Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Infiniti/QX56/Infiniti QX56 I рестайлинг (2007-2010)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Передний привод (M205): Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Передний привод (M205): Регулировки Infiniti QX56 I рестайлинг

Дифференциалы и приводы 27 иллюстраций ~5 мин чтения

Как проверить и отрегулировать сборку

  1. Перед осмотром и регулировкой слить масло из дифференциала (см. раздел " ЗАМЕНА МАСЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ").
  2. При необходимости снять и установить крышку кронштейна для осмотра и регулировки (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ").
Схема №1
  1. При необходимости установить боковой вал дифференциала и боковой фланец дифференциала. ВНИМАНИЕ: Боковой вал дифференциала и боковой фланец дифференциала должны быть установлены для измерения общего крутящего момента предварительной нагрузки.
  2. Повернуть ведущую шестерню назад и вперед от 2 до 3 раз, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
  3. Проверните ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипников.
  4. Измерить общий момент предварительной нагрузки подшипника стороны с помощью инструмента. Номер инструмента: ST3127S000 (J-25765-A) Общий момент предварительной нагрузки: См. раздел " " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ " " ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительной нагрузки = Момент предварительной нагрузки подшипника ведущей шестерни + Момент предварительной нагрузки подшипника стороны Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, проверить и отрегулировать каждую деталь. Сначала отрегулировать момент предварительной нагрузки подшипника ведущей шестерни, затем отрегулировать момент предварительной нагрузки подшипника стороны, если общая величина предварительной нагрузки больше, чем указано в спецификации.
Схема №2
  1. Установить циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
  2. Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма) или менее. Если биение выходит за пределы предела, проверить состояние узла ведущей шестерни. Посторонний материал может быть захвачен между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, или корпус дифференциала или ведущая шестерня могут быть деформированы. ВНИМАНИЕ: Заменить ведущую шестерню и ведущую шестерню как комплект.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Нанести красный свинец на ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести красный свинец на обе грани трех-четырех шестерен, в четырех местах, равномерно расположенных на ведущей шестерне.
  2. Повернуть ведущую шестерню назад и вперед несколько раз. Затем проверить правильность ведущей шестерни, чтобы привести зубчатый контакт шестерни, как показано. ВНИМАНИЕ: Проверить зубчатый контакт со стороны привода и обратной стороны.
  3. Если зубчатый контакт отрегулирован неправильно, выполнить приведенную ниже процедуру для регулировки высоты ведущей шестерни (размер X). Если зубчатый контакт находится рядом с торцом (торцевой контакт) или рядом с пяткой ", использовать более толстую шайбу регулировки высоты ведущей шестерни для перемещения ведущей шестерни ближе к ведущей шестерне. См. " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ". Если зубчатый контакт находится рядом с боком (боковой контакт), или рядом с носком (торцевой контакт), использовать более тонкую шайбу регулировки ведущей шестерни.
Схема №8
Схема №9
  1. Установить циферблатный индикатор на поверхность ведущей шестерни для измерения люфта. Люфт: 0,12-0,20 мм (0,0050-0,0078 дюйма). Если люфт выходит за пределы спецификации, отрегулировать каждый регулятор бокового подшипника. Если люфт больше спецификации: Ослабить регулятор бокового подшипника A и затянуть регулятор бокового подшипника B на ту же величину. Если люфт меньше спецификации: Ослабить регулятор бокового подшипника B и затянуть регулятор бокового подшипника A на ту же величину. ВНИМАНИЕ: Не меняйте регуляторы бокового подшипника.
Схема №10
  1. Повернуть вспомогательный фланец и проверить биение на поверхности вспомогательного фланца (внутренняя сторона отверстий под болты) и внутренней стороне вспомогательного фланца (диаметр гнезда) с помощью подходящего инструмента. Предел биения Поверхность вспомогательного фланца: 0,10 мм (0,0039 дюйма) Внутренняя сторона вспомогательного фланца: 0,13 мм (0,0051 дюйма)
  2. Если биение выходит за пределы биения, выполнить приведенную ниже процедуру регулировки. Повернуть ответный фланец на ведущей шестерне на 90 °, 180 ° и 270 °, проверяя положение, в котором биение минимально. Если биение все еще выходит за пределы биения после вращения ответного фланца на ведущей шестерне, возможной причиной может быть неисправность ведущей шестерни и подшипника ведущей шестерни или неисправность подшипника ведущей шестерни. Если биение все еще находится за пределами биения после ремонта привода ведущей шестерни или привода ведущей шестерни.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. При необходимости слить масло из дифференциала.
  2. Снять боковой вал дифференциала и боковой фланец дифференциала с помощью подходящего инструмента.
  3. Снять удлинительную трубку и уплотнительное кольцо с водила.
  4. Поместить небольшое отверстие в боковой корпус масляного уплотнения с помощью подходящего инструмента.
  5. Снять боковое масляное уплотнение с помощью инструмента, как показано на рисунке. Номер инструмента: SP8P
  6. Снять болты крышки водила и отделите крышку водила от водила с помощью инструмента. Номер инструмента: KV10111100 (J-37228) ВНИМАНИЕ: Не повреждайте сопрягаемую поверхность. Не вставляйте отвертку с плоским лезвием, это повредит сопрягаемую поверхность.
  7. Для правильной переустановки нанести совместимые метки на одной стороне крышки бокового подшипника и держателя шестерни. ВНИМАНИЕ: Для совместимых меток использовать краску. Не повреждайте крышку бокового подшипника или держатель шестерни. Крышки бокового подшипника являются линейными во время изготовления. Совпадающие метки используются для повторной установки их в исходное положение.
  8. Снять крышки боковых подшипников.
  9. Снять регулятор бокового подшипника.
  10. Поднять картер дифференциала в сборе из держателя шестерен. ВНИМАНИЕ: Наружные кольца боковых подшипников следует держать вместе с внутренними кольцами боковых подшипников, не допуская их перепутывания.
  11. Снять внутреннюю обойму бокового подшипника с помощью инструментов, как показано на рисунке. Инструмент номер A: ST33081000 (-) B: ST30021000 (-) ВНИМАНИЕ: Не снимайте внутреннюю обойму бокового подшипника, если она не заменяется. Поместить медные пластины между тисками и внутренней обоймой бокового подшипника и приводной шестерней, чтобы предотвратить повреждение. Зацепите кулачки съемника в канавку, чтобы предотвратить повреждение подшипника. Держите наружные кольца бокового подшипника вместе с внутренними обоймами бокового подшипника. Не смешивайте их.
  12. Для правильной переустановки нанести совместимые метки на корпусе дифференциала и ведущей шестерне. ВНИМАНИЕ: Использовать краску для совместимых меток. Не повредите корпус дифференциала или ведущую шестерню.
  13. Отвернуть болты ведущей шестерни.
  14. ОСТОРОЖНО: постучите равномерно по всему периметру, чтобы не допустить изгиба ведущей шестерни.
  15. Удалить стопорный штифт сопряженного вала шестерни со стороны ведущей шестерни с помощью подходящего инструмента.
  16. Снять сопряженный вал шестерни.
  17. Повернуть сопряженную шестерню шестерни, затем извлечь сопряженную шестерню шестерни, сопряженную упорную шайбу шестерни, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни из корпуса дифференциала.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Снять дифференциальный узел. См. раздел " " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " ".
  2. Удалить стопорную гайку ведущей шестерни с помощью инструмента. Номер инструмента: KV38108300 (J-44195)
  3. Нанести совместимые метки на вспомогательный фланец и ведущую шестерню с помощью краски. ВНИМАНИЕ: Использовать краску, чтобы сделать совместимые метки. Не повредите вспомогательный фланец или ведущую шестерню.
  4. Снять вспомогательный фланец с помощью подходящего инструмента.
  5. Выпрессовать ведущую шестерню в сборе (с задним внутренним кольцом подшипника и складной проставкой) из водила. ВНИМАНИЕ: Не роняйте ведущую шестерню в сборе.
  6. Снять внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни и шайбу регулировки высоты ведущей шестерни с помощью инструмента. Номер инструмента: ST30021000 (-)
  7. Поместить небольшое отверстие в переднем корпусе масляного уплотнения с помощью подходящего инструмента.
  8. Снять переднее масляное уплотнение с помощью инструмента, как показано на рисунке. Номер инструмента: SP8P
  9. Снять внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерни.
  10. Снять наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни с помощью инструмента, как показано на рисунке. Найдите привод на задней кромке наружной обоймы переднего подшипника ведущей шестерни, затем выведите наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни. Номер инструмента A: C-4171 B: D-103 ВНИМАНИЕ: Не повреждайте водило зубчатой передачи.
  11. Снять наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни с помощью инструмента, как показано на рисунке. Найдите водителя на задней кромке наружной обоймы заднего подшипника ведущей шестерни, затем выведите наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни. Номер инструмента A: C-4171 B: C-4307 ВНИМАНИЕ: Не повредите держатель зубчатой передачи.

Другие статьи — Передний привод (M205)