Диагностика автоматической коробки передач - серия RE4F04: Прочее Infiniti I30 II

Электронная система управления.

Автоматическая трансмиссия RE4F04 2002 имеет 2 системы самодиагностики. Первая - индикатор излучения II На борту диагностическая (бортовая система диагностики-II) система, выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Неисправности отображаются индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранятся как расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в памяти блок управления двигателем, но не хранятся в памяти блок управления трансмиссией.

FAIL-SAFE MODE (отказобезопасный режим)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет режим Fail-Safe, в котором автомобиль всегда работает на 3-й передаче с рычагом переключения передач в положениях " D ", " 2 " или " 1 " (медленное, плохое ускорение). Во время работы Fail-Safe индикатор O / D OFF будет мигать в течение примерно 8 секунд при следующем включении зажигания. Fail-Safe может активироваться без повреждения электрической цепи (например, чрезмерного вращения колес или сразу после экстренного торможения). Выключить зажигание на 5 секунд, а затем включить, чтобы восстановить нормальный режим переключения передач.

Датчик положения педалей акселератора (модели 2002 года, кроме Quest)

Датчик положения педали акселератора (АПП) является частью системы управления положением дроссельной заслонки. В системе также используется электрический привод управления дроссельной заслонкой. Привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой и датчиков положения дроссельной заслонки. Сигнал датчика АПП поступает в ЭСУД.

Блок управления устройством автоматического регулирования скорости

Устройство автоматического управления скоростью (ASCD) посылает сигнал крейсерского режима и сигнал отмены 4-й передачи (повышающая передача) из блока управления ASCD в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Сигнал частоты вращения двигателя

Частота вращения двигателя (сигнал тахометра) поступает в ТКМ из ЭСУД.

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Переключатель овердрайва

Переключатель O / D посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предотвращая переключение трансмиссии на 4-ю (повышающую) передачу.

Датчик оборотов

Датчик оборотов определяет частоту вращения механизма стопорения стояночной собачки паразитной передачи и выдает импульсный сигнал, расположенный на входной стороне трансмиссии. (Рисунок 16) Импульсный сигнал датчика оборотов поступает на ТКМ, который преобразует сигнал в скорость автомобиля.

Датчик положения дроссельной заслонки (2001 Models и 2002 Quest)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) - это потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки двигателя. блок управления двигателем получает сигнал от датчика Tp, сообщающий о положении дроссельной заслонки. Отказ датчика Tp приведет к тому, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перейдет в отказоустойчивый режим и поднимет давление в линии, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.

Датчик вращения турбины (модели 2002 года, кроме Quest)

Датчик частоты вращения турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Датчик расположен на входной стороне трансмиссии. (Таблица 16) В сочетании с датчиком частоты вращения точно определяются частоты вращения входного и выходного валов. Результатом является оптимальная синхронизация переключения во время замедления и улучшенное переключение.

Датчик скорости транспортного средства (MTR)

Измеритель скорости автомобиля (MTR) встроен в узел спидометра и функционирует как вспомогательное устройство для датчика вращения. Если датчик вращения неисправен, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет использовать сигнал измерителя скорости автомобиля (MTR) в качестве замены. Код устанавливается, когда блок управления трансмиссией не получает надлежащий сигнал напряжения от измерителя скорости автомобиля (MTR).

3-й позиционный переключатель (модели 2002 года, кроме Quest)

Обнаруживает рычаг переключения передач в положении 3-ей передачи и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предотвращая переключение передачи в диапазон привода.

Индикатор проверки A / T (модели 2002 года, кроме Quest)

Указывает на неисправность в электронной системе управления и отображает диагностический код вспышки (2002 модели, кроме 2002 Quest) при активации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " ПРОЦЕДУРА САМОДИАГНОСТИКИ блок управления трансмиссией " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Индикатор расположен на приборной панели. На Altima число " 3 " или " P " на дисплее PRND321 является индикатором проверки A / T. (ref-141967-S33312454482002071200000)

Схема №29

Войти

Электромагнитные клапаны переключения передач " A " и " B "

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает электромагнитные клапаны переключения передач по сигналам от датчика Tp и датчика оборотов. Оптимальное положение передачи выбирается в соответствии с запомненным графиком переключения передач. При подаче команды на включение электромагнитного клапана контур слива закрывается и к клапану переключения подается управляющее давление.

РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (1)

Электромагнитный клапан линейного давления

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

O / D OFF индикаторная лампа

Индикатор O / D OFF используется для индикации положения переключателя O / D и отображения диагностического кода вспышки (модели 2001 и 2002 Quest) при активации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " ПРОЦЕДУРА САМОДИАГНОСТИКИ блок управления трансмиссией " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-141967-S33312454482002071200000)

Электромагнитный клапан обгонной муфты

Переднее одностороннее сцепление используется для уменьшения скачка при переключении на пониженную передачу. Переднее сцепление передает крутящий момент двигателя на передние колеса. Усилие привода от передних колес не передается на двигатель во время движения накатом, потому что одностороннее сцепление неэффективно. Это приводит к отсутствию торможения двигателем. Обгонная муфта работает, когда необходимо торможение двигателем. Соленоид закрыт, когда включен.

Система блокировки переключения передач

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Двигатель не запустится в положении " P " или " N "

Возможная причина: неисправный переключатель зажигания или стартер, или неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или проводка управления.

Двигатель запускается в диапазоне, отличном от положения " P " или " N "

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления.

Парк не будет участвовать или выходить из участия

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача управления или неисправные компоненты парковки.

Транспортное средство " ползает " в положении " N "

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача управления или поврежденная муфта переднего хода, обгонная муфта или муфта заднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в положении " R "; хорошо в положениях " D ", " 2 " и " 1 "

Возможная причина: неправильно отрегулированная проводка управления, неправильное давление в магистрали или поврежденный соленоид давления в магистрали, узел корпуса клапана, муфта заднего хода, муфта переднего хода, муфта сцепления высокого уровня, муфта свободного хода или тормоз низкого и заднего хода.

Тормоза транспортного средства при переводе в положение " R "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированная рычажная передача управления или поврежденный соленоид давления в линии, узел корпуса клапана, высокая муфта сцепления, передняя муфта сцепления, обгонная муфта сцепления или тормозная лента.

Чрезмерный сдвиг из положения " N " в положение " D "

Возможная причина: неправильно отрегулированные обороты холостого хода двигателя, датчик APP или Tp, неправильное линейное давление, температура жидкости или сигнал оборотов двигателя, или поврежденный узел корпуса клапана, аккумулятор N-D или сцепление переднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в положениях " D " и " 2 "; хорошо в положениях " 1 " и " R "

Возможная причина: неправильно отрегулированная рычажная передача управления или поврежденное низкое одностороннее сцепление.

Транспортное средство не будет двигаться или проскальзывать в положениях " D ", " 1 " и " 2 "; хорошо в положении " R "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, или поврежденный соленоид давления в линии, сборка корпуса клапана, аккумулятор N-D, муфта заднего хода, муфта сцепления высокого уровня, муфта сцепления переднего хода, муфта сцепления низкого одностороннего действия или муфта сцепления переднего одностороннего действия.

Проскальзывание при ускорении

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированная проводка управления, датчик APP или Tp или поврежденный соленоид давления в линии, узел корпуса клапана, муфта переднего хода, муфта заднего хода, аккумулятор N-D, тормоз низкого и заднего хода, гидротрансформатор или масляный насос.

Чрезмерная " ползучесть "

Возможная причина: неправильные обороты холостого хода двигателя.

Нет " Ползучести "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, или поврежденный узел корпуса клапана, гидротрансформатор, масляный насос или муфта переднего хода.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления, поврежденный корпус клапана в сборе, тормозная лента или соленоид переключения передач " A ", или неправильный сигнал датчика оборотов или скорости.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления, неправильный сигнал датчика вращения или скорости или поврежденный корпус клапана в сборе, соленоид переключения " B ", высокое сцепление или тормозная лента.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления, неправильное вращение, сигнал датчика скорости или температуры жидкости или поврежденный соленоид переключения передач " A " или тормозная лента.

Точки повышенной передачи слишком высоки на всех передачах

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, неправильный сигнал датчика оборотов или скорости или поврежденный соленоид переключения " A " или " B ".

Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, или поврежденная тормозная лента или утечка аккумулятора сервопривода.

Переход в положение " R ", " D ", " 2 " или " 1 " убивает двигатель

Возможная причина: неправильные обороты холостого хода двигателя, или поврежденный корпус клапана в сборе, электромагнит блокировки или гидротрансформатор.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 1-2

Возможная причина: неправильное давление в линии, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, неправильный сигнал датчика температуры жидкости, или поврежденный узел корпуса клапана или тормозная лента, или связывание или утечка аккумулятора сервопривода.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 2-3

Возможная причина: неправильное давление в трубопроводе, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp или поврежденная муфта сцепления, тормозная лента или корпус клапана в сборе.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4

Возможная причина: неправильное давление в линии, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный корпус клапана в сборе, тормозная лента или обгонная муфта.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу 1-2

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный узел корпуса клапана, аккумулятор сервопривода или тормозная лента.

Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 2-3

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный узел корпуса клапана, высокое сцепление или сцепление переднего хода.

Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 3-4

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный корпус клапана в сборе, высокое сцепление или тормозная лента.

Автомобиль заторможен переключением передач во время 1-2 переключения на более высокую передачу

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, или повреждено высокое сцепление, реверсивное сцепление, тормоз низкого реверса или низкое одностороннее сцепление.

Автомобиль заторможен переключением передач во время переключения на более высокую передачу 2-3

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или поврежденная тормозная лента.

Автомобиль заторможен переключением передач во время 3-4 повышающей передачи

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, или поврежденная обгонная муфта, передняя / односторонняя муфта или обратная муфта.

Плохое ускорение, невозможности достижения максимальной скорости

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или поврежденный соленоид переключения передач " A " или " B ", корпус клапана в сборе, муфта заднего хода, сцепление высокого давления, тормозная лента, тормоз низкого реверса, масляный насос или гидротрансформатор.

Нет 4-3 Понижающая передача

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp или поврежденный соленоидный клапан муфты свободного хода, соленоидный клапан переключения " A ", соленоидный клапан линейного давления, узел корпуса клапана, тормоз низкого реверса или муфта свободного хода.

Нет 3-2 или 4-2 понижающая передача

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный электромагнитный клапан переключения передач " A " или " B ", сборка корпуса клапана, высокое сцепление или тормозная лента.

Нет 2-1 или 3-1 понижающая передача

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный соленоидный клапан переключения передач " A " или " B ", сборка корпуса клапана, низкая односторонняя муфта, высокая муфта или тормозная лента.

Чрезмерный удар при переключении передач во время замедления с отпусканием педалей акселератора

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, неправильное давление в линии или поврежденный электромагнитный клапан муфты свободного хода или корпус клапана в сборе.

Точки переключения с 4-3, 3-2, 2-1 слишком высоки

Возможная причина: неправильно отрегулированный или поврежденный датчик положения дроссельной заслонки, датчик вращения или датчик скорости.

Нет кикдауна с 4-й передачи в пределах скорости кикдауна

Возможная причина: неправильно отрегулированный или поврежденный датчик положения дроссельной заслонки, датчик оборотов или датчик скорости, или соленоид переключения " A " или " B ".

Kickdown работает или двигатель выходит из строя на 4-й передаче при нажатии на педаль за пределами скорости Kickdown

Возможная причина: неправильно отрегулированный или поврежденный датчик положения дроссельной заслонки, датчик оборотов или датчик скорости, или соленоид переключения " A " или " B ".

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 4-3 при нажатии на педаль

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный соленоидный клапан давления в линии, клапанный узел, муфта высокого или переднего сцепления.

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 4-2 при нажатии на педаль

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный соленоидный клапан давления в линии, сборка корпуса клапана, соленоидный клапан переключения " A ", передняя муфта или тормозная лента.

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 3-2 при нажатии на педаль

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или линейное давление, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный соленоидный клапан линейного давления, клапанный узел, датчик температуры жидкости A / T, тормозная лента, передняя муфта или высокая муфта.

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 4-1 или 3-1 при нажатии на педаль

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp или поврежденный соленоидный клапан давления в линии, клапанный узел, муфта переднего хода, односторонняя муфта переднего хода или односторонняя муфта низкого уровня.

Автомобиль не будет двигаться в любом диапазоне

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулированная проводка управления или поврежденный соленоидный клапан давления в магистрали, гидротрансформатор, масляный насос, муфта сцепления высокого давления, тормоз низкого и заднего хода, тормозная лента или компоненты парковки.

Не изменится с 3-2 при переводе в положение " 2 "

Возможная причина: поврежденный или неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или датчик положения дроссельной заслонки, или поврежденный соленоид муфты свободного хода, электромагнитные клапаны переключения " A " или " B ", сборка корпуса клапана, муфта свободного хода или тормозная лента.

Переключение передач с 2-3 с переключателем в положении " 2 "

Возможная причина: поврежденный или неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали.

Тормоз двигателя не работает в положении " 1 "

Возможная причина: неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали, проводка управления или датчик положения дроссельной заслонки, или поврежденный датчик вращения или датчик скорости, электромагнитный клапан переключения " A ", сборка корпуса клапана, электромагнитный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого реверса.

Переключение передач с 1-2 в положении " 1 "

Возможная причина: поврежден или неправильно отрегулирован переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм управления.

Не изменится с 2-1 в положении " 1 "

Возможная причина: поврежден или неправильно отрегулирован переключатель положение парковки/нейтрали, или поврежден соленоидный клапан переключения " A ", клапан в сборе, соленоидный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого реверса.

Чрезмерный удар при переключении из положения 2-1 в положение " 1 "

Возможная причина: поврежденный корпус клапана в сборе или тормоз низкого реверса.

Перегревается трансмиссия

Возможная причина: неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, обороты холостого хода двигателя или поврежденный корпус клапана в сборе, масляный насос, реверсивная муфта, высокая муфта, тормозная лента, тормоз с низким реверсом, обгонная муфта, муфта переднего хода или гидротрансформатор.

Неприятный запах на маслонаполнительной трубе

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, или поврежденный гидротрансформатор, масляный насос, муфта заднего хода, высокая муфта, тормозная лента, муфта переднего хода, односторонняя муфта, муфта свободного хода или муфта заднего хода.

A / T не переключается на 4-ю передачу при движении с переключателем Od в положении " ON "

Возможная причина: неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, или поврежденный переключатель положение парковки/нейтрали, датчик вращения или датчик скорости, соленоидный клапан переключения " A ", соленоидный клапан муфты свободного хода, клапанный узел в сборе, датчик температуры жидкости A / T, соленоидный клапан линейного давления, тормозная лента или муфта свободного хода.

Двигатель останавливается в положениях " R ", " D ", " 2 " и " 1 "

Возможная причина: неправильный уровень жидкости, или поврежденный гидротрансформатор блокирует соленоидный клапан, переключает соленоидные клапаны " A " или " B ", или корпус клапана в сборе.

Очень высокая или низкая блокировка

Возможная причина: неправильное давление в линии, неправильно отрегулированный датчик APP или Tp, неправильный сигнал датчика вращения или скорости, или поврежденный узел корпуса клапана или соленоид блокировки.

Предварительные проверки

Проверить уровень трансмиссионной жидкости, см. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Как проверить перед запуском двигатель (2001 Models и 2002 Quest)

1. Паркуйте автомобиль на ровной поверхности. Выключить зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " P ". Установить переключатель овердрайва в положение ON. Включить зажигание. Индикатор O / D OFF должен гореть около 2 секунд.
2. Если индикатор O / D OFF мигает в течение примерно 8 секунд, см. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Выключить зажигание. При отпущенном стояночном тормозе проверить включение PARK, толкая транспортное средство назад или вперед. Убедиться, что транспортное средство запускается только в положениях " P " и " N ". (ref-141967-S15921481392002071200000)

Как проверить перед запуском двигатель (модели 2002 года, кроме Quest)

1. Паркуйте автомобиль на ровной поверхности. Переведите рычаг переключения передач в положение " P ". Выключить зажигание. Подождать не менее 5 секунд. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Индикатор проверки A / T должен гореть около 2 секунд. Если индикатор проверки A / T работает как указано, перейдите к шагу 3. Если индикатор проверки A / T не работает как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить цепи питания и массы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " блок управления трансмиссией Питание и масса CIRCUITS " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, проверить питание и цепи управления индикатора A / T. См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ " и " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА С ХОЛОСТЫМ ХОДОМ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-141967-S36401411612002071200000)(ref-141967-S24039660302002071200000)(ref-141967-S08509920362002071200000)(ref-141967-S41045144362002071200000)
3. Если индикатор контроля ТС мерцает в течение примерно 8 секунд, выполнить " ПРОЦЕДУРУ САМОДИАГНОСТИКИ ТСМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. При необходимости отремонтируйте. Перейдите в раздел " ПРОВЕРКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ДВИГАТЕЛЯ ". Выключить зажигание. (ref-141967-S33312454482002071200000)(ref-141967-S41045144362002071200000)

Как проверить на холостом ходу двигатель

1. При отпущенном стояночном тормозе проверить включение PARK, толкая автомобиль назад или вперед. Убедиться, что автомобиль запускается только в положениях " P " и " N ". Запустить двигатель. Включить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач в положение " N ". Отпустить стояночный тормоз. Транспортное средство не должно катиться.
2. Включить рабочий тормоз. Переведите рычаг переключения передач в положение " R ". Отпустить стояночный тормоз на несколько секунд. Автомобиль должен проскальзывать назад при отпущенном стояночном тормозе. Повторить процедуру в положениях прямой передачи и проверить работу.

Гидравлические испытания под давлением

Использование индикатора неисправности

Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Подождать 3 секунды. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться и погаснуть (проверка лампочки). В течение 5 секунд полностью нажать и отпустить педаль акселератора 5 раз. Подождать 7 секунд. Полностью нажать педаль акселератора и удерживайте в течение примерно 10 секунд. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начнет мигать, отпустить педаль акселератора. Записать коды неисправностей, выводимые контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Записать коды неисправностей выход в порядке, показанном на дисплее. См. " DIAGEDOGROA ARCOCOCODE. (ref-141967-S10763916402002081200000)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки - это 4-значное число, обозначаемое 2 отдельными 2-значными цифрами, мигающими контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). 2 отдельных числа разделены паузой (0,9 секунды). Первое число будет длинными вспышками (0,6 секунды), а второе - короткими вспышками (0,3 секунды). Если хранится более одного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, то между кодами будет 2,1-секундная пауза.

Например, 3 длинные (.6 секунды) вспышки, пауза (.9 секунды), затем 3 короткие (.3 секунды) вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывают на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) STC 0303. Если сохранены 2 различных коды неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), таких как 0406 и 0608, это будет отображаться 4 длинными вспышками, паузой, 6 короткими вспышками, длинной паузой, 6 длинными вспышками, паузой, 8 короткими вспышками контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ( 23).

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Включить зажигание. Полностью нажать педаль акселератора и удерживайте в течение 10 секунд. Отпустить педаль акселератора и подтвердите, что отображается расшифровка кода ошибки 0000.

2001 Модели и 2002 Quest

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить напряжение на цепях положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), перемещая селектор передач через каждое положение. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". Если измерения напряжения правильны для всех указанных цепей, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо измерения напряжения неверны, проверить жгут и разъемы на обрыв или замыкание на массу между выключателем зажигания и выключателем положение парковки/нейтрали, а также между выключателем положение парковки/нейтрали и блок управления трансмиссией, если обнаружено обрыв или короткое замыкание, отремонтируйте цепь (и цепи) как необходимо. (ref-141967-S08509920362002071200000)
2. Выполнить обратное масса разъема кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), измерить напряжение между землей и клеммой № 22. Напряжение батареи должно присутствовать при включенном выключателе овердрайва. Напряжение не должно присутствовать при выключенном выключателе. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить жгут и разъемы на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, проверить выключатель. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОВЕРДРАЙВА " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-141967-S18448430482002071200000)
3. Проверить напряжение на цепях переключателя положения дроссельной заслонки на разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". Если измерения напряжения правильны для всех цепей, перейдите к следующему шагу. Если измерения напряжения неверны, проверить жгут и разъемы на обрыв или короткое замыкание на массу между выключателем зажигания и переключателем положения дроссельной заслонки, а также между переключателем положения дроссельной заслонки и блок управления трансмиссией. Если обнаружено обрыв или короткое замыкание, отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. (ref-141967-S08509920362002071200000)
4. Извлечь коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если коды неисправностей отсутствуют, выполнить " ПРОЦЕДУРУ САМОДИАГНОСТИКИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". Если самодиагностика блок управления трансмиссией не может быть выполнена, проверить разъемы блок управления трансмиссией. Убедиться, что клеммы разъема чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-141967-S15921481392002071200000)(ref-141967-S33312454482002071200000)

2002 Модели, кроме Quest

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить напряжение на цепях положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), перемещая селектор передач через каждое положение. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". Если измерения напряжения правильны для всех указанных цепей, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо измерения напряжения неверны, проверить жгут и разъемы на обрыв или замыкание на массу между выключателем зажигания и выключателем положение парковки/нейтрали, а также между выключателем положение парковки/нейтрали и блок управления трансмиссией, если обнаружено обрыв или короткое замыкание, отремонтируйте цепь (и цепи) как необходимо. (ref-141967-S08509920362002071200000)
2. Разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с обратной связью, измерить напряжение между землей и клеммой № 22. Напряжение батареи должно присутствовать при рычаге переключения передач в положении " D ". Напряжение не должно присутствовать при рычаге переключения передач в положении " 3 ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить жгут и разъемы на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, проверить выключатель. См. " 3RD положение выключатель " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-141967-S36555731792002080500000)
3. Проверить напряжение на цепях переключателя положения педали акселератора на разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " ТЕСТЫ контакт-НАПРЯЖЕНИЯ ". Если измерения напряжения правильны для всех цепей, перейдите к следующему шагу. Если измерения напряжения неверны, проверить жгут и разъемы на обрыв или короткое замыкание на массу между выключателем зажигания и переключателем положения педали акселератора, а также между переключателем положения педали акселератора и блок управления трансмиссией. Если обнаружено обрыв или короткое замыкание, восстановить цепь (и цепи) по мере необходимости. (ref-141967-S08509920362002071200000)
4. Извлечь коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если коды неисправностей отсутствуют, выполнить " ПРОЦЕДУРУ САМОДИАГНОСТИКИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". Если самодиагностика блок управления трансмиссией не может быть выполнена, проверить разъемы блок управления трансмиссией. Убедиться, что клеммы разъема чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-141967-S15921481392002071200000)(ref-141967-S33312454482002071200000)

Тесты цепей диагностики автоматической коробки передачи - серии RE4F04: прочее

Для получения информации о диагностике и ремонте см. " расшифровка кода ошибки P0720 / 1102: ДАТЧИК ВРАЩЕНИЯ " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-141967-S34389364632002071200000)

Цепи питания и заземления блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить напряжение между землей и клеммами № 10, 19 и 28. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить цепи между блок управления трансмиссией и выключателем зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить целостность цепи между землей и клеммами № 25 и 48 разъема жгута блок управления трансмиссией. Если целостность цепи существует, цепи исправны. Если целостность цепи не существует, устраните подозрение на обрыв цепи массы.

Процедура подтверждения флэша-коды

Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством более 5 секунд с рычагом переключения передач в положении " D " и скоростью транспортного средства более 25 миль в час. Убедиться, что скорость двигателя превышает 1500 об / мин при открытии дроссельной заслонки более 1 / 8. Повторить " ПРОЦЕДУРУ САМОДИАГНОСТИКИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-141967-S33312454482002071200000)

Запустить двигатель. Управляйте автомобилем с рычагом переключения передач в положении " D " и скоростью автомобиля более 16 миль в час. Повторить " ПРОЦЕДУРУ САМОДИАГНОСТИКИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-141967-S33312454482002071200000)

Испытания компонентов

Индикатор A / T проверить не горит

1. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи (обратная проба) между клеммами разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 10, 19, 28 и землей. Выключить зажигание. Проверить напряжение батареи на клемме разъема жгута блок управления трансмиссией № 28 и земле. Если напряжение батареи отсутствует, проверить соответствующую цепь на обрыв или короткое замыкание. Если напряжение на всех клеммах в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить наличие разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение между клеммами разъема жгута блок управления трансмиссией № 25, 48 и землей. Если в цепи обнаружен обрыв или короткое замыкание, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 10 и 13. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, цепь в порядке. Проблема может быть прерывистой. Подключить все компоненты и повторить испытание. Если сопротивление не составляет 50-100 Ом, проверить лампочку индикатора A / T проверить. Заменить при необходимости. Если лампа в порядке, проверить цепи между гнездом лампы и блок управления трансмиссией. Отремонтируйте при необходимости. Если обе цепи в порядке, перепроверьте соответствующий разъем блок управления трансмиссией на наличие повреждений, входящих / выходящих сигналов СМ. СМ. (ref-141967-S08509920362002071200000)

Падающий резистор.

Отсоединить разъем падающего резистора. (Резистор 5) - (Резистор 9). Измерить сопротивление между клеммами разъема компонента. Сопротивление должно быть 10-15 Ом. При необходимости заменить.

Как проверить сопротивление

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута трансакселя. (Стр.15) Измерить сопротивление электромагнитного клапана линейного давления между клеммой № 4 разъема жгута трансакселя и землей. (Стр.36) Сопротивление должно быть 2,5-5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить внутренний жгут трансакселя. См. раздел " РАЗБОРКА ТРАНСМИССИИ " в соответствующей статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Индикатор отключения ввода / вывода не горит

1. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи (обратная проба) между клеммами разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 10, 19, 28 и землей. Выключить зажигание. Проверить напряжение батареи на клемме разъема жгута блок управления трансмиссией № 28 и земле. Если напряжение батареи отсутствует, проверить соответствующую цепь на обрыв или короткое замыкание. Если напряжение на всех клеммах в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить наличие разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение между клеммами разъема жгута блок управления трансмиссией № 25, 48 и землей. Если в цепи обнаружен обрыв или короткое замыкание, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 10 и 13. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, цепь в порядке. Проблема может быть прерывистой. Подключить все компоненты и повторить тест. Если сопротивление не составляет 50-100 Ом, осмотреть индикаторную лампочку O / D OFF. Заменить при необходимости. Если лампа в порядке, проверить цепи между гнездом лампы и блок управления трансмиссией. Устраните при необходимости. Если обе цепи в порядке, повторно проверить соответствующий разъем блок управления трансмиссией на наличие повреждений, входов / выходов, проверить НАПРЯЖЕНИЕ, Если. (ref-141967-S08509920362002071200000)

Выключатель OVERDRIVE

1. Проверить целостность цепи между клеммами разъема жгута переключателей O / D. Целостность цепи должна существовать при выключенном выключателе. Целостность цепи не должна существовать при включенном выключателе. При необходимости заменить выключатель.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение (обратное зондирование) между землей и клеммой № 22 разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При включенном положении переключателя O / D должно присутствовать напряжение батареи. При выключенном положении переключателя O / D должно присутствовать напряжение не более одного вольта. Если напряжение не соответствует указанному, восстановить цепь по мере необходимости.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута трансакселя. (Стр.15) Измерить сопротивление электромагнитного клапана обгонной муфты между клеммой № 3 разъема жгута трансакселя и землей. (Стр.36) На 2001 Altima и 2001-02 Quest сопротивление должно быть 20-40 Ом. На всех остальных моделях сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить трансаксельный внутренний жгут в сборе См.

1. Отсоединить разъемы переключателя положение парковки/нейтрали. (Рисунок 15) Проверить целостность цепи между указанными клеммами при перемещении рычага переключения передач через каждое положение. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ / ПАРКОВОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ ". Если между указанными клеммами нет целостности, переходите к следующему шагу. (ref-141967-S25135315942002071200000)
2. Отсоединить трос управления переключением передач. Проверить целостность цепи между указанными клеммами, перемещая рычаг ручного вала через каждое положение. Если целостность цепи существует на указанных клеммах, отрегулировать трос управления переключением передач. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Если между указанными клеммами нет целостности цепи, переходите к следующему шагу.
3. Снять переключатель положение парковки/нейтрали. Проверить непрерывность между указанными клеммами при перемещении через каждую позицию. Если есть непрерывность на указанных клеммах, отрегулировать переключатель положение парковки/нейтрали. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Если нет непрерывности между указанными клеммами, заменить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-141967-S28392393512002071200000)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Отсоединить разъем датчика оборотов. (Рис. 16) Измерить сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема жгута датчика оборотов. (Рис. 38) Сопротивление должно быть 500-650 Ом.

Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Контролируйте частоту импульсов датчика оборотов. При скорости автомобиля 12 миль в час выходная частота датчика оборотов должна составлять 450 Гц. Если измерения сопротивления или частоты не соответствуют указанным, заменить датчик. См. " ДАТЧИК ОБОРОТОВ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-141967-S13411946452002071200000)

Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута трансакселя. ( 15) Измерить сопротивление электромагнитного клапана переключения передач " А " между клеммой № 2 разъема жгута трансакселя и землей. ( 36) Сопротивление должно быть 20-40 Ом для 2001 Altima и 2001-02 Quest, и 20-30 Ом для всех других моделей. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить внутренний жгут трансакселя в сборе при капитальном ремонте.

Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута трансмиссия. (Рис. 15) Измерить сопротивление электромагнитного клапана переключения передач " B " между клеммой № 1 и землей. (Рис. 36) Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Altima 2001 и Quest 2001-02 и 5-20 Ом для всех других моделей. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить внутренний жгут трансмиссия в сборе. См.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута трансакселя. (Стр.15) Измерить сопротивление электромагнитного клапана ШТК между клеммой № 5 разъема жгута трансакселя и землей. (Стр.36) Сопротивление должно быть 10-20 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить внутренний жгут трансакселя. См. раздел " РАЗБОРКА ТРАНСМИССИИ " в соответствующей статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Отсоединить разъем датчика оборотов. (Рис. 16) Измерить сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема жгута датчика оборотов. (Рис. 38) Сопротивление должно быть 2400-2800 Ом.

Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Контролируйте частоту импульсов датчика оборотов турбины. При скорости транспортного средства 12 миль в час выходная частота датчика оборотов должна составлять 250 Гц. Если измерения сопротивления или частоты не соответствуют указанным, заменить датчик. См. " ДАТЧИК ОБОРОТОВ ТУРБИНЫ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-141967-S13514590802002080600000)

Снять окантовку рычага переключения передач, чтобы получить доступ к разъему переключателя 3-го положения. (Таблица 31) Отсоединить разъем жгута. Измерить непрерывность между клеммами № 1 и 2. (Таблица 32) Непрерывность должна существовать при рычаге переключения передач в положении " 3 ". Непрерывность не должна существовать при рычаге переключения передач в положении " D ".

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Испытания напряжения выводов

Проверка напряжений на контактах разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет определить, принимает ли и передает ли он надлежащие сигналы напряжения. Получите доступ к разъему блок управления трансмиссией. (Таблица 10) - (Таблица 14). Используя разъем DVOM, тщательно выполнить обратную защиту разъема блок управления трансмиссией. Измерить напряжение между указанными клеммами и клеммами № 25 или 48. (Таблица 39) См. соответствующее ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ блок управления трансмиссией. (Таблица 40) - ( 60) -.

Схема №49

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти