Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Infiniti/QX56/Infiniti QX56 II (2010-2013)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний привод (R230): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний привод (R230): Прочее Infiniti QX56 II

Дифференциалы и приводы 36 иллюстраций ~5 мин чтения

Сервисное уведомление или меры предосторожности для заднего конечного привода

  1. Проверить правильное состояние установки перед удалением или разборкой. Если требуются совпадающие метки, убедиться, что они никогда не мешают функционированию деталей при нанесении.
  2. Капитальный ремонт следует производить в чистой рабочей зоне, предпочтительнее работать в пыленепроницаемой зоне.
  3. Перед разборкой, используя пар или белый бензин, полностью удалить песок и грязь с наружной стороны агрегата, не допуская попадания их в агрегат при разборке или сборке.
  4. Проверить внешний вид разобранных деталей на предмет повреждений, деформации и необычного износа. При необходимости заменить их на новые.
  5. Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца следует заменять в любое время при разборке агрегата.
  6. В принципе, затягивайте болты или гайки постепенно в несколько шагов, работая по диагонали изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, соблюдать ее.
  7. Очистить и промыть детали в достаточной степени и высушите их продувкой.
  8. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхности скольжения и сопрягаемые поверхности.
  9. При нанесении герметика удалить старый герметик с монтажной поверхности; затем удалить любую влагу, масло и посторонние материалы с поверхностей нанесения и монтажа.
  10. Всегда использовать магазинную бумагу для очистки внутренней части компонентов.
  11. Никогда не использовать хлопчатобумажные перчатки или ветошь для предотвращения проникновения ворса.
  12. Во время сборки соблюдать указанный момент затяжки и при необходимости нанести новое трансмиссионное масло, вазелин или универсальную смазку, как указано для каждого автомобиля.

Специальный сервисный инструмент

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ (РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕ) РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕ (РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕ) РЕЗЬБСОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЕ @unk@ РЕЗЬБ@UNK@ РЕЗЬБ- РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ - KV40104100 ST36230000 J-25840 ST3127S000 J-25765 KV381054S0 J-34286 ST15310000 J-25640 KV38108000 ST35271000 J26091 KV10111100 J-37228 KV38100800 J-25604 ST33051001 J-22888 KV40104730 KV10112100 BT-8653 ST01550002 J-8129 KV38103300 ST30611000 J-25742 ST30621000 J-25742 ST30022000

Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170

Инструмент коммерческого обслуживания

ОПИСАНИЕ КОММЕРЧЕСКОГО СЕРВИСНОГО ИНСТРУМЕНТА Наименование инструмента Описание Фланцевый ключ Снятие и установка стопорной гайки ведущей шестерни Снятие сопутствующего фланца Скользящий молоток Снятие корпуса дифференциала в сборе Съемник Снятие внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни Проставка 60 мм (2,36 дюйма) диам. 36 мм (1,42 дюйма) диам. 30 мм (1,18 дюйма) Установка внутреннего кольца переднего подшипника ведущей шестерни Силовой инструмент Ослабление гаек и болтов

Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177

Утечка масла

Убедиться, что масло дифференциала не вытекает из заднего узла главной передачи или вокруг него.

Схема №178
  1. Снять заливную пробку (1) и проверить уровень масла в монтажном отверстии заливной пробки, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель во время проверки уровня масла.
  2. Установить прокладку на заливную пробку (1) и установить ее на главный привод в сборе. См. " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ". ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать прокладку повторно.
Схема №179
  1. Выключить двигатель.
  2. Снять сливную пробку 1 и слить масло из шестерни.
  3. Установить прокладку на сливную пробку (1), установить ее на узел конечного привода и затянуть до указанного крутящего момента. См. " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ". ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать прокладку повторно.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.

Схема №180
Схема №181
  1. Снять заднюю крышку (см. раздел " РАЗБОРКА ").
  2. Убедиться, что все детали чистые. Кроме того, убедиться, что подшипники хорошо смазаны трансмиссионным маслом.
  3. Поместить картер дифференциала с установленными боковыми подшипниками и дорожками качения в водило.
  4. Вставить левую и правую оригинальные регулировочные шайбы боковых подшипников на место между боковыми подшипниками и водилом.
  5. Установить крышки подшипников в соответствующие места и затянуть крепежные болты крышек подшипников.
  6. Повернуть водило несколько раз, чтобы посадить подшипники.
  7. Измерить момент поворота водила у болтов крепления ведущей шестерни пружинным манометром [SST: - (J-8129)].технические характеристики: 34,2-39,2n (3,5-4,0 кг, 7,7-8,8 фунта) тягового усилия у болта ведущей шестерни
  8. Если крутящий момент выходит за пределы спецификации, использовать более толстую / более тонкую регулировочную шайбу опорного подшипника для регулировки. Для выбора регулировочной шайбы обратитесь к последней информации о деталях. Если крутящий момент меньше указанного диапазона: Использовать более толстую упорную шайбу. Если крутящий момент больше спецификации: Использовать более тонкую упорную шайбу. ВНИМАНИЕ: Выбрать регулировочную шайбу опорного подшипника для правой и левой по отдельности.
  9. Записать общую толщину шайбы, необходимую для правильного предварительного натяга подшипника со стороны держателя.
Схема №182
  1. Снять заднюю крышку (см. раздел " РАЗБОРКА ").
  2. Установить циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
  3. Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Биение ведущей шестерни: См. " " БИЕНИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " ". Если биение выходит за пределы ремонта, проверить состояние ведущей шестерни в сборе; посторонний материал может быть захвачен между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, или корпус дифференциала или ведущая шестерня могут быть деформированы, и т.д. ВНИМАНИЕ: Заменить ведущую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.

Зубчатый контакт

Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.

Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
  1. Снять заднюю крышку (см. раздел " РАЗБОРКА ").
  2. ОСТОРОЖНО: Нанести красный свинец на обе поверхности 3-4 шестерен в 4 местах, равномерно расположенных на ведущей шестерне.
  3. Проверните ведущую шестерню назад и вперед несколько раз, проверить ведущую шестерню, чтобы привести зубчатый контакт шестерни. ВНИМАНИЕ: Проверить зубчатый контакт со стороны привода и обратной стороны.
  4. Если зубчатый контакт отрегулирован неправильно, выполнить приведенную ниже процедуру регулировки высоты шестерни [размер (X)]. Если зубчатый контакт находится рядом с торцом (торцовый контакт) или рядом с пяткой (пяточный контакт), утолщите шайбы регулировки высоты шестерни, чтобы переместить ведущую шестерню ближе к ведущей шестерне. Для выбора регулировочной шайбы обратитесь к последней информации о деталях. Если зубчатый контакт находится рядом с бортом (боковой контакт) или рядом с носком (торцовый контакт), тонкие шайбы регулировки высоты шестерни обратитесь к деталям привода ведущей шестерни.

Обратная реакция

Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.

Схема №189
  1. Снять заднюю крышку (см. раздел " РАЗБОРКА ").
  2. Установить циферблатный индикатор на поверхность ведущей шестерни для измерения люфта. Люфт: Обратитесь к разделу " ЛЮФТ ". Если люфт выходит за пределы указанного значения, измените толщину регулировочной шайбы бокового подшипника. Когда люфт велик: Сделайте регулировочную шайбу задней стороны ведущей шестерни толще, а регулировочную шайбу зуба ведущей шестерни тоньше на такую же величину. Для выбора регулировочной шайбы обратитесь к последней информации о деталях. Когда люфт мал: Сделайте регулировочную шайбу задней стороны ведущей шестерни тоньше, а регулировочную шайбу ведущей шестерни.

Биение вспомогательного фланца

  1. Установить тестовый индикатор на внутреннюю сторону вспомогательного фланца (диаметр гнезда).
  2. Повернуть вспомогательный фланец для проверки биения. Внутренняя сторона биения вспомогательного фланца: См. " " БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА " ".
  3. Если значение биения выходит за предел биения, выполнить приведенную ниже процедуру регулировки. Проверить биение при изменении фазы между фланцем компаньона и ведущей шестерней на 90 ° и найдите положение, в котором биение минимально. Если значение биения все еще выходит за предел после изменения фазы, возможной причиной будет неисправность узла ведущей шестерни и подшипника ведущей шестерни и неисправность подшипника ведущей шестерни. Проверить эти элементы и при необходимости отремонтируйте.

Биение ведущей шестерни

Единица измерения: мм (дюйм)
ПунктПредел биения
Задняя поверхность ведущей шестерни0,05 (0,0020) или менее

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БИЕНИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Зазор боковой шестерни

Единица измерения: мм (дюйм)
ПунктХарактеристика
Задний зазор боковой шестерни (предел зазора между боковой шестерней и картером дифференциала для регулировки зазора боковой шестерни)0,20 (0,0079) или менее (каждая шестерня должна вращаться плавно без чрезмерного сопротивления во время движения дифференциала.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР МЕЖДУ БОКОВЫМИ ЗУБЧАТЫМИ КОЛЕСАМИ

Единица измерения: мм (дюйм)
ПунктХарактеристика
Ведущая шестерня для ведущей шестерни0,13-0,18 (0,0051-0,0070)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЛЮФТЫ

Отвод вспомогательного фланца

Единица измерения: мм (дюйм)
ПунктПредел биения
Внутренняя сторона вспомогательного фланца0,08 (0,0031) или менее

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА

Другие статьи — Задний привод (R230)