Капитальный ремонт автоматической коробки передач - серия RE4F04: Прочее Infiniti I30 II

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Корпус нижнего клапана

Тормоз заднего хода

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

1. Предварительная нагрузка регулируется путем регулировки толщины прокладки. Установить боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в картер коробки передач. НЕ устанавливать регулировочную прокладку в картер коробки передач. Установить боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в корпус преобразователя. Поместить сборку дифференциала в картер коробки передач. Установить корпус преобразователя на картер коробки передач и затянуть болты картера на 30-35 футов (43-47 Н.м).
2. Присоедините циферблатный индикатор к корпусу дифференциала со стороны корпуса преобразователя. (Таблица 49) Вставить адаптер предварительной нагрузки (J39713) в шестерню со стороны дифференциала со стороны корпуса трансмиссии. Переместить адаптер предварительной нагрузки вверх и вниз для измерения отклонения.
3. Толщина регулировочной прокладки определяется по приращению 0 002-0 003 " (0,05-0,09 мм) к показанию циферблатного индикатора. Выбрать правильную толщину регулировочной прокладки дифференциального бокового подшипника. Регулировочные прокладки дифференциального бокового подшипника для RE4F04B доступны в диапазоне толщин от 0,0189 " (0,48 мм) до 0,0362 " (0,92 мм) с приращениями 0 002 " (0,04 мм), а регулировочные прокладки дифференциального бокового подшипника для RE4F04W доступны в диапазоне толщин от 0,0047 " (0,12-0,92 мм) до 0 062 мм (0,02 мм).
4. Снять корпус преобразователя с картера коробки передач. Снять узел дифференциала с картера коробки передач. С помощью съемника (KV381054S0) снять боковую беговую дорожку подшипника дифференциала с картера коробки передач. Установить выбранную прокладку и боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в картер коробки передач. Установить корпус преобразователя на картер коробки передач и затянуть болты картера на 30-35 футов (43-47 Н.м).
5. Вставить адаптер предварительной нагрузки в дифференциальный узел. С помощью моментного ключа измерить крутящий момент дифференциального узла. Повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Крутящий момент должен составлять 6,9-12,2 дюйма фунтов (0,78-1,37 Н · м). Если используются оригинальные подшипники, крутящий момент будет немного меньше указанного. Убедиться, что крутящий момент находится в пределах указанного диапазона.

Схема №132

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник редуктора

1. Регулировка натяга осуществляется регулировкой толщины прокладки между регулировочной шестерней и подшипником. При необходимости снять корпус преобразователя и дифференциал в сборе с картера коробки передач. Установить редуктор в картер коробки передач. С помощью глубиномера и линейки измерить и записать расстояние между торцом редуктора и поверхностью картера коробки передач не менее чем в 2-х местах (размер " Б "). ( 50) Измерить и записать расстояние между поверхностью внутреннего кольца подшипника паразитной передачи и поверхностью картера коробки передач не менее чем в 2-х местах (размер " В ").
2. Измерить и записать расстояние между торцом шестерни-редуктора и ответной поверхностью регулировочной шайбы шестерни-редуктора не менее чем в 2-х местах (размер " Г "), для определения размера " А " прибавить размеры " Б " и " В ", из размера " Г " вычесть сумму размеров " В " и " В ". (Рис. 50)
3. Измерить и записать расстояние между торцом промежуточного зубчатого колеса и ответной поверхностью подшипника промежуточного зубчатого колеса не менее чем в 2-х местах (размер " Д "). (Гост 50)
4. Подберите необходимую толщину регулировочной прокладки подшипника редуктора путем вычитания размера " Е " из размера " А ", а затем вычитания из общей величины.002 " (.05 мм) Диапазон регулировочных прокладок редуктора по толщине от.197 " (5.00 мм) до.235 " (5.96 мм) с шагом 0,0008 " (.02 мм).
5. Установить редуктор и подобранную регулировочную прокладку. Нажать подшипник паразитной шестерни на паразитной шестерне. Нажать паразитную шестерню на редукторе, убедившись, что паразитная шестерня полностью контактирует с регулировочной прокладкой. Зафиксировать паразитную шестерню стояночной собачкой и затянуть контргайку паразитной шестерни до 217-239 фт. фунтов (294-324 Н.м.).
6. Повернуть редуктор в обоих направлениях несколько раз, чтобы установить подшипники. Используя динамометрический ключ и соответствующее гнездо, измерить крутящий момент редуктора. Крутящий момент должен составлять 44-3,45 дюйма фунтов (05-.39 Н.м). После регулировки крутящего момента стопорная гайка стойки, чтобы гарантировать, что гайка не ослабнет.

Схема №133

Войти

Люфт на конце выходного вала

1. Зазор на конце выходного вала регулируется изменением толщины прокладки выходного вала. Установить фиксатор подшипника выходного вала. Установить упорный игольчатый подшипник выходного вала на фиксатор подшипника стороной обоймы вниз. (Рисунок 58)
2. Установить выходной вал в картер трансакселя, измерив с помощью глубиномера и линейки размеры " L1 " и " L2 " на боковой крышке не менее чем в 2-х местах. (Рисунок 51) Размер " А " определить путем вычитания размера " L2 " из размера " L1 ". Размер " L2 " равен высоте калибра.
3. Размеры " L2 " и " L3 " измеряйте не менее чем в 2-х местах, размер " В " определяйте вычитанием размера " L3 " из размера " L2 ", " L2 " - высота калибра.
4. Чтобы определить люфт на конце выходного вала, вычтите размер " B " из размера " A ". Указанный люфт на конце выходного вала должен быть равен 0 006 " (0,15 мм). Выбрать соответствующую толщину регулировочной прокладки, чтобы люфт на конце выходного вала соответствовал техническим требованиям. Регулировочные прокладки на выходном валу поставляются с толщиной в диапазоне от 0315 " (0,80 мм) до 0472 " (1,20 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм).
5. Установить подобранную регулировочную прокладку на подшипник выходного вала. На внутренний край боковой поверхности крышки картера коробки передач нанести буртик из жидкостной прокладки.059 " (1,50 мм). Установить боковую крышку на картер коробки передач и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (Таблица 17) Заменить болты " А ". Болты самоуплотняющиеся. (ref-141968-S18213857272002071200000)

Схема №134

Войти

Суммарный конечный люфт

1. Общий люфт торца регулируется изменением толщины кольца подшипника. Установить набор манометров (J34291) на масляный насос с установленным на нем оригинальным кольцом подшипника. Длинные концы ножек набора манометров должны быть прочно посажены на механически обработанную поверхность узла масляного насоса, а мерный цилиндр должен опираться на верхнюю часть кольца подшипника. Закрепить мерный цилиндр на месте (ШАГ " А "). (ШАГ " А "). Снять мерный цилиндр. Установить в мерный плунжер (J34291-25).
2. С игольчатым подшипником, установленным на высоком барабане сцепления, поместить ножки измерительного комплекта на механически обработанную поверхность корпуса трансмиссии (с прокладкой) и дайте возможность плунжеру опираться на игольчатый подшипник (ШАГ " В "). (Макс. 90-52) С помощью щупа измерить зазор между измерительным цилиндром и измерительным плунжером. Измерение должно дать точный суммарный люфт. Суммарный люфт должен составлять 0 010-0 022 " (.25-,55 мм). Выбрать соответствующую толщину кольца, чтобы обеспечить свободный люфт.

Схема №135

Войти

Задний ход муфты сцепления

1. Регулировка люфта торца муфты заднего хода осуществляется путем регулировки толщины упорной шайбы. Установить набор калибров (J34291) на механически обработанную поверхность корпуса трансмиссии (с прокладкой) и дайте возможность цилиндру тарировки опираться на барабан муфты заднего хода. Зафиксировать цилиндр на месте. Снять цилиндр тарировки. Установить плунжер тарировки (J344290-6) в цилиндр тарировки. (Рис. 53)
2. Поместить ножки измерительного комплекта на обработанную поверхность масляного насоса в сборе с оригинальной упорной шайбой, установленной на масляном насосе. Оставьте плунжер на упорной шайбе. С помощью щупа измерить зазор между мерным цилиндром и мерным плунжером. Измерение должно дать точный обратный люфт конца муфты.
3. Концевой люфт муфты заднего хода должен составлять 0 022-,035 дюйма (0,55 -,90 мм). Выбрать надлежащую толщину упорной шайбы, чтобы обеспечить полный концевой люфт, как указано. Упорные шайбы муфты заднего хода доступны в диапазоне толщин от 0,0315 дюйма (0,80 мм) до 0,0728 дюйма (1,85 мм) с шагом 0 006 дюйма (0,15 мм).

Схема №136

Войти