Общие меры предосторожности при обслуживании
- Никогда не работайте мокрыми руками.
- Ксеноновая фара включает в себя высоковольтную генерирующую часть. Обязательно отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (отрицательная клемма) или предохранитель питания перед снятием, установкой или прикосновением к ксеноновой фаре (включая колбу лампы).
- Перед отсоединением и подключением разъема выключите выключатель освещения.
- При включении ксеноновой фары и во время ее освещения никогда не прикасайтесь к жгуту, лампочке и гнезду фары.
- При проверке включения / выключения фары проверьте ее на транспортном средстве и с питанием, подключенным к разъему со стороны транспортного средства.
- Не прикасайтесь к стеклянной поверхности колбы фары голыми руками и не допускайте попадания на нее масла или смазки. Не прикасайтесь к колбе фары сразу после выключения фары, потому что она очень горячая.
- Правильно установите гнездо лампы ксеноновой фары. Если оно установлено неправильно, может возникнуть утечка высокого напряжения или коронный разряд, который может расплавить лампу, разъем и корпус. Не освещайте лампу ксеноновой фары из корпуса фары. Это может привести к пожару и нанести вред вашим глазам.
- Когда лампочка перегорела, заверните ее в толстый виниловый пакет и выбросьте. Не ломайте лампочку.
- Оставление колбы извлеченной из корпуса фары на длительный срок может ухудшить работоспособность объектива и рефлектора (грязь, помутнение). Всегда ремонтируйте новую колбу и держите ее под рукой при замене колбы.
- При регулировке наводки фары поворачивайте регулировочный винт наводки только в направлении затяжки. (Если необходимо ослабить винт, сначала полностью ослабьте винт, а затем поверните его в направлении затяжки.)
- Не используйте органический растворитель (разбавитель краски или бензин) для очистки ламп и для удаления старого герметика.
Описание системы
Управление работой ламп реле освещения зависит от положения переключателя освещения (комбинированный переключатель). Когда переключатель освещения установлен в положение 1ST или 2ND (или если активирована система автоматической подсветки), BCM (модуль управления кузовом) получает входной сигнал, запрашивающий включение ламп освещения. Этот входной сигнал передается на IPDM E / R (интеллектуальный модуль распределения энергии машинного отделения) по линиям связи CAN. Центральный процессор IPDM E / R управляет этим силовым отделением.
Питание подается постоянно
- К реле задней лампы, расположенному в IPDM E / R (машинное отделение интеллектуального модуля распределения питания)
- Через предохранитель 10A [№ 71, расположенный в машинном отделении IPDM E / R (интеллектуального модуля распределения питания)].
Питание также подается постоянно
- На клемму 55 БКМ (модуля управления кузовом)
- Через плавкую вставку 50A (букву F, расположенную в коробке плавких вставок и предохранителей)
- К терминалу BCM (модуль управления кузовом) 42
- Через предохранитель 15A [№ 18, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
- К CPU (центральному процессору) в IPDM E / R (интеллектуальный модуль распределения питания машинного отделения)
- Через предохранитель 15A [№ 78, расположенный в машинном отделении IPDM E / R (интеллектуального модуля распределения питания)].
При включенном или включенном выключателе зажигания подается питание
- На клемму 38 BCM (модуль управления кузовом)
- Через предохранитель 10A [№ 1, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
- К реле зажигания в IPDM E / R (интеллектуальный модуль распределения питания машинного отделения)
- От выключателя зажигания
- К клеммам 41 и 42 комбинированного счетчика
- Через предохранитель 10A [№ 14, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
- К дисплею и автоматическому усилителю переменного тока клемме 27 и
- На клемму 27 блока управления NAVI (с NAVI)
- Через 10A предохранитель [№ 12, расположенный в блоке предохранителей (J / B)].
При нахождении выключателя зажигания в положении ACC или ON подается питание
- К терминалу BCM (модуль управления кузовом) 11
- К клемме 40 комбинированного счетчика
- На клемму 6 блока управления NAVI (с NAVI)
- К клемме 19 дисплейного блока (с NAVI)
- Через 10A предохранитель [№ 6, расположенный в блоке предохранителей (Дж / В)].
Земля подается
- К терминалу BCM (модуль управления кузовом) 52
- К дисплею и автоматическому усилителю переменного тока 24
- К клеммам 45, 46 и 47 комбинированного счетчика
- На клеммы 1 и 4 блока управления NAVI (с NAVI)
- На клеммы 22 и 24 дисплейного блока (с NAVI)
- Через масса M30 и M66
- К клеммам 38 и 60 IPDM E / R (модуль интеллектуального распределения питания машинного отделения)
- Через массы E17 и E43.
Работа подсветки выключателем освещения.
При выключателе освещения в положении 1ST или 2ND (или при включенной системе автосветки) на БКМ (модуль управления кузовом) поступает входной сигнал, запрашивающий загорание ламп подсветки Этот входной сигнал по линиям связи CAN поступает на МПДМ Э / Р (машинное отделение интеллектуального модуля распределения энергии) Центральный процессор МПДМ Э / Р управляет катушкой реле хвостовой лампы, которая при подаче питания направляет питание.
- Через терминал IPDM E / R 22
- К клемме 1 лампы перчаточного ящика
- На клемму 1 устройства (подсвета) Вц
- На клемму 1 выключателя управления освещением (подсвета)
- На клемму 3 выключателя постоянного тока (подсвета) (с постоянным током)
- На клемму часов (подсветки) 4
- К клемме выключателя опасности (подсветки) 7
- К выключателю обогрева сидений (со стороны водителя) (подсветка) клемма 5 (с сиденьем обогревателя)
- К выключателю обогрева сидений (со стороны пассажира) (подсветка) клемма 5 (с сиденьем обогревателя)
- На клемму 9 А / С и аудиоконтроллера (подсветки)
- К клемме аудиоблока 8
- К дисплею и клемме автоматического усилителя переменного тока 28
- К клемме розетки прикуривателя 3
- К клемме 1 пепельницы (подсветки)
- На клемму 9 блока управления NAVI (подсвета) (с NAVI) и
- На выключатель NAVI Rh (подсвет) клемма 2 (с NAVI).
Масса подается постоянно
- К клемме 2 пепельницы (подсветки) и
- К клемме 3 выключателя управления освещением
- Через массы M30 и M66.
При подаче питания и на массу лампы подсветки загораются.
Описание системы связи CAN
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.