Таблица устранения неполадок NVH
Использовать таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или заменить эти детали.
Схема №1
Как осмотреть после разборку
Боковой вал
- Если он скалывается (трением), трескается, повреждается или необычно изнашивается, заменить его.
Подшипник
- Приведите в порядок разобранные детали.
- При обнаружении сколов (от трения), изъянов, износа, ржавчины или царапин или необычного шума от подшипника заменить подшипник в сборе (как новый комплект).
Сальник
- Всякий раз, когда разбирается, заменить.
- При обнаружении износа, ухудшения прилипания (уплотняющего усилия губок) или повреждения на губках заменить их.
Схема №2
Обратитесь к разделу " " КОМПОНЕНТЫ " " для получения информации о символах, не описанных выше.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Снять втулку со штангенциркулем (коммерческий сервисный инструмент).
- Снять боковой вал дифференциала в сборе. См. " " РАЗБОРКА " ".
- Снять боковое масляное уплотнение (с левой стороны) с держателя зубчатой передачи с помощью подходящего инструмента.
- Для правильной переустановки закрасьте совпадающие метки на одной стороне крышки опорного подшипника и держателя шестерни. ВНИМАНИЕ: Для совпадающих меток использовать краску. Никогда не повреждайте крышку опорного подшипника и держатель шестерни. Крышки подшипников изготовлены как единое целое. Использовать совпадающие метки для них в их исходных положениях.
- Снять крышки боковых подшипников.
- Поднять картер дифференциала в сборе из держателя зубчатой передачи с помощью скользящего молотка (инструмент для коммерческого обслуживания).
- Снять картер дифференциала в сборе с наружным кольцом бокового подшипника и регулировочной шайбой бокового подшипника. ВНИМАНИЕ: Наружные кольца бокового подшипника держите вместе с внутренними кольцами бокового подшипника. Не смешивайте их. Регулировочные шайбы бокового подшипника держите вместе с боковыми подшипниками.
- Снять проставку корпуса.
- Снять внутреннее кольцо бокового подшипника с помощью съемника (A) и основания (B). ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждения бокового подшипника и ведущей шестерни, поместить медные пластины между этими деталями и тисками. Необходимо удалить внутреннее кольцо бокового подшипника, за исключением случаев его замены.
- Для правильной переустановки закрасьте совпадающие метки на корпусе дифференциала и ведущей шестерне. ВНИМАНИЕ: Для совпадающих меток использовать краску. Никогда не повреждайте корпус дифференциала и ведущую шестерню.
- Отвернуть болты крепления шестерни привода.
- ОСТОРОЖНО: постучите равномерно по всему периметру, чтобы не допустить изгиба ведущей шестерни.
- Произвести осмотр после разборки согласно " " ОСМОТР " ".
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
- Нанести резьбовой замковый герметик в резьбовые отверстия ведущей шестерни и установить новые болты ведущей шестерни. Использовать подлинный высокопрочный резьбовой замковый герметик или его эквивалент. См. " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ " ". ВНИМАНИЕ: Достаточно очистить степени привода шестерни и резьбовые отверстия.
- Установить ведущую шестерню на картер дифференциала в сборе. ВНИМАНИЕ: Совместить метки соответствия картера дифференциала в сборе и ведущей шестерни
- Затянуть крепежные болты ведущей шестерни следующим образом. ВНИМАНИЕ: Нанести антикоррозионное масло на резьбу и посадочное место крепежных болтов. Затянуть болты крест-накрест до указанного момента. Момент затяжки крепежных болтов ведущей шестерни: 58,8 Н.м (6,0 кг-м, 43 фут-фунт). Дополнительно затянуть болты под указанным углом. Угол затяжки крепежных болтов ведущей шестерни: от 34 до 39 градусов ВНИМАНИЕ: Проверить угол затяжки с помощью углового ключа (A) [SST: Tagx1 (Tax0). KV10112100 BT-8653
- Прижмите внутренние дорожки качения боковых подшипников к картеру дифференциала с помощью штока (A) и основания (B). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать внутренние дорожки качения боковых подшипников повторно.
- Установить проставку корпуса.
- Установить картер дифференциала в сборе с наружными кольцами бокового подшипника в водило. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать наружное кольцо бокового подшипника при замене внутреннего кольца бокового подшипника (заменить как комплект). Смазать маслом дифференциал на боковые подшипники.
- Вставить левую и правую оригинальные регулировочные шайбы боковых подшипников на место между боковыми подшипниками и водилом.
- Установить крышки боковых подшипников с совмещением меток совмещения и затянуть болты крышек боковых подшипников на заданный момент, ВНИМАНИЕ: Совмещайте метки совмещения на крышке подшипника с метками совмещения на водиле.
- Установить боковое масляное уплотнение (левая сторона) до тех пор, пока оно не станет заподлицо с водилом зубчатой передачи с дрейфом (A и B). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно боковое масляное уплотнение. При установке никогда не наклоняйте масляное уплотнение. Нанести многоцелевую смазку на кромки масляного уплотнения и масло зубчатой передачи по окружности масляного уплотнения.
- Проверить и отрегулировать биение ведущей шестерни, зубчатый контакт, люфт и общий момент предварительной нагрузки. См. раздел " " РЕГУЛИРОВКА " ". Перепроверьте вышеуказанные пункты. При необходимости отрегулировать приведенное выше описание.
- Нанести герметик на соответствующую поверхность крышки носителя. Использовать подлинный силиконовый RTV или эквивалент. См. " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ " ". ВНИМАНИЕ: Удалить любой старый герметик, прилипший к сопрягаемым поверхностям. Также удалить любую влагу, масло или посторонние материалы, прилипшие к приложению и сопрягаемым поверхностям.
- Установить крышку водила на водило, затянуть болты на заданный момент.
- Установить боковой вал. См. " " СБОРКА " ".
- Установить втулку с дорном (коммерческий сервисный инструмент).
Схема №15
- Установить боковой вал дифференциала. См. раздел " СБОРКА ".
- Повернуть ведущую шестерню назад и вперед от 2 до 3 раз, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Проверните ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипников.
- Измерение общего крутящего момента на стороне подшипника предварительной нагрузки при выборе толщины подшипника шестерни [SST: ST3127S000 (J-25765-A)]. Общий крутящий момент предварительной нагрузки: См. " " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ПОДШИПНИКИ " ". ПРИМЕЧАНИЕ: Общий крутящий момент предварительной нагрузки = Крутящий момент предварительной нагрузки на подшипник привода + Крутящий момент предварительной нагрузки на боковой подшипник Если измеренное значение не соответствует спецификации, проверить и отрегулировать каждую деталь. Сначала отрегулировать момент предварительной нагрузки на подшипниках подшипника.
Схема №16
- Снять крышку держателя. См. раздел " " РАЗБОРКА " ".
- Установить циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
- Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Биение ведущей шестерни: См. " " БИЕНИЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " ". Если биение выходит за пределы ремонта, проверить состояние ведущей шестерни в сборе; посторонний материал может быть захвачен между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, или корпус дифференциала или ведущая шестерня могут быть деформированы. ВНИМАНИЕ: Заменить ведущую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
- Снять крышку держателя. См. раздел " " РАЗБОРКА " ".
- ОСТОРОЖНО: Нанести красный свинец на обе грани 3-4 шестерен в 4 местах, равномерно расположенных на ведущей шестерне.
- Повернуть ведущую шестерню назад и вперед несколько раз. Затем проверить правильность ведущей шестерни, чтобы привести зубчатый контакт шестерни, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Проверить зубчатый контакт со стороны привода и обратной стороны.
- Если зубчатый контакт неправильно отрегулирован, отрегулировать высоту ведущей шестерни (размер X). Если зубчатый контакт находится рядом с торцом (торцевой контакт) или рядом с пяткой (пяточный контакт), использовать более толстую шайбу регулировки высоты ведущей шестерни для перемещения ведущей шестерни ближе к ведущей шестерне. Для выбора регулировочной шайбы обратитесь к последней информации о деталях. Если зубчатый контакт находится рядом с бортом (боковой контакт) или рядом с носком (торцевой контакт), использовать более тонкую шайбу регулировки высоты ведущей шестерни для перемещения ведущей шестерни от ведущей шайбы.
Схема №23
- Снять крышку держателя. См. раздел " " РАЗБОРКА " ".
- Установить циферблатный индикатор на поверхность ведущей шестерни для измерения люфта. Люфт: См. " " Люфт " ". Если люфт выходит за рамки спецификации, измените толщину регулировочных шайб бокового подшипника. Когда люфт велик: Сделайте регулировочную шайбу задней стороны ведущей шестерни толще, а регулировочную шайбу стороны ведущего зуба тоньше на такую же величину. Для выбора регулировочной шайбы обратитесь к последней информации о деталях. Если люфт меньше спецификации: Сделайте регулировочную шайбу задней стороны ведущей шестерни тоньше, а регулировочную шайбу ведущей шайбы.
Ведущая шестерня и ведущая шестерня
- Приведите в порядок разобранные детали.
- Если зубья зубчатого колеса никогда не входят в зацепление или центрируются правильно, определить причину и при необходимости отрегулировать или заменить.
- Если зубчатые колеса изношены, треснули, повреждены, имеют точечную коррозию или сколы (из-за трения), заменить их новой ведущей шестерней и ведущей шестерней в комплекте.
Подшипник
- Приведите в порядок разобранные детали.
- При обнаружении сколов (от трения), изъянов, износа, ржавчины или царапин или необычного шума от подшипника заменить подшипник в сборе (как новый комплект).
Боковая шестерня и шестерня Mate передача
- Приведите в порядок разобранные детали.
- При обнаружении каких-либо трещин или повреждений на поверхности зуба заменить.
- При обнаружении каких-либо изношенных или сколов на контактных сторонах упорной шайбы заменить.
Упорная шайба боковой шестерни и упорная шайба сопряженной шестерни
- Приведите в порядок разобранные детали.
- Если он скалывается (из-за трения), поврежден или необычно изношен, заменить его.
Сальник
- Всякий раз, когда разбирается, заменить.
- При обнаружении износа, ухудшения прилипания (уплотняющего усилия губок) или повреждения на губках заменить их.
Дифференциальный вариант
- Приведите в порядок разобранные детали.
- При обнаружении какого-либо износа или трещины на контактных сторонах корпуса дифференциала заменить.
Схема №24
Обратитесь к разделу " " КОМПОНЕНТЫ " " для получения информации о символах, не описанных выше.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
- Снять боковой вал. См. раздел " РАЗБОРКА ".
- Снять узел дифференциала. См. раздел " " РАЗБОРКА " ".
- Снять контргайку ведущей шестерни фланцевым ключом (инструмент для коммерческого обслуживания).
- Нанести на конец ведущей шестерни метку совпадения (В). Метка совпадения должна совпадать с меткой совпадения (А) на фланце-компаньоне (1). ВНИМАНИЕ: Для совпадения использовать краску. Никогда не повреждайте фланец-компаньон и ведущую шестерню.
- Снять ответный фланец с помощью съемника (инструмент для коммерческого обслуживания).
- ОСТОРОЖНО: Никогда не роняйте узел ведущей шестерни.
- Снять переднее масляное уплотнение подходящим инструментом. ВНИМАНИЕ: Никогда не повреждайте водило зубчатой передачи.
- Снять внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни.
- Снять складную проставку.
- Снять внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни и шайбу регулировки высоты ведущей шестерни с заменителем (инструмент для коммерческого обслуживания).
- Снять наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, постукивая по ним равномерно подходящим инструментом. ВНИМАНИЕ: Никогда не повреждайте водило зубчатой передачи.
- Произвести осмотр после разборки согласно " " ОСМОТР " ".
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
- Установить наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни и наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с помощью инструментов. ВНИМАНИЕ: Сначала коснитесь наружного кольца подшипника ведущей шестерни, пока оно не станет заподлицо с водилом. Никогда не использовать повторно наружное кольцо переднего и заднего подшипников ведущей шестерни.
- Выбрать регулировочную шайбу для регулировки высоты шестерни (см. " РЕГУЛИРОВКА ").
- Установить выбранную шайбу регулировки высоты ведущей шестерни (2) на ведущую шестерню. Прижмите к ней внутреннее кольцо заднего подшипника шестерни (1), используя шток (A) [SST: ST30901000 (J-26010-01)]. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с направлением шайбы регулировки высоты шестерни. (Собрать, как показано на рисунке.) Никогда не использовать повторно внутреннее кольцо заднего подшипника шестерни.
- ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать разборную проставку повторно.
- Собрать ведущую шестерню в водило. ВНИМАНИЕ: Смазать маслом шестерни задний подшипник шестерни.
- Собрать внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни для привода узла шестерни. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни. Нанести масло шестерни на передний подшипник шестерни.
- Используя дрейф [SST: ST33200000 (J-26082)], нажать на внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни, чтобы привести шестерню в движение, насколько можно затянуть гайку ведущей шестерни.
- Установить переднее масляное уплотнение, как показано на рисунке с дрейфами (A и B). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно масляное уплотнение. При установке никогда не наклоняйте масляное уплотнение. Нанести многоцелевую смазку на губки масляного уплотнения и масло шестерни по окружности масляного уплотнения.
- При повторном использовании ведущей шестерни совместите метку соответствия (В) ведущей шестерни с меткой соответствия (А) сопряженного фланца, а затем установить сопряженный фланец (1).
- Временно затянуть стопорную гайку ведущей шестерни для ведущей шестерни. ВНИМАНИЕ: Нанести антикоррозионное масло на резьбу и посадочное место стопорной гайки ведущей шестерни Никогда не использовать повторно стопорную гайку ведущей шестерни.
- Затянуть стопорную гайку ведущей шестерни с помощью фланцевого ключа (A), регулируя момент предварительной нагрузки подшипника шестерни с помощью датчика предварительной нагрузки (B). Предварительная нагрузка подшипника шестерни: См. " " МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ " ". ВНИМАНИЕ: Сначала отрегулировать момент затяжки стопорной гайки ведущей шестерни. После регулировки повернуть ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума, неисправности вращения и других неисправностей.
- Установить корпус дифференциала в сборе. См. " " СБОРКА " ". ВНИМАНИЕ: Еще никогда не устанавливать крышку держателя.
- Проверить и отрегулировать биение ведущей шестерни, зубчатый контакт, ведущую шестерню для обеспечения люфта ведущей шестерни (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ").
- Установить боковой вал. См. " " СБОРКА " ".
- Проверить и отрегулировать биение вспомогательного фланца (см. " РЕГУЛИРОВКА ").
- Проверить общий момент предварительной нагрузки (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ").
- Установить крышку держателя (см. раздел " СБОРКА ").
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
- Убедиться, что все детали чистые, а подшипники хорошо смазаны.
- Установить подшипники ведущей шестерни в направляющий инструмент дифференциальной прокладки толщиной 9 мм [SST: - (0.0xx0)]. Передний подшипник ведущей шестерни8; убедиться, что фиксирующая шайба J-343098-3 переднего подшипника жестко прикреплена к наковальне зубчатого колеса 2-16. Затем повернуть направляющую шестерню переднего подшипника, xtax3-7, чтобы закрепить подшипник в надлежащем положении. Для центровки используется ведущая шестерня заднего подшипника, только ведомая шестерня 4-8. J-34309 J-34309 J-34309 J-34309 J-34309 J-34309 J-34309 J-34309 J-34309 J-34309 J-34309
- Установить внутреннюю обойму заднего подшипника шестерни в водило, а затем установить инструмент для выбора регулировочной прокладки для предварительной нагрузки шестерни, J-34309-1, узел калибровочного винта.
- Собрать внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни и наковальню J-34309-2. Собрать их вместе с винтом J-34309-1 в водиле. Убедиться, что пластина J-34309-16 поворачивается на 360 градусов. Затянуть две секции вместе вручную.
- Повернуть узел несколько раз, чтобы посадить подшипники.
- Измерить крутящий момент в конце опоры датчика J-34309-2 с помощью датчика предварительного натяга [SST: ST3127S000 (J-25765-A)]. Спецификация крутящего момента: 1,08-1,66 Н.м (0,11-0,16 кг-м, 10-14 дюйм-фунт)
- Поместить адаптер высоты шестерни J-34309-10 " R180A " на измерительную пластину и затянуть его вручную. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что все обработанные поверхности чистые.
- Установить боковые подшипниковые диски, J-25269-18, и оправку плотно в отверстия боковых подшипников. Установить крышки подшипников и затянуть крепежные болты крышек подшипников с указанным крутящим моментом. См. " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ".
- Выбрать правильную стандартную толщину шайбы регулировки высоты шестерни. Выбрать, используя стандартный калибр 3 мм (0,12 дюйма) и щуп J-34309-101. Измерить расстояние между адаптером высоты шестерни J-34309-11, включая стандартный калибр и оправку.
- Записать точное измерение (значение щупа).
- Исправьте размер шайбы высоты шестерни, ссылаясь на " номер головки шестерни " 0.04 мм. Есть два числа, нанесенные на ведущую шестерню, 0.00006 мм. Первая относится к ведущей шестерне и ведущей шестерне как согласованный набор. Это число должно быть таким же, как и число на ведущей шестерне. Второе число - " номер высоты головки шестерни ". Оно относится к идеальной высоте шестерни из стандарта для самой тихой работы. Использовать следующую таблицу, чтобы определить правильную высоту шайбы шестерни.
- Выбрать правильную шайбу регулировки высоты шестерни. Для выбора регулировочной шайбы обратитесь к последней информации о деталях.
- Извлечь инструмент для выбора прокладок дифференциала J-34309 из корпуса главной передачи, а затем демонтировать его, чтобы извлечь подшипники шестерни.
Схема №50
- Установить циферблатный индикатор на сопряженную поверхность фланца (внутренняя сторона отверстий под болты крепления карданного вала).
- Повернуть вспомогательный фланец для проверки биения. Биение вспомогательного фланца: См. " " БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА " ".
- Установить тестовый индикатор на внутреннюю сторону вспомогательного фланца (диаметр гнезда).
- Повернуть вспомогательный фланец для проверки биения. Биение вспомогательного фланца: См. " " БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА " ".
- Если значение биения выходит за предел биения, выполнить приведенную ниже процедуру регулировки. Проверить биение при изменении фазы между фланцем компаньона и ведущей шестерней на 90 ° и найдите положение, в котором биение минимально. Если значение биения все еще выходит за предел после изменения фазы, возможной причиной будет неисправность узла ведущей шестерни и подшипника ведущей шестерни и неисправность подшипника ведущей шестерни. Проверить эти элементы и при необходимости отремонтируйте.
Ведущая шестерня и ведущая шестерня
- Приведите в порядок разобранные детали.
- Если зубья зубчатого колеса никогда не входят в зацепление или центрируются правильно, определить причину и при необходимости отрегулировать или заменить.
- Если зубчатые колеса изношены, треснули, повреждены, имеют точечную коррозию или сколы (из-за трения), заменить их новой ведущей шестерней и ведущей шестерней в комплекте.
Подшипник
- Приведите в порядок разобранные детали.
- При обнаружении сколов (от трения), изъянов, износа, ржавчины или царапин или необычного шума от подшипника заменить подшипник в сборе (как новый комплект).
Сальник
- Всякий раз, когда разбирается, заменить.
- При обнаружении износа, ухудшения прилипания (уплотняющего усилия губок) или повреждения на губках заменить их.
Вспомогательный фланец
- Приведите в порядок разобранные детали.
- При обнаружении сколов [около 0,1 мм, (0 004 дюйма)] или других повреждений на контактных сторонах выступов вспомогательного фланца заменить.