Как проверить и отрегулировать сборку
- Перед осмотром и регулировкой слить масло из дифференциала (см. раздел " ЗАМЕНА МАСЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ").
- При необходимости снять и установить крышку кронштейна для осмотра и регулировки (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
Схема №93
- При необходимости снять боковые фланцы. См. " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ". ВНИМАНИЕ: Вал боковых фланцев должен быть снят, чтобы измерить общий момент предварительной нагрузки.
- Повернуть ведущую шестерню назад и вперед от 2 до 3 раз, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Проверните ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипников.
- Регулировка общего момента предварительной нагрузки с помощью инструмента. Номер инструмента: ST3127S000 (J-25765-A) Общий момент предварительной нагрузки: 2,05-4,11 Н.м (0,21-0,42 кг-м, 19-36 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительной нагрузки = Момент предварительной нагрузки подшипника привода + Момент предварительной нагрузки бокового подшипника Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, проверить и отрегулировать каждую деталь. Отрегулировать общий момент предварительной нагрузки подшипника ведущей шестерни.
Схема №94
- Установить циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
- Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел биения: 0,05 мм (0,0020 дюйма) или менее. Если биение выходит за пределы предела, проверить состояние узла ведущей шестерни. Посторонний материал может быть захвачен между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, или корпус дифференциала или ведущая шестерня могут быть деформированы. ВНИМАНИЕ: Заменить ведущую шестерню и ведущую шестерню как набор.
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
- Нанести красный свинец на ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести красный свинец на обе грани трех-четырех шестерен, в четырех местах, равномерно расположенных на ведущей шестерне.
- Повернуть ведущую шестерню назад и вперед несколько раз. Затем проверить правильность ведущей шестерни, чтобы привести зубчатый контакт шестерни, как показано. ВНИМАНИЕ: Проверить зубчатый контакт со стороны привода и обратной стороны.
- Если зубчатый контакт отрегулирован неправильно, выполнить приведенную ниже процедуру для регулировки высоты шестерни (размер X). Если зубчатый контакт находится рядом с торцом (торцевой контакт) или рядом с пяткой (пяточный контакт), использовать более толстые шайбы для регулировки высоты ведущей шестерни, чтобы переместить ведущую шестерню ближе к ведущей шестерне. См. " " РАЗБОРКА И СБОРКА " ". Если зубчатый контакт находится рядом с фланцем (боковой контакт), или рядом с носком (торцевой контакт), использовать более тонкие приводные шайбы.
Схема №100
- Установить циферблатный индикатор на поверхность подшипника ведущей шестерни для измерения люфта. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0070 дюйма). Если люфт выходит за пределы спецификации, измените толщину регулировочных шайб бокового подшипника. Если люфт больше спецификации: Сделайте регулировочную шайбу бокового подшипника толще на задней стороне ведущей шестерни, а регулировочную шайбу бокового подшипника тоньше на стороне зуба ведущей шестерни на такую же величину. См. " " РАЗБОРКА И КА СБОРКИ ". Если люфт меньше спецификации.
Схема №101
- Повернуть вспомогательный фланец и проверить биение на внешней поверхности вспомогательного фланца с помощью подходящего инструмента. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма) или менее
- Если биение выходит за пределы биения, выполнить приведенную ниже процедуру регулировки. Повернуть ответный фланец на ведущей шестерне на 90 °, 180 ° и 270 °, проверяя положение, в котором биение минимально. Если биение все еще выходит за пределы биения после вращения ответного фланца на ведущей шестерне, возможной причиной может быть неисправность ведущей шестерни и подшипника ведущей шестерни или неисправность подшипника ведущей шестерни.
