) |