Как снять задний привод (R230): снятия и установки
| Внимание | Проверить идентификационный штамп частоты замены, установленный в нижней части водила зубчатой передачи, для определения замены складной проставки при замене переднего масляного уплотнения. Обратитесь к идентификационному штампу частоты замены переднего масляного уплотнения. При необходимости замены складной проставки снять главную передачу в сборе и разобрать ее, чтобы заменить переднее масляное уплотнение и складную проставку. |
|---|
ПримечаниеПовторное использование разборной проставки запрещено в принципе. Однако она многоразовая только в случаях при замене переднего сальника.
Идентификационный штамп частоты замены переднего масляного уплотнения
Схема №109
- Диагонально заштрихованная область на рисунке показывает точку штамповки для частоты замены переднего масляного уплотнения.
- В следующей таблице указано, требуется ли замена разборной прокладки перед заменой переднего масляного уплотнения. Если требуется замена разборной прокладки, разобрать главную сборку привода для замены разборной прокладки и переднего масляного уплотнения. См. " " РАЗБОРКА " ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТАМПА Замена разборной прокладки Штамп не требуется Штамп " 0 " или " 0 " на крайнем правом конце штампа Требуется " 01 " или " 1 " на крайнем правом конце штампа Не требуется ВНИМАНИЕ: Сделайте штамп после замены переднего масляного уплотнения.
- После замены переднего масляного уплотнения сделайте штамповку на месте штамповки в соответствии с приведенной ниже таблицей, чтобы определить частоту замены. ВНИМАНИЕ: Сделайте штамповку слева направо. ШТАМП СПЕЦИФИКАЦИЯ Штамп перед штамповкой Штамповка на крайнем правом Штамповка нет штампа 0 0 " 0 " (переднее масляное уплотнение было заменено один раз.) 1 01 " 01 " (Разборная проставка и переднее масляное уплотнение были заменены последний раз.) 0 010 " 0 " находится на крайнем правом (заменено только переднее масляное уплотнение 1...).
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
- Принять решение о необходимости замены разборной проставки.
- Слить масло из зубчатого колеса согласно указаниям раздела " СЛИВ ".
- Снять приводные валы с главной передачи, затем подвесить ее проволокой и т.д. См. " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " ".
- Снять боковой фланец с помощью скользящего молотка и крепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение установки кольцевого зажима: Боковой фланец
- Снять задний карданный вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
- Измерить общий момент предварительного натяжения с помощью датчика предварительного натяжения (A) [SST: ST3127S000 (J-25765-A)]. ПРИМЕЧАНИЕ: Записать общий момент предварительного натяжения.
- Поставить метку соответствия (B) на конце ведущей шестерни. Метка соответствия (A) на вспомогательном фланце (1). ВНИМАНИЕ: Для метки соответствия использовать краску. Никогда не повреждайте вспомогательный фланец и ведущую шестерню.
- Снять контргайку ведущей шестерни с помощью фланцевого ключа (инструмент для коммерческого обслуживания).
- Снять вспомогательный фланец с помощью съемника (коммерческий сервисный инструмент).
- Снять переднее масляное уплотнение с помощью съемника (A) [SST: KV381054S0 (J-34286)].
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
- Нанести многоцелевую смазку на губки нового переднего масляного уплотнения. Затем равномерно вводите новое переднее масляное уплотнение, пока оно не станет заподлицо с держателем зубчатой передачи, используя дрейф (A) [SST: ST15310000 (J-25640-B)]. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать переднее масляное уплотнение повторно. Никогда не наклоняйте новое переднее масляное уплотнение при установке.
- Совместите метку соответствия (В) ведущей шестерни с меткой соответствия (А) вспомогательного фланца (1), а затем установить вспомогательный фланец.
- Нанести антикоррозионное масло на резьбу и посадочное место стопорной гайки новой ведущей шестерни и временно затянуть стопорную гайку ведущей шестерни для ведущей шестерни, используя фланцевый ключ (инструмент для коммерческого обслуживания). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно стопорную гайку ведущей шестерни.
- Затянуть стопорную гайку ведущей шестерни в пределах указанного крутящего момента так, чтобы поддерживать предварительную нагрузку на подшипник шестерни в пределах стандартных значений, используя датчик предварительной нагрузки (A) [SST: ST3127S000 (J-25765-A)]. Общий момент предварительной нагрузки: Значение, которое добавляет 0,1-0,4 Н.м (0,01-0,04 кг-м, 0,9-3,5 дюйм-фунт) к измеренному значению перед удалением. ВНИМАНИЕ: Отрегулировать нагрузку до нижнего предела указанного момента предварительной затяжки стопорной гайки ведущей шестерни.
- Установить тестовый индикатор на внутреннюю сторону вспомогательного фланца (диаметр гнезда).
- Повернуть вспомогательный фланец для проверки биения. Биение вспомогательного фланца: См. раздел " " Биение вспомогательного фланца " ". Если значение биения выходит за пределы биения, выполнить процедуру, приведенную ниже, чтобы заменить значение биения. Проверить биение при изменении фазы между вспомогательным фланцем и ведущей шестерней на 90 °, и найдите положение, в котором биение минимально. Если значение биения все еще выходит за пределы предела после изменения фазы, это может привести к сборочной неисправности ведущей шестерни и шестерни.
- Сделайте клеймо для идентификации частоты замены переднего сальника. Обратитесь к идентификационному клейму частоты замены переднего сальника. ВНИМАНИЕ: Сделайте клеймо после замены переднего сальника.
- Установить задний карданный вал (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
- Установить боковой фланец в следующем порядке. Прикрепите протектор [SST: KV38108000 (-)] к боковому масляному уплотнению. После того, как боковой фланец вставлен и зубчатая часть боковой шестерни зацепила зубчатую часть фланца, снять протектор. Установить соответствующий дрейф в центре бокового фланца, затем управляйте им до тех пор, пока звук не изменится. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда установка завершена, приводной звук бокового фланца превращается в звук, который, кажется, влияет на весь конечный привод. 2. Подтвердите, что размер боковых фланцев на следующем измерении (1).
- Установить приводной вал (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
- Долить трансмиссионное масло на главную передачу и проверить уровень масла (см. раздел " ДОЛИВ ").
- Проверить главную передачу на утечку масла. См. " " ОСМОТР " ".
Схема №121
Обратитесь к разделу " " КОМПОНЕНТЫ " " для получения информации о символах, не описанных выше.
Схема №122
- Слить масло из зубчатого колеса согласно указаниям раздела " СЛИВ ".
- Снять приводной вал с заднего бортового привода в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
- Снять боковой фланец с помощью скользящего молотка и крепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение установки кольцевого зажима: Сторона бокового фланца
- Снять боковое масляное уплотнение с помощью подходящего инструмента. ВНИМАНИЕ: Никогда не повреждайте водило зубчатой передачи.
Схема №123
- Установить боковое масляное уплотнение до тех пор, пока оно не станет заподлицо с торцом корпуса, используя шаблон (A) [SST: ST35271000 (J-26091)]. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать боковое масляное уплотнение повторно. Никогда не наклоняйте новое боковое масляное уплотнение при установке. Нанести многоцелевую смазку на губки нового бокового масляного уплотнения.
- Установить боковой фланец в соответствии со следующей процедурой. Установить протектор [SST: KV38108000 (-)] на боковое масляное уплотнение, как показано на рисунке. Вставить боковой фланец до тех пор, пока зубчатая часть бокового фланца не войдет в зацепление с зубчатой частью боковой шестерни, и извлечь инструмент. Привод бокового фланца с помощью подходящего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Установка завершается, когда звук привода бокового фланца превращается в звук, который, кажется, влияет на весь задний конечный привод в сборе. Подтвердите, что размер боковых фланцев в соответствии с измерением (рисунок 1).
- Установить приводной вал (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
- Долить трансмиссионное масло до конечного привода и проверить уровень масла (см. " ДОЗАПРАВКА ").
- При утечке масла во время демонтажа проверить уровень масла после монтажа согласно " " ОСМОТРУ " ".
Схема №124
Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ".
Схема №125
Схема №126
- Снять запасное колесо.
- Снять задний карданный вал с главной передачи. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".
- Снять приводной вал с главной передачи силовым инструментом, после чего подвесить его проволокой и т.д. См. " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " ".
- Снять шланг сапуна с главной передачи.
- ВНИМАНИЕ: Никогда не помещайте разъем под заднюю крышку (алюминиевый корпус).
- Снять крепежные болты и гайки, соединенные с элементом подвески с помощью электроинструмента, а затем снять задний привод в сборе. ВНИМАНИЕ: Закрепить задний привод в сборе на подходящем домкрате, снимая его.
Как установить задний привод (R230): снятия и установки
Обратить внимание на следующее, и установка производится в обратном порядке удаления.
| Внимание | Проверить, чтобы на шланге сапуна не было защемленных или ограниченных участков, вызванных изгибом или намоткой при его установке. |
|---|
Схема №127
Схема №128
- В положении (A) установить шланг суфлирования (1) до размера (D), показанного следующим образом. D: 20 мм (0,79 дюйма) ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать хомут шланга повторно. Установить хомут шланга так, чтобы язычок был обращен вниз.
- В положении B установить шланг сапуна (2) до тех пор, пока шланг не достигнет соединителя с плоской поверхностью трубки. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать хомут для шланга повторно. Установить хомут для шланга так, чтобы язычок был направлен вправо и вверх на транспортное средство под углом 45 °.
- В положении (C) установить шланг суфлирования (2) до размера (E), показанного следующим образом. E: 20 мм (0,79 дюйма)
- Установить шланг суфлера (1) и (2), трубку суфлера (3) и металлический штуцер (4), как показано на рисунке. Закрепить шланг суфлера (2) зажимом в положении (А) ВНИМАНИЕ! Никогда не использовать зажим повторно. Установить металлический штуцер (4) на заднюю крышку с деталью, чтобы вставить шланг суфлера лицом к автомобилю слева. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать металлический штуцер. Закрепить точку краской (В) трубки суфлера (3) в положении (С). Зафиксировать трубку суфлера (3) в положении (d).
- При утечке масла во время демонтажа узла главной передачи проверить уровень масла после установки. См. " " ПРОВЕРКА " ".
Схема №129
Обратитесь к разделу " " КОМПОНЕНТЫ " " для получения информации о символах, не описанных выше.
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
- При необходимости слить масло из редуктора.
- Снять боковые фланцы.
- Снять крепежные болты задней крышки.
- Снять заднюю крышку, чтобы вставить резак уплотнения [SST: KV10111100 (J-37228)] между держателем шестерни и задней крышкой. ВНИМАНИЕ: Никогда не повреждайте сопрягаемую поверхность. Никогда не вставляйте плоскую отвертку, это может повредить сопрягаемую поверхность.
- С помощью распорок установить держатель на крепление (A) [SST: KV38100800 (J-25604-01)].
- Для правильной переустановки закрасьте совпадающие метки на одной стороне крышки подшипника. ВНИМАНИЕ: Для совпадающих меток использовать краску. Никогда не повреждайте крышки подшипника и держатель шестерни. Крышки подшипника изготавливаются как интегральная отливка. Использовать совпадающие метки для них в их исходных положениях.
- Снять крышки подшипников.
- Поднять корпус дифференциала в сборе с помощью подходящего инструмента. Держите наружные кольца боковых подшипников вместе с внутренним кольцом. Никогда не смешивайте их. Кроме того, держите регулировочные шайбы боковых подшипников вместе с подшипниками.
- Снять внутреннюю обойму бокового подшипника. Для предотвращения повреждения подшипника, ввести в зацепление губки съемника в канавке (показано стрелками на рисунке). ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждения бокового подшипника и ведущей шестерни, поместить медные пластины между этими деталями и тисками. Нет необходимости снимать внутреннюю обойму бокового подшипника, кроме как при его замене.
- Для правильной переустановки закрасьте совпадающие метки на одной сборке корпуса дифференциала. ВНИМАНИЕ: Для совпадающих меток использовать краску. Никогда не повреждайте корпус дифференциала и ведущую шестерню.
- Отвернуть болты крепления ведущей шестерни.
- Нажать на ведущую шестерню с картера дифференциала в сборе мягким молотком. ВНИМАНИЕ: Нажать равномерно по всему периметру, чтобы предотвратить изгиб ведущей шестерни.
- Снять стопорный штифт сопряженного вала шестерни с пуансоном со стороны ведущей шестерни.
- Снять сопряженный вал шестерни.
- Повернуть шестерню шестерни, затем снять шестерню шестерни, шестерню шестерни упорную шайбу, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни с картера дифференциала.
- Произвести осмотр после разборки согласно " " ОСМОТР " ".
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
- Установить на боковые шестерни упорные шайбы той же толщины, что и те, что были установлены до разборки или переустановить старые.
- Установить боковые шестерни и упорные шайбы в картер дифференциала. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что кольцевая клипса установлена на боковые шестерни.
- Выровняйте 2 шестерни в диагонально противоположных положениях, затем повернуть и установить их в картер дифференциала после установки упорной шайбы на шестерню.
- Совместите отверстия стопорного штифта на корпусе дифференциала с валом и установить сопряженный вал шестерни.
- Измерить зазор на стороне упорной шестерни. Если необходимо, выбрать соответствующие упорные шайбы упорной шестерни. Поместить корпус дифференциала прямо вверх так, чтобы измеряемая боковая шестерня шла вверх. Используя щуп, измерить зазор между задней шестерней и корпусом дифференциала в 3 различных точках, вращая боковую шестерню. Усредните 3 показания, а затем измерить зазор другой стороны. Стандартный зазор задней шестерни: Обратитесь к разделу " ЗАЗОР БОКОВОЙ ШЕСТЕРШЕСТЕРНИ ".
- Вставить стопорный штифт в сопряженный вал шестерни, используя пробойник. Убедиться, что стопорный штифт находится заподлицо с корпусом дифференциала. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать стопорный штифт повторно.
- Нанести герметик для фиксации резьбы в резьбовое отверстие приводной шестерни. Использовать подлинный герметик для фиксации резьбы высокой прочности или эквивалент. См. " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ " ". ВНИМАНИЕ: Достаточно очистить и обезжирить заднюю часть приводной шестерни и резьбовые отверстия.
- Установить ведущую шестерню на картер дифференциала. ВНИМАНИЕ: Совместить совпадающие метки картера дифференциала и ведущей шестерни.
- Затянуть крепежные болты следующим образом. ВНИМАНИЕ: Нанести антикоррозионное масло на резьбу и посадочное место крепежных болтов. Затянуть болты крест-накрест до указанного момента. Момент затяжки крепежных болтов ведущей шестерни: 78,5 Н.м (8,0 кг-м, 58 фут-фунт) Затянуть болты дополнительно до указанного угла. Угол затяжки крепежных болтов ведущей шестерни: от 31 до 36 градусов ВНИМАНИЕ: Проверить угол затяжки с помощью углового ключа [SST: KV10112100 (Xx1). BT-8653
- Прижмите внутренние дорожки качения бокового подшипника к картеру дифференциала, используя дрифт (A) и основание (B). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно внутреннюю дорожку качения бокового подшипника.
- Установить картер дифференциала в сборе с наружными кольцами бокового подшипника в водило.
- Измерить предварительную нагрузку на боковой подшипник, при необходимости выбрать соответствующие регулировочные шайбы для бокового подшипника (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ").
- Вставить выбранные регулировочные шайбы левого и правого подшипников на место между боковыми подшипниками и водилом зубчатой передачи. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ".
- Совместите метки совмещения на крышке подшипника с меткой совмещения на водиле.
- Установить крышки подшипников и затянуть болты крепления крышек подшипников.
- Использовать шаблонировку [SST: ST35271000 (J-26091)], масляные уплотнения приводной стороны до тех пор, пока она не станет заподлицо с торцом корпуса. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать масляное уплотнение повторно. При установке никогда не наклоняйте масляное уплотнение. Нанести многоцелевую смазку на кромки масляного уплотнения и трансмиссионное масло по окружности масляного уплотнения.
- Проверить и отрегулировать биение ведущей шестерни, зубчатый контакт, ведущую шестерню для обеспечения зазора ведущей шестерни и общий крутящий момент предварительного натяга. См. раздел " " РЕГУЛИРОВКА " ". Перепроверьте вышеуказанные пункты. При необходимости отрегулировать вышеприведенное описание.
- Нанести герметик на сопрягаемую поверхность задней крышки. Использовать подлинный силиконовый RTV или эквивалент. См. " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ " ". ВНИМАНИЕ: Удалить старый герметик, прилипший к монтажным поверхностям. Также удалить всю влагу, масло или посторонние материалы, прилипшие к поверхностям нанесения и монтажа.
- Установить заднюю крышку на водило и затянуть монтажные болты.
- Установить боковой фланец в следующем порядке. Прикрепите протектор [SST: 34KV38108000 (-)] к боковому масляному уплотнению. После того, как боковой фланец вставлен и зубчатая часть боковой шестерни вошла в зацепление с зубчатой частью фланца, снять протектор. Вставить боковой фланец до тех пор, пока зубчатая часть бокового фланца не войдет в зацепление с зубчатой частью боковой шестерни и снять протектор. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда установка завершена, звук бокового фланца превращается в звук, который, который, кажется, воздействует на весь привод 1.