2004.5 - Освещение - седан: Обзор Infiniti G35 III

Общие меры предосторожности при обслуживании

1. Никогда не работайте мокрыми руками.
2. Ксеноновая фара включает в себя высоковольтную генерирующую часть. Обязательно отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (отрицательная клемма) или предохранитель питания перед снятием, установкой или прикосновением к ксеноновой фаре (включая колбу лампы).
3. Перед отсоединением и подключением разъема выключите выключатель освещения.
4. При включении ксеноновой фары и во время ее освещения никогда не прикасайтесь к жгуту, лампочке и гнезду фары.
5. При проверке включения / выключения фары проверьте ее на транспортном средстве и с питанием, подключенным к разъему со стороны транспортного средства.
6. Не прикасайтесь к стеклянной поверхности колбы фары голыми руками и не допускайте попадания на нее масла или смазки. Не прикасайтесь к колбе фары сразу после выключения фары, потому что она очень горячая.
7. Правильно установите гнездо лампы ксеноновой фары. Если оно установлено неправильно, может возникнуть утечка высокого напряжения или коронный разряд, который может расплавить лампу, разъем и корпус. Не освещайте лампу ксеноновой фары из корпуса фары. Это может привести к пожару и нанести вред вашим глазам.
8. Когда лампочка перегорела, заверните ее в толстый виниловый пакет и выбросьте. Не ломайте лампочку.
9. Оставление колбы извлеченной из корпуса фары на длительный срок может ухудшить работоспособность объектива и рефлектора (грязь, помутнение). Всегда ремонтируйте новую колбу и держите ее под рукой при замене колбы.
10. При регулировке наводки фары поворачивайте регулировочный винт наводки только в направлении затяжки. (Если необходимо ослабить винт, сначала полностью ослабьте винт, а затем поверните его в направлении затяжки.)
11. Не используйте органический растворитель (разбавитель краски или бензин) для очистки ламп и для удаления старого герметика.

Описание системы

Управление работой ламп освещения зависит от положения лампы-реле освещения (комбинированный выключатель). Когда выключатель освещения установлен в положение 1ST или 2ND (или если активирована система автоматической подсветки), BCM (модуль управления кузовом) получает входной сигнал, запрашивающий лампы освещения для освещения. Этот входной сигнал передается в IPDM E / R (интеллектуальный модуль распределения питания) по линиям связи CAN. CPU (центральный процессор) IPDM E / R (интеллектуальный модуль распределения питания) управляет этим помещением.

Питание подается постоянно

1. К реле задней лампы [расположено в IPDM E / R (машинное отделение интеллектуального модуля распределения питания)]
2. Через предохранитель 10A [№ 71, расположенный в машинном отделении IPDM E / R (интеллектуального модуля распределения питания)].

Питание также подается постоянно

1. К клемме 55 BCM (модуль управления кузовом)
2. Через плавкую вставку 50A (букву F, расположенную в блоке плавких вставок и предохранителей)
3. На клемму 42 BCM (модуля управления кузовом)
4. Через предохранитель 15A [№ 18, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
5. К CPU (центральному процессору) [расположенному в IPDM E / R (машинный зал интеллектуального модуля распределения питания)]
6. Через предохранитель 15A [№ 78, расположенный в машинном отделении IPDM E / R (интеллектуального модуля распределения питания)].

При включенном или включенном выключателе зажигания подается питание

1. К клемме 38 BCM (модуль управления кузовом)
2. Через предохранитель 10A [№ 1, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
3. К реле зажигания [расположено в IPDM E / R (машинное отделение интеллектуального модуля распределения энергии)]
4. Через выключатель зажигания
5. К клеммам 41 и 42 комбинированного счетчика
6. Через предохранитель 10A [№ 14, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
7. К дисплею и клемме автоматического усилителя переменного тока 27
8. На клемму 27 блока управления NAVI (с NAVI)
9. Через предохранитель 10A [№ 12, расположенный в блоке предохранителей (J / B)].

При нахождении выключателя зажигания в положении ACC или ON подается питание

1. К клемме 11 BCM (модуль управления кузовом)
2. К клемме 40 комбинированного измерительного прибора
3. На клемму 6 блока управления NAVI (с NAVI)
4. К клемме 19 дисплейного блока (с NAVI)
5. Через 10A предохранитель [№ 6, расположенный в блоке предохранителей (J / B)].

Земля подается

1. К терминалу BCM (модуль управления кузовом) 52
2. Вывод на дисплей и автоматический усилитель переменного тока 24
3. К клеммам 45, 46 и 47 комбинированного счетчика
4. На клеммы 1 и 4 блока управления NAVI (с NAVI)
5. К клеммам 22 и 24 дисплейного блока (с помощью NAVI)
6. Через массы M30 и M66
7. К клеммам 38 и 60 IPDM E / R (модуль интеллектуального распределения питания машинного отделения)
8. Через массы E17 и E43.

Работа подсветки выключателем освещения.

При положении выключателя освещения 1ST или 2ND (или при включенной системе автосветки) на БКМ поступает входной сигнал, запрашивающий загорание ламп подсветки, который по линиям связи CAN поступает в МПДК Э / Р. ЦПУ МПДК Э / Р. управляет катушкой реле хвостовой лампы, которая при возбуждении направляет питание

1. К клемме 1 лампы перчаточного ящика
2. На клемму 1 устройства А / Т (подсвета)
3. К клемме 1 выключателя управления освещением (подсвета)
4. На клемму 3 выключателя (освещения) VDC (с VDC)
5. На клемму синхронизации (подсвета) 4
6. К клемме выключателя опасности (освещения) 7
7. К обогреваемому переключателю сиденья (со стороны водителя) (подсветка) клемма 5 (с сиденьем нагревателя)
8. К выключателю обогрева сидений (со стороны пассажира) (освещение) клемма 5 (с сиденьем обогревателя)
9. К клемме 9 А / С и аудиоконтроллера (подсветки)
10. К клемме аудиоблока 8
11. Вывод на дисплей и автоматический усилитель переменного тока 28
12. К клемме розетки прикуривателя 3
13. К клемме 1 пепельницы (подсветки)
14. На клемму 9 блока управления (подсвета) NAVI (с NAVI) и
15. На выключатель NAVI Rh (подсвет) клемма 2 (с NAVI)
16. Через IPDM E / R терминал 22.

Масса подается постоянно

1. К пепельнице (осветительной) клемма 2 и
2. К клемме 3 выключателя управления освещением
3. Через массы M30 и M66.

При подаче питания и на массу лампы подсветки загораются.

Описание системы связи CAN

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает необходимые данные.