Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/QX4/Infiniti QX4 I (1996-2003)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Самодиагностика управления двигателем - тесты - PATHFINDER …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Самодиагностика управления двигателем - тесты - PATHFINDER и QX4: Прочее Infiniti QX4 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 32 иллюстрации ~53 мин чтения

Процедура самодиагностики управления двигателя - теста - PATHFINDER и QX4: прочее

  1. Если неисправность " A " или " C " была продублирована, перейдите к следующему шагу. Если неисправность " B " или " D " была продублирована, осмотрите воздухозаборный канал и вакуумные шланги на предмет отключения или утечек. Повторно подключите или отремонтируйте при необходимости. Перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Рисунок 4) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой No3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (черный / белый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Остр.1) Проверьте целостность черного провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 55 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Остр.2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе.
  4. Проверьте целостность белого провода между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой No54 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, устраните разрыв белого провода.
  5. Вновь состыкуйте все разъемы жгута, запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры, измерьте напряжение между землей и клеммой № 54 разъема жгута СПМ методом подпорки (Поз.2) См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ". (ref-91142-S20126285542001030200000)
  6. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отсоедините и снова подключите разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Повторите шаг 5. Если напряжение все еще не соответствует указанному, проверьте наличие пыли или посторонних материалов в горячем проводе воздушного канала датчика массовый расход воздуха. Если воздушный канал в порядке, замените датчик массового расхода воздуха и повторите тестирование системы.
  7. Проверьте цепь экрана на целостность с землей. Экран подключается к земле через разъем F-21 (синий, 12-контактный соединительный разъем, расположенный рядом с блоком управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если целостности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если целостность существует, то проблема не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
СостояниеВ
Клавиша включена, двигатель выключенМенее 1,0
Холостой ход двигателя1.0-1.7
2500 ОБ/МИН1.7-2.3
Холостой ход до 4000 об/мин(1) 1.0-1.7 До около 4.0
(1) Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.
(1)Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Схема №6
Схема №7

Процедура " А "

  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Таблица 3) Отсоедините разъем жгута датчика AP. (Таблица 4) Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута датчика AP розовым / черным проводом и землей. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в розовом / черном проводе.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута датчика AP черного провода и землей. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, восстановите разомкнутый черный провод.
  3. Отсоедините разъем жгута СПМ. (Рисунок 1) Проверьте целостность зеленого / белого провода между клеммой № 45 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика ПА. (Рисунок 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв в зеленом / белом проводе.
  4. Повторно подсоедините все разъемы жгута. Снимите датчик АП с его кронштейна и отсоедините вакуумный шланг. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 45 разъема жгута СПМ и землей методом обратной связи. Напряжение должно быть 3,2-4,8 Вольт. С помощью ручного вакуумного насоса подайте на датчик АП 7,87 дюйма Рт. напряжение должно быть на 1,0-1,4 Вольта меньше напряжения, измеренного при отсутствии вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере подачи вакуума. ( 5) Если напряжение подается на следующий шаг напряжения, то Замените датчик, если не указано напряжение, как указано.
  5. Проверьте цепь экрана на целостность с землей. Экран подключается к земле через разъем F-21 (синий, 12-контактный соединительный разъем, расположенный рядом с блоком управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если целостности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если целостность существует, то проблема не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №8

Процедура " B "

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр с помощью вакуума " T " к шлангу датчика AP. Во время мониторинга вакуумметра запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Вакуум не должен существовать в течение 5 секунд. Вакуум в коллекторе должен существовать через 5 секунд. Если вакуум как указано, перейдите к шагу 3. Если вакуум в коллекторе не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте подачу вакуума на соленоид абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. При необходимости отремонтируйте. Если подача вакуума в порядке, проверьте соленоид абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. См. " расшифровка кода ошибки P1105: абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) / барометрическое давление (барометрическое давление) SOLENOID ". При необходимости замените соленоид абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. При необходимости Проверьте наличие утечек воздуха в системе. (ref-91142-S31745763262001030200000)
  3. Выключите зажигание. Осмотрите вакуумный шланг между датчиком AP и соленоидом абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на предмет засорения или утечек. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумный шланг в порядке, осмотрите разъем жгута датчика AP на наличие воды. При необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Снимите датчик АП с его кронштейна и отсоедините вакуумный шланг. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 45 разъема жгута СПМ и землей путем подпружинивания. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 7,87 дюйма рт. вакуума на датчик АП. Напряжение должно быть на 1,0-1,4 вольта меньше напряжения, измеренного при отсутствии вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере подачи вакуума. ( 5) Если напряжение не указано, то замените датчик АП на следующий шаг, как указано напряжение.
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. (Таблица 6) Включите зажигание. Измерьте напряжение между желтым / синим проводом разъема жгута датчика температура впускного воздуха и землей. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в желтом / синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком температура впускного воздуха.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута датчика ИАТ Черный провод и землей. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте откройте Черный провод. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  3. Оставьте датчик ИАТ в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между клеммами датчика ИАТ. Сопротивление должно уменьшаться с ростом температуры. (Таблица 7) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ИАТ. Если сопротивление соответствует указанному, то в это время проблема не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №9
Схема №10
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Таблица 8) Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Светло-зеленый / красный провод и землей. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, устраните обрыв или короткое замыкание в светло-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком температура охлаждающей жидкости.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости черным проводом и землей. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте откройте черный провод.
  3. Оставьте датчик ЭСТ в отключенном состоянии, замерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно уменьшаться с ростом температуры. (Рисунок 7) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ЭСТ. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  4. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0115, перейдите к следующему шагу. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0125, дайте двигателю остыть до температуры охлаждающей жидкости менее 70°C. Возьмите нижний шланг радиатора. Если охлаждающая жидкость течет через нижний шланг радиатора, проверьте наличие застрявшего термостата. Если охлаждающая жидкость не течет через нижний шланг радиатора, перейдите к следующему шагу.
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №11
  1. Если неисправность " A " или " B " была продублирована, перейдите к следующему шагу. Если неисправность " C " была продублирована, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Проверьте воздухозаборный канал и вакуумные шланги на наличие утечек или разъединения. Повторно подключите или отремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните 2 болта массы двигателя. (Таблица 3) Отсоедините разъем жгута датчика Tp. (Таблица 9) Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута датчика Tp розовым / черным проводом и землей. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте открытое или короткое между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp.
  3. Выключите зажигание. Проверьте целостность черного провода между разъемом жгута датчика Tp и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостности нет, отремонтируйте откройте черный провод. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  4. Отсоедините разъем жгута СПМ. (Жгут 1) Проверьте целостность белого провода между клеммой № 23 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. (Жгут 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните обрыв белого провода между СПМ и датчиком Tp.
  5. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 3 датчика Tp с дросселем в указанном положении, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) ". (Таблица 9) Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положения дроссельной заслонки. (ref-91142-S37001900982001030200000)
  6. Проверьте датчик массовый расход воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0100: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) датчик ". При необходимости замените. Если датчик массовый расход воздуха в порядке, проверьте датчик положение распредвала. См. " расшифровка кода ошибки P0340: CAMSHFT положение (положение распредвала) датчик ". При необходимости замените. Если датчик положение распредвала в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91142-S37413540582001030200000)(ref-91142-S28222703072001030200000)
  7. Проверьте топливные инжекторы и цепи. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте или замените. Если топливные инжекторы и цепи в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверьте цепь экрана на целостность с землей. Экран подключается к земле через разъем F-21 (синий, 12-контактный соединительный разъем, расположенный рядом с блоком управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если целостности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если целостность существует, то проблема не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Положение дроссельной заслонкиОм при 25°C
Полностью закрытоОколо 500
Частично открыто500-4000
Полностью открытоОколо 4000

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №12
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Таблица 3) Отсоедините соответствующий передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Проверьте целостность белого провода между правым передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 50 разъема жгута блок управления силовым агрегатом, или между левым передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 жгута блок управления силовым агрегатом. (Таблица 2) При разрыве провода перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте целостность цепи между землей и соответствующим разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик на передней панели. Белый провод. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание на массу. Если целостность цепи не существует, снова подключите все разъемы жгута и перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой X50 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (правый банк) или 51 (левый банк) с помощью обратной связи. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более 5 раз в течение 10 секунд, когда блок управления силовым агрегатом находится в режиме диагностического тестирования II. Измеренное напряжение должно быть более 60 вольт, по крайней мере, один раз. Измеренное напряжение должно быть менее 0,35 вольт, если следующая измеренная операция не превышает одну. подогреваемый кислородный датчик
  4. Проверьте цепь экрана на целостность с землей. Экран подключается к земле через разъем F-21 (синий, 12-контактный соединительный разъем, расположенный рядом с блоком управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если целостности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если целостность существует, то проблема не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и повторно затяните винты массы двигателя. (Таблица 3) Ослабьте и повторно затяните передний подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). (Таблица 4) Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Выключите зажигание и повторно подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха.
  2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0100 не установлен. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель xxxtc и дайте поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Перепроверьте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175 присутствует и двигатель не запускается, выполните диагностику для расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или xtag8. См. " Система расшифровка кода ошибки xtagP0171. P0175 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-91142-S24040355182001030200000)
  3. Отсоедините соответствующий передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие воды. При необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверьте целостность между обоими внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность указаны, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не указаны, замените xtag3. подогреваемый кислородный датчик
  4. Повторно подключите все разъемы жгута. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 50 (правый банк) или № 51 (левый банк) путем обратной связи. (T 2) Не увеличивайте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более 5 раз в течение 10 секунд, когда блок управления силовым агрегатом находится в режиме диагностического тестирования II. Измеренное напряжение должно быть больше 60 вольт при следующем измеренном напряжении. подогреваемый кислородный датчик
  5. Проверьте цепь экрана на целостность с землей. Экран подключается к земле через разъем F-21 (синий, 12-контактный соединительный разъем, расположенный рядом с блоком управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если целостности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если целостность существует, то проблема не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Таблица 3) Ослабьте и затяните передний подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и проверьте утечку выхлопных газов перед катализатором. Также проверьте утечку воздуха в воздухозаборнике после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Рисунок 4) Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха.
  3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0100 установлен. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите xxtcs и дайте поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Перепроверьте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175 присутствует и двигатель трудно запустить, выполните диагностику расшифровка кода ошибки P0171 P0172, P0174 или 1 топливной системы: см. " расшифровка кода ошибки xtagxxx9, xt9 или xtxt8. P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-91142-S24040355182001030200000)
  4. Отсоедините соответствующие передние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Проверьте целостность белого провода между правым передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 50 разъема жгута блок управления силовым агрегатом или между левым передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Таблица 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите соединение в белом проводе.
  5. Проверьте целостность цепи между землей и соответствующим разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик на передней панели. Белый провод. Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
  6. Измерьте сопротивление между соответствующими внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверьте целостность между двумя внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, замените подогреваемый кислородный датчик.
  7. Проверьте датчик массовый расход воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0100: ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) ". При необходимости замените. Если датчик массовый расход воздуха в порядке, проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. Статью система и COMPONENT тестирование. Замените, если необходимо. Если клапан принудительная вентиляция картера в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91142-S37413540582001030200000)
  8. Снова подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 50 (правый банк) или № 51 (левый банк) с помощью обратной связи. ( 2) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более 5 раз в течение 10 секунд, когда блок управления силовым агрегатом находится в режиме диагностического тестирования II. Измеренное напряжение должно быть больше, чем на 6 вольт при следующем измеренном напряжении. подогреваемый кислородный датчик
  9. Проверьте цепь экрана на целостность с землей. Экран подключается к земле через разъем F-21 (синий, 12-контактный соединительный разъем, расположенный рядом с блоком управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если целостности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если целостность существует, то проблема не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Ослабьте и затяните передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Продолжение 1) Проверьте целостность белого провода между правым передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 50 разъема жгута блок управления силовым агрегатом, или между левым передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Продолжение 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте целостность цепи между землей и соответствующим разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик на передней панели. Белый провод. Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить исправность разъема кабеля Voltagx0. При необходимости отремонтировать или заменить. Если разъем исправен, снова подсоединить передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 50 (правый блок) или № 51 (левый блок) с помощью обратной связи. ( 2) Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более чем 5 раз в 10-секундном диагностическом режиме. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик черным / белым проводом и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Ответ1) Проверьте целостность фиолетового провода между клеммой 119 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и правым передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик или фиолетовый / белый провод между клеммой 121 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и левым передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик. (Ответ2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв цепь.
  3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверьте целостность между обеими внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если подогреваемый кислородный датчик не тестируется, как указано, замените подогреваемый кислородный датчик. Если подогреваемый кислородный датчик в порядке, в это время проблема не указывается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В САМДИАГНОСТИКИ.
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните 2 болта массы двигателя. ( 3) Если диагностика для расшифровка кода ошибки P0140 или P0160, перейдите к шагу 3. Если диагностика для расшифровка кода ошибки P0137, P0138, P0139, P0157, P0158 или P0159, запустите двигатель и разогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание, отсоедините соединитель жгута массовый расход воздуха
  2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0100 установлен. Очистите двигатель. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Перепроверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175 отсутствует и двигатель трудно запустить, сначала выполните диагностику этих коды неисправностей. См. " расшифровка кода ошибки P0171, xxxagx6, xtag7 или P0175 ". P0172 P0174 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-91142-S24040355182001030200000)
  3. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующие задние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Проверьте целостность разъема. При необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем в порядке, проверьте целостность синего / белого провода между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом № 56 и правым задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик, или белого провода между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом № 57 и левым задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик. (Таблица 2) Если не удалось восстановить целостность.
  4. Проверьте целостность цепи между землей и правым задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик синий / белый провод, или левый задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик белый провод. При наличии целостности устраните замыкание на массу. При отсутствии целостности проверьте целостность цепи между землей и соответствующим задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик черный провод. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв в цепи массы. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
  5. Подсоедините все разъемы жгута. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Остановите транспортное средство и оставьте двигатель в рабочем состоянии. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 56 (правый берег) или № 57 (левый берег) с помощью обратной связи. Наблюдая за напряжением, быстро увеличьте скорость двигателя до 4000 об / мин без нагрузки, по крайней мере, в 10 раз. Если напряжение увеличивается до более чем на 56 вольт, по крайней мере, один раз, перейдите к шагу 7. Если напряжение не увеличивается до более чем на 56 вольт, перейдите к следующему шагу.
  6. Двигатель на холостом ходу в течение 10 минут и перепроверить напряжение. Если напряжение не снижается до менее чем 0,54 вольта, по крайней мере, один раз, управлять транспортным средством и берегом с 50 миль в час с передачей на 3-й передаче (M / T) или с выключенной повышающей передачей (A / T). Если напряжение все еще не снижается до менее чем 0,54 вольта, по крайней мере, один раз, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить испытание системы. Если напряжение падает менее чем 0,54 вольта, по крайней мере, один раз, перейти к следующему шагу.
  7. Проверьте цепь экрана на целостность с землей. Экран подключается к земле через разъем F-21 (синий, 12-контактный соединительный разъем, расположенный рядом с блоком управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если целостности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если целостность существует, то проблема не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (черный / белый провод) и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Острие1) Проверьте целостность фиолетового / зеленого провода между правой задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом № 122, или фиолетового / красного провода между левой задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом № 123. (Острие2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу, если целостность отсутствует, то разомкните цепь.
  3. Оставьте задний жгут проводов подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик № 2 (красный / черный провод на правом берегу; красный / желтый провод на левом берегу) и № 3 (оранжевый / черный провод). Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Непрерывность не должна существовать между любыми другими клеммами подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление и непрерывность указаны, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление и непрерывность не указаны, как замена agt3. подогреваемый кислородный датчик
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Проверьте наличие утечек в выхлопной системе перед трехкомпонентным катализатором. Проверьте наличие утечек во впускной системе после датчика массовый расход воздуха. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные компоненты. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем жгута подогреваемый кислородный датчик спереди и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Проверьте целостность белого провода между клеммой 50 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и правым разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик спереди или между клеммой 51 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и левым разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик. (Таблица 2) При отсутствии целостности восстановите целостность белого провода, если имеется целостность, перейдите на короткий провод. подогреваемый кислородный датчик
  3. Проверьте давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не в порядке, проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и топливопроводы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива в порядке, проверьте датчик массовый расход воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0100: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) датчик ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если датчик массовый расход воздуха в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91142-S37413540582001030200000)
  4. При работе двигателя на холостом ходу прослушайте каждый инжектор на предмет щелчка. Если какой-либо инжектор не щелкает, отремонтируйте цепь или замените инжектор. Если все инжекторы щелкают, выключите зажигание и дайте двигателю остыть. Убедитесь в отсутствии опасности возгорания и снимите инжектор в сборе с подключенными топливными линиями и разъемами жгута. Поместите подходящую чашку под каждый инжектор для сбора топлива. Отсоедините все разъемы жгута катушки зажигания. Включите зажигание. Убедитесь, что топливо не капает из инжекторов. Замените инжекторы, которые протекают. Прокрутите двигатель в течение 3 секунд и обеспечьте каждый инжектор.
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика TFT, расположенный за панелью доступа под задним сиденьем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута датчика TFT светло-зеленым / черным проводом и землей. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый или короткий в светло-зеленом / черном проводе.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута TFT черным проводом и землей. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, восстановите разомкнутый черный провод.
  3. Снимите датчик TFT. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. При 20°C сопротивление должно быть 2300-2700 Ом. При 50°C сопротивление должно быть 790-900 Ом. Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 7) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик TFT. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Проверьте наличие утечек на впуске. Остановите двигатель и визуально осмотрите выхлопную систему, трехкомпонентный катализатор и глушитель на предмет повреждений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, проверьте работу рециркуляция отработавших газов. См. " расшифровка кода ошибки P1402: рециркуляция отработавших газов FUNCTION ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-91142-S18368435352001030200000)
  2. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. По отдельности, отсоедините разъемы жгута топливных инжекторов. Если скорость двигателя на мгновение падает, перейдите к шагу 4. Если скорость двигателя на мгновение не падает, проверьте соответствующий топливный инжектор. См. Статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Инжектор должен быстро щелкать на холостом ходу двигателя. Если звук не обнаружен, проверьте жгут инжектора на открытие или короткое замыкание и проверьте инжектор на правильную работу. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините провод зажигания от свечи зажигания. Подключите заведомо исправную свечу зажигания. Поместите конец свечи зажигания против подходящего массы и кривошипно-шатунного двигателя. Если искры не обнаружено, проверьте провода зажигания на наличие дефектов и при необходимости отремонтируйте. Проверьте катушку зажигания, силовой транзистор и соответствующие цепи. См. " расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал ". Если обнаружена искра, переходите к следующему шагу. (ref-91142-S19638605412001030200000)
  4. Снимите свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет наличия надлежащего зазора, загрязнения или повреждения. При необходимости замените свечи зажигания. Проверьте компрессию цилиндра. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если компрессия не соответствует спецификациям, проверьте поршни, кольца и клапаны. Если компрессия в порядке, проверьте давление топлива. Если давление топлива не соответствует спецификациям, проверьте топливный насос и связанные с ним цепи. Проверьте угол опережения зажигания и отрегулируйте при необходимости. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте передний подогреваемый кислородный датчик. См. соответствующий тест расшифровка кода ошибки для переднего подогреваемый кислородный датчик. При необходимости замените. Если передний подогреваемый кислородный датчик в порядке, проверьте датчик массовый расход воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0100: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) датчик ". При необходимости замените датчик массовый расход воздуха или восстановите цепь. Если датчик и цепь массовый расход воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91142-S37413540582001030200000)
  6. См. статью поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому. Устраните необходимость. Некоторые тесты могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Измерьте сопротивление между землей и клеммой 64 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Таблица 2) Сопротивление должно быть около 500-620 к Ом при 25°C. Если сопротивление указано, перейдите к шагу 3. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем жгута датчика детонации, расположенный рядом с разъемом жгута инжектора № 5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в Белый провод между разъемом жгута датчика детонации и клеммой 64 разъема жгута ИКМ. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, измерьте сопротивление между землей и клеммой белого провода датчика детонации. Сопротивление должно быть около 500-620 к Ом при 25°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик детонации. Если сопротивление соответствует указанному далее шагу. (ref-91150-S24538686772005092100000)
  3. Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Остр.3) Отсоедините соединитель Ф-6. (Остр.10) Проверьте целостность цепи между землей и соединителем Ф-6 клемма № 6. (Остр.11) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните обрыв цепи массы согласно схеме, приведенной в статье электросхемы.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №13
Схема №14
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоедините разъем жгута датчика Ckp, расположенный на левой верхней стороне корпуса маховика. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Проверьте целостность синего провода между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой 47 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Рисунок 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
  2. Снова подсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между землей и разъемом жгута датчика Ckp. Черный / белый провод. Если целостность не существует, восстановите открытие черным / белым проводом. Если целостность существует, ослабьте и затяните монтажный болт датчика Ckp и повторите тест. Если проблема все еще существует, перейдите к следующему шагу.
  3. Снимите датчик Ckp. Осмотрите датчик Ckp на наличие физических повреждений. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Ckp. Сопротивление должно быть около 166,5-203,5 Ом при 20°C. Замените датчик Ckp, если он поврежден или если сопротивление не соответствует указанному. Если датчик Ckp в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте цепь экрана на целостность с землей. Экран подключается к земле через разъем F-21 (синий, 12-контактный соединительный разъем, расположенный рядом с СПМ). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если целостности нет, устраните обрыв цепи. Если целостность существует, переходите к следующему шагу.
  5. Осмотрите зубья маховика или приводной пластины на предмет повреждений. При необходимости замените маховик или приводную пластину. Если маховик или приводная пластина в порядке, в это время никаких проблем не указывается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Таблица 3) Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала (6-контактный разъем жгута на распределителе). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 5 разъема жгута датчика положение распредвала (черный / белый провод). (Таблица 12) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Проверьте целостность синего провода между клеммой № 3 разъема жгута датчика положение распредвала и клеммами № 44 и 48 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Рисунок 2) и (Рисунок 12). Также проверьте целостность черного / белого провода между клеммой № 4 разъема жгута положение распредвала и клеммой № 49 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 6 разъема жгута датчика КМП (черный провод), при наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните обрыв в цепи массы.
  4. Вновь подсоедините все разъемы жгута, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммами разъема жгута СПМ № 44, 48 и 49 с двигателем при указанных оборотах. См. статью СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Если напряжение указано, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените распределитель в сборе.
  5. Проверьте цепь экрана на целостность с землей. Экран подключается к земле через разъем F-21 (синий, 12-контактный соединительный разъем, расположенный рядом с блоком управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если целостности нет, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если целостность существует, то проблема не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №15
  1. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. Если утечек не обнаружено, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте на наличие вакуума у шланга. Вакуум не должен существовать на холостом ходу. Проверьте на наличие вакуума при быстром увеличении оборотов двигателя до 3000 об / мин. Вакуум должен существовать при увеличении оборотов двигателя. Если вакуум как указано, переходите к следующему шагу. Если вакуум не указан, переходите к шагу 3.
  2. Выключите зажигание. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается, испытание завершено. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, проверьте на наличие залипания и очистите или отремонтируйте при необходимости. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, если он не залипает.
  3. Осмотрите вакуумный шланг EGTR на предмет засорения, утечки или неправильного соединения. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумный шланг исправен, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Включите зажигание. Подключите провод перемычки между " землей " и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом № 103. (Таблица 2) Прослушайте электромагнит EGRC при отсоединении и подключении провода перемычки. Если слышен рабочий звук, перейдите к следующему шагу C. P1400 (ref-91142-S31925370602001030200000)
  4. Проверьте электромагнит EGRC. См. " Датчик расшифровка кода ошибки P1400: рециркуляция отработавших газов управление (EGRC) SOLENOID ". При необходимости замените. Если электромагнит EGRC в порядке, проверьте EGRC-Bpt. См. " Датчик расшифровка кода ошибки P0402: рециркуляция отработавших газов управление давление TRANSDUCER (Egc-Bpppt). P1401 (ref-91142-S31925370602001030200000)(ref-91142-S35323968392001030200000)(ref-91142-S15856556832001030200000)
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на предмет закупорки, утечек или неправильного соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, проверьте наличие ограниченного выхлопа. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вытяжная система в порядке, убедитесь, что в вакуумном шланге между электромагнитом EGRC-Bpt и EGRC установлена диафрагма. Перейдите к следующему шагу.
  2. Снимите EGRC-Bpt. Заглушите один вакуумный порт и приложите вакуум к другому вакуумному порту. Вакуум не должен удерживать. Приложите 3,94 дюйма H 2 O давления к порту противодавления. Вакуум должен удерживать. Замените EGRC-Bpt, если он не работает, как указано. Если EGRC-Bpt в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте датчик положение распредвала. См. " расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (положение распредвала) датчик ". При необходимости замените. При исправности датчика положение распредвала проверьте датчик массовый расход воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0100: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) датчик ". При необходимости замените датчик Ef. При исправности регулятора ЭГР. См. ". P1400 (ref-91142-S28222703072001030200000)(ref-91142-S37413540582001030200000)(ref-91142-S31925370602001030200000)
  4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, проверьте на прилипание. Очистите или отремонтируйте по мере необходимости. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, если он не открылся и не прилипает. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается, то никакой проблемы в это время не указывается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ САМДИАГНОСТИКИ в статье САМ- ВВЕДЕНИЕ.
  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель и запустите на холостом ходу. Проверьте утечку выхлопных газов перед 3-сторонним катализатором. Проверьте утечку всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. Отремонтируйте или замените неисправные компоненты в соответствии с требованиями. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте угол опережения зажигания. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отрегулируйте по мере необходимости. Если угол опережения зажигания в порядке, выключите двигатель и включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемами жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 102 104 106 109 111 и 113 с помощью обратной связи. (Рис. 2) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте соответствующий инжектор или цепь. См. СИСТЕМА И. СТАТЬЯ ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините провода зажигания от свечей зажигания по отдельности и подключите заведомо исправную свечу зажигания к проводу. Установите свечу зажигания на хорошую землю. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра существует на каждом проводе свечи, переходите к следующему шагу. Если искра существует не на каждом проводе свечи, проверьте и отремонтируйте провода свечи зажигания, катушку зажигания и силовой транзистор по мере необходимости. См. " расшифровка кода ошибки P1320: СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-91142-S19638605412001030200000)
  4. Выключите зажигание. Снимите инжектор в сборе. Соедините все связанные топливопроводы. Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Включите зажигание. Убедитесь, что топливо не капает из инжекторов. Замените инжекторы, которые протекают. Если нет инжекторов неисправны, переходите к следующему шагу.
  5. В настоящее время нет никаких проблем. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки все еще существует, замените трехкомпонентный катализатор прогрева.

Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Управляйте транспортным средством в соответствии с указанной схемой вождения, чтобы установить коды теста готовности системы (SRT). См. КОДЫ ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT) в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд.
  2. Повторите шаг 1. Включите зажигание и извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Убедитесь, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Снимите топливную крышку. Если при снятии топливной крышки был слышен звук привода воздуха, перейдите к следующему шагу. Если при снятии топливной крышки звук привода воздуха не был слышен, а топливная крышка не была должным образом затянута, очистите топливную крышку и заливную горловину сжатым воздухом и установите крышку. Если топливная крышка была установлена правильно, проверьте давление и вакуум открытия клапана сброса вакуума топливной крышки. Клапан должен открываться при достижении давления 2,22-2,90 фунт / кв. дюйм (15,3-20,0 кг / см 2) и вакуума при достижении необходимого 0,98-1,ing.
  2. Проверьте систему EVAP на наличие утечек. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте. Если утечек не обнаружено, проверьте на наличие закупорки в водоотделителе. См. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Место. Замените, если необходимо. Если водоотделитель в порядке, проверьте EVAP-CVCV. См. " расшифровка кода ошибки P0446: адсорбер EVAP VENT управление клапан (EV), если требуется следующий шаг. (ref-91142-S36435603342001030200000)
  3. Снять канистру EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытаться слить воду из канистры EVAP. Если шланг не сливается из канистры EVAP, перейдите к следующему шагу. Если вода сливается из канистры EVAP, взвесить канистру EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему этапу. Если вес больше 4,0 фунта и проверьте канистру.
  4. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините продувочный шланг от EVAP-CPVCV (со стороны сервисного порта EVAP). Расположение см. в статье ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Установите вакуумметр на EVAP-CPVCV. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин, и понаблюдайте за вакуумметром. Если вакуум существует, перейдите к шагу 6.
  5. Проверьте вакуумные шланги к EVAP-CPVCV на предмет закупорки или утечки. Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если вакуумные шланги в порядке, проверьте EVAP-CPVCV. См. " расшифровка кода ошибки P0443: адсорбер продувка адсорбера VOLUME управление клапан (EVAP-CPVCV) ". Замените, если необходимо, если EVAP-GO-go CP- следующий шаг CPV. (ref-91142-S36984932882001030200000)
  6. Проверьте датчик AP. См. " расшифровка кода ошибки P0105: ABSOLUTE давление (AP) датчик ". При необходимости замените датчик AP. Если датчик AP исправен, проверьте соленоид абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. См. " расшифровка кода ошибки P1105: абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) / барометрическое давление) SOLENOOOID. Замените, если необходимо. (ref-91142-S26611741842001030200000)(ref-91142-S31745763262001030200000)
  7. Проверьте датчик TFT. См. " расшифровка кода ошибки P0180: TANK топливо температура (TFT) датчик ". Замените, если необходимо. Если датчик TFT в порядке, проверьте EVAP-CSPS. См. " расшифровка кода ошибки P0450: EVAP управление система датчик давления (EVAP-CSPS) "). Замените, если необходимо. (ref-91142-S34838411062001030200000)(ref-91142-S11019582672001030200000)
  8. Проверьте наличие утечек в линии продувки EVAP. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте. Если утечек не обнаружено, очистите линию продувки сжатым воздухом и повторите тестирование системы. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута EVAP-CPVCV. (Рисунок 13) Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута EVAP-CPVCV Черный / Белый провод. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ. (Острие1) Проверьте целостность цепи светло-зеленого / черного провода между разъемом жгута EVAP-CPVCV и клеммой No5 разъема жгута СПМ. (Острие2) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостности цепи нет, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / черный провод.
  3. Снимите EVAP-CPVCV. С помощью соединительных проводов подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CPVCV. (Рисунок 14) Проверьте наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух должен проходить. Снимите соединительные провода. Воздух не должен проходить. EVAP-CPVCV должен переключаться через одну секунду или меньше. Замените EVAP-CPVCV-V.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №16
Схема №17
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута EVAP-CVCV. (Рисунок 15) Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута EVAP-CVCV Черный / Белый провод и землей. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Остр.1) Проверьте целостность зеленого / красного провода между разъемом жгута EVAP-CVCV и клеммой No108 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Остр.2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в зеленом / красном проводе.
  3. Удалите EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CVCV. (Таблица 16) Проверьте наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух не должен проходить. Удалите соединительные провода. Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". EVAP-CVCV должен переключаться через одну секунду или меньше. Замените EVAP-CVCV, если следующий шаг не является CVV.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №18
Схема №19
  1. Проверьте шланг EVAP-CSPS на отсутствие засорения или течи. (Рисунок 17) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. При исправности шланга ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 3) Отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. При наличии воды в соединителе отремонтируйте или замените соединитель и повторите испытание системы. При исправности соединителя переходите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута EVAP-CSPS розовый / черный провод. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте открытый или короткий в розовый / черный провод. Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Проверьте целостность между землей и разъемом жгута EVAP-CSPS черный провод. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, откройте черный провод.
  3. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Проверьте целостность цепи между разъемом жгута датчика давления системы управления EVAP Зеленый провод (на QX4) или Зеленый / Черный провод (на Pathfinder) и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом № 62 (Зеленый / Черный провод). (Рисунок 2) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните неисправность, разомкните цепь.
  4. Проверьте EVAP-CPVCV. См. " расшифровка кода ошибки P0443: КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP " (EVAP-CPVCV) ". При необходимости замените и повторите испытание системы. Если EVAP-CPVCV в порядке, проверьте EVAP-CVCV. См. " Управление ВЕНТИЛЯЦИЕЙ в следующем шаге " (EVAP-CPVCCCCV V). P0446 (ref-91142-S36984932882001030200000)(ref-91142-S36435603342001030200000)
  5. Снимите EVAP-CSPS с подсоединенным соединителем жгута. Отсоедините шланг от EVAP-CSPS. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на EVAP-CSPS. Измерьте напряжение между землей и клеммой соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 62 путем подпружинивания вакуумом, как указано. (Таблица 2) См. " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ EVAP ". Замените EVAP-CSPS, если указан следующий шаг напряжения не как указано. (ref-91142-S12332664422001030200000)
  6. Проверьте наличие засора в водоотделителе и шланге EVAP-CVCV. Очистите или отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если засорения не обнаружено, проверьте канистру EVAP на наличие воды. См. " расшифровка кода ошибки P0440 ИЛИ P1440: EVAP управление система ". Замените канистру по мере необходимости. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91142-S06746594222001030200000)
  7. Отсоедините разъем B-43 (серый, 8-контактный разъем, расположенный рядом с корпусом EVAP). Проверьте целостность цепи между землей и разъемом B-43 клемма № 5. (Таблица 18) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи массы.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
ДавлениеВ
Атмосферное давление3.0-3.6
2,76 дюйма рт.ст..4-.6

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ EVAP

Схема №20
Схема №21
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Остр.1) Снимите приборную панель и отсоедините разъемы жгута. Проверьте целостность белого / синего провода между клеммой № 29 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и клеммой № 36 16-контактного разъема жгута Brown. (Остр.2) и (Остр.20). При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности откройте белый / синий провод.
  2. Снова подсоедините все разъемы жгута. Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает, отремонтируйте спидометр или цепь. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  3. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №22
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. (Рисунок 21) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута клапанов регулятор холостого хода. Черный / белый провод. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ИКМ. (Острие1) Проверьте целостность оранжевого провода между разъемом жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой No101 разъема жгута ИКМ. (Острие2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите целостность оранжевым проводом.
  3. Измерьте сопротивление между клеммами клапана регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть около 10 Ом при 20°C. Проверьте плунжер клапана регулятор холостого хода на прилипание. Также проверьте наличие сломанной пружины клапана регулятор холостого хода. При необходимости замените клапан регулятор холостого хода. Если клапан регулятор холостого хода в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №23
  1. Выключите зажигание. Отсоедините замкнутый разъем жгута выключателя положения дроссельной заслонки (Tp). (Рисунок 22) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и замкнутым контактом жгута выключателя Tp. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ. (Остр.1) Проверьте целостность оранжево-белого провода между клеммой № 28 разъема жгута СПМ и замкнутым разъемом жгута выключателя Tp. (Остр.2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв оранжево-белого провода.
  3. Повторно состыкуйте все разъемы жгута. Отрегулируйте замкнутый переключатель Tp. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините замкнутый разъем жгута переключателя Tp. Проверьте целостность между замкнутыми клеммами переключателя Tp № 4 и 5. ( 22) Непрерывность должна существовать при отпущенной педали педаль акселератора. Непрерывности не Должно существовать при нажатой педали педаль Tзамените.
  4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. См. " расшифровка кода ошибки P0120: положение дроссельной заслонки (Tp) датчик ". При необходимости замените. Если датчик положения дроссельной заслонки в порядке, в это время никаких проблем не индицируется. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-91142-S27645475842001030200000)
Схема №24
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Рисунок 1) Целостность блок управления трансмиссией находится под левой стороной приборной панели. Проверьте целостность: Фиолетовый / белый провод между клеммой № 37 разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой № 26 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Розовый / черный провод между клеммой № 38 разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой № 27 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Розовый провод между клеммой № 39 разъема жгута блок управления трансмиссией.
  2. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №25

Включите зажигание. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка ". Если расшифровка кода ошибки P0605 все еще присутствует в памяти блок управления силовым агрегатом, замените блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P0605 нет в памяти блок управления силовым агрегатом, неисправность является прерывистой и не может быть изолирована в это время. (ref-91142-S41346816342001030200000)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Таблица 24) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута электромагнита абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Черный / белый провод. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ. (Рисунок 1) Проверьте целостность зеленого / оранжевого провода между разъемом жгута электромагнита абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и клеммой 118 разъема жгута СПМ. (Рисунок 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните неисправность в зеленом / оранжевом проводе.
  3. Снимите соленоид абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Используя провода перемычек, подайте напряжение аккумулятора на клеммы соленоида абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Таблица 25) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух не должен проходить между портами " A " и " C ". Воздух должен проходить между портами " A " и " C ". Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Замените второй переключатель абсолютное давление во впускном коллекторе.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №26
Схема №27
  1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр с помощью вакуума " T " к шлангу между соленоидом абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчиком абсолютного давления (AP). (Выпуск 24) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум не должен существовать в течение 5 секунд после запуска двигателя. Если вакуум указан, перейдите к шагу 3. Если вакуум не указан, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте вакуумный шланг на наличие утечек или закупорки. Также проверьте вакуумный порт впускного коллектора на наличие закупорки. Проверьте впускную систему на наличие утечек воздуха. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ " А " ". (ref-91142-S27555654032001030200000)
  3. Проверьте шланг между датчиком AP и соленоидом абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на предмет закупорки, утечек или неправильного соединения. При необходимости устраните неисправность. Отсоедините разъем жгута датчика AP. Осмотрите разъем жгута на наличие воды. Если воды нет, восстановите или замените разъем. Если воды нет, проверьте датчик AP. См. " расшифровка кода ошибки P0105: ABSOLUTE давление (AP) датчик ". При необходимости замените. Если датчик AP в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91142-S26611741842001030200000)
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

См. " расшифровка кода ошибки P0133: правый ряд, OR расшифровка кода ошибки P0153: левый ряд передний подогреваемый кислородный датчик ". (ref-91142-S17135468442001030200000)

  1. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 6. Если двигатель не запустился, выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута распределителя (для катушки зажигания). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 2-контактным разъемом жгута распределителя Черный / Белый провод. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем жгута распределителя (для силового транзистора и датчика положения распределительного вала). Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 6-контактного разъема жгута распределителя (Черный провод). (Рисунок 12) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте откройте черный провод.
  3. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Проверьте целостность белого / черного провода между клеммой № 1 6-контактного разъема жгута распределителя и клеммой № 1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Рисунок 2) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните неисправность в белом / черном проводе.
  4. Измерьте сопротивление между контактами 2-контактного разъема распределителя. Сопротивление должно быть 0,5-1,0 Ом при 25°C. Также измерьте сопротивление между контактом 2-контактного разъема распределителя № 7 и стойкой катушки. (Таблица 26) Сопротивление должно быть около 12 000 Ом при 25°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените сборку распределителя.
  5. Измерьте сопротивление между клеммой No2 6-контактного разъема распределителя и клеммой No8 2-контактного разъема распределителя (силовой транзистор). (Таблица 26) Если сопротивление равно нулю Ом, замените сборку распределителя, если сопротивление не равно нулю Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута распределителя. Снимите ленту с резистора и отсоедините разъем жгута. (Рисунок 27) Отсоедините разъем жгута ИКМ. (Рисунок 1) Проверьте целостность Синего провода между разъемом жгута резистора и клеммой № 8 2 2-контактного разъема жгута распределителя. Также проверьте целостность Белого / Зеленого провода между разъемом жгута резистора и клеммой № 2 жгута ИКМ. Если целостность существует, переходите к следующему шагу, если целостность цепи не нарушена.
  7. Измерьте сопротивление резистора. Сопротивление должно быть около 2200 Ом при 25°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените резистор. Если сопротивление соответствует указанному, в это время проблема не указывается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №28
Схема №29
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита ЭГРЦ. (Рисунок 28) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута электромагнита ЭГРЦ Черный / Белый провод. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Проверьте целостность синего / белого провода между разъемом жгута электромагнита EGRC и клеммой № 103 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Рисунок 2) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните неисправность в синем / белом проводе.
  3. Снять электромагнит EGRC. Используя провода перемычек, подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы электромагнита EGRC. ( 25) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух не должен проходить между портами " A " и " C ". Снять провода перемычек. Воздух не должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух должен проходить между портами " A " и " C ". Заменить электромагнит EGC.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №30
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 29) Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов розовым / зеленым проводом и землей. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый в розовом / зеленом проводе.
  2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов черным проводом и землей. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте откройте черный провод.
  3. Снимите датчик температуры ЭГР. Замерьте сопротивление между клеммами датчика температуры ЭГР и датчиком температуры ЭГР при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры ЭГР. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-91142-S00806805082001030200000)
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Температура ° F (° C)К/Ом
32 (0)7900-9700
122 (50)570-700
212 (100)80-100

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Схема №31
  1. Осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, закупорки или неправильного соединения. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумные шланги исправны, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ( 1) Включите зажигание. Подключите провод перемычки между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом № 103 и землей. ( 2) Прослушайте рабочую звуковую цепь электромагнита EGRC при подключении и отключении провода перемычки замените, если слышен следующий шаг.
  2. Проверьте электромагнит EGRC. См. " расшифровка кода ошибки P1400: EGRC SOLENOID ". При необходимости замените. Если электромагнит EGRC в порядке, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. См. " расшифровка кода ошибки P0400: рециркуляция отработавших газов FUNCTION ". При необходимости замените. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, проверьте рециркуляция отработавших газов-Bpt. См. ". P0402 (ref-91142-S31925370602001030200000)(ref-91142-S16112440892001030200000)(ref-91142-S35323968392001030200000)
  3. Проверьте датчик температуры рециркуляция отработавших газов, см. " расшифровка кода ошибки P1401: рециркуляция отработавших газов датчик температуры ". При необходимости замените. Если датчик температуры рециркуляция отработавших газов в порядке, в это время никаких проблем не отображается. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. (ref-91142-S15856556832001030200000)
  1. Проверьте EVAP-CPVCV и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0443: адсорбер продувка адсорбера VOLUME управление клапан (EVAP-CPVCV) ". Отремонтируйте при необходимости. Если EVAP-CPVCV и цепь в порядке, проверьте EVAP-CSPS. См. ". P0450 P0446 (ref-91142-S36984932882001030200000)(ref-91142-S11019582672001030200000)(ref-91142-S36435603342001030200000)
  2. Проверьте засорение водоотделителя или шланга к EVAP-CVCV. При необходимости очистите или замените. Если водоотделитель и шланг в порядке, снимите канистру EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из канистры EVAP. Если вода сливается из канистры EVAP, перейдите к следующему шагу. Если вода не сливается из канистры EVAP, перейдите к шагу 4.
  3. Взвесить канистру EVAP с присоединенным EVAP-CVCV. Если канистра EVAP весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейти к следующему шагу. Если канистра EVAP весит более 4,0 фунта (1,8 кг), осмотреть канистру EVAP на предмет повреждений и проверить шланг между водоотделителем и канистрой EVAP на предмет закупорки или утечки. Отремонтировать шланг или заменить канистру EVAP, при необходимости, заменить или восстановить систему на предмет закупорки.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Проверьте засорение водоотделителя или шланга к EVAP-CVCV. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. При необходимости очистите или замените. Если водоотделитель и шланг в порядке, проверьте EVAP-CVCV. См. " расшифровка кода ошибки P0446: адсорбер EVAP VENT управление клапан (EVAP-CVCV) ". Замените, если необходимо. Если EVAP-CV- CVCGO - следующий шаг в порядке. (ref-91142-S36435603342001030200000)
  2. Удалите контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 4. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если контейнер EVAP весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 4, если контейнер EVAP весит более 1,8 кг (1,8 кг).
  3. Осмотрите контейнер EVAP на предмет повреждений и проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. При необходимости отремонтируйте шланг или замените контейнер EVAP. Если с контейнером EVAP и шлангом все в порядке, проверьте водоотделитель на предмет закупорки или повреждения. При необходимости замените и повторите тестирование системы.
  4. Проверить EVAP-CSPS. См. " расшифровка кода ошибки P0450: EVAP управление система датчик давления (EVAP-CSPS) ". При необходимости заменить. Если с EVAP-CSPS все в порядке, то на данный момент никаких проблем не индицируется. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМ- ВВЕДЕНИЕ. (ref-91142-S11019582672001030200000)
  1. Проверить контейнер EVAP на наличие трещин и заменить при необходимости. Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг (со стороны сервисного порта EVAP) от клапана регулирования объема продувки контейнера EVAP (EVAP-CPVCV). Установить вакуумметр в порт на EVAP-CPVCV. Перейти к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин и наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен существовать. Отпустите дроссель. Вакуум не должен существовать. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините шланги продувки от EVAP-CPVCV. Убедитесь, что воздух проходит через шланги и порт продувки свободно. Если шланги и порт в порядке, отремонтируйте EVAP-CPVCV или цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0443: КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP (EVAP-CPVCV V) ". (ref-91142-S36984932882001030200000)
  4. Проверьте EVAP-CSPS. См. " расшифровка кода ошибки P0450: EVAP управление система датчик давления (EVAP-CSPS) ". Замените, если необходимо. Если EVAP-CSPS в порядке, проверьте EVAP-CVCV. См. " расшифровка кода ошибки P0446: адсорбер EVAP VENT управление клапан (EVAP NEED- CVCV). (ref-91142-S11019582672001030200000)(ref-91142-S36435603342001030200000)
  5. Проверьте линию продувки EVAP на наличие утечек. При необходимости замените. Если линия продувки EVAP в порядке, очистите линию продувки сжатым воздухом. Испытание завершено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Проверьте, нет ли блокировки в водоотделителе и клапане EVAP-CVCV. При необходимости очистите или замените. Если проблем не обнаружено, проверьте EVAP-CVCV. См. " расшифровка кода ошибки P0446: адсорбер EVAP VENT управление клапан (EVAP-CVCV) ". При необходимости замените. Если EVAP-CVCV в порядке, проверьте вакуумный клапан, замените, см. " Dtt ". P1491 (ref-91142-S36435603342001030200000)(ref-91142-S00018652622001030200000)
  2. Удалите контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытайтесь слить воду из контейнера EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 4. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если контейнер EVAP весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 4, если контейнер EVAP весит более 1,8 кг (1,8 кг).
  3. Осмотрите контейнер EVAP на предмет повреждений и проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. При необходимости отремонтируйте шланг или замените контейнер EVAP. Если с контейнером EVAP и шлангом все в порядке, проверьте водоотделитель на предмет закупорки или повреждения. При необходимости замените и повторите тестирование системы.
  4. Проверить EVAP-CSPS. См. " расшифровка кода ошибки P0450: EVAP управление система датчик давления (EVAP-CSPS) ". При необходимости заменить. Если с EVAP-CSPS все в порядке, то на данный момент никаких проблем не индицируется. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМ- ВВЕДЕНИЕ. (ref-91142-S11019582672001030200000)
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута перепускного клапана отсечного вакуумного клапана. (Выпуск 30) Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута перепускного клапана отсечного вакуумного клапана Черный / Белый провод и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения батареи нет, устраните обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Ответ1) Проверьте целостность зеленого / белого провода между разъемом жгута перепускного клапана клапана вакуумной отсечки EVAP и клеммой № 120 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Ответ2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности откройте зеленый / белый провод.
  3. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы перепускного клапана отсечного вакуумного клапана. (Рисунок 31) Воздух должен проходить между портами " А " и " В ". Снимите перемычки. Воздух не должен проходить между портами " А " и " В ". Перепускной клапан отсечного вакуумного клапана должен переключиться через одну секунду или менее. Замените перепускной клапан отсечного вакуумного клапана, если работа не так, как указано. Если работа указана, переходите к следующему шагу.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №32
Схема №33
  1. Снять отсечной вакуумный клапан EVAP с подключенным перепускным клапаном отсечки вакуума EVAP. Приложить вакуум к порту " A ". Вакуум не должен существовать в порту " B ". Приложить вакуум к порту " B ". Вакуум должен существовать в порту " A ". Продуть воздух в порту " B ". Воздух должен вытекать из порта " A " с некоторым сопротивлением. Используя соединительные провода, приложить напряжение батареи к клеммам перепускного клапана отсечки вакуума ( 32).
  2. Проверьте следующее: Линия продувки EVAP между контейнером и топливным баком на предмет блокировки или отключения. Контейнер EVAP. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье система и COMPONENT тестирование. Прочистите отверстие топливного бака на предмет блокировки. Отремонтируйте или замените при необходимости и перейдите к следующему шагу. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 5.
  3. Проверьте наличие засорения в перепускных шлангах. При необходимости отремонтируйте. Если перепускные шланги исправны, проверьте перепускной клапан клапана отсечки вакуума. См. " расшифровка кода ошибки P1490: EVAP VACUUM CUT BY-PASS клапан ". При необходимости замените. Если перепускной клапан клапана отсечки вакуума исправен, снимите шланги с клапана отсечки. Заглушите отверстия " C " и " D " 32 Перейти к следующему шагу. (ref-91142-S39167251962001030200000)
  4. Приложить вакуум к отверстию " A ". Вакуум не должен существовать в отверстии " B ". Приложить вакуум к отверстию " B ". Вакуум должен существовать в отверстии " A ". Продувать воздух в отверстии " B ". Воздух должен вытекать из отверстия " A " с некоторым сопротивлением. Отсоединить отверстия " C " и " D ". Продувать клапан в отверстии " A ". Воздух должен свободно вытекать из отверстия " C ". Продувать в отверстие " B ". Воздух должен свободно выходить из отверстия ".
  5. Проверьте EVAP-CSPS. См. " расшифровка кода ошибки P0450: EVAP управление система датчик давления (EVAP-CSPS) ". Отремонтируйте или замените при необходимости. Если EVAP-CSPS в порядке, проверьте EVAP-CVCV. См. " расшифровка кода ошибки P0446: адсорбер EVAP VENT управление клапан (EVAR repair-CVCCV). (ref-91142-S11019582672001030200000)(ref-91142-S36435603342001030200000)
  6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №34
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгутов СПМ и ТКМ. (Жгут1) ТКМ расположен под левой стороной приборной панели. Проверьте целостность желтого / зеленого провода между клеммой № 4 разъема жгута СПМ и клеммой № 7 разъема жгута СПМ. (Жгут2) и (ТКМ23). При наличии целостности переходите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, откройте желтый / зеленый провод.
  2. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Процедура (модели A / T)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута выключателя ингибитора. (Рисунок 33) Проверьте целостность цепи между заземлением и 2-контактным разъемом жгута ингибитора. Черный провод. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в черном проводе.
  2. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Проверьте целостность цепи между разъемом жгута переключателя ингибитора Черный / желтый провод и клеммой № 22 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (Синий / черный провод). (Рисунок 2) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв цепи.
  3. Отсоедините 7-контактный разъем жгута выключателя ингибитора. Проверьте целостность цепи между указанными клеммами с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу " INHIBOR выключатель CONTINUITY ". (Рисунок 34) Если целостность цепи соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если целостность цепи не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-91142-S38146109922001030200000)
  4. Отсоедините рычажный механизм переключения передач и перепроверьте целостность цепи. Если целостность цепи соответствует указанному, отрегулируйте рычажный механизм переключения передач. См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Если целостность цепи все еще не соответствует указанному, снимите переключатель ингибитора и перепроверьте целостность цепи. Если целостность цепи соответствует указанному, отрегулируйте переключатель ингибитора. Если целостность цепи все еще не соответствует указанному, замените переключатель ингибитора.
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Положение механизма переключения передачНепрерывность между терминалами No
P1 и 2; 3 и 4
R3 и 5
N1 и 2; 3 и 6
D3 и 7
23 и 8
13 и 9

НЕПРЕРЫВНОСТЬ РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА

Схема №35
Схема №36

Процедура (M / T модели)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута переключателя нейтрального положения. (Рисунок 35) Проверьте целостность цепи между землей и черным проводом разъема жгута переключателя нейтрального положения. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в черном проводе.
  2. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Проверьте целостность синего / черного провода между разъемом жгута переключателя нейтрального положения и клеммой № 22 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Рисунок 2) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, отремонтируйте разомкнутый синий / черный провод.
  3. Проверьте непрерывность между клеммами переключателя нейтрального положения. При передаче в нейтральном положении должна существовать непрерывность. При передаче в любой другой передаче непрерывность не должна существовать. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не соответствует указанному, замените переключатель нейтрального положения.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №37

Другие статьи — Самодиагностика управления двигателем - тесты - PATHFINDER и QX4