Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/G20/Infiniti G20 II (1999-2002)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - тестирование системы и компо…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Infiniti G20 II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 18 иллюстраций ~29 мин чтения

Цепи питания и массы (G20)

  1. Запустите двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, выключите и включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 43 ЭСУД с помощью обратной связи. (Ост1) и (Ост2). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 67 ЭСУД методом обратной связи. (Оста1) и (Оста2). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы. См. соответствующую схему в статье электросхемы.
  3. Измерьте напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 110 и 112 с помощью обратной связи. Наблюдая за вольтметром, включите и выключите зажигание. Напряжение батареи должно существовать в течение нескольких секунд после выключения зажигания. Через несколько секунд напряжение должно упасть примерно до нуля вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 8. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует более нескольких секунд после выключения зажигания, перейдите к шагу 7.
  4. Отсоедините разъемы релейного жгута блок управления двигателем и блок управления двигателем. (Жгут 1) и (Жгут 3). Проверьте целостность белого провода между клеммой № 3 разъема релейного жгута блок управления двигателем и клеммами № 110 и 112 разъема жгута блок управления двигателем. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если цепь исправна месте, переходите к следующему шагу.
  5. Измерьте напряжение между клеммами 1 и 5 массы и разъема релейного жгута блок управления двигателем (белые / синие провода). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановите обрыв или короткое замыкание и повторите тестирование системы. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
  6. Проверьте целостность белого / зеленого провода между клеммой № 2 разъема релейного жгута блок управления двигателем и клеммой № 31 разъема жгута блок управления двигателем. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и на короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте реле блок управления двигателем. См. " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". При необходимости замените и повторите тестирование системы. Если реле блок управления двигателем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-3089-S41157121132000041700000)
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммами разъема жгута блок управления двигателем № 48, 57 106 и 108. Также проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепи массы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №48
Схема №49
Схема №50

Цепи питания и массы (Q45)

  1. Запустите двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3. Если двигатель не запускается, прокрутите двигатель не менее 5 секунд, затем проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки P1320 присутствует, выполните диагностику для расшифровка кода ошибки P1320. Смотрите статью САМОДИАГНОСТИКА - Q45. Если расшифровка кода ошибки P1320 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой No78 ЭСУД методом обратной связи. (Шпл4) и (Шпл5). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 9. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы, см. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
  3. Выключите зажигание. Замерьте напряжение между землей и клеммами № 56 и 123 ЭСУД методом обратной связи. (Шпл.4) и (Шпл.5). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное испытание системы согласно соответствующей схеме в статье электросхемы.
  4. Измерьте напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 130 и 131 с помощью обратного зондирования. Наблюдая за вольтметром, включите и выключите зажигание. Напряжение батареи должно существовать в течение нескольких секунд после выключения зажигания. Через несколько секунд напряжение должно упасть примерно до нуля вольт. Если напряжение указано, или если напряжение батареи существует более нескольких секунд, перейдите к шагу 8. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъемы релейного жгута блок управления двигателем и ECCS. (Рисунок 6) Проверьте целостность красного / зеленого провода между клеммой 3 разъема релейного жгута ECCS и клеммами 130 и 131 разъема жгута блок управления двигателем. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Измерьте напряжение между землей и клеммами 2 и 5 соединителя релейного жгута САОЗ (белые / синие провода). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и повторите проверку системы. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
  7. Проверьте целостность белого / черного провода между клеммой № 1 разъема жгута реле САОЗ и клеммой № 124 разъема жгута ЭСУД. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте реле САОЗ. См. " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". При необходимости замените. Если реле САОЗ в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3089-S41157121132000041700000)
  9. Выключите зажигание, ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Таблица 7) Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 4) Проверьте целостность между заземлением двигателя и клеммами разъема жгута блок управления двигателем № 121 122 125 126 127 и 128. Также проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если цепи массы исправны, переходите к следующему шагу.
  10. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54

Датчики и переключатели двигателя

ПримечаниеЗначения сопротивления и / или напряжения датчика (при их наличии) можно найти в статье КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.

ПримечаниеСистемное тестирование датчиков и выключателей смотрите в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик абсолютного давления (AP)

См. расшифровка кода ошибки P0105: ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (AP) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье " САМОДИАГНОСТИКА ".

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

См. расшифровка кода ошибки P0335 ИЛИ P1336: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

См. расшифровка кода ошибки P0340: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье " САМОДИАГНОСТИКА ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Расшифровка кода ошибки P0115 ИЛИ P0125: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ПРИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТАХ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ.

Датчик температуры ЭГР

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-3089-S20070647302000041700000)

Датчик уровня топлива (G20)

См. расшифровка кода ошибки P0460: ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (SLOSH) в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - G20.

Датчик температуры топливного бака

См. расшифровка кода ошибки P0180: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Выключатель зажигания (сигнал запуска)

На G20 измерить напряжение между землей и клеммой № 41 разъема жгута ЭСУД методом обратной связи. ( 2) На Q45 измерить напряжение между землей и клеммой № 80 разъема жгута ЭСУД методом обратной связи. ( 5) На всех моделях напряжение аккумуляторной батареи должно существовать при нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтировать выключатель зажигания или схему см. соответствующую схему в статье электросхемы.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

См. расшифровка кода ошибки P0110: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

См. Соответствующий расшифровка кода ошибки для ПЕРЕДНЕГО НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (подогреваемый кислородный датчик) в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. См. Соответствующую таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ расшифровка кодов ошибок в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

См. Соответствующий расшифровка кода ошибки для заднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. См. Соответствующую таблицу идентификации расшифровка кодов ошибок в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Датчик детонации (датчик детонации)

См. расшифровка кода ошибки P0325: ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье " САМОДИАГНОСТИКА ".

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

См. расшифровка кода ошибки P0100: ДАТЧИК МАССОВОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (массовый расход воздуха) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье " САМОДИАГНОСТИКА ".

Реле давления рулевого управления с усилителем

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле давления усилителя рулевого управления, расположенный на шланге высокого давления. Запустите двигатель. Проверьте целостность между клеммами переключателя. Целостность должна существовать, когда рулевое колесо поворачивается. Целостность не должна существовать, когда рулевое колесо не поворачивается. Замените переключатель, если целостность не указана.

G20

  1. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между землей и клеммой 46 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Острие1) и (Острие2). При быстром повороте рулевого колеса напряжение должно быть около нуля вольт. Когда рулевое колесо не поворачивается, напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение указано, система в порядке. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле давления усилителя рулевого управления, расположенный на шланге высокого давления. Проверьте целостность между землей двигателя и клеммой 2 (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь массы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Проверьте целостность светло-синего провода между клеммой № 1 разъема жгута реле давления усилителя рулевого управления и клеммой № 46 разъема жгута блок управления двигателем. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте реле давления усилителя рулевого управления. См. " РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". При необходимости замените. Если реле давления усилителя рулевого управления в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3089-S28502254792000041700000)
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Q45

  1. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 100 с помощью обратной связи. (Таблица 4) и (Таблица 5). Напряжение должно быть около нуля вольт при быстром повороте рулевого колеса. Напряжение батареи должно существовать, когда рулевое колесо не поворачивается.
  2. Если напряжение соответствует указанному, система исправна. Если напряжение не соответствует указанному, выключите зажигание. Отсоедините кабель-разъем соответствующего изделия IACV-FICD. (Таблица 8) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема IACV-FICD (зеленый / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу, если напряжение батареи существует, см. схему отключения или восстановления напряжения батареи.
  3. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута IACV-FICD. Отсоедините разъем жгута реле давления гидроусилителя руля, расположенный на шланге высокого давления. Измерьте напряжение между землей и контактом жгута реле давления гидроусилителя руля № 1 (Зеленый провод). Если напряжение аккумулятора существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора не существует, устраните обрыв или короткое замыкание между IACV-FICD, блок управления двигателем и выключателем давления гидроусилителя руля Система Retest.
  4. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 жгута реле давления усилителя рулевого управления (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте при необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь массы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Проверьте целостность зеленого провода между клеммой № 1 разъема жгута переключателя давления усилителя рулевого управления и клеммой № 100 разъема жгута блок управления двигателем. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте реле давления усилителя рулевого управления. См. " Реле давления усилителя рулевого управления ". Проверьте IACV-FICD. См. " Реле и соленоиды ". При необходимости замените компоненты. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3089-S28502254792000041700000)(ref-3089-S41157121132000041700000)
  7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №55

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

См. расшифровка кода ошибки P0120: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ (Tp) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье " САМОДИАГНОСТИКА ".

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

См. расшифровка кода ошибки P0500: ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-3089-S15463671092000041700000)

Реле ECCS, блок управления двигателем и топливных насосов

  1. Используются реле двух типов: 4-клеммное и 6-клеммное. Для размещения реле (Реле 3) или (Реле 6). Снимите соответствующее реле. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам № 1 и 2. (Реле 9) или (Реле 10).
  2. Между клеммами № 3 и 5 должна существовать непрерывность На 6-клеммных реле также должна существовать непрерывность между клеммами № 6 и 7. На всех реле при снятом напряжении батареи не должна существовать непрерывность Замените реле, если тестовые значения не соответствуют указанным.
Схема №56
Схема №57

Соленоиды

ПримечаниеКомпоненты систем рециркуляция отработавших газов и EVAP см. в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-3089-S20070647302000041700000)

Сброс давления топлива

Снимите предохранитель топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Проверните двигатель еще 2-3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно.

Поставка топлива

Основные процедуры и технические характеристики по давлению топлива приведены в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Система управления топливным насосом (G20)

  1. Включить зажигание. Пальцами защемить топливный шланг (на выходе из фильтра). В течение 5 секунд после включения зажигания на топливном шланге должна ощущаться пульсация. Если пульсация ощущается, система в порядке. Если пульсация не ощущается, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле топливного насоса № 1. (Розжиг 3) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема жгута реле топливного насоса № 1 (Черный / Белый провод). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
  3. Измерьте напряжение между землей и реле топливного насоса № 1 на клемме разъема жгута № 3 (черный / красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута реле топливного насоса № 2. (Острие 11) Включить зажигание. Замерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута реле топливного насоса № 2 № 1 (Черный / Белый провод) и № 3 (Черный / Оранжевый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи отремонтировать обрыв или короткое замыкание и систему повторного тестирования. См. соответствующую схему ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СТАТЬИ.
  5. Выключите зажигание. Проверьте целостность черного / красного провода между клеммой № 5 разъема жгута реле топливного насоса № 2 и клеммой № 3 разъема жгута реле топливного насоса № 1. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверить целостность цепи между массой кузова и реле топливного насоса № 2, клемма разъема жгута № 2 (черный провод), также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения, при необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, перейти к следующему шагу.
  7. Проверьте реле топливного насоса № 2. См. " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". При необходимости замените и проведите повторное тестирование системы. Если реле в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3089-S41157121132000041700000)
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного насоса, расположенный за крышкой доступа, под задним сиденьем. Проверьте целостность черно-желтого провода между клеммой № 1 разъема жгута топливного насоса и клеммой № 5 разъема жгута реле № 1 топливного насоса. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторите проверку системы. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте целостность цепи между " землей " кузова и клеммой № 2 разъема жгута топливного насоса (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если цепь " земли " исправна, переходите к следующему шагу.
  10. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверьте целостность черного / розового провода между клеммой № 21 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 2 разъема жгута реле топливного насоса № 1. (Рисунок 2) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и на короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте реле топливного насоса № 1. См. " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". При необходимости замените и проведите повторное тестирование системы. Если реле в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3089-S41157121132000041700000)
  12. Измерьте сопротивление между клеммами топливного насоса. Сопротивление должно быть 0,2-5,0 Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный насос и повторите тестирование системы.
  13. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №58

Система управления топливным насосом (Q45)

  1. Включите зажигание. Пальцами защемите топливный шланг (перед топливной заслонкой). В течение 5 секунд после включения зажигания на топливном шланге должна ощущаться пульсация. Если пульсация ощущается, система в порядке. Если пульсация не ощущается, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. (Острие6) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами разъема жгута реле топливного насоса № 1 (Белый провод) и № 3 (Черный / Белый провод). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание и проведите повторное тестирование системы. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините топливный насос, модуль управления топливным насосом (FPCM) и сбросьте разъемы жгута резисторов. ( 13) и ( 14). Разъем жгута топливного насоса расположен в нижней части багажника. Проверьте целостность черного / желтого провода между клеммой разъема жгута реле топливного насоса № 5, клеммой разъема жгута FPCM № 3 и клеммой разъема жгута топливного насоса № 1. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и на короткое замыкание.
  4. Проверьте целостность между заземлением корпуса и клеммой 2 разъема жгута падающего резистора (черный провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь массы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 4) Проверьте целостность черного / розового провода между клеммой № 2 разъема жгута реле топливного насоса и клеммой № 42 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 5) Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте реле топливного насоса. См. " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". При необходимости замените и повторите тестирование системы. Если реле топливного насоса в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-3089-S41157121132000041700000)
  7. Измерьте сопротивление между клеммами топливного насоса № 1 и 3. Сопротивление должно быть 0,2-5,0 Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный насос и повторите тестирование системы.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №59
Схема №60
Схема №61

Модуль управления топливным насосом (FPCM) - Q45

См. расшифровка кода ошибки P1220: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (FPCM) в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - статья Q45.

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-3089-S41966553062000041700000)

Топливная форсунка

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 10-14 Ом при 25°C. Замените инжектор, если сопротивление не соответствует указанному.

Контуры топливной форсунки (G20)

  1. При работе двигателя на холостом ходу прослушайте каждый инжектор на предмет рабочего звука. Каждый инжектор должен щелкать. Если каждый инжектор щелкает, тест завершен. Если какой-либо инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините неработающие разъемы жгута инжектора. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута инжектора (черный / красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и повторите тестирование системы. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. ( 1) Проверьте целостность необходимого жгута: Красный / черный провод между разъемом жгута инжектора № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем № 101. Желтый / черный провод между разъемом жгута инжектора № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем № 103. Зеленый / черный провод между разъемом жгута инжектора № 3 и клеммой жгута блок управления двигателем № 2 / Синий № 105.
  4. Проверьте топливную форсунку. См. " ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ". При необходимости замените и повторите тестирование системы. Если топливная форсунка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3089-S06892987212000041700000)
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Контуры топливных форсунок (Q45)

  1. При работе двигателя на холостом ходу прослушайте каждый инжектор на предмет рабочего звука. Каждый инжектор должен щелкать. Если каждый инжектор щелкает, тест завершен. Если какой-либо инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы подвесного жгута инжектора. (Розетки 15) и (Розетки 16). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и правым разъемом подвесного жгута инжектора банка (белый провод). Измерьте напряжение между землей и левым разъемом подвесного жгута инжектора банка (белый провод). Если напряжение аккумулятора существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и повторно проверьте систему.
  3. Выключите зажигание. Подсоедините к разъему № 3 клеммной колодки левого блока инжектора Клемма правого блока инжектора и клемма правого блока инжектора к разъему левого блока Инжектор / Клемма правого блока инжектора к клемме правого блока Инжектор к клемме правого блока Инжектор к клемме левого блока Инжектор к клемме левого блока Инжектор к клемме 2 (Клемма левого блока инжектора к клемме левого блока Инжектор к клемме левого блока Инжектор к клемме левого блока Инжк клемме левого блока Инжк клемме синего блока Инж.
  4. Извлеките коллектор подводящего коллектора. См. статью 4.1L - Q45 в разделе ДВИГАТЕЛИ. Отсоедините все разъемы жгута инжектора левого блока. Проверьте целостность между следующим: красный / черный провод между разъемом жгута инжектора левого блока и клеммой № 3 и клеммой № 1 жгута. Красный / белый провод между клеммой № 2 жгута инжектора левого блока и клеммой № 1 жгута. Красный / зеленый провод между клеммой № 1 жгута левого блока.
  5. Проверьте топливную форсунку. Смотрите " ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ". При необходимости замените. Если топливная форсунка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-3089-S06892987212000041700000)
  6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №62
Схема №63

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу - вспомогательный клапан управления подачей воздуха (IACV-AAC)

См. расшифровка кода ошибки P0505: КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ВОЗДУХОМ (IACV-AAC) ПОД ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ТЕСТАМИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Снимите IACV-FICD. (Рисунок 8) С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы IACV-FICD. IACV-FICD должен щелкать при подключении и отключении перемычек. Осмотрите плунжер IACV-FICD на предмет залипания. Также проверьте наличие сломанной пружины.

Система зажигания

Неисправности в сигнале зажигания должны устанавливать расшифровка кода ошибки P1320. О процедуре тестирования см. расшифровка кода ошибки P1320: СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Катушка зажигания

См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Силовой транзистор

Неисправности в силовом транзисторе должны устанавливать расшифровка кода ошибки P1320. Для процедуры тестирования обратитесь к расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал под DIAGNOSTIC тесты в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

См. расшифровка кода ошибки P0340: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующей статье " САМОДИАГНОСТИКА ".

Система опережения синхронизации

Блок управления двигателем управляет опережением опережения зажигания на основе входных сигналов датчиков, которые отражают потребности в опережения зажигания. Если возникают проблемы с синхронизацией, проверьте входные сигналы, перечисленные ниже, на предмет правильной работы. Для проверки входных сигналов см. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " или диаграммы напряжения на выводах блок управления двигателем в статье таблицы напряжений на контактах. (ref-3089-S14927013352000041700000)

  1. Напряжение батареи
  2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
  3. Датчик массового расхода воздуха
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Сигнал зажигания (ЗАПУСК)
  6. Датчик детонации
  7. Переключатель парковки/нейтрали
  8. Реле давления усилителя рулевого управления
  9. Датчик положения дроссельной заслонки
  10. Датчик скорости автомобиля (VSS)
  11. Вторичный датчик положения дроссельной заслонки (только Q45)

Клапан принудительной вентиляции картера

На холостом ходу двигателя снимите клапан ПКВ, оставив подсоединенным вакуумный шланг. При прохождении воздуха через клапан следует слышать шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться немедленно, когда палец помещается над впускным отверстием клапана. Если работа не соответствует требованиям, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV).

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

См. расшифровка кода ошибки P0400: рециркуляция отработавших газов FUNCTION или расшифровка кода ошибки P1402: рециркуляция отработавших газов FUNCTION в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (Q45)

См. расшифровка кода ошибки P0402: ДАТЧИК ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Bpt) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в статье " САМОДИАГНОСТИКА - Q45 ".

Электромагнит EGRC (Q45)

Расшифровка кода ошибки 1400: рециркуляция отработавших газов управление (EGRC) СОЛЕНОИД под ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ТЕСТАМИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - изделие Q45.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

См. расшифровка кода ошибки P1401: рециркуляция отработавших газов датчик температуры в разделе DIAGNOSTIC тесты в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Клапан рециркуляции отработавших газов (G20 и Q45)

См. расшифровка кода ошибки P0400: рециркуляция отработавших газов FUNCTION или расшифровка кода ошибки P1402: рециркуляция отработавших газов FUNCTION в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Клапан регулировки объема рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Vcv) - G20

См. расшифровка кода ошибки P0403: КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМА рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Vcv) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в статье " САМОДИАГНОСТИКА - G20 ".

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Для описания системы (Таблица 20)

Схема №64

Сильный запах топлива из EVAP канистры (G20)

  1. Извлеките контейнер EVAP с прикрепленным клапаном управления вентиляцией контейнера EVAP (EVAP-CVCV). (Таблица 17) Взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 3.
  2. Инвертировать контейнер EVAP. Если вода сливается из контейнера EVAP, перейдите к следующему шагу. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 5.
  3. Замените канистру EVAP. Снимите водоотделитель. (Выпуск 17) Осмотрите водоотделитель и шланг на наличие трещин или засорения. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ РАЗБИРАЙТЕ водоотделитель.
  4. При заглушенном отверстии " A " для водоотделителя продуть воздух в отверстие " B ". (Рисунок 24) Воздух должен вытекать из отверстия " C ". При заглушенном отверстии " C " продуть воздух в отверстие " B ". Воздух должен вытекать из отверстия " A ". Если режим работы соответствует заданному, перейти к следующему шагу. Если режим работы не соответствует заданному, заменить водоотделитель.
  5. Проверьте клапан отсечки паров EVAP для дозаправки. См. " Клапан отсечки паров EVAP для дозаправки ". Если клапан отсечки паров EVAP для дозаправки в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан отсечки паров EVAP для дозаправки не в порядке, замените топливный бак. (ref-3089-S17039384202000060700000)
  6. Проверьте регулирующий клапан дозаправки (см. " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДОЗАПРАВКИ "). Если с регулирующим клапаном дозаправки все в порядке, испытание завершено. Если с регулирующим клапаном дозаправки все в порядке, замените топливный бак. (ref-3089-S07999657592000060700000)
Схема №65

Сильный запах топлива из EVAP канистры (Q45)

  1. Снять канистру EVAP с прилагаемым клапаном управления дренажем канистры EVAP (EVAP-CVCV). (Выпуск № 18) Взвесить канистру EVAP с прилагаемым EVAP-CVCV. Если масса более 4,0 фунта (1,8 кг), заменить канистру EVAP. Если масса менее 4,0 фунта (1,8 кг), то перевернуть канистру EVAP из канистры EVAP, если вода идет следующим шагом.
  2. Проверьте клапан отсечки паров EVAP для дозаправки. См. " Клапан отсечки паров EVAP для дозаправки ". Если клапан отсечки паров EVAP для дозаправки в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан отсечки паров EVAP для дозаправки не в порядке, замените топливный бак. (ref-3089-S17039384202000060700000)
  3. Проверьте регулирующий клапан дозаправки (см. " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДОЗАПРАВКИ "). Если с регулирующим клапаном дозаправки все в порядке, испытание завершено. Если с регулирующим клапаном дозаправки все в порядке, замените топливный бак. (ref-3089-S07999657592000060700000)

Невозможно дозаправить / запах топлива из топливного наполнителя во время дозаправки (G20)

  1. Извлеките контейнер EVAP с прикрепленным клапаном управления вентиляцией контейнера EVAP (EVAP-CVCV). (Таблица 17) Взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес более 4,0 фунта (1,8 кг), перейдите к шагу 3.
  2. Инвертировать контейнер EVAP. Если вода сливается из контейнера EVAP, перейдите к следующему шагу. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 5.
  3. Замените канистру EVAP. Снимите водоотделитель. (Выпуск 17) Осмотрите водоотделитель и шланг на наличие трещин или засорения. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ РАЗБИРАЙТЕ водоотделитель.
  4. При заглушенном отверстии " A " для водоотделителя продуть воздух в отверстие " B ". (Рисунок 24) Воздух должен вытекать из отверстия " C ". При заглушенном отверстии " C " продуть воздух в отверстие " B ". Воздух должен вытекать из отверстия " A ". Если режим работы соответствует заданному, перейти к следующему шагу. Если режим работы не соответствует заданному, заменить водоотделитель.
  5. Проверьте шланги между коробкой EVAP и клапаном управления дозаправкой на предмет закупорки, утечки или неправильного соединения. (Таблица 20) и (Таблица 21). Также проверьте сигнальную линию и линию рециркуляции на предмет закупорки или утечки. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте регулирующий клапан дозаправки (см. " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДОЗАПРАВКИ "). Если с регулирующим клапаном дозаправки все в порядке, испытание завершено. Если с регулирующим клапаном дозаправки все в порядке, замените топливный бак. (ref-3089-S07999657592000060700000)
  7. Проверьте клапан отсечки паров EVAP для дозаправки. См. " Клапан отсечки паров EVAP для дозаправки ". Если клапан отсечки паров EVAP для дозаправки в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан отсечки паров EVAP для дозаправки не в порядке, замените топливный бак. (ref-3089-S17039384202000060700000)
  8. Проверьте топливную наливную трубку и шланг на предмет закупорки или утечки. При необходимости замените трубку заливной горловины. Если топливная трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте односторонний топливный клапан на предмет закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если закупорки нет, то топливный бак должен быть пустым. Вставьте подходящий дюбель через односторонний топливный клапан. Односторонний топливный клапан должен открыться. Снимите дюбель. Односторонний топливный клапан должен закрыться. Если работа соответствует указанному, испытание завершено. Если работа не соответствует указанному, замените топливный бак.

Невозможно дозаправить / запах топлива из топливного наполнителя во время дозаправки (Q45)

ВниманиеРазбирать водоотделитель ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
  1. Демонтировать водоотделитель. (Рисунок 18) При заглушенном отверстии для водоотделителя " А " продуть воздух в отверстие " В ". (Рисунок 24) Воздух должен вытекать из отверстия " С ". При заглушенном отверстии " С " продуть воздух в отверстие " В ". Воздух должен вытекать из отверстия " А ". Если режим работы соответствует заданному, перейти к следующему этапу. Если режим работы не соответствует заданному, заменить водоотделитель.
  2. Снять канистру EVAP с прилагаемым клапаном управления дренажем канистры EVAP (EVAP-CVCV). (Выпуск № 18) Взвесить канистру EVAP с прилагаемым EVAP-CVCV. Если масса более 4,0 фунта (1,8 кг), заменить канистру EVAP. Если масса менее 4,0 фунта (1,8 кг), то перевернуть канистру EVAP из канистры EVAP, если вода идет следующим шагом.
  3. Проверьте шланги между контейнером EVAP и регулирующим клапаном дозаправки на предмет закупорки, утечки или неправильного соединения. (Таблица 20) и (Таблица 22). Также проверьте сигнальную линию и линию рециркуляции на предмет закупорки или утечки. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте регулирующий клапан дозаправки (см. " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДОЗАПРАВКИ "). Если с регулирующим клапаном дозаправки все в порядке, испытание завершено. Если с регулирующим клапаном дозаправки все в порядке, замените топливный бак. (ref-3089-S07999657592000060700000)
  5. Проверьте клапан отсечки паров EVAP для дозаправки. См. " Клапан отсечки паров EVAP для дозаправки ". Если клапан отсечки паров EVAP для дозаправки в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клапан отсечки паров EVAP для дозаправки не в порядке, замените топливный бак. (ref-3089-S17039384202000060700000)
  6. Проверьте топливную наливную трубку и шланг на предмет закупорки или утечки. При необходимости замените трубку заливной горловины. Если топливная трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте односторонний топливный клапан на предмет закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если закупорки нет, то топливный бак должен быть пуст. Снимите топливную трубку и шланг. Нажмите пальцем на односторонний топливный клапан. Односторонний топливный клапан должен открыться. Снимите палец. Односторонний топливный клапан должен закрыться. Если работа как указано, испытание завершено. Если работа не соответствует указанному, замените топливный бак.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера); шипящий шум должен быть слышен, и сильный вакуум должен ощущаться немедленно, когда палец помещается над впускным отверстием клапана. Если вакуум не ощущается, проверьте клапан принудительная вентиляция картера на предмет засорения. Обслуживание или замена при необходимости.

Прочие средства контроля

ПримечаниеХотя некоторые из перечисленных здесь управляемых устройств технически не являются компонентами рабочих характеристик двигателя, они могут повлиять на управляемость, если они неисправны.

  1. Реле сцепления A / C управляется блок управления двигателем. При нормальных условиях блок управления двигателем будет включать реле сцепления, обеспечивая цепь массы для обмоток реле. Если блок управления двигателем получает широкий открытый сигнал дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки, в то время как он также получает сигнал включения A / C от автоматического усилителя A / C, блок управления двигателем отключит реле.
  2. Снять реле А / С. На G20 реле сцепления А / С расположено в коробке реле с правой стороны моторного отсека. На Q45 реле расположено на правой внутренней панели крыла, сзади башни стойки.
  3. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы № 1 и 2. (Рисунок 9) Между клеммами № 3 и 5 должна существовать непрерывность. При снятии напряжения аккумуляторной батареи не должна существовать непрерывность. Замените реле, если непрерывность не соответствует указанной.
  1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 50 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Острие1) и (Острие2). При включенном выключателе обогрев стекла заднего окна должно существовать напряжение аккумулятора. При выключенном выключателе обогрев стекла заднего окна должно существовать нулевое напряжение. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 3.
  2. Во время контроля напряжения поверните выключатель фар в положение ON. Напряжение батареи должно существовать. Поверните выключатель фар в положение OFF. Нулевое напряжение должно существовать. Если напряжение соответствует указанному, система в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
  3. Запустите двигатель. Включите задний стеклоподъемник. Если заднее окно нагревается, перейдите к следующему шагу. Если заднее окно не нагревается, отремонтируйте систему заднего стекла. См. Статью " Задние стеклоподъемники " в разделе " Аксессуары и оборудование ".
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. Отсоедините разъем жгута реле обогрев стекла заднего окна, расположенный в коробке реле моторного отсека. Подключите отрицательный вывод омметра к разъему жгута реле обогрев стекла заднего окна № 5 (синий / красный провод). Подключите положительный вывод омметра к разъему жгута блок управления двигателем № 50 (красный провод). Должна существовать непрерывность. Переверните выводы омметра. Если непрерывность указана, перейдите к шагу 9, если непрерывность не указана, перейдите к шагу 9.
  5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в следующих проводах: Синий / красный провод между клеммой 5 заднего обогрев стекла релейного жгута заднего окна и клеммой 3 разъема M-93. Белый провод между клеммой 4 разъема M-93 и клеммой 3 разъема M-94. Красный провод между клеммой 50 жгута блок управления двигателем и клеммой 4 разъема M-94. Разъемы M-93 и xtag5 расположены позади верхней части приборной панели, рядом с центром жгута транспортного средства. M-94 M-93 M-94
  6. Запустите двигатель. Включите фары. Если фары работают, переходите к следующему шагу. Если фары не работают, отремонтируйте фары и повторите тестирование системы. См. соответствующую электросхему в статье СИСТЕМЫ ФАР в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Отсоединить разъем жгута переключателя фар. Подсоединить положительный вывод омметра к клемме 50 разъема жгута блок управления двигателем. Подсоединить отрицательный вывод омметра к клемме 9 разъема жгута переключателя фар (красный / черный провод), затем клемму 10 (красный / желтый провод). Должна существовать непрерывность. Обратные выводы омметра не должны существовать. Если непрерывность указана, перейдите к шагу 9. Если непрерывность не указана, перейдите к шагу 9.
  8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в следующих проводах: Красный / желтый провод между клеммой № 10 разъема жгута переключателя фар и разъемом M-94 клемма № 1. Красный / черный провод между клеммой № 9 разъема переключателя фар и разъемом M-94 клемма № 6. Красный провод между клеммой № 50 разъема жгута блок управления двигателем и разъемом M-94 клемма № 4. Разъем M-94 расположен за верхней частью панели приборов, рядом с центром транспортного средства, и прикреплен лентой к основному кабельному оборудованию, см. соответствующую схему. M-94
  9. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 4) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 79 разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 5) Включите обогрев стекла заднего окна. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите обогрев стекла заднего окна. Должно существовать нулевое напряжение. Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, перейдите к шагу 3.
  2. Измерьте напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем № 72. Включите фары. Напряжение батареи должно существовать. Выключите фары. Должно существовать нуль вольт. Если напряжение соответствует указанному, тест завершен. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
  3. Проверьте работу обогрев стекла заднего окна. Если обогрев стекла заднего окна работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если обогрев стекла заднего окна не работает должным образом, отремонтируйте систему обогрев стекла заднего окна. См. Статью " обогрев стекла заднего окна " в разделе " Аксессуары и оборудование ".
  4. Выключите зажигание. Отсоедините реле обогрев стекла заднего окна, расположенное за левой панелью запуска. Проверьте целостность синего / красного провода между клеммой № 5 разъема жгута реле обогрев стекла заднего окна и клеммой № 79 разъема жгута блок управления двигателем. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь в порядке, перейдите к шагу 8.
  5. Проверьте работу фар. Если фары работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если фары не работают должным образом, отремонтируйте систему фар. См. соответствующую электрическую схему в статье СИСТЕМЫ ФАР в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  6. Снимите реле фар, расположенное в коробке реле с правой стороны моторного отсека. Проверьте целостность цепи между клеммой 72 разъема жгута блок управления двигателем (красный / желтый провод) и клеммой 6 разъема жгута реле фар (синий / белый провод). Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
  7. Если транспортное средство не оборудовано ксеноновыми фарами, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано ксеноновыми фарами, снимите реле разряда высокой интенсивности (HID), расположенное рядом с реле фар. Проверьте целостность красного / желтого провода между клеммой № 72 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 7 разъема жгута реле HID. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Другие статьи — Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов